Влад21

Привет! Зовут Влад! г. Витебск! Владел пежо -406 1999 2,0 hdi 5 лет , 4-год С5 (2001 г. 2,0 hdi ),еще параллельно были всякие черметы)

Если глохнет по параметрам не может быть идеала!!!Смотреть надо на ходу! в нагрузках!!! Не нужно больше ездить туда на ремонт))) уже развели на форсунки и насос в баке (а может то а может это),гадание на кофейной гуще,так и машину всю можно перебрать!!!Что следующее?!?!? Может быть и так: 406. Переборка ТНВД Bosch HDi. Отчёт. - Пежо 406 - Пежо-Клуб Беларусь (кстати тоже после танцев с фильтром) и форсы приговаривали и что только не советовали пока на ходу колбы не подвесил и не увидел их слива!)! КОРОЧЕ К ТОЛКОВОМУ ДИАГНОСТУ!!!

Так оригинал какой ?!резина или термопласт? На прошлых машинах,всегда были пыльники резина и никогда не было проблем!

Выше на фото это за 1 ценник ,а не комплект!но всеравно дешевле)

Блин мне вообще какие-то нериальные ценники говорили))) 120 рублей вроде!

Ну так какого производителя посоветуете?!!?!?На будущее?(что отходит долго,не считая оригинала????)

будем наблюдать)!

Пыльник опять порвался(вернеее появились трещины на пластиковом пыльнике Sasic,наверно из-за морозов!!!Уже выробаталась привычка смотреть пыльники рейки (подымая машин в макс положение и выворачивая руль) раз в месяц))) Изучая каталог экзист смотрел пыльники по материалу был найден пыльник Febi 29207 ,эти пыльники резиновые походу самые близкие к оригиналу ,обошлись мне по 16 рублей каждый в комплекте хомуты ,правда использовал другие и 90 грамм смазки похожей на Шрусовую!!!Теперь пыльник легко сжимается и разжимается и не срывает с места крепления!!!

И вычистить коллектор впускной)))

Клапан скорее всего будет чистый немного сажи!А вот впускной коллектор будет весь в гуталине!)

Снимается отдельно отверткой хомут на замке поддеть,но ставить этот хомут первый от клапана ,тяжело (я не снимая клапана с машины снимал,замудохался защелкивать!) Если клапан нормально откручивается от коллектора лучше снять вместе с теплообменником!

В ситрике сразу после покупки глушил егр заглушкой (покупал с мертвым расходомером) и сразу расходомер менял заоодно егр глушил (короче с исправным егром и не удалось поездить)!Недвно (спустя 3-х лет)коллектор руки дошли почистить ,так каналы наверно на половину были засраны особенно дальние!(поехала веселей на верхах и расход городской трохи упал!),(корекция по форсункам стала с макс 1,7 теперь выше 0,7 невидел)

На пыжике тоже заглушен был (праграмно не убран) так он же врал в меньшую сторону)!Но пыжик был 1999 г и там егр чуть другой,вернее отсутсвовала заслонка перед коллектором изначально(на ситроене заслонку убрал тоже ! Но пыжик управление объемом впрыска на прогретую писал 5 ,ситроен 6-7 !

Озвучте причины !

Бортовик врет на с5 -1 у многих,причем правды в этом не добиться что и почему)!Это неоспоримый факт) 2.0 hdi rhz (с5-1) 90-100 исправный ест по трассе около 5 +- (резина ,загрузка и т.д и т.п.),мой БК при этом пишет около 6! (раньше делал замеры ,потом забил и просто езжу)))) сейчас мой в городе пишет 9.6 (после последнего сбрасывания),но очень короткие поездки+ еще я люблю тепло завожу машин иду хавать потом выезжаю ,или в магаз по быстрому не глуша) предыдущий машин пыж 406 rhz мотор, писал бк на трассе 90-100 4,5 при этом жрал тоже около 5)))) Летом в моем режиме езды город с кондеем пишет 7,5 вроде ! просто езжу и не в чем себе не отказываю !!!)))) Все это субъективно !

Личный опыт :на прошлой машине на НАфтан Примьер 5в40 ,90 тыс 2.0 HDI RHZ пежо!Правда менял раз 8-10 тыс,машин масло не ел !Никогда не доливал уход незначителен(от верхнего уровня до 3/4 где-то)! Пришел к этому после сравнения хваленого тотала 9000 с разных канистр оставшихся после замен (цвет чуть другой и запах отличается),решил после этого Забить)))мотор дешевый че париться,))) С5 цитрамон уже 60 тыс на нем же ,все норм,тоже такой же мотор!Меняю часто 8-10 и после зимы обязательно ,независимо от пробега! Прошу не ругать,это не рекомендация )))

По уму надо еще коллектор чистить от чачи после кастрации егра))) В этом месяце планирую заняться чисткой со снятием (и сравню показания параметров до и после :коррекция,цикловая подача и т.д.)DW10 RHZ! ЕГР глушил 2.5 года назад ,а коллектора чистил только отвод(там было столько чачи)и до куда достал в коллектор)Отчет с меня!)

Мое почтение! Кто знает где в Витебске можно проверить,подкачать сферы!Ситроен с5!

Не прошло и полгода отписываю))) На счет китайской рейки ,ваще фуфло какое-то приехало с выносным цилиндром,по-ходу от ксантии,по котологу бьется что подходит,но даже по крепежу другая-Вернул обратно! Перевел ГУР на декстрон2,купил бачок от 406 пыжа,на разборке за 10 рублей со шлангами,поставил над насом ГУр ! Рейку перебирал сам ,суть проблемы оказалась такова:Пыльники не оригинальные (Sasic) они немного другие (более жесткие ) в итоге винтовой хомут порезал чуть-чуть пыльник, пока рейку не снял не заметил! Была ржавчина на штоке но не глубокая полировал наждачкой 600 ,1000,1800,коррозия не глубокая зеркало стало гладкое,сальники купил такие какие стояли только пружинку укоротил на 2 витка! Еще нюанс рейки : по вывороту бывают разные у меня по-ходу максимальный и при максимальном вывороте пыльник сжимается вплоть до хомута который трет пыльник, при сборке ставил такие же пыльники ,(так как цена оригинала неадекватная),но смещал (на растяжение пыльник) дальше на тяге чтобы скрылся развальный шестигранник ,посадив на герметик и широкие хомуты (само-сабой после развал-схождения), поставил нормальную трубку связывающую пыльники ! Сегодня смотрел пыльники все норм (полгода полет нормальный,при максимальном вывороте пыльник не скукоживается)! Все короче если потечет,отпишу))))тьфу-тьфу-тьфу))))))

Ну это хорошая привычка)

Я поставил с крайслера вояджера тяги стабилизатора ,они на 1 см короче родных,но шарниры побольше родных,еще тавотницы для шприцовки на них стоят, где-то 35 тыс проехал уже ,пока не стучат,несколько раз шприцевал уже!

Характеристики АТХ: Вязкость при 40 °С, мм2/c: 40 Вязкость при 100 °С, мм2/c: 8,1 Индекс вязкости 182 Температура вспышки ,°С 190 Температура застывания, °С -43 Плотность при 15°C, кг/м3 873 Характеристики ЛДС: Плотность при 15°C кг/м3 820 Вязкость при 40°C ASTM D445 мм2/с 18 Вязкость при 100°C ASTM D445 мм2/с 5,9 Индекс вязкости ASTM D2270 - 320 Температура вспышки ASTM D92 °C 157 Температура застывания ASTM D97 °C -51 Рабочая температура где-то думаю 40-60 градусов Для ГУР! Блин как при одинаковом конструктиве рулевых реек,такие разные характеристики вязкости?! По идее умирающая (текущая) рейка на ЛДС,может быть абсолютно сухой под АТХ! На выходных присобачу отдельный Бачок под АТХ,проинспектирую шток рейки(на ржу и каверны) и отпишу что и как!Если не проканает буду покупать новую! Просто рейки хватило после ремонта с проточкой вала меньше чем на год! Причем пыльники посажены на нормальные винтовые хомыты и после развала ,я еще герметиком проходил под хомутами!

Спасибо! Буду делать так!!! Были мысли по поводу установки отдельного бачка,но не было аргументации насчет целесообразности,кроме потери ЛДС ки "в случает если вдруг что"!! Да и теряется не вся ЛДСка,а только 2-2,5 литра гдето примерно!

А вот нашел TOTAL AT42 Сам с сабой короче разговариваю,среди ночи!!!Монолог))))