Перейти к публикации

Citroen | Ситроен

Отзывы владельцев Citroen и бортжурналы машин с фотографиями. Советы по ремонту, обслуживанию и тюнингу Citroen.

Блоги

Замена тормозных колодок и ремонт задних суппортов.

Пробег 278627 км.
Сразу оговорюсь, делал всё не я, а мой отец, я даже не присутствовал, я только задние тормозные колодки купил. Фирмы NK ценою в 33.30 бел. руб.
Итак, что же сегодня хорошего и полезного было сделано отцом в гараже?! Была проведена так называемая ревизия задних суппортов. На одном из них подклинивала одна направляющая, второй попросту не снимался с ручника. Работа была запланирована очень и очень давно, но внезапный ремонт двигателя вмешался в наши планы. А сейчас вот подвернулось время и возможность. Ну и за одно были поменяны колодки. Ремкоплекты суппортов не покупались — отец сказал в следующий раз.
На сим всё. Ручник теперь работает. Ура! Наконец-то!)))
А то я полтора года без него обходился. Уже даже и отвык, что в машине такая опция существует, как стояночный тормоз!))))) Сейчас по-новой привыкать!)))))

punk2904

punk2904

Покупка резины. Белшина Бел-257.

Готовим сани так сказать летом!)))
Приобрел сегодня комплект резины — 4 шт. В официальном магазине. Гарантия 5 лет.
Дата выпуска 30 неделя 2017 года.
Вопрос о выборе даже не стоял. Давным-давно определился, что на зиму буду брать Белшину.
Взял по всем параметрам для моего С8, и размеры, и нагрузки. 215/60R16 99T. Модель Бел-257. Та же Artmotion, но именно в этом размере с индексом нагрузки 99 она идёт как просто Бел-257.
По цене конечно дорого, начали задирать они планочку свою, но ничего не поделаешь, в этом ценовом диапазоне нашу "Белку" я считаю лучшей.
Ну вот в принципе и всё на этом. В скором времени натянем её на железные диски и ближе к зиме они уже будут на минивэне!)))

punk2904

punk2904

Декоративная крышка двигателя.

Очень, очень нужная и крайне полезная деталь для наших минивэнов, которой ни у кого нет. То ли это с завода не предусмотрено, то ли их все потеряли ещё в Европе, я до истины так и не добрался. Но отсутствие этой казалось бы обычной безделушки выливается в немаленькие проблемы. А именно закисшие форсунки — беда наших минивэнов. Оказывается эта крышка не для красоты. Почему например у таких же моторов на других автомобилях концерна проблем с извлечением форсунок нет? Да потому что у них у всех крышки эти пластиковые стоят, и весь конденсат оседает на крышке. А у нас на двигателе и на форсунках. Плюс ещё пыль и грязь. Вот такая вот штука получается.
Ну дабы в следующий раз (надеюсь не мне))) с извлечением форсунок не мучиться, бешеных денег за это не выкидывать, причём рискуя и вовсе испортить исправные форсунки, я решил не откладывать в долгий ящик и решать эту проблему теперь.
Была приобретена за 10$ крышка на такой же двигатель RHR с рестайлингово С5. Естественно просто так она не стала, ибо у С8 там очень мало места, в частности очень сильно мешает трапеция дворников (моторчик особенно). Но наши руки не для скуки — обрезав эту крышку слева и справа, а также немного спереди, мы уменьшили её высоту больше чем в два раза и она без проблем встала на штатное место. Теперь чтобы снять/поставить её достаточно перед этим снять корпус воздушного фильтра, ну и домкрат можно достать ещё, чтобы вообще уже ничего не мешало.
И всё. Красота. Всем владельцам С8/807/Ulysse/Phedra рекомендую!

punk2904

punk2904

Результат перегрева. Подъём ГБЦ и всё, что с этим связано.

История будет долгой, но возможно кому-то и интересной. Кто читать не любит, переходите сразу в конец к цифрам и фотографиям.
Ну короче перегрев двигателя не прошёл даром. Оплавленным щупом и вышедшим из строя вакуумным бачком дело не обошлось.
Практически сразу заметил, что начало немножко давить антифриз из под крышки расширительного бачка. Поначалу давило не сильно, но проехав n-ное количество километров начал замечать, что проблема потихоньку прогрессирует. Пока суть да дело, успел проехать так 2000 км. В принципе за это время долил воды не много, около пол литра. В остальном всё было ок. Уровень масла не повышался и не уходил, консистенция в норме, в антифриз масло тоже не идет. Температура двигателя по датчику тоже постоянно и во всех режимах в норме. Но тем не менее проблему нужно было решать, и чем быстрее, тем лучше.
Конечно же хотел, чтоб занимался ремонтом отец, но так как отпуск у него по плану только в октябре, а дело не терпело отлагательств, отогнал автомобиль по рекомендации своего хорошего товарища опытному мотористу в г. Березу. Но у него ничего не получилось, причём на самой начальной стадии — всё упёрлось в форсунки. Традиционно на этих минивенах они все были капитально закоксованы и ни одна не захотела выходить. Неделя прошла зря как для меня, так и для того мастера, так как он промучался, время потратил, но ничего не сделал и денег естественно не получил (и не просил само собой).
В Бресте извлечение форсунок стоит 50$ за каждую, итого 200$, при этом гарантий, что они не сломаются никто не даёт, но деньги снимают всё равно. Позвонил в Минск, там условия намного лучше — всего лишь 30$ за форсунку, но платишь только при успешном снятии, за сломанную денег не берут. Плюс работают с выездом по всей РБ. Тянуть полуразобранную машину никуда не надо.
Итак, посоветовавшись с братом и отцом было решено — отгоняю машину в Воложин и они по вечерам будут ей заниматься.
20 августа на пробеге 276 904 км начинается разборка всего и вся, для начала чтобы добраться до форсунок. Снимается трапеция дворников, впускной коллектор и ещё много чего. Затем приезжают спецы из Минска и успешно достают все 4 форсунки.Ура! Едем дальше! Форсунки брат отвозит на регулировку и проверку (после демонтажа их гидравлическим прессом это обязательно), а отец тем временем продолжает разборку двигателя дальше. Снимается выпускной коллектор с турбиной, ТНВД и вакуумный насос, затем достаются распредвалы и наконец можно откручивать голову. Прокладка целая, не прогорела. Головка отвозится на проверку также в Минск, там с ней проводят гидроиспытания на наличие трещин. Результат радует — трещин нет, гбц только повело. Далее шлифовка, сняли 0,16. Тем временем я заказал все нужные и ненужные запчасти (имеется в виду то, что я захотел заменить попутно — цепь, свечи накала), брат это всё дело забирает и везёт отцу. Тот в свою очередь всё уже там поотмывал и вычистил от нагара и т.д. и готов приступить к сборке. Форсунки тоже прошли проверку, вердикт — все 4 по всем тестам работают в пределах нормы. Как сказали те, кто их проверял — живее всех живых, ещё будут ходить и ходить. Это не может не радовать.
И вот не спеша, с чувством, с толком к 5 сентября двигатель собран, заправлен новым маслом и антифризом, со всевозможными новыми прокладками и колечками. Проведен его первый тестовый запуск — всё ок! Машину собирают дальше и к 9 сентября она уже полностью собрана и начинает проверяться пробегом.
На сегодняшний день (20 сентября) автомобиль по-прежнему у отца, он катается и наблюдает. Я её не забираю по причине того, что нахожусь в командировке. Соскучился ужас как. Благо дали подменку — брата Ситроен Ксара!
Ну а далее список запчастей и цен, а так же проведенных работ и денежных затрат.
И конечно же фотографии, сделанные в процессе! Прокладка головки Reinz — 613437020 (c тремя отверстиями) -60р
Комплект прокладок Reinz — 023657101 -72р
Болты головки Reinz — 143577401 (комплект) -24р
Цепь Ruville — 3466014 -41р
Свечи накала BERU -26х4=104р
Высокотемературный герметик Дирко -9р
Ремень ГРМ Gates -43р
Кольца шлангов обратки -4р
Шланги обратки -2р
Масло Лукойл Genesis 5W40 4л -44р
Пыльник внутреннего ШРУСа -24р
Пыльник внешнего ШРУСа -24р
Концентрат HEPU + дисц. вода -23р +3р Демонтаж форсунок -120$ +30р (выезд)
Проверка и шлифовка ГБЦ -70р
Регулировка и проверка форсунок -120р Итого: 480$
Работы – 235$
Запчасти – 245$

punk2904

punk2904

Сиденье третьего ряда!

Купил себе дополнительное сиденье, чему несказанно рад — во-первых цена более чем адекватная, во-вторых не нужно будет брать в долг! Полезное приобретение! Большую часть времени оно конечно будет тусоваться на балконе, но тем не менее вещь в хозяйстве минивэновода нужная! Куплен в Гродно у товарища romanych808, за что ему ещё раз спасибо и респект!) Рад был познакомиться и пообщаться!))) Фото не моё, фото взято из бж romanych808 !)))

punk2904

punk2904

Восстановление передних стоек, с5х7.

Всем добра, с утра почта обрадовала посылкой из Германии, последнее время они приезжают каждую неделю, из Италии, Румынии. Эта была крайней, в проекте по востановлению передних стоек Ситроен с5х7, Ситроен с6. Итак все собралось, поехали. Владея третьим по счету и поколению гидроситроеном, столкнулся с потеющими стойками передней оси Некоторое время это меня не беспокоило, до момента выскочившей ошибки по подвеске и ограничении 90 км/час. Начал разбираться, оказывается это для с5х7, норма, передние гидростойки являются расходником (как радиатор кондея) и меняютсяв в среднем, раз в 70000км. На руках у меня была пара стоек, которые менял Виталию, 7377. Он содержит свой авто в идеальном состоянии, меняет все превентивно. Так у меня на руках, оказалась первая пара б/у гидростоек. Ставлю их себе, свои начинаю крутить, думать как разобрать, потом собрать, но собрать так что-бы потом забыть. Разобрав-собрав, могу сказать, что течь в них заложена с завода. ИМХО. Виной всему манжеты, которые больше подходят, для вращающихся валов, чем для скользящих, и грязь которая попадает под несовершенный пыльник и убивает грязесъемник и шток. Если-бы пыльники спереди, имели такую-же конструкцию, как задние, передние ходили 2-3 раза дольше. Процесс длился, 1.5 года. Пробовались разные варианты, сейчас могу сказать, все получилось, как рассудит время, но думаю 100-150 тысяч, без запотевания, для этой конструкции не предел. В в стойке, все новое, роме корпуса. Шток, манжеты, направляющая втулка, пыльник. Все материалы, из Европы, манжеты Италия, штоки Румыния, втулка Германия, пыльник Франция. Токарные работы и сборка, Беларусь (тоже Европа). Огромное спаcибо "банде" (любители ситроен с5х7 Беларуси), 7377, djmikolka, foblas, pmav. Без них, все длилось-бы, намного дольше Вывернутый грязесъемник, стойка 2011 года. Коррозия штока, более 50% стоек. Грязесъемник потрескался, 2009 год. Первые манжеты, из полиуритана, изготовлены по оригинальным размерам. Не прошли проверку сомнениями, смонтировались, но не установились на авто. Банда сделала подгон, на очередной встрече Разобрал. отдал корпуса в токарку. Начали приходить посылки, штоки из Румынии. Грязесъемники Италия, в оригинальном размере. Основное уплотнение штока, Италия. Направляющая втулка штока, SKF Германия. Все собрано, перед гидроопрессовкой. Готовы к финальной сборке, установке сайлентов и пыльника. Всем доброго. продолжение следует. P.S. Пока срок исполнения заказов, 90 дней, ввиду отсутствия обменного фонда. При изготовлении раньше, заказ будет отправлен, раньше.Если у кого лежат ненужные б/у передние стойки, куплю за символическую плату, или сделаю скидку на востановленные.

2701bb

2701bb

Профилактическая замена масла + новый щуп!

С того момента как двигатель испытал кое-какие температурные нагрузки, что аж масляный щуп оплавился и вышел из строя вакуумный бочек (более детально об этом можно почитать в двух предыдущих записях бж), прошло 2000 км. И в целях профилактики, и по причине необходимости извлечь остатки щупа — было проведено внеплановое ТО. Пришлось прибегнуть к услугам центра замены масла и заплатить им за работу 15 бел. руб. (8$). Зато новый щуп на месте и я могу контролировать уровень масла и его консистенцию!
Итак, на одометре 276360 км, заменено:
— масло (Лукойл Genesis 5W40) — 27$;
— фильтр масляный (Knecht OX3392D) — 5$;
— щуп масляный (PSA 1174 89) — 13$.
На этом пока всё!)))

punk2904

punk2904

Вакуум, ты где? . . .

Дабы не терзалась любопытством общественность и в силу того, что с проблемой временно разобрался, незамедлительно пишу сию запись в бж:
После описанной в предыдущем посте истории об утечке антифриза, немножко перегретом двигателе и 180-километровой буксировке на шнурке всплыли кое-какие нюансы. А именно:
1) оплавился кончик масляного щупа, немножко не выдержал пластик температурных нагрузок (заказан новый, придёт, будем менять);
2) перестала дуть турбина (компьютерная диагностика никаких проблем не выявила, но причину мы нашли — пропал вакуум, не поступал на ЭВК турбины).
Не без помощи консультаций по телефону товарища lancia-jtd (за что ему огромное спасибо и большой респект) мы выявили все эти нюансы, а так же проверяя всё по цепочке нашли место, в котором потерялся вакуум. Этим местом оказался вакуумный бочек (на схеме под номером 13). Временно подобрал и поставил трубочку в обход этого бочка — и всё заработало! Вакуум везде есть, турбина дует как надо, машинка едет бодро и весело. Вакуумный бачок 1618 37 заказан, цена 22 $, ожидать 10 дней, по приходу поменяем. А пока покатаемся и без него.
Вот в принципе и все новости!)))

punk2904

punk2904

Гранд ТО, мелкие ремонты и небольшие происшествия!)))

Сначала про ТО. Очередная почти 10-ка тысяч километров прошла, на одометре 274 333 км.
Заменено:
— масло (Лукойл Люкс 5W40) — 20$;
— фильтр масляный (Filtron OE673) — 5$;
— фильтр топливный (PSA 1906C0) — 8$;
— фильтр воздушный (PSA 1444WN) — 11$;
— фильтр салонный (MeFilter K9048) — 5$;
— антифриз-концентрат (HEPU P999-YLW) — 17$;
— дистиллированная вода (много банок))))) — 4$.
Отремонтировано:
— устранен стук втулок стабилизатора — 0$;
— отремонтирована прогнившая трубка от Вебасты на печку — 0$.
А теперь о приключениях:
Возвращаясь в субботу ночью из Гродно с автофестиваля SunDay через вышеупомянутую трубку выгнало весь антифриз и перегрелся движок. Так как французы решили датчик уровня ОЖ убрать, об утечке я узнал уже когда температура резко вскочила до 130, загорелась лампа "Стоп" и аварийно заглушился двигатель. По моим подсчётам без антифриза я проехал около 15 км. Время покажет, во что всё это обернулось, но после ТО и замены жидкостей двигатель работает нормально, как и до инцидента (с одним небольшим "но", о котором скоро в следующей записи). . . . Покупочки. Антифриз. Фильтр масляный. Фильтр топливный. Фильтр воздушный. Фильтр салонный. Ну и напоследок скрин с видеоригистратора с одноименным названием — "180-километровый ОупенЭир на шнурке из Гродно в Воложин". Батин Форд-выручалочка тянет С8 на шнурке.

punk2904

punk2904

Ситроен отдыхает с Пежо-клубом!)))

Клубное мероприятие под названием "Summer Brest 2017" проходило пару неделями ранее, 24 июня если быть точным, но написать о нём в бж руки дошли только сегодня. Да и писать-расписывать в принципе не буду, только фото. А более подробно, кому интересно, можете почитать на профильном форуме — ССЫЛКА.

punk2904

punk2904

Генератор. Замена щеток.

Буду краток. . . .
Пропала зарядка.
Но были дела и поважнее, поэтому полтора дня катался по городу без зарядки, больше 100 км точно намотал. Стать не стал, доехал везде куда надо, но по итогу АКБ усадил так нормально. Под конец уже система даже ЭГУР отключила.
Генератор не снимал, только крышку снял и так называемую "шоколадку". Щетки под замену. Сам не перепаивал, отнёс специалистам. Кольцо на коллекторе не менял, ещё норм, оставил на следующий раз.
Собрав всё на место АКБ отказалась заводить машину, пришлось подкуриться у собрата 807, хозяином которого является dimaboiarin.
Вот в принципе и всё! Цена щеток — 3 рубля, работа по замене — также 3 рубля.
Итого 6 рублей или 3 бакса!)

punk2904

punk2904

Устранение глюков стеклоподъёмников. Часть 2. Посылка из Китая.

Пытался я устранить глюки водительского пульта управления электростеклоподъёмниками 2 месяца назад (ссылка на запись в БЖ), но радость была не долгой. Через некоторое время глюки снова начали появляться, поначалу очень редко, но затем периодичность участилась и характер их усилился.
Вывод: токопроводящий клей Контактол не решает проблему.
Предвидя это, где-то около трёх недель я заказал во всеми любимом Китае пульт стеклоподъёмников от Пежо 307 (ссыль). Внешне он не такой, но по плате и размерам должен был подойти. Сегодня посылка пришла, действительно плата подошла, и всё работает теперь без малейшего сбоя. Тем не менее конструкция платы и кнопок такая же, как и в родном пульте, посмотрим на сколько китайской платы хватит. Пульт остался штатный, я в него впихнул только плату и резиновые кнопки из посылки.

punk2904

punk2904

Прощай, клеёнка!)))

В субботу на Моторлэнде в Минске забрал стекло оригинал AS3 2005 года.
Цена вопроса 67 BYN (36 $).
Сегодня в Бресте мне его успешно установили на штатное место.
Цена работы 15 BYN (8 $).
Ну в принципе и всё, больше рассказывать нечего. Милиция пока даже и не звонила. Ну и ладно.
О том, что было до, можно почитать в предыдущей записи!

punk2904

punk2904

Прощай, стекло!(((

Вчера вечером около 21.30 во дворе многоэтажки, в которой я живу, произошла маленькая неприятность — см. фото ниже!
Варианта 4 (четыре): 1) дети; 2) взрослые; 3) инопланетяне; 4) само рассыпалось (что конечно мало вероятно, но тоже имеет место быть).
Вариант с природными катаклизмами исключаем, так как таковых вчера в Бресте и в помине не было.
При всём при этом ничего не нашел ни в машине, ни вокруг неё — ни камня, ни пульки, ни ещё чего-нибудь. . . Из салона также ничего похищено не было.
Естественно 102 были вызваны, происшествие зафиксировано, пообещали, что будут искать, но не обещали, что найдут. . . .
Стекло уже заказано в Минске. На выходных планирую забрать и поставить. Вот как-то так!(((
PS: Лайки тем не менее приветствуются, хоть новость и не очень радостная!)

punk2904

punk2904

Фотовесна 2017

Немного моих фоток. . . . Немного фотографий от одноклубника alextor. . . . Ну и видео с моего недавно купленного видеорегистратора в режиме Таймлапс:
Пыже-пробег на 10-летие Пежо-Клуб-Беларусь

punk2904

punk2904

Регистратор мне в лоб!)))))

Ну в общем созрел я на покупку видеорегистратора! Подогнал это дело под свой ДР. Остановился на модели AdvoCam FD Black. Сегодня мне его бесплатно доставили из Минска в Брест. Пока осваиваю. Первые впечатление исключительно положительные. В подарок шла хорошая флэш-карта Toshiba на 16 GB. Ну вот пока и всё, приобретением доволен. Через пару месяцев, когда сформируется о нём более-менее объективное впечатление, возможно сделаю отзыв или обзор по данной модели!)

punk2904

punk2904

Заправка кондиционера*

После замены радиатора кондиционера (об этом в моей позапрошлой записи) естественно необходима заправка системы фреоном, что я сегодня успешно и сделал. Цена вопроса — 35 бел. руб. (или 19 $ по сегодняшнему курсу). Заправлял в уже давно мне известном и хорошем месте (гаражный кооператив "Сосны" в микрорайоне Южный), когда-то у них 407 диагностировал и заправлял, сейчас очередь дошла и до С8. Диагностика системы кстати у них бесплатно! Вот в принципе и всё, о чём хотел написать!) Кондиционер заправлен, система исправна, у климат-контроля всё под контролем, ждём нормальной погоды и жаркого лета!))) Новый радиатор фирмы Nrf

punk2904

punk2904

Датчик наружной температуры. Замена.

Примерно год назад мне перепаяли датчик температуры за бортом, так как он выдавал неверные данные, завышал температуру градусов эдак на 20. После ремонта на протяжении года было всё нормально, а на днях он снова начал врать, да ещё наглее прежнего!))) +35-39 было в Минске всю эту неделю!))) Решено было ерундой не заниматься, заехал на разборку, купил б/у датчик за 20 бел. руб. (или 11 $) и успешно его установил в зеркало. Теперь снова знаю реальную температуру на улице и я, и мой С8!))) Старый датчик не выбрасывал, отдам как-нибудь чтоб перепаяли снова, пускай валяется про запас! Меняется он легко и просто — разбираем зеркало, отрезаем старый датчик, припаиваем другой (я применил альтернативный способ пайке), но можно в принципе и просто проводки смотать и заизолировать, будет работать!) Но лучше конечно припаяться я думаю!) Процесс разборки зеркала был описан у меня в бж ранее: www.drive2.ru/l/9497945/. Ничего там сложного нет!) Вот в принципе и всё!))) Ниже традиционно несколько фотографий на мою недорогую зеркалочку!))) Разобранное правое зеркало Врущий и честный датчики Проводки скручены Самодельные медные зажимчики Вот такая альтернативная технология соединения проводов Соединились Датчик на своём месте, осталось собрать зеркало

punk2904

punk2904

Замена радиатора кондиционера. Фотоотчет.

Решил месяц назад проверить кондиционер перед сезоном и очень правильно сделал, диагностика незамедлительно выявила — радиатор кондиционера под замену, так как фреона в системе 0, и давление не держит вообще.
Поиски б/у оригинала не увенчались успехом, поэтому был приобретен новый радиатор за 80 $ фирмы Nrf, вроде бы Голландия, но по внешнему виду откровенный Китай. Ну и фиг с ним, раз купил, то надо ставить. Предугадывая наперёд вопросы многих — знаю, надо было для надёжности его покрасить! Но я принципиально не стал, в экспериментальных целях — хочу посмотреть, сколько же км протянет новый голый радиатор из средней ценовой категории. Для справки: на предыдущем своём 407SW ставил б/у оригинальный радиатор, который отработал 3 года без дозаправок (далее не знаю, так как продал машинку).
Сегодня радиатор был успешно заменён. Снятый дырявый кстати уже был не родным, стоял Nissens. Систему пока не заправлял, планирую это сделать после выходных.
Естественно менял самостоятельно (традиционно у бати в гараже и конечно же не без его помощи). Делается всё легко и просто, никаких сложностей нету, бампер снимать не надо — поэтому всем рекомендую производить замену самим, отдавать на СТО нет никакой необходимости!
Ниже наблюдаем фото процесса! А мой подробный фотоотчет можно прочитать на сайтах
Пежо-клуба (peugeot-club.by/board/top…konditsionera-fotootchet/)
и Ситроен-клуба (citroen-club.by/index.php…-fotootchet/#comment-2951). новый радиатор снимаем сверху всё, что может помешать и снизу тоже (нижний патрубок интеркулера) откручиваем трубки от радиатора кондиционера трубки отсоединены достаём и смещаем в сторону радиатор охлаждения двигателя, открывается полный доступ к радиатору кондиционера дырявый радиатор извлечен, видны два места утечки фреона новый и старый радиаторы новый радиатор на штатном месте

punk2904

punk2904

×