Димыч

Можно. Только навесное своё ставить.

Проблема в самом экране.

Едем на диагностику и узнаём причину.

Разница в динамике у моторов ощутится только на оборотах свыше 5 тысяч. Прошивка RFK просто не душит мотор на самых верхах. Если ездить спокойно, разница совершенно не чувствуется. Но если есть желание попробовать, могу порекомендовать человека, который может лично проконсультировать о возможных нюансах и целесообразности.

Уточните данные по машине. Год, двигатель (их не один вариант был).

Муфту уже проверил?

Подать 12в на муфту, проверить включение и морозит ли. Только не долго.

Значит нужно диагностику сделать. Гадать тут смысла не вижу.

Проблема с питанием насоса. Проверяйте предохранитель или реле.

Не делалась диагностика. Почему утверждаю, потому, что точно знаю, если загорелся чек, есть ошибка, и она точно запишется в энергонезависимую память. Обязана была выявлена при диагностике. А вот уже чем читалась машина, большой вопрос.

Просто не стоило писать, что диагностика ничего не показала. Её просто не делали.

Не будет в памяти чисто.

Не может такого быть, что бы диагностика ничего не показала при загорающемся "чеке". Это не диагностика, а палки.

Ну и правильно выставил. Ну а тут немного не так. Овальное отверстие позволяет выставить датчик с необходимым зазором (1,2 мм) к мишени. Новый датчик имеет выступ, который позволяет без щупа выставить датчик (в упор). Этот выступ срезается мишенью.

Скорее всего, правильно выставил).

Там же речь про бензиновый мотор.

@andrey4107ke7 обязательно проверить правильность установки ремня и произвести регулировку положения самого датчика распредвала.

0341 это не датчик и не его проводка. Были бы другие ошибки в таком случае. Тогда бы мотор уже был бы повреждён. О какой стрелке речь? Ролик же обычный у дизелей.

Нет предохранителя на противотуманки у С4.

Так не в фильтре дело, а в клапане. Нет возможности искать записи людей о решении проблемы, но встречал их.

Масло правильное заливали? Слышал, что при замене фильтра можно накосячить, какой-то клапан может не срабатывать. Сам лично не встречался с этим, но у людей бывало.

Насос блока АБС приказал долго жить, как вариант. Какой номер и номинал предохранителя?

Диагностика даст ответ на вопрос.

Любой с прямыми руками и нужным инструментом всё сделает.

1. Форсунки зачастую мокрые от повреждённых резиновых манжет на штуцерах обраток. Изредка встречаются течи по соединению трубок высокого давления и по самим корпусам форсунок, но скорее всего, обратка пропускает. 2. Медные шайбы под форсунками обеспечивают герметичность только при абсолютной чистоте прилегаемых деталей. Зачастую там полно мусора. нагара, на дне шахты форсунки имеются микрораковины. В таком случае требуется фрезеровка поверхности с помощью фрезы. 3. Плохой запуск это вообще тёмная тема, может быть связана не только с попавшим в систему воздухом, но и с некорректной работой датчика давления или регулятора давления. Если после успешного запуска двигатель работает нормально и хорошо запускается, то из виновников остаётся воздух. Точек подсоса великое множество: любой из быстросъёмов системы питания (около 10 штук), топливный фильтр (у многих производителей фильтры косяковые), уже упомянутые уплотнения штуцеров обраток на форсунках. Ну и хотелось бы пояснений по поводу запуска. Он схватывает и сразу глохнет или просто долго заводится?