Димыч

От С8

Для первого ремонта потребуется демонтировать стабилизатор с машины. Далее рассверливаются кронштейны втулок для того, что бы они стали разборными. Далее заменяется втулка и всё собирается на место. При следующей замене втулок уже не потребуется снимать стабилизатор, достаточно будет открутить четыре болта и снять кронштейны.

Лямбда, передняя.

Масло любое, синтетическое, 2Т. Для бензопил и прочей садовой техники. На 10 литров дт добавь 80-100 грамм масла. Забодяжь в канистре. Выезди до лампочки, залей эту канистру и покатайся, прослушай мотор. Расскажешь потом о услышанном. После получения результатов просто заправь бак топлива, масло разведётся в пропорции, в которой его наличие никак не будет сказываться. Лично я использую масло для повышения смазочной способности дт. После введения в продажу топлива К5, его параметр (содержание серы) уменьшился, а это и есть то, чем смазывается топливная система. Немцы, поляки всегда добавляют в топливо чего-нибудь для смазки.

Запах выхлопа не от фапа зависит вообще. У меня тоже нет дыма ни в каких режимах, а фапа уже нету. Форсунки неизбежно уходят из параметров, это естественный износ. Но они так могут очень долго работать. Большинство даже и не парится по этому поводу. Есть регламенты, которые никто не выполняет до тех пор, пока машина не встанет колом, или начнутся косяки при старте, и т.д.

Смотрят, что авто не из дешёвых, вот и цена такая.

Ничёсе, мне бы такую холтуру за 70)

Не отразится. А слабое место, это у всех форсунок.

Это называется, форсунки дают первые позывы. Добавь двухтактного масла к ДТ в пропорции 80 грамм на 10 литров и покатайся. Если звук исчезнет, то это одно из двух, либо топливо не ахти, либо форсы и правда подают признаки...

Разобрать, нанести герметик, собрать. Видимо, тип антифриза выбран неверно, агресивен к деталям системы охлаждения. По идее, должно было начаться с помпы, но её, видать, уже поменяли)

Ты не понял суть разговора выше. Ничего ты не добьёшься от машины с электронными спидометрами. И не надо даже пытаться. Я это всё прошёл и забыл, и не советую в это пустое дело ввязываться. А суть всего разговора в том, что никогда не получится добиться реальной скорости больше, чем показывает спидометр. Всегда он будет показывать больше. А на сколько, уже зависит от шин, и чем они меньше, тем больше будет эта погрешность.

Конкретно, касаемо Ситроенов, конечно бред). Настройка есть в БСИ, но она не меняет особо картины. Спидометр всегда покажет тебе больше.

Подойдут любые, с вылетом не более 20. На Ситроене такое не прокатит)

У меня есть опыт работы в огромном количестве направлений. На шиномонтаже обслуживал собственные колёса, когда друг держал шиномонтаж. Так этим никто и не занимается тут) потому, что бесполезно).

Приведи пример тарировки. Вскрыть панель и переставить стрелку отпадает.

О, неужели не только я тут поздравляю LoBaNoV, с денюхой! Всех благ и не ломаться твоим автосам!

Есть настройки размеров в БСИ/БСМ. Но и там всё учтено, и при самом малом прописанном, показания спидометра всё-равно будут больше.

Не будут). Что бы сровняться по показаниям, тебе нужен размер 205/70.

НЕТ! Ну когда дойдёт уже? Берётся самый большой размер, который можно впихнуть в машину, и только на нём производится расчёт спидометра. К показаниям добавляют ещё 1-2%, что бы исключить дурака. Естественно, ты ставишь не самый большой размер, как и я, поэтому у нас всегда стрелка покажет больше реальной скорости.

Не на спидометре, а если считать, что на этом размере будет 100 на спидометре. Это разные вещи. Вот ещё один пример: Диаметр колеса не может ровняться 2145 мм. Не учитан фактор нагрузки колеса. А ведь едет авто именно по этому радиусу (нагруженному), а не по рассчитанному.

Вот, программа мне выдала: Откуда программа знает, что у меня должно быть 100 на родном размере? Не совпадение этого числа изначально приводит все расчёты коту под хвост.

На 70 тебе и так не придёт письма. Расчёты на бумаге никак не могут совпадать с реальностью. Есть конкретный фактор, о котором ты догадываешься, наверное) А теперь ближе к делу. Диаметр колеса (реальный), это радиус, помноженный на 2. Только радиус так просто не высчитать, нужно замерять на стоячей машине, от поверхности до середины ступицы. Этот радиус будет всегда меньше рассчитанного на бумаге. Вот и весь нюанс. Не смотри ты эту бредятину.

По всем расчётам - не верно! Ну как не крути. На бумаге так, на дороге не так. Такого никогда в жизни не будет. При сотне на спидометре у меня реальная 97. Рулетка врёт или нет? 2082 мм у этого колеса.

Вот, сходил, не поленился, замерил расстояние, пройденное за один оборот колеса 215/70/15. Оно равно 208,2 см. А расчёты на бумаге скажут другую цифру, не так ли?

Это что за размеры такие? Если ты о расчётах на бумаге, типа диаметр диска, плюс дважды высота профиля, то фигушки, не высчитаешь никогда, пройденный этап.