Димыч

Руль должен поворачиваться в обе стороны на одинаковое количество градусов относительно центра. Сбивается при снятии механизма усилителя с рейки. Вместе с рулевым валом. Ну и адаптацию попробовать сделать. 

Не в крутилке дело, это точно. 

Педаль акселератора без датчика полной нагрузки. Поэтому и выскакивает ошибка. Диагностика подтвердит, ну или опровергнет мой вердикт. 

Кстати, в данной ситуации это нормально. Очень многие это прошли. 

Круиз кто-то активировал, за одно и лимитатор. Именно лимитатор выдаёт ошибку, так как оборудование авто не удовлетворяет требованиям. 

Совершенно не обязательно, что бы что-то увелисилось. По 10 лет ездят в страхе перед ремонтом, и ничего не увеличивается. 

Диагностика такие вещи выявляет элементарно, поэтому здесь вердикт неопытного диагноста виноват в покупке и замене исправного регулятора. Очень много таких случаев, чуть что, сразу регулятор менять. 1112 - меняйте регулятор, 0191 - меняйте регулятор. Так и хочется сказать, поменяйте лучше род деятельности). 

Возможно и есть проблемы с герметичностью под ГБЦ. 

И доливать приходится? 

Очень твёрдые патрубки... Так себе показатель. Если бы величина давления была известна, можно было бы порассуждать. Нормой считается давление 1-1,1 бар. Зная давление в системе можно делать вывод, повышенное оно там или нет.

Диагностика в помощь. 

Дилерское оборудование подключить и активировать. Может и повезёт. 

Диагностику бы сделать. Эти все манипуляции толку не дадут. 

Нужно читать. Наугад решать такие проблемы это верх глупости.

То, что не складываются, тут много вариантов. Не активирована функция, нарушение проводки, просто нерабочие приводы, функция вообще не заложена в данной модели.

По экрану, тут нужно выяснять. Может быть причина в самом экране, а может быть и в его блоке управления, он отдельно стоит. 

Вообще, желательно показывать на фото, их было много разных.

Начинать нужно со стандартной процедуры - диагностики. В том числе и компьютерной. И нет разницы, что за двигатель, он работает по строго определённому принципу и по наличию отклонений и вычисляется неисправность.

Лично я Тотал заливал чисто попробовать). Середнячок среди десятков таких же в плане качества. Ничем не лучше и не хуже конкурентов, разве что, дороже. Надо понимать, что масло имеет соответствия спецификациям, а название уже не важно, будь то Тотал или не Тотал. Выбирать нужно по трём основным параметрам, SAE, API и ACEA. В вашем случае API SL или SN, ACEA A3, а вот SAE зависит только от климата и частоты замены масла. Например, у меня зимой 5W-30, летом 10W-40. Ну или  на круглый год 5W-40.

Совершенно не обязательно быть привязанным к какому-то конкретному бренду. Можно зайти в любой интернет-магазин и отфильтровать продукцию. Например, 10W-40, 4 или 5 литров и выбрать. Ну вот например (не реклама):

2 часа назад, Хантер сказал:

Димыч, хорош прикалываться! Этот форум и так сдыхает, а ты последних юзеров распугиваешь.

Если бы я знал, что за система зашифрована в этих буквах, может что и подсказал.

Жидко-Кристаллический Индикатор, наверное, тогда при чём тут экран? 

Зеркала складываются при замыкании авто. 

Экран вегда так мигает или иногда работает нормально? 

Что такое ЖКИ? 

Копать в сторону диагностики. 

Проверить топливную систему. Мотор менять точно не нужно). Диагностика, скорее всего, покажет стандартные P0087+P0093. Проверка даст точный ответ (если мастер компетентен). 

Режим энергосбережения всегда будет включаться, если двигатель долго не заводили. Он просто не даёт пользоваться некоторым оборудованием, отключится после запуска ДВС. 

Не заводится, это уже нужно искать причину, диагностировать. Кстати, поаккуратнее с прикуриванием и скидыванием клемм, этой машине такие вещи не нравятся. 

Сделать нормальную диагностику. 

Нет. Топливо даже до ТНВД не доходит, если просто грушей качать. После накачивания грушей (а лучше не переставать качать) сразу включить стартер, что бы подкачивающая секция смогла подхватить топливо и уже подать на секцию высокого давления. Никаких приотпусканий трубок и прочей самодеятельности делать нельзя. 

Регулятор не тумблер, что бы щелкать. Он питается импульсным ШИМ напряжением. И это не регулятор давления вовсе, а регулятор расхода топлива. Он регулирует подачу топлива от секции подкачки к секции высокого давления. Совсем не так работает как в старых разработках коммонрейлов.

При заполнении системы нужно качать до исчезновения больших пузырей воздуха, видно в прозрачном отрезке обратки. В магистраль высокого давления грушей топливо не закачать.