Перейти к публикации
  • СКОРАЯ ПОМОЩЬ ДЛЯ ВАШЕГО АВТО

  • Записи блога

    • Резонанс под капотом на 1300-1600 об\мин (Причина найдена)
      Привет читателям. Кратко о проблеме. С конца осени — начала зимы стал замечать что при на низких оборотах (1300-1600 об\мин) со стороны моторного отсека четко слышен резонанс. Подозревал что корпус воздушного фильтра т.к. на прошлом поколении 1.6 HDi конструкция его крепления мягко говоря была ненадежная. На новом поколении стало лучше, но проблему французы так и не победили. Схематично всё выглядит так: По схеме нужные втулки идут под номером 3. По оригинальным парт-номерам видно что втулку французы доработали. Старый номер 1422A4, новый 9814411880. Но ценник просто слёзы. Старая 11 (5$) р за штуку, новая 48 (23$) (я очень надеюсь что это цена за комплект, но крайне маловероятно). Дичь самая настоящая. Чтобы достать корпус воздухана нам понадобится головка с Torx 20, Torx 30, глубокая головка на 13 и глубокая на 10. Снять нужно шумоизоляция на ДВС сверху, она на двух резиновых буферах. Дальше открутить 3 самореза на T-20 и снять крышку корпуса воздушного фильтра, снять фильтр. Открутить два болта на 10 на патрубке забора воздуха в корпус воздушного фильтра и снять патрубок. Открутить 1 болт на 10 на патрубке впуска на турбину и снять этот патрубок. Снять фишку с расходомера воздуха. Открутить Т-30 2 штуки крепления бачка с тормозной жидкость и отвести бачек в сторону. Открутить 2 шпильки что крепят корпус воздушного фильтра в клапанной крышке. После этого можно вынимать корпус воздушного фильтра. Когда упомянутые выше втулки изнашивают корпус проседает и начинает тереться о жгуты проводки. Следы хорошо видны на самом корпусе. Этим местом корпус точит проводку свечей накала и общий жгут проводов что идёт за мотором. Основной жгут. Защитную оплетку еще не проело Жгут свечей. Тут воздействие видно хуже На кронштейне нижнего фиксатора воздухана резинку распилило по полам, вторую часть я не нашел. Ухо тоже прилично проело. В местах контакта резиновых втулок и кронштейнов лежит тёртая резина, как от стирки. Нашёл кусок странного шланжика и использовал его как временный упор для нижнего уха. Все остальные резинки снял и снаружи обмотал лентой. Получилось колхозно. Как временное решение норм. Сделал чертёж втулок, попрошу чтобы выточили под заказ. Сам чертёж, может кому пригодится. Да, резонанс пропал полностью. Как будут втулки пост дополню. На этом пока всё. Спасибо за внимание. Цена вопроса: $0 Пробег: 104576 км

      Daiver

      Daiver

    • Обновление штатной навигации SMEG+
      Привет. Вот и добрался до навигации. С ее обновлением тоже ничего сложного. Первым делом качаем сами карты и генератор ключа.
      Карты версии 41980 — СКАЧАТЬ (гугл-диск)
      Генератор ключа — СКАЧАТЬ (гугл-диск)
      Берем флешку, форматируем в FAT32 (я использовал всё тот же Kingmax на 16 Гб) и распаковываем на нее архив с картами. Запускаем генератор ключа, в верхнее поле вводим свой номер кузова, справа от второго поля нажимаем на кнопку Browse и идём на нашу флешку, там находим папку SMEG_PLUS_UPG, в ней ищем папку Data и уже в ней указываем на файл CCT.DAT.INF и жмём Open. После этого нажимаем в генераторе на кнопку Generate и получаем наш ключик. Записываем его на бумажку или делаем фото телефоном, он понадобится для запуска обновления. Берём флешку и идём в машину.
      Заводим двигатель и отключаем система Старт-Стоп. Втыкаем флешку в USB-порт. Я использовал правый. Начнётся процесс распознания флешки. Теперь идём в раздел навигация. Там заходим в панель управления и жмём Настроить карту. Дальше выбираем пункт Карты. И там в левом верхнем углу экрана жмём Искать. Система подумаем чутка и выдаст окно с выбором нужных для обновления карт. Выбираем нужные и жмём Закрыть. Дальше появится окно с предложением ввести ключ активации. Вводим сюда ключ, который мы получили ранее в программке-генераторе. После начнется процесс обновления. Время обновления зависит от количества выбранных карт. У меня ушло около 40 минут на 3 карты. При этом обновление прошло в два этапа. В любом случае флешку не трогаем до тех пор, пока окно обновления не погаснет.
      Собственно, получаем новые карты. Вроде и добавить больше нечего. На очереди ревизия ходовой. Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 99573 км

      Daiver

      Daiver

    • Карта Беларуси
      Несколько человек спрашивали насколько подробные карты Беларуси. Вот на примере Минска. Дома не показывает, но поиск по номерам дома есть и ведёт к заданному. Версия карт 42006. Минск Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 99689 км

      Daiver

      Daiver

    • И снова руль…
      Всем добра. Особо и писать нечего. Добрался таки переделать руль по-человечески. На этот раз снял как и следовало сделать сразу. На очереди чехол ручки КПП и ручника. А потом… интриГа.

      Manu Forti

      Manu Forti

    • Салон
      Поменял себе обивку дверей и консоль.
      Было. Стало. Цена вопроса: $10

      Ostap

      Ostap

Ректор

ДТ. Где и каким топливом мы заправляемся и почему?

Рекомендованные сообщения

А вот не надо. У меня знакомые живут в Чернигове, под Киевом, только и рассказы о хреновом топливе. И как начинает летать авто у нас, когда приезжают погостить.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
4 часа назад, Димыч сказал:

А вот не надо. У меня знакомые живут в Чернигове, под Киевом, только и рассказы о хреновом топливе. И как начинает летать авто у нас, когда приезжают погостить.

У меня привычка,не спрашиваю у оператора откуда топливо- ответить могут,что из Германии,Польши,США.... Прошу показать накладную на последнюю партию. И там все написано- что,какое и откуда. Случаев было достаточно,говорят из Беларуси,а по документам..даже из тех украинских НПЗ ,которые уже пару лет как не работают. Если накладную или паспорт партии топлива показывать не хотят,значит не думая уезжаю. Как то так.

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Газом заправляюсь только на белору с нефти, относительно славнефти и юнайтед компании, при полной заправке баллона, на белоруснефтевск ом газу проезжаю на 50км больше чем на славнефти и на 30км больше, чем на юнайтед, не знаю, с чем это связано, вроде газ с одного завода таскают. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А я газом запрвляюсь на любой заправке, но основные Белоруснефть и лукойл,разницы не заметил,летом проезжаю на 40 литрах 350 км,зимой 300

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Добавлю в тему и свое мнение о АЗС.

Езжу 7-мь лет на Ситроен С5 Х7 2008 года 1.6 HDI, как только пригнал заправлялся ДТ на БНХ,  ошибка по фап фильтру загоралась после каждых 100 км пробега по городу, приходилось выезжать на кольцо раз в пару дней, и пробегаться на пятой лишних километров 20, дабы регенирировать фап. Расход 6.7 - 7 л показывал. Года через пол как пригнал перешёл на Газпром, про фап забыл расход стал 5.0 - 5,5 л. Так и езжу только Газпром.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

6.7-7, 5.0-5.5 средняя скорость какая? Город-трасса какое соотношение? Зима-лето? Так то и топливо у нас практически всё с одного завода.

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Расход смешанный так как выезжал на кольцо для чистки фапа, скорость уже не скажу это то было 7-мь лет назад. Но как сменил заправку забыл что такое фап. Сезон лето.

Кстати проведу одну параллель, когда заправлялся БНХ фильтр топливный постоянно к 8.000 тыс пробега с момента замены выходил из строя, это когда едешь а потом БАМ и заглохла, пока не сменишь не заведешь. На Газпромнефть я до 10000 тыс как то пару раз до езжал, и без поломок менял. 

Изменено пользователем Юрий1983

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

50 тысяч, раньше не вижу смысла менять. На Беларуснефти заправляюсь. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

С ДТ такой расклад в Беларуси. Только белоруское,за исключением ЛУКОЙЛа,там идет 10% нижегородского для исключения проблем с ЭКТО. Раньше ЭКТО,при температуре от -5 дико пенилось и парафинилось. Этой зимой такого не наблюдалось. Спорить что лучше БНХ или ГАЗПРОМ без толку,топливо там одно и то же,только на ГАЗПРОМЕ идет только мозырское,а на БНХ ещё и новополоцкое.Когда достроят продуктопровод до Фаниполя,сюда,к моему большому сожалению,то же погонят бурду из Новополоцка. Я последние лет 5 только на ГАЗПРОМЕ,когда шёл ДТ из России была вообще песня, сейчас из двух зол меньшее,только мозырское.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я всегда меняю топливный фильтр на ДТ раз 8.000 - 10.000 ты это железно. Масло же 7.000-8.000 тыс.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Только что, Юрий1983 сказал:

Я всегда меняю топливный фильтр на ДТ раз 8.000 - 10.000 ты это железно.

Бедная машина.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

))) это смотря с какой стороны посмотреть. В машине ТО проходит чаще, а значит ресурс больше, здесь и обсуждать не чего. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Заблуждение. Каждая замена фильтра это некоторое количество пылинок, песчинок, занесённых в топливную. Как бы идеально не происходила замена. И... что ты там нафильтровать собрался? Самая чистая солярка у нас (РБ) на заправках. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Какие пещинки?))) О чем ты говоришь? ))) По твоей логике ездить надо на фильтре совсем не меняя, иначе пылинки пищинки попадут. Ты фильтр меняешь в песчаной буре? Прочти в инете, раньше поменяешь больше проживут форсунки, материалов на эту тему куча в инете.

Изменено пользователем Юрий1983

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, Юрий1983 сказал:

Я из Франции сам машину гнал, и когда заправился в РБ регенерация фильтра раз в два дня включалась. 

Это шутка юмора такая? Или у вас пробеги по 400-700 км в день? Если первое то не смешно, если второе то это нормально, живой сажевик как раз и прожигается на пробеге между 400 и 800 км.

Замена топливного раз в 7-8 тыс. перебор. За 50 тыз не агитирую,  но 20-30 тыс вполне нормальный интервал если не заливать в бак кал из канавы.

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, Юрий1983 сказал:

Я всегда меняю топливный фильтр на ДТ раз 8.000 - 10.000 ты это железно. Масло же 7.000-8.000 тыс.

Однажды,по непоняткам,в служебку биоДТ залил,немного,литров 20,через тысячу пришлось топливный фильтр менять. Для старых дизелей,ЛЕТОМ!,био даже лучше,меньше износ топливной,но тогда и фильтр менять через 3-4 тыс.

Да и био бывает разный,один шел на евросоюз под ЕВРО4,добывался методом перегона рапсового масла и добавлялся в соляру 7-10%. Второй вариант (для колхозов)- рапсовое масло тупо добавляется в солярку,где то 25-30%.это конечно трэш,но движка на 3 тыс оборотах практически не слышно.

А что когда менять каждый решает сам.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если производитель решил и нет видимых оснований менять чаще, зачем делать это чаще? Я снимаю на 50 тысячах практически чистый фильтр... 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Какая разница сколько я езжу? И в каком состоянии у меня фап?

И как уже писали выше, каждый решает сам когда и что менять.

Димыч если на фильтре дизельного агрегата ездить 50 К как вы, то в принципе какой его смысл менять вообще? С форсунками потом в комплекте лучше заменить фильтр?

Изменено пользователем Юрий1983

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 агрегату, форсункам, регулятору давления, и всей топливной системе, будет только лучше если расходники меняются чаще. А также будет лучше для авто если ТО ( техническое обслуживание ) проходит чаще. А также есть понятие сезонное техническое обслуживание, это когда машина переводится с зимнего периода эксплуатации на летнее, или с летнего на зимний период эксплуатации. Для автомобиля это включает комплекс мероприятий, также и замена фильтров.

Может вы ещё скажете что зимой в ДТ нет парафина? И пропускаемость фильтра после парафина тоже как у нового? Или лето проездив, зимой в минус 20 тоже фильтруемость отличная? Или ДТ без воды? А?

Изменено пользователем Юрий1983

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

×