Яндекс.Метрика Контент Daiver - Страница 3 - Ситроен-клуб Беларусь Перейти к содержанию

Daiver

Members 2019
  • Постов

    712
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    130

Весь контент Daiver

  1. Daiver

    Масло

    А его можно как-то не так поставить?
  2. Я бы очень советовал обратиться к тем, кто разбирается в машине. Указанные ошибки отношения к баку с мочевиной не имеют от слова совсем.
  3. К замене комплекта сцепления с маховиком. Бюджетный вариант только замена комплекта сцепления. После в ближайшие 15-30 тыс замена выжимного и еще через небольшой промежуток замена маховика. Я смысла снимать коробку три раза абсолютно никакого не вижу, проще один раз заменить всё и забыть на ближайшие 150-200 тыс км.
  4. С маховиком. Заодно стоит компом глянуть не висит ли часом ошибка по резонансу маховика. Комплект из Польши, без выжимного, всё от Валео, примерно 1600 р стоит.
  5. Осталось: 1 месяц и 5 дней

    • Продам
    • Б/у

    Продам. Оригинальный номер - 9665925480. Стоял на моей машине, Пикассо 2014 года. Ставится и на другие модели PSA (3008, 5008, 508, 308, C4, Пикассо 1-го поколения и так далее). Продаю вместе с родным разъёмом.

    50.00 BYN

    Минск - BY

  6. Всем привет! Зеркала, одна из болячек кузова b78, добрались и до меня. Сначала навернулась регулировка у правого зеркала. Проблема была успешно отремонтирована несколько месяцев назад путём замены поврежденного провода. И пару недель как перестала опускаться и подниматься стекляшка уже на левом зеркале. На этот раз, разнообразия ради, захотелось сделать всё как нужно и решил заменить поврежденный провод целиком. Для этого нужно снять зеркало целиком, а для снятия зеркала нужно снимать обшивку двери. Снимаем пластиковую заглушку в верхнем углу обшивки. Выкручиваем саморез Т-20. Дальше снимаем накладку на ручке. На нижней части накладки есть специальный паз для поддевания шпателем. Откручиваем два винта в ручке, оба под звезду Т-30. Дальше – пистоны. Я начинаю подковыривать обшивку снизу и оттуда, по мере отщёлкивания пистонов, продвигаюсь к верхним углам. Со стороны замка двери есть хитрый пистон, как раз на уровне замка. Чтобы его снять понадобится крючок. Выглядит пистон так: Чтобы его отстегнуть крючком нужно зацепиться за металлическое ушко и выдернуть скобы-фиксатор. Снятая скоба выглядит так: После этого остаётся снять обшивку и блок управления двери водителя. Последний можно снимать раньше, подковырнуть его сбоку пластиковым шпателем и достать из обшивки. В таком случае велика вероятность оставить отметины т.к. блок сидит очень плотно. Я сначала снял обшивку, а после выпихнул его наружу. На блоке пара разъёмов, всё просто. Фото обшивки и «голой» двери для наглядности. Номер пистонов для обшивки — 9345ZN. Гайка крепления зеркала находится под наклейкой в верхнем правом углу. Наклейку сохранить не удалось, заменю на изоленту. Ниже наклейки – разъёмы проводки зеркала. Коричневый – подготовка под камеру кругового обзора. В чёрном разъёме меня ждал первый сюрприз. Такие окислы редко бывают в одной половине соединения. Ответная часть тоже «порадовала». Второй сюрприз блин. Сказать, что совсем кранты нельзя, но внешний вид оставляет желать лучшего. Ну что ж, делать нечего, лезем дальше. Под наклейкой гайка на 13. Откручиваем и ловим зеркало. Достаём проводку из двери. Запоминаем как была проложена. Дальше разборка. Многие об этом писали на драйве, поэтому подробности лишние. Запоминаем как проложен провода внутри зеркала. После полной разборки зеркала и корпуса появляется возможность достать, наконец, многострадальную проводку. Место перелома – традиционное. Родная изолента размоталась, провода разъехались и пошло-поехало. В моём случае полностью переломан красный провод (регулировка по высоте) и сильно надломан чёрный (подогрев зеркала). Остальные провода в хорошем состоянии, без трещин в изоляции и надломов. Чёрный разъём, с одетым ключом, спереди выглядит прилично. Но без ключа картина так себе. Пины сильно окислены. Придётся менять. В чёрный и белый разъёмы ставятся пины с номером 6541 E6. Они же станут в разъём для указателя поворота. Фото пинов есть на драйве. В ответные разъёмы пины с номером 6541 G1. Пины для разъёма регулировки зеркала — N 90764701. Для боковой подсветки и индикатора машины в мёртвой зоне пины на данный момент найти не смог. В процессе. Провода для подогрева зеркала имеют на концах негерметичные клеммы. Обзываются так — Клемма ножевая неизолированная 1670.05.00.9 / розетка 2.8мм. Подходят отлично, но нужно чуть-чуть разогнуть, на зеркале клемма чуть толще. Провод на регулировку приверно 0.3 квадрата. Такого найти не смог, да и к тому же в облегченной изоляции. Поставил 0.5 квадрата. Провод подогрева примерно 0.8 квадрата. Аналогично с первым, такого найти не смог, а ставить с бэушной проводки желания не было. Предохранитель на подогрев обоих зеркал один, на 7.5А. Из-за этого заморачиваться с подбором тоже не стал, поставил тот же, на 0.5 квадрата. Ток он держит ~5А, чего хватает с запасом. Меняем, собираем. Для дополнительного антикоррозионного эффекта и улучшения контакта нанёс минимальное количество смазки для электроконтактов на клеммы подогрева и в чёрный разъём на каждый пин со стороны зеркала. Остаётся всё собрать на место. Как итог. Способ ремонта хорош тем, что исключает соединения в достаточно неудачном месте. Плюс есть возможность убрать проблему плохого контакта в самом разъёме что исключает разбор зеркала в будущем. Недостаток – значительно большее количество времени и ресурсов, требуемых для ремонта. На этом, я надеюсь, пока всё. Спасибо за внимание!
  7. Всем привет! Нашел время заняться подставкой для ног пассажира и надоедливой ошибкой по преднатяжителю ремня. С ней начало тут — B007A 1B Дефект цепи преднатяжителя пассажирского ремня.. Первым делом открутил пассажирское сиденье от пола и откинул назад, на сложенные задние сиденья. Под сиденье отсоединяем два разъёма. Сам механизм подставки расположен снизу. Крепится к сиденью упором и парой винтов (Т-20) по краям. К подушке – гайкой на 13. Для доступа к винтам нужно снять боковые декоративные накладки сиденья. Это еще два винта и 4 защёлки. Откручиваем и аккуратно снимаем. В моём случае, при нажатии на кнопку регулировки подставки не происходило ничего. Мотор делал тихое «щёлк», подставка при это никуда не двигалась. Изначально я рассчитывал на заедание винтовой пары. Что ж, на снятом механизме подаём 12В и проверяем работу. Признаков жизни нет. Мотор от французов из Faurecia. Снимаем мотор и проверяем его уже без пары. Результат тот же. При этом винтовая пара легко крутится без мотора. Значит нужно лезть внутрь мотора и искать причину там. Всё интересное находится со стороны коннектора, там и разбираем. Держится корпус на двух замятых соединениях. Отгибаем отверткой и снимаем крышку. Вот что внутри. Щёточный узел выглядит норм. Щётки изношены криво. На фото может быть плохо видно. На контактных пластинах ротора видна тёмная полоса в месте контакта со щётками. Полосу я убрал, щётки аккуратно подпилил свёрнутой в трубку наждачкой. Из любопытного – на щёточном узле есть варистор и самовосстанавливающийся предохранитель. Еще два элемента закрыты и рассмотреть точно что за они у меня не получилось. Ротор в корпусе вертится на двух подшипниках, которые представляют из себя обыкновенные втулки. Смазки там нет совсем и на передней втулке видны следы неравномерного контакта с валом. Втулки по наружному диаметру имеют бочковидную форму для центровки вала. Сидят в корпусе очень плотно и складывается впечатление, что имеют не последнюю роль в заедании моторчика. Всё смазал и собрал обратно. Втулки из корпуса лучше достать, одеть на ротор и ставить на место в сборе с ротором. Попасть втулкой в крышку проще, чем ротором в установленную втолку. Снятый мотор проверил – работает. Поставил обратно в механизм – работает. И последняя проверка – поставил механизм обратно в сиденье. Результат – работает. Остался преднатяжитель. Пиропатрон расположен в основании сиденья, справа по ходу движения автомобиля. К нему, как раз, прикручивается ремень безопасности. Снимаем фишку, при необходимости поджимаем и смазываем контакты. Два дня уже полёт нормальный. Для доступа к разъёму нужно снять декоративную крышку сбоку сиденья. Крепится она одним винтом и парой защёлок. Передняя защелка снимается легко, а до второй я добрать не смог, мешала подставка для ног, которая у меня тогда не работала. Именно поэтому данную работу я проводил на снятом сиденье. Остаётся всё собрать на место и какое-то время радоваться отсутствию проблем. На этом всё, спасибо за внимание! P.S. На очереди ремонт проводки водительского зеркала.
  8. Всем привет! Пришло время очередного миниТО. Расходники покупались еще в довоенное время. Запчасти на фото: CUK290032 Оригинальный масляный фильтр теперь от Sogefi. И, для сравнения, вес салонного фильтра от Mann. Вес почти в половину больше веса фильтра Purflux, 147 против 107 грамм соответственно. До кучи застучала тяга стабилизатора. На замену купил тягу от Еврорепар, исключительно из-за цены и интереса. Номер для заказа – 1679755380. На коробке страной происхождения числится Турция. На самой тяге опознавательные знаки или номера отсутствуют. Только надпись Еврорепар и материал пыльника шарнира. Старая тяга была от Лемфёрдер, еще оригинальная. На этом всё. Спасибо за внимание! P.S. На очереди очередные разборки с преднатяжителем ремня пассажира и подставкой под ноги. Пробег: 138 044 км
  9. Почему было не доплатить немного и взять Пирбург?
  10. Выбора нет где? Тот же автоспейс предлагает несколько десятков производителей на выбор.
  11. Дэлфи крайне нервно относится к завоздушиванию системы. Нередко бывает когда форсунки клинит из-за попавшего воздуха. Ошибок при этом не будет, но машина не заведется либо заведётся, но будет троить. В зависимости от количества почивших форсунок.
  12. Форсунка крепится одним хомутом. Второй хомут соединяет первичный катализатор с приёмной трубой к банке с SCR-катализатором и сажевым фильтром. Я вас прошу, если не разбираетесь не пишите ерунду.
  13. Как минимум без чтения ошибок всё это пустое.
  14. Опять на албанском. Форсунка к трубе крепится винтовым хомутом. На втором фото бак для Ёлиса.
  15. И? Рычажок включения дворников проверялся? Мотор трапеции проверялся? Проводка проверялась?
  16. Какую прокладку? Кронштейн чего? Или это просто реклама?
  17. Пофиг. Лукойл чуть попроще в плане присадок, но это актуально для любителей навернуть на масле больше 15 тыс км.
  18. Всем привет! Пару недель как обратил внимание на появившийся странный шум при торможении. Сопровождался легким биением педали тормоза. Куда копать понятно – задняя ось. Куплен комплект запчастей от TRW. Диски DF6667 и колодки GDB2034. Запчасти на фото: GDB2034, 250272, 500010 Диски крашенные только снаружи. Винтов в комплекте нет. Вид у старых дисков вполне ничего. Первым этапом снимаем колодки. В ЭТОЙ записи подробно показано что да как. И уже после снятия внутренней колодки стало понятно, что проблема как раз на внутренней стороне тормозного диска. Фото виновника всей свистопляски. Ступицу вычистил до состояния почти новой. Нашел родной номер и, возможно, производителя. Запчасти на фото: 9803736180 Обратно всё собрал обработав тормозную скобу и упорную поверхность ступицы медной смазкой. Все шумы и вибрации при торможении, разумеется, прошли. Теперь красота и тишина. Так же, из неприятного, обнаружил сильное окисление подвеса глушителя. Номер оригинального 96 743 254 80. Ценник в почти 40$ впечатляет для такой маленькой и неказистой детальки. Заказывать пока не буду, оставлю на потом. На этом всё. Спасибо за внимание! Цена вопроса: 249 Br
×
×
  • Создать...