Yaugen-Citroen

28.12.2018 в 17:10, Mir-off сказал:

Замена сальников легко проводится без демонтажа рейки. Достаточно слить жидкость, снять кардан, открутить трубки и сам распределитель...

Немного поправлю, если рейка откручивалась недавно и есть много спец ключей, для работы в ограниченном пространстве, то это не легко, а достаточно "геморно" и если не дай бог, один болт (или трубка) не открутится. То всё равно снимать, а это потеря времени.

П.С. В 2018 году менял сальник не снимая рейки, было трудно, но я справился, и если бы в первый раз делал, то наверное не "потянул"бы эту операцию)). 

Трудности перевода)), проверь зарядку АКБ, и если всё норм., то не парься и больше не приезжай к таким диагностам (которые не могут разобраться, что, да как)

Трудности перевода)), проверь зарядку АКБ, и если всё норм., то не парься и больше не приезжай к таким диагностам (которые не могут разобраться, что, да как)

Обрати на сколько старый антифриз (его цвет), возможно он выпал в осадок (цвет ржавой воды) и этот осадок забил радиатор. Есть еще одна причина - это когда температурный датчик (не тот что на стрелку!, а второй, который на БСУ) показывает температуру ниже чем на самом деле, и тогда "мозг" двигателя увеличивает количество подаваемого  топлива  подаваемое в цилиндры. Отсюда и резкое повышение температуры. 

Вообщем варианты "накидал" проверяй по очереди.

19 часов назад, Ректор сказал:

как хозяин просто эксплуатирующий свой авто может на это повлиять?

Элементарно - заехал в "говны" (а на наших дорогах и соль) испачкал (мягко сказано) днище и не моет пол года, плюс по сельской дороге "отпескоструил" днище и привет прошлогодняя грязь (читай соль) на немытой машине.

П.С. Я это к тому, что я и таких хозяев часто вижу на стоянке - машина в гов...е, а он уже как пол года её не моет (номер еле видно). Его только и хватает на то чтобы по колесу постучать да слюну по лобовому грязной тряпкой размазать. Причем летом говорит - дождь помоет, а зимой и так грязно.

13 часов назад, Ostap сказал:

@Ректор у меня намного хуже было. На крылья и пороги покупал ремкомплекты. На пол ложили лист металла. Стойки, где лобоауха, вся в ржавчине. Стекло пропускало. Стаканы в латках, причем все. Ж..па все залатана, полностью. Двери не парился, если сгнили снизу, искал в на разборке и ставил. Капот в жука, подкрыльями, кузов в дырках. Даже фото не осталось, просто страшно даже в спомнить.)

А часом не после аварии ее собрали польские кулибины?

Всё зависит от хозяина и условий эксплуатации.

Евгений, г. Барановичи

телефон: СониЭриксон неоV

Citroen Xsara N1 2001 г.в., хэтчбек

1,9 атмосферный дизель модель двигателя - DW8B, объем 1868 (69 л.с.) КПП - BVM5 (пяти ступенчатая механика),

ТНВД - DELHI R8448B, топливные форсунки -  DELHI LCR6736001 ( распылители - RDN0SDC 6903 13GUF)

drive2.ru

Еще весной на яме обратил внимание на подтекание рулевой рейки, и летом течь жидкости ГУР увеличилась.

Понятно, надо решать проблему, "покурив" в сети нужную и не нужную информацию. Решил - вскрытие покажет чего в ней течет, и засучив рукава полез под машину. Чего получилось смотрим на фото:
Алгоритм действий:
1. Откручиваю передние колеса ставлю машину на колодки.
2. Откручиваю рулевые наконечники

течет здесь

3. Сливаю жидкость ГУР.

Для этого открываю крышку

На яме снимаю снизу шланг обратки с рулевой рейки на ГУР

4. Откручиваю трубки идущие на рейку и крестовину

трубки откручиваю с ямы - звездочка Т30
5. Накидным ключом на 16 откручиваю два болта удерживающих рулевую рейку.

6. Дальше самое интересное- рулевая рейка может выйти без разбора (или откручивания передней балки) через правую сторону, но для этого надо ее повернуть на 180 градусов и с помощником вытаскивать через правое крыло (И ещё, для того чтобы без проблем вышла рулевая рейка, нужно регулировать высоту корпуса машины с помощью домкрата)
И вот она на земле

и пыльник тоже оказался порван

7. На самой рулевой рейке откручиваю золотниковый распределитель, держится на двух болтах. И так же откручиваю две трубки идущие к цилиндру
8. Перевернув распределитель выбиваю золотник через поставку.

вот он
9. Далее в самом корпусе остались пыльник, сальник и металлическая шайба.

10. С помощью головки на 16 выбиваю их.

слева на право: пыльник, сальник и шайба
Сальник был в плохом состоянии и требовал замены, так же пыльник был надорван.
Ну что же, причина течи ясна, осталось дело за малым - поехать и купить сальник и пыльники. 
Ага, сейчас, четыре часа ездил по всем автомагазинам Баранович в поисках утраченного.
И в конце концов нашел пыльник на рейку

вот в коробке и его код
сальник

вот код сальника (не очень резко навел камеру)
и . . . 
и все, ни пыльника золотника, ни его же шайбы и тем более рем. комплекта негде нет!
Да ну и бог с ним.
Продолжу:

меняю пыльник самой рейки

Золотник собираю в обратном порядке, В корпус прессую сальник,пыльник и шайбу
Подорванный пыльник восстанавливаю герметиком. Скручиваю две трубки и вставляю рейку на место

только в этом положении рейка зайдет под балку

для облегчения всовывания (не мог слово подобрать ) домкратом поднимаю корпус машины пока те войдет

Ну как собирал и прокачивал расписывать не буду, скажу только одно прокачивать надо минут 20 на вывешенном переде и разных частотах двигателя, и крутить руль на весь ход.
Три дня езжу, течи нет.

сухо)))

П.С. Запись архивная, делал давно, но и по сей день считаю её актуальной))

П.П.С. Первый блин как всегда комом, так что не судите строго

Скажи марку двигателя или хотя бы восемь букв(и цифры тоже)) вин кода

Я уже наверное "не потяну" второй ресурс - всё с драва переносить долго и нудно, разве что, самое лучшее и по чуть- чуть.