Автор Radek в Citroen Grand C4 Picasso 1.6 дизель

[abw.by]

НОВОСТИ - ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Зима - непростое время для эксплуатации автомобиля. Чем ниже температура, тем сильнее изнашиваются элементы его систем, а риск возникновения неисправностей, особенно у старых машин, резко возрастает. Мы решили проверить, как в мороз прогреваются различные детали, узлы и агрегаты автомобилей.

Для чего это нужно? Да просто интересно! К примеру, все ощущали, как после старта в сильный мороз подвеска хуже отрабатывает неровности, но постепенно отогревается и приходит в норму. Но как в процессе езды меняется температура ее деталей и узлов? Владельцы дизельных автомобилей каждый год жалуются, что солярка мерзнет на ходу. В связи с чем возникает вопрос: до каких температур прогревается топливный фильтр, трубки и бак дизельных топливных систем без каких-либо подогревов? 

Ребята из сервиса JDMgarage идею оценили и выдали нам инфракрасный термометр в длительную бесплатную аренду. Первоначально оценили идею и представители дилера одной японской марки, у которых был тестовый дизельный пикап, но за час до начала эксперимента почему-то включили заднюю передачу. В итоге с машинами пришлось импровизировать.

Решили сделать так. Замер температуры различных деталей, узлов и агрегатов проведем на 1,6-литровом бензиновом Citroёn Xsara Picasso. На нем замерим температуру шин, дисков, двигателя, коробки передач, элементов подвески, различных трубок, шлангов и кузовных элементов.

Также в "секретном техническом центре" у нас нашелся старый DAF 400. Конечно, это не легковушка, но под его капотом 2,5-литровый атмосферный дизель от легковых Ford и Peugeot. Доступ к элементам топливной системы свободный, что позволит без каких-либо трудностей произвести замеры. На нем мы измерим температуру форсунок, ТНВД, топливного фильтра, топливных трубок и бака. 

Ночью на улице было около -10°C , но утром начало теплеть - эксперименты проводились при температуре от -6°C до -8°C. Немного, но в любом случае будет понятно, как и что нагревается.

Для начала разберемся с Xsara Picasso. Так как блестящие поверхности инфракрасным термометром замеряются не совсем корректно, то поверх серебристой краски кузова клеим скотч. Проводим замеры до запуска двигателя - в среднем различные детали, узлы и агрегаты имели температуру от -4°C до -7,4°C. Самой теплой была клапанная крышка, самым холодным - задний амортизатор. 

Затем 4 минуты прогреваем автомобиль и 11 минут ездим на нем, имитируя смешанный цикл. Результаты записываем в соответствующей колонке нашей таблицы. После этого проезжаем на автомобиле еще 20 минут в активном режиме с резкими разгонами, торможениями и быстрой ездой по разбитой дороге и вносим результаты в таблицу. 

Элемент автомобиля Citroёn	До старта, °C	15 минут, °C	35 минут, °C
Клапанная крышка	-4	+50	+63
Кожух выпускного коллектора	-5,3	+100	+120
Выпускной коллектор	-5,3	+150	+230
Блок цилиндров	-5,0	+67	+78
Поддон двигателя	-6,0	+38	+55
Поддон КПП	-6,4	+20	+25
Дроссельная заслонка	-5,4	+16	+24
Корпус масляного фильтра	-5,5	+62	+70
Радиатор охлаждения	-6,6	+35	+53
Трубка ГУР возле двигателя	-5,2	+15	+20
Верхний патрубок системы охлаждения	-5,0	+50	+50
Бачок тормозной жидкости	-6	+8,8	+15
Протектор передней шины	-4,6	+0,3	-1
Передний колесный диск	-6,3	+8	+8
Передний суппорт	-6,9	+6,5	+15
Пыльник ШРУСа	-6,6	0	+2,2
Передний амортизатор	-6,7	-1,6	+1
Задний амортизатор	-7,4	-3,3	-2
Виток пружины	-6,9	-4	-2,5
Пыльник стойки стабилизатора	-6,5	-4	-2,5
Пыльник шаровой опоры	-6,5	+10	+30
Тормозной диск	-6,5	+15	+38
Тормозная трубка возле амортизатора	-6,6	-1,2	+1
Задний барабан	-7	+10	+16
Передний сайлент-блок рычага	-6,5	-2,5	+2
Труба глушителя возле бака	-7	+7	+36
Конец трубы глушителя	-7	+1,5	+7
Топливный бак	-6,4	-3,6	-2
Крышка багажника	-4,5	+16	+8
Передняя дверь	-5,5	-2	-2,3
Капот	-6	-6	-6,6
Лобовое стекло	-5,5	-0,9	+1,3
Передняя панель салона	-3	+8,3	+20

Как прогревается кузов, точно выяснить не удалось - в кои-то веки выглянуло солнце и испортило нам замеры. Крышка багажника, которая стояла напротив солнца, нагрелась до +16°C, а температура капота в тени как была -6°C, так и осталась.

Что любопытно, элементы ходовой части возле тормозного диска нагреваются сильнее, чем те, что дальше от него. Тем не менее медленно, но верно в подвеске греется все - температура многих деталей и узлов стала плюсовой. Топливный бак тоже греется - за 35 минут он стал теплее на 4,4°C. 

А теперь переходим к замеру температуры топливной системы DAF. Заводим мотор и оставляем его "молотить" на месте 45 минут. Кстати, прогревается он относительно быстро - слабый теплый воздух подул из боковых дефлекторов уже после 10 минут работы на холостом ходу.      

Элемент автомобиля DAF	До старта, °C	45 минут работы на ХХ, °C
Клапанная крышка	-6,2	+31,4
Выпускной коллектор	-6	+57
Форсунка	-6	+54,9
Масляный фильтр	-6,4	+45
ТНВД	-6,3	+16
Свеча накала	-6,1	+42
Груша подкачки	-6,7	+10
Т.трубка обратки (ближе к днищу)	-6,4	+8
Т.трубка подачи (ближе к днищу)	-6,4	+8
Т.трубка обратки (возле мотора)	-5	+12
Т.трубка подачи (возле мотора)	-5,3	+8
Топливный фильтр	-6	8
Бак	-5,5	-2,7

Но прогревается дизельная машина на ХХ, естественно, не до конца. Выпускной коллектор можно было трогать рукой - его температура составила всего +57°C. Вот так КПД! На ходу наверняка было бы "горячее", жаль, не получилось выехать. Тем не менее на холостом ходу через 45 минут работы двигателя в салоне было более-менее тепло.

Любопытно наблюдать, как прогревается топливная система. После 45 минут работы замер только топливного бака показал минусовую температуру. Но и он потеплел с -5,5°C до -2,7°C, что весьма недурно. Топливный фильтр возле двигателя нагрелся до +8°C, а топливные трубки в районе подкапотного пространства - до +8..+12°C.

В итоге самое интересное, что мы вам продемонстрировали, - даже на холостом ходу топливная система дизельного автомобиля активно прогревается без каких-либо дополнительных подогревов. Всем понятно, что от обратки и двигателя она греется, но пока еще никто не проверял, до каких именно температур.

Тем не менее у нас остался открытым вопрос о том, как будет прогреваться дизельный автомобиль в сильный мороз на ходу. Для этого эксперимента, правда, придется подождать морозы посильнее и найти нормальную легковую машину… Так что температурные тесты еще повторим - следите за сайтом!

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY

Просмотр полной новость