Klish

Интересная версия, у меня в сырую погоду после заводки работает ровно, но спустя секунд 20-30 начинает дергаться как в конвульсиях, пару раз почти заглохнет, подгазовывает, а потом снова ровно работает. А месяц назад как-то завел, слышу, типо троит, полез под капот, а там гофра светится как пионерский галстук!!!!!!! Чуть не об...ся!!!! Заглушил, гофра остыла, далее завел и больше не наблюдал этого феномена. На следующий день поехал на лексию, там показало ошибку первой лямбды. За пару дней до этого гофру переваривал, и лямбду откручивал. Может и нарушил, что-то, хотя откручивалась от руки аккуратно. Вот теперь тоже надо копнуть в эту сторону.....а-то как-то на холостых потрясывает двигатель.....а может быть показалось, как в пестне))))

Привет. Во время замены масла мой взор упал на окислившиеся реле, за бампером. Дерьмо, подумал я.... где-то год назад был такой же случай, тогда не работал вентилятор после зимы, в этом году такая же..... То-то, во время подключения лексии , мне ошибку вентилятора выдавало, я еще подумал, что прошлогодняя.( я лексию за 3 года один раз подключал, не , вру, при покупке машины еще раз,так что два раза))))) Есть пару прошлогодних фото: Снял бампер, все аналогично, фоток не делал теперь. В прошлом году нашел на разборке данный кусок проводки за 30р(тогда еще 300.000) поменял, отъездил год. В этом году поехал на Малиновку, и за те же 30 р приобрел. Бонусом за 5 р взял недостающую крышку, которая прячет релюхи от воды и грязи.(под номером 8 на картинке). У меня ее оказалось не было, я не знал о ее наличии впринципе. Теперь будет. Были, конечно, у них только реле отдельно, синее на 45А, зеленые по 35А соответственно, но коррозия не пощадила ни колодки, куда вставляются реле, ни провода. Так что брал целиком. Установил все на место, поставил крышку, буду надеяться что послужит еще...

Фух, я уже подумал грешным делом…

Димыч, а что с 95-м не так?

Дело было не вчера, но может кому будет интересно. Перестала как-то заслонка реагировать на команды контроллера климата. Почитал форумы, про вклееные биты от шуруповертов, и т.д. Про разборку салона писать не буду, особо нечего там разбирать.... Решил немного серьезнее подойти к решению проблемы: приводной мотор-редуктор был демонтирован, выяснил, что разбило шлицы в самой заслонке, ведь "ведущая " звездочка имела длину около 2-х сантиметров. Решил ее удлинить. Для этого попросил у товарища имеющего в подчинении фрезеровщиков с ЧПУ выточить звездочку по образцу снятому с мотор- редуктора. На фото все видно. Выточенная часть вставляется в родную звездочку, крепится и радует .... Я закреплял ее с помощью кусочка заклепки: сверлил отверстие подходящим сверлом, и вставлял кусочек заклепки. Длина наращиваемой части была вымерена экспериментально, по месту установки. Все это было успешно, и не очень инсталлировано на место. Ведь еще тот гемор добраться до третьего винта, крепящего мотор-редуктор. Очень удобная поза- лежа на спине головой к двигателю, правая рука за педалями)))). Как говорится, полет нормальный, вот уже 2-2.5 года.

На вкус и цвет, фломастеры разные. Ладно, проехали.

Привет!!!! О великий противоколхозник))) Узел работает, но похрустывает что-то....Бесит порой... Будем производить вскрытие, пусть еще потеплеет!

О как.... Вместе с Димычем, против колхоза....)))

А поподробнее?

А кто , что скажет по поводу какого-то постороннего хруста, когда щетки возвращаются из вертикального положения в горизонтальное?

АААААА-ааааа!

Тема!!! Да что было в наличие, то и взял… не слышал про хатчитсон…

Всем привет! Когда переваривал гофру на глушителе, заметил что порвался сайлетблок нижней опоры двигателя. Был заказан сайлент FEBI. Вот такой Подсмотрел у одного драйвовчанина V1ados оправку для выпресовки сайлента, без снятия его кронштейна с двигателя. Вот такую. Подумал и заказал еще одну, диаметром побольше. В нее по плану должен был выпресоватся сайлент. Вот такую. Вот что получилось. Оправки. Снимаем защиту двигателя, и видим пациента. Порвался . Выкручиваем болты и снимаем кронштейн. Берем кусок шпильки м10, или болт подходящей длины. По итогу, шпильки не советую, ибо китайское г…но. Резьба срывается моментально. Лучше старый советский болт. Итак резина выпала из обоймы без усилий, т.к . уже давно оторвалась. Как я уже сказал, резьба сорвалась, и в руки пошла тяжелая артилерия в виде молотка и зубила. Обойма была выбита . Наждачкой поправил посадочное место, смазал графиткой (любой смазкой можно, хоть мылом) Почищено от грязи, коррозии и т.д. и начал запресовывать обратно. Тут стоит сказать, что большая оправка не становится со стороны колеса, т.к . мешает датчик на поддоне, да и меньшая вместе с сайлентом там тоже не станут. Поэтому запресовывать пришлось в направлении колеса. Поэтому вместо оправки я использовал 2 пробойника и шайбу. Вот это по русски))) Закручиваем гайку, и помогаем садить сайлент молотком. В общем все получилось. Про положение сайлента относительно двигателя наверное все знают, но напомню, параллельно вертикальной оси. Все это было проделано с той целью, что бы не снимать полуось и не откручивать кронштейн от двигателя, чего требует замена по мануалу. Если кто-то соберется делать такие проставки, предлагаю модернизировать меньшую, следующим образом: Как-то так.

Регулярно прохожу ТО с уплатой всех сборов. Ну их, лесом. По поводу везения, ездил весь 2015 год без прав. Ну то есть с просроченными. Гомель, Лида, Минск, не остановливали… А выяснился факт просрочки как раз на ТО, я документы подал в окошко, а тетя мне и говорит…у вас водительское удостоверение просроченно! Волосы дыбом… Бегом в МРЭО))))

Да не особо сложно, я ногтями сдирал, карточками.... феном грел, но не шибко, ибо руками потом не взяться...

Ставил себе в прошлом году универсальный, правда с Малиновки, про Али не знал еще тогда. Все работает. Пост есть на D2 у меня в профиле. Тут пару фоток есть

Юрий, Дзержинск +37529564628мтс(VIBER) хэтчбэк 2003г, цвет лиловый туманный Двигатель EW7J4, коробка BVM5 механика. Citroen C5 1.8 i "МНЕ ХВАТИТ" | DRIVE2/

Это двигатель EW7J4 1.8 16 клапанов. Но я думаю что в 2.0 аналогично все.

Что бы избавится от противного звона по утрам, и когда двигатель холодный, надо снять глушитель и обварить между собой сектора в выпускном коллекторе. Попутно была заменена гофра. Для замены пришлось снимать весь глушитель, что проблем не составило. WD-шкой побрызгал резинки (у меня их 3 стоит). Они от руки снимаются после этого. Отключил фишки лямбда-зондов под капотом и вытащил провода под машину. Для вытаскивания второй лямбды надо отогнуть пластиковую защиту днища слева, высвободить теплоотражающий экран, и от него отстегнуть кабель лямбды. Хомут крепящий глушитель к колектору естественно не открутился и мы его срезали болгаркой. Но для этого пришлось снять защиту двигателя и открутить перекладину, которая стоит на подрамнике. Все, вытаскиваем глушитель из-под машины. Он у меня, кстати, единая целая железка)))) Что бы первую лямбду не запороть, ее выкрутил ключом на 22. Пошла на радость легко. Все! Когда вырезали старую гофру, подогнали новую, фланец…все обвариваем. Ждем пока остынет, закручиваем лямбду. Перевариваем между собой сектора в выпускном коллекторе. Все собираем в обратном порядке. Заводимся. Звона нет. Совсем!

Привет! Такой же двигатель, делись проблемой....

Тоже TOTAL 5w40 9000 лью. Хотя было и Mobil, и GM.... Фильтра, либо кнехт, либо пурфлюкс, либо ситроен (тот-же кнехт). После крайней замены масла (тотал) как-то звонко стал двигатель работать. Может быть показалось.... а может и левочка хватанул....

ЦЭ ПЯТЬ В СТУДИЮ)))

На D2 у ситровода увидал ссылку...

Всем привет! Меня зовут Юрий. Будем знакомы. Живу в Дзержинске. Езжу на ситроен С5 первого поколения. Хочу С8))))) Сылка на Д2:Citroen C5 1.8 i "МНЕ ХВАТИТ" | DRIVE2