abw.by

НОВОСТИ БЕЛАРУСИ Более 30.000 подписчиков из разных стран следят за гродненцем Максимом, который с 2014 года ведет свой канал на YouTube, где рассказывает о работе дальнобойщика. Мужчина не скрывает, что на блогерство его вдохновили коллеги, видео которых он просматривал на ресурсе. В какой-то момент решил, что ему также есть что показать людям. Как пишет Hrodna.life, за несколько первых видео Злой Дальнобой набрал около 2,5 тыс. подписчиков, под каждым видео - сотни комментариев. "Позже я начал снимать еще и обучающие видео: как собрать все нужные документы, как найти правильного работодателя, что с собой взять в дорогу. Эта тема также оказалась очень востребованной на фоне тотальной безработицы в странах СНГ и не менее тотального падения уровня жизни. Было очень приятно читать комментарии подписчиков-водителей, которые проходили специальное обучение в Литве, и мои обучающие видео транслировали им на занятиях в автошколах", - говорит Максим. Основная масса подписчиков Максима - россияне, на втором месте украинцы, а потом уже идут белорусы. За ними следуют Литва, Польша, Германия и т.д. Есть подписчики даже из Австралии, Новой Зеландии и Мексики. Аудитория канала очень разная, но преимущественно это мужчины от 20 до 55 лет. ABW.BY Просмотр полной новость

НОВОСТИ - ТЕСТ-ДРАЙВ Для детей от трех лет и старшеCitroen DS3 с мотором 1.6 и на "автомате" - лучший подарок вашему ребенку. Но, пожалуйста, не перепутайте с топ-версией в 150 "турбоконей". И будьте особенно осторожны с вариантом DS3 Racing - она детям не игрушка. Новый Citroen DS3 идеально вписывается в картину счастливого детства. Это увлекательный дизайн, который не даст соскучиться ни на минуту, загадочный интерьер, хранящий в себе массу тайн и бескрайние просторы для исследований. А главное - это different spirit ("другой дух" - именно так ныне расшифровывается божественное DS), который непременно разовьет в ребенке тягу к творчеству и заложит осознание собственной уникальности, уверенности в себе. К тому же эта милая игрушка абсолютно безопасна и способна круглый год дарить радость, стоит только выбрать верный цвет кузова и оклеить крышу в фирменный "горошек". Сложная форма стрелок и сами приборы воронкообразной формы вызывают навязчивое желание ткнуть пальцем сквозь антибликовое "стекло" Но почему именно детям лучше всего дарить DS3, оснащенный 120-сильным бензиновым "атмосферником" объемом 1,6 л в паре с 4-ступенчатым "автоматом"? Потому что эта милая мягкая игрушка совершенно безопасна для малолетних забав. Впрочем, на полке детского магазина, в секции "Плоды сотрудничества BMW и PSA (Peugeot-Citroen)", есть более серьезные развлечения: например, тот же самый DS3 может быть оснащен славным турбомотором объемом 1,6 л. Тем же, который оставляет самые светлые и задорные впечатления, находясь под капотом Peugeot RCZ и MINI. Правда, в версии для Citroen этот мотор развивает 150 л.с. Но все же это уже что-то, что "детям не игрушка". А есть еще "заряженная" 200-сильная версия Citroen DS3 R и штучная 300-сильная DS3 R3, но это и вовсе игрушки для взрослых. Французский ответ MINI - вот что такое Citroen DS3Нам же достался 120-сильный мотор и очень вдумчивый и осторожный "автомат", похожий скорее на няньку, чем на уличного мальчугана постарше, который "еще научит плохому" и расскажет, как использовать эти 120 "лошадок". У DS3 есть также версия атмосферной "четверки" объемом 1,4 л (95 л.с.), но в пользу осмотрительности все же решает именно наш "автомат" и вариант 120 л.с. Поэтому берем ребенку игрушку не раздумывая - идеальный подарок: автомобиль быстро и точно реагирует на управление, притом что руль вращается легко, полный набор систем безопасности и стабилизации, эффективные тормоза и прекрасная обзорность. Жестковатая подвеска, передающая в салон все неровности городского покрытия, - единственный минус, но дети ведь так любят игру "по кочкам, по кочкам и в ямку буууух!". Мотор, в общем-то, бойкий и тяговитый, и 120 "коников" хватило бы вашей детке, чтобы разыграться, но неусыпная няня-"автомат" всегда на страже безопасности ребенка. Не волнуйтесь, азартной и задиристой возни на дороге не будет - ваш ребенок вырастет спокойным и правопорядочным. Данная версия Citroen DS3 именно для такой езды: спокойной, размеренной, неторопливой, но по-своему "выпендрежной" (смотрите, зато как я хорош!). Прекрасный городской автомобиль. Добавить больше нечего. Машина яркая и эффектная. Она понравится всем, кому очень важен внешний посыл и его настроение, всем, кому важны "детальки" и дизайнерские "фишки". Saxo покоряет неожиданно приличной динамикой, отменной управляемостью и в целом драйверским характером "Горошек" или "зебра"?DS3 можно раскрасить в "горошек", а можно в "зебру". Можно раскрасить крышу в один из множества цветов и оттенков, причем независимо от того, каким колером окрашен "низ" автомобиля. Эта машина - вся о свободе выбора. Хотите хромированные зеркала или матовые молдинги, центральную вставку на передней панели "под металл" или салонные коврики в тот же жизнеутверждающий "горошек", наклейки на крышу или уникальный вариант оформления колес? Пожалуйста! Завод-изготовитель вложил эти возможности в идею автомобиля. Citroen DS3 - первый автомобиль в новой ситроеновской линейке премиум-моделей DS. Ну вот, и Citroen туда же, подобно "фольксвагену", - в заветный "премиум". Но зато как эффектно и ярко: под звуки французского фрик-кабаре, в сиянии детских ветряков-семицветиков и блеске нарядов недели высокой моды, в вычурном макияже и прическах, в разноцветных шарфах, летящих по ветру. Это очень предсказуемый, типично ситроеновский "премиум" - право быть непохожим, изысканным, разухабисто стильным и подчеркнуто богемным. Никто никогда не ожидал от Citroen роскошного офиса на колесах, пусть даже изысканно обставленного. Вопрос в другом: удалось ли художнику вовремя остановиться или в данной категории искусства говорить о чувстве меры - это моветон? Глобальные технические доработки и тем более новшества, новые моторы и шасси - несуразно огромные, а главное, совершенно ненужные сегодня затраты. В "премиум" можно попробовать шагнуть, надеясь только на то, что встретят по одежке. Citroen DS3 разодет с целью сразить наповал. Чувство меры? Забудьте! Лучше смотрите! Смотрите на меня внимательно, я сногсшибательно эффектный со всех сторон.Гарсон №2. Богиня №3А что внутри? Далеко не богиня, но однозначно "француженка". Citroen во всем: комфорт и шарм. Просторный и удобный салон (по крайней мере передний ряд сидений более чем), удачная эргономика. Кресла с увеличенными валиками боковой поддержки смотрятся очень спортивно и даже визуально делают посадку низкой, но на деле в них больше комфорта, чем спортивной жесткости. Линия вогнутой в переднюю панель крышки бардачка, освободив пространство переднему пассажиру, исчезает под массивной вставкой окрашенного "под металл" пластика (единственное перекликание с салоном легендарной DS) и снова мягким пластиком появляется в причудливой форме наплывающего козырька приборов. Сложная форма стрелок приборов и сами приборы воронкообразной формы вызывают навязчивое желание ткнуть пальцем сквозь антибликовое "стекло". Любому человеку, особенно ребенку, находясь в салоне DS3, будет чем заняться и занять свое воображение. Взрослый непременно окунется в написание сочинения "Как бы я провел лето во Франции?", а ребенок, еще незнакомый с географическими и культурными разбежками, будет впечатлен уже одним только буйством материалов отделки панели приборов, рулевого колеса и обивки дверей. Новые эмблемы на капоте, багажнике, руле и даже на полу Что еще добавить? Если добавить сюда "механику" и более мощный двигатель, то это будет совсем другая история. История великовозрастных детей, любящих красивые и необычные игрушки. И это уже будут игрушки для взрослых. Версия с "автоматом" - игрушка для детей. Эй, у кого дочка? Шаг вперед! Можно раскрасить крышу в один из множества цветов и оттенков. Эта машина - о свободе выбора Эффектные "жабры" светодиодов в переднем бампере Мотор, в общем-то, бойкий и тяговитый, но мы рекомендуем версию Turbo Задние сиденья и впрямь детские Нам досталась машина с очень вдумчивым и осторожным "автоматом" Анна ТРУБАЧЕВА, фото TARANTINO. Просмотр полной новость

НОВОСТИ - АВТОРЫНОК Нечитаемый или перебитый VIN-номер, автомобиль, обремененный правами третьих лиц, битый или крашеный, - это лишь часть проблем, которая может "свалиться" на покупателя в момент приобретения автомобиля. По большому счету от этого никто не застрахован. Зато каждый водитель может уменьшить риск наступления негативных последствий, проведя элементарные проверки при покупке автомобиля. Какие именно? Об этом мы поговорили с экспертами Государственного комитета судебных экспертиз (ГКСЭ). На что обращать внимание при осмотре автомобиля? - Несмотря на то что автомобиль чаще всего является достаточно дорогостоящей покупкой и занимает существенную часть бюджета, наши граждане относятся к процедуре проверки и приобретения автомобиля достаточно халатно, - считает начальник отдела автотовароведческих экспертиз Государственного комитета судебных экспертиз Виталий Плюта. - В нашей практике есть показательный, но далеко не единичный случай. Произошел он во времена "бума" на автомобили из России. Наш соотечественник, исследовав белорусский рынок, обнаружил что автомобиль, который он хотел бы приобрести, новым стоит 22.000 долларов, а в России такой же дешевле - 19.000. Естественно, он выбрал вариант дешевле при прочих равных. Далее он договорился с транспортной компанией о доставке автомобиля, заключил договор купли-продажи с продавцом, перечислил задаток и принялся ждать автомобиля. Машина, к слову, прибыла вовремя, но только не совсем в том виде, в котором она была на сайте: потеки краски, ремонтные воздействия и другие мелкие недочеты. Покупатель, естественно, обратился к продавцу с претензией: мол, как же так, мы ведь заказывали у вас новую машину? Продавец ему в ответ: ничего подобного. И указывает на ключевые пункты договора: автомобиль 2016 года, цвет такой-то, комплектация такая-то. И все. Пробег, состояние, сертификация - ничего этого в договоре нет. То есть при заключении договора они даже не прописывали в нем, должен ли автомобиль быть новым. Предоплату вернуть нельзя, со стороны продавца все условия формально выполнены, а значит, в течение 10 дней с момента доставки автомобиля должна быть произведена полная оплата. Так на ровном месте, расставаясь с 19.000 долларов, человек даже не удосужился прочитать условия договора и вникнуть в них. - Но внимательное прочтение договора и вообще любых документов, в которых ставится подпись, - это все же прописная истина, на которой мы не станем заострять внимание. Поговорим о том, что известно далеко не каждому автолюбителю, а если и известно, то многие не уделяют этому должного внимания, - о дублирующих табличках, наклейках и этикетках. - Каждый автомобиль обладает своей историей и определенными характеристиками. И все эти данные зафиксированы в идентификационном номере автомобиля, так называемом VIN, расположенном на левой части инструментальной панели под ветровым стеклом либо на передней левой стойке кузова. Но не только в нем. Такая же информация должна содержаться в маркировочных обозначениях, дублирующих табличках, наклейках и этикетках, расположенных по всему салону автомобиля. Дублирующие таблички, наклейки Начнем с дублирующих табличек и наклеек. Чаще всего их можно найти на центральной стойке автомобиля. На них изображен VIN-код, по которому можно узнать точную дату выпуска автомобиля, в какой стране он был произведен, номер двигателя, цвет кузова и другие характеристики. Не будем делать никому рекламу, но сейчас в Сети хватает сайтов, на которых можно узнать, как расшифровываются те или иные записи на таких табличках. Достаточно вбить в поисковик фразу "расшифровка VIN-номера" или "кодовое обозначение цвета автомобиля марки ХХХ" - и в результатах вы найдете не один сайт, предлагающий такую информацию. Это можно сделать, даже зайдя в интернет с мобильного телефона непосредственно при осмотре машины. Рекомендуется произвести проверку сразу на нескольких сайтах, чтобы убедиться в достоверности информации. Что дадут нам эти поиски? Во-первых, мы сможем сравнить характеристики автомобиля, указанные в табличках, с теми, которыми реально обладает автомобиль и которые указаны в свидетельстве о регистрации. Если цвет кузова или объем двигателя не совпадут с теми, что указаны в VIN-номере, это, конечно, не будет означать, что автомобиль обязательно угнан. Но определенная пища для размышлений и вытекающие из этой ситуации вопросы к продавцу обеспечены. А это уже существенный шаг к тому, чтобы не купить "серый" автомобиль. Во-вторых, обязательно должны совпадать данные, указанные на основной табличке и дополнительных табличках и наклейках. В противном случае есть повод задуматься о судьбе этого автомобиля, например, не состоит ли он из частей от разных машин. Вот пара примеров, как можно обнаружить нестыковки в информации об автомобиле, элементарно "пробив" VIN-номер в интернете. Автомобиль Honda CR-V с VIN-кодом кузова JHLRE487X9CXXXXX3. В дублирующей информационной табличке указан номер двигателя К24Z1-3000002. В результате расшифровки VIN-кода JHLRE487X9CXXXXX3 данного автомобиля было обнаружено несоответствие номера двигателя. На автомобиль с указанным VIN-кодом устанавливался двигатель с номером К24Z1-3412544, год выпуска - октябрь 2008 года. А маркировочные обозначения на элементах кузова указывают на июнь 2010 года. Дата выпуска - июнь 2010-го Далее рассмотрим автомобиль Toyota Land Cruiser с VIN-кодом кузова JTMCV05J504ХХХХХ0. В дублирующей информационной табличке указан код модели UZJ200L-GNAEKW. В результате расшифровки VIN-кода JHLRE487X9CXXXXX3 было установлено, что на самом деле модель автомобиля с указанным VIN-кодом должна быть VDJ200L-GMTEZM - январь 2008 года. Также год выпуска не совпадает с маркировочными обозначениями на элементах кузова. Маркировочные изображения указывают на ноябрь 2008-го Наконец, Mitsubishi Pajero с VINкодом кузова JMBMYV88W8JXXXXX9. По фотографии видно, что это 5-дверный внедорожник, цвет - серебристый "металлик". А что нам говорит табличка? В дублирующей информационной табличке указана комплектация LYXZL6Z, цвет - Т54 синий "металлик". Помимо цвета не совпала и комплектация автомобиля. По указанному VIN должна быть модель MYXZL6. Также не помешает свериться с дублирующими этикетками, которые располагаются обычно на предметах интерьера, скажем, на ремнях безопасности или проводке. Дело в том, что замена этих элементов - довольно редкое событие, поэтому, если вдруг информация об их выпуске расходится с информацией о выпуске автомобиля, стоит поинтересоваться у продавца, почему эти расхождения присутствуют. К этим же ситуациям относятся и срезанные с ремней безопасности этикетки. Скорее всего, таким образом владелец автомобиля просто пытается что-то скрыть, что, безусловно, должно насторожить покупателя. Эта информация позволяет самостоятельно выявить недостатки автомобиля. Обладать каким-то экспертными навыками и знаниями вовсе не нужно. Такого рода бдительность позволяет сэкономить ваше время и деньги, а также время экспертов. На какие автомобили стоит обращать более пристальное внимание? - Здесь все достаточно просто: какие автомобили больше пользуются спросом, такие чаще и подделывают, - замечает главный эксперт отдела трасологических экспертиз Государственного комитета судебных экспертиз Виктор Цгоев. - Причем, что естественно, чем дороже автомобиль, тем более качественно выглядит и сама подделка. Среди дорогих моделей наиболее часто видоизменяют номера на автомобилях марок Range Rover и BMW из модельного ряда X, то есть Х5, Х6 и т.д. Но эксперты обладают достаточным количеством методов и инструментов, позволяющих обнаружить подделку любой степени. То есть еще не было такого случая, чтобы эксперт не обнаружил видоизменения VIN-номера. Виктор Валерьевич задействован в оперативной работе, поэтому не пожелал открывать свое лицо публике Чтобы было более понятно, могу привести пример, с которым я лично столкнулся на практике. Вот так выглядела довольно качественная подделка VIN-номера Range Rover. Без специальных знаний, даже при очень длительном рассмотрении, вряд ли у кого-то возникли бы сомнения по поводу подлинности номера. Но когда автомобиль попал к нам на исследование, при осмотре в косо падающем освещении мы увидели, что площадка выпуклая. Причем у некоторых моделей, например у Toyota Camry, выделение номерной площадки предусмотрено заводом. Но только не в случае с Range Rover. В этом и заключается специфика знаний эксперта, и тут либо знаешь, либо нет. Под табличкой можно заметить, удалялся и маскировался оригинальный номер, а поверх него одним из способов подделки - наложением - закреплялась табличка со вторичным номером. Причем это реально существующий номер. Как позже выяснилось, в Российской Федерации зарегистрирован Range Rover с такими же номерами, полную копию которого мы обнаружили. - А у кого могли возникнуть сомнения по поводу этого Range Rover? Номер ведь не вызывает подозрений? - Действительно, этот автомобиль был выбран для экспертизы не потому, что не прошел сверку. Он был объявлен в розыск в рамках следствия по одному уголовному делу. Машина проверялась как раз на предмет того, не является ли она двойником. Пришла к нам из России, ее собирались здесь продать. Кстати, все дополнительные таблички - под лобовым стеклом, на радиаторе и т.д. - тоже были высококачественными подделками, которые также удалось изобличить. Но такую работу проделывают, конечно, только когда речь идет о действительно дорогих машинах. В случае с довольно рядовыми автомобилями сверка основного номера с дополнительными табличками может раскрыть несоответствия, если они имеются. Также вопросы обычно возникают по достаточно старым автомобилям Ford, Opel и других, на которых маркировочные данные наносились на полу возле пассажирского сиденья. Это связано с тем, что данное место больше остальных подвержено неблагоприятному воздействию атмосферы и состояния дорожного покрытия, из-за чего на них возникает коррозия. Она способна видоизменять номер либо скрывать изменения, внесенные с преступными целями. - Можете вспомнить какой-то курьезный случай из практики? - В голову приходит довольно забавный случай, который показывает, что те, кто профессионально занимается подделкой номеров, тоже люди, им свойственно ошибаться. Проводя очередную экспертизу, мы столкнулись с довольно качественной подделкой. Ситуация была чем-то похожа на историю с Range Rover, но в этот раз, когда мы сняли наклейку с поддельным VIN-номером, на оборотной стороне заметили четкий след пальца. Естественно, это был след того, кто закрепил эту наклейку. Вот такой своеобразный получился знак качества. *** Напоследок эксперты признались, что искренне желают, чтобы читатели воспользовались полученной информацией и относились к покупке таких дорогостоящих вещей, как автомобили, с большей серьезностью и ответственностью. Ведь тогда многих проблем удастся избежать. А на вопрос "Не лишают ли они себя работы, давая полезные советы такому широкому кругу лиц?" ответили: "В год проводится около 6000 экспертиз по всей Беларуси, а экспертная оценка по-настоящему нужна только в довольно сложных ситуациях. Поэтому нам было бы только легче, если бы на начальном этапе граждане сами могли определить подделку". Роман САВИНИЧ Фото автора и героев статьи ABW.BY Просмотр полной новость

НОВОСТИ - ТЕСТ-ДРАЙВ А всего-то и нужно было, что определиться! Ведь давно уже понятно, что французские автомобили "берут за душу" прежде всего стилем, шармом, а вовсе не техническим изяществом или невероятными характеристиками. А раз так, то чего напрягаться? Делать нужно то, что лучше всего получается! А у Citroen лучше всего получаются душевные автомобили. Такие, как новый С3... Добродушный "колобок", каким был предыдущий С3, раздобрел (стал длиннее аж на 9 см!) и приосанился. Дизайнеры сделали все, чтобы он перестал быть чисто женским автомобилем. На смену плавным обводам пришли резко очерченные округлости, в его "взгляде" появился агрессивный прищур, внутри - ощущение "премиумности". Да-да, именно "премиумности"! Дизайн "взрослый", материалы под стать флагманскому С6, сборка гораздо лучше, чем в предыдущем поколении. Даже в мелочах С3 теперь серьезнее, дороже - взять хотя бы приплюснутый снизу руль или обилие дизайнерских штучек в отделке салона. Вот что получается, когда за дело берутся мастера! Панорамное лобовое стекло Zenit - дорогая опция. Но она, поверьте, того стоит! Созданный в сотрудничестве с BMW 1,6-литровый бензиновый двигатель имеет бездроссельную систему питания Valvetronic и отличается отменной тягой во всем диапазоне оборотов Архаичный 4-диапазонный "автомат" медлителен, иногда "толкается" при переключениях, но с таким великолепным мотором ничуть не портит впечатление от автомобиля! Но сюрпризы на этом не заканчиваются. Поднимаешь глаза - и вообще напрочь забываешь, что находишься в машине и собирался куда-то ехать. Крупные капли накрапывающего дождя с глухим стуком разбиваются об огромное ветровое стекло, плавно переходящее в панорамную крышу. Да, мы уже видели такое, причем не раз, но в этом классе - впервые! Зрелище завораживающее, особенно в нынешнюю дождливую пору. И даже если дождя нет, само по себе кабриолетное ощущение дает отличный повод улыбнуться! Новый С3 едет азартно и приятно, но система стабилизации очень не помешала бы - при резких маневрах "колобок" легко сваливается в занос Лобовое стекло Zenit длиной 135 сантиметров увеличивает угол обзора в вертикальной плоскости до 128 градусов - теперь вам не нужно нагибаться вперед, если вдруг близко подъехали к светофору. Правда, так же хорошо вас видят и окружающие, но это проблема решаемая. Во-первых, само по себе стекло имеет прогрессивную тонировку - задняя часть является "хамелеоном", способным изменять степень светопропускания с 50 до 9%. Во-вторых, потолочная консоль с противосолнечными козырьками сделана подвижной, так что, если надоело принимать солнечные ванны, можно просто сдвинуть консоль вперед и превратить С3 в обычный автомобиль. Хотя нет, не получится - обычным, заурядным С3 представить сложно. Французы не просто сделали новый автомобиль - они создали настроение. И под это настроение очень хочется подстроиться. Хочется сделать все так, как предлагает С3. Удобно устроиться за рулем, слегка откинув спинку назад и вытянув на себя руль. Включить спокойную музыку, толкнуть селектор в "драйв", слегка нажать "газ" - и катиться, наслаждаясь уютом домашнего кресла и любуясь падающими каплями на светофоре. И в этом - весь С3. Релакс-мобиль. Комната отдыха на колесах. Передвижной позитив. Внутри - ни звука! Шумоизоляция настолько мощная, что двигатель становится слышно лишь после 5000 об/мин. Подвески очень мягкие, и пока катишься плавно, "малыш" С3 снова становится похожим на флагманский С6. Вообще, повторюсь, ощущения внутри очень даже "премиумные" - всеми своими качествами, словно пазл, С3 "складывается" в образ дорогого, качественного автомобиля. Впрочем, есть и недостатки. Те же подвески, роскошные в штатных режимах и на ровных дорогах, при смене обстановки ведут себя не самым лучшим образом. Проезжаешь "лежащего полицейского" чуть быстрее или просто попадаешь на участок с многочисленными заплатками - и нога непроизвольно тянется к педали тормоза, потому что подвески реально грохочут. Негромко, но достаточно явно, чтобы обратить на это внимание, особенно на фоне великолепной шумоизоляции. Вторая претензия - к "автомату". Старый 4-диапазонный агрегат никогда не блистал особыми качествами, поэтому мы уже заранее знали, что нас ждут и "задумчивость", и толчки при переключениях. Так оно и оказалось, если бы не одно но... Мотор! Новый 1,6-литровый бензиновый двигатель, созданный в сотрудничестве с BMW и имеющий бездроссельную систему питания Valvetronic, радует всем, чем только может порадовать хороший мотор. Отменная тяга - с "низов" и почти до ограничителя! Именно она и выручает "автомат": даже когда он еще и не подумал переключиться вниз, мотор уже "везет", и это создает ощущение достаточной динамичности автомобиля. А уж если вдавить педаль в пол и заставить сработать "кик-даун", вообще начинается веселье - даже с "автоматом" С3 очень динамичен! Внутри новый С3 преобразился еще значительнее, чем снаружи: дизайн и материалы просто великолепны! И подвески, когда возвращаешься на ровный асфальт, тоже начинают радовать - несмотря на плавность хода, рулится С3 хорошо! Крены весьма умеренные, руль радует достаточной порцией обратного усилия, тормоза информативные - в общем, приятно удивлен! Реакции точные и быстрые, без недосказанности, без лишней валкости или задумчивости - и за это большое спасибо платформе Peugeot 207, которая является "донорской" для С3. Но опять же все хорошо в меру: более резкие маневры, не говоря уже об имитации "лосиного теста", выявляют склонность автомобиля к заносу. Задняя ось выходит на внешний радиус уже при первом "хлесте", а это чревато раскачкой автомобиля, если вдруг водитель не успеет скорректировать занос. Поэтому, если водить Citroen C3 будет женщина, лучше оговорить при заказе установку ESP. Правда, она предлагается только в качестве опции и лишь для дорогих версий... Упс! Чуть не забыл: залюбовавшись новым С3 и все еще вспоминая о его позитивном настрое, едва не упустил такие приземленные вещи, как салон, багажник, трансформации... А здесь есть о чем рассказать: багажник - один из самых больших в классе! В принципе машина и сама по себе уже немаленькая, но Citroen C3 умудрился совместить и большой багажник, и просторный салон - и все это без подвижного заднего дивана! Правда, исчезло "подполье" с трансформируемым пространством, да и при складывании задних сидений образуется весьма приличный "уступ", но покупателям все равно грех жаловаться на вместительность. Места в салоне тоже достаточно: сам за собой садишься без касания спинок передних кресел. Это, кстати, отчасти и заслуга дизайнеров - правая часть панели приборов сделана вогнутой, а не выпуклой, как у всех, и это позволяет переднему пассажиру поближе придвигаться вперед, освобождая место сзади. Поэтому единственное, на что может пожаловаться задний пассажир, - это узкая ниша между средней стойкой и задней аркой, что мешает при входе-выходе. Зато по ширине салон почти как в гольф-классе - сзади даже трое усаживаются с приемлемым комфортом. В остальном же придраться решительно не к чему: "колобок" обладает огромным количеством плюсов, главные среди которых - стиль и комфорт. И если стиль, как говорится, на вкус и цвет, то комфорт - параметр, в прямом смысле слова ощутимый. А много ли найдется "малышей", которых можно назвать комфортными? Есть спортивные, есть функциональные, есть бюджетные - комфортных практически нет. Так что как минимум по одному параметру C3 лучший! Багажник у нового С3 - один из самых больших в классе! Ну а по другим параметрам он лишь один из лучших. У него просторный салон, отличный двигатель, темперамент которого не в силах сдержать даже архаичный "автомат", великолепная отделка салона, которой в "японцах" нет даже в моделях двумя классами выше. Кстати, с оснащением тоже все в порядке: список опций включает такие "взрослые" позиции, как климат-контроль, HiFi-аудиосистема, навигационная система... Так что новый Citroen C3 можно назвать "взрослым малышом". Точнее, "взрослым красивым малышом"! Ну и не забывайте про великолепное панорамное стекло... Citroen C3 1.6 Aut. (+) Очень интересный дизайн Хорошая эргономика Высокий уровень комфорта Красивое панорамное стекло (-) Медлительный "автомат" Громкая работа подвесок на неровностях Ценообразование*2010 год На белорусском рынке новый Citroen C3 предлагается с тремя бензиновыми и тремя турбодизельными моторами, в трех комплектациях, с механической или автоматической трансмиссией и только в пятидверном кузове хэтчбек. Базовая версия X оснащается либо 1,4-литровым 75-сильным бензиновым, либо 70-сильным турбодизельным двигателем того же объема. В первом случае стоимость составляет 10.500 евро, во втором - 11.990. В базовое оснащение входят водительский и пассажирский айрбэги, ABS, системы помощи при экстренном торможении и распределения тормозных усилий, центральный замок с ДУ, электроусилитель руля, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, бортовой компьютер с индикатором забортной температуры, передние электростеклоподъемники, электрозеркала с обогревом. На вершине гаммы - Citroen C3 SX Pack с 1,6-литровым 120-сильным бензиновым двигателем и 4-диапазонным "автоматом" стоимостью 15.900 евро. Citroen C3 1.6 Aut. ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый Число и расположение цилиндров 4, рядное Рабочий объем, куб. см 1598 Мощность, л.с. при об/мин 120/6000 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 160/4200 ТРАНСМИССИЯ Привод передний Тип 4, автоматическая ПОДВЕСКИ, ТИП Передняя независимая McPherson Задняя полузависимая пружинная ДИНАМИКА Разгон до 100 км/ч, с 10,9 Макс. скорость, км/ч 190 ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 5,3 В городском цикле, л/100 км 9,6 В смешанном цикле, л/100 км 6,9 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина/ширина/высота, мм 3940/1730/1525 Колесная база, мм 2465 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ Объем багажника, л 300-1120 Емкость топливного бака, л 50 МАССА Масса снаряженная, кг 1135 Масса полная, кг 1635 Павел КОЗЛОВСКИЙ, фото Глеба МАЛОФЕЕВА. Просмотр полной новость

НОВОСТИ - РАЗНОЕ По данным Росстандарта, в 2016 году некачественное топливо было найдено на каждой восьмой российской заправке. На 12% заправок России было обнаружено топливо с нарушениями физико-химических свойств (суррогат). Об этом сообщает "Коммерсантъ" со ссылкой на данные Росстандарта, представленные на заседании рабочей группы по противодействию незаконному обороту нефтепродуктов. В то же время уровень нарушений на АЗС в прошлом году оказался самым низким за последние пять лет, следует из презентации ведомства. По результатам проверки 1536 заправок различные нарушения были найдены на 18% АЗС. Как отмечает издание, в 2015 году этот показатель был рекордно высоким и составлял 42,5%. По мнению собеседников газеты, улучшению ситуации способствовала активизация борьбы с контрафактом. Однако в Росстандарте считают, что рынок по-прежнему нуждается в ужесточении контроля. В частности, предлагается ввести испытания и паспортизацию топлива перед отгрузкой в розничную сеть, говорится в презентации. В феврале о проблеме суррогата на заправках также сообщало агентство "Аналитика товарных рынков", напоминает издание. Как пояснил "Коммерсанту" генеральный директор агентства Михаил Турукалов, на фоне низкой маржи реализации бензина в рознице некоторые продавцы ищут способ ее повысить, что влечет за собой рост объемов некачественного топлива на рынке. ABW.BY Просмотр полной новость

НОВОСТИ - ТЕСТ-ДРАЙВ Вся история Citroen - зебра взлетов и падений. Французские пенсионеры помнят триумф легендарной "Богини" DS. Их дети наблюдали за серой жизнью марки в неравном браке с Peugeot. Внукам и всем неравнодушным повезло - Citroen снова набирает лоск. Каждая новая модель - убедительная заявка на прием в премиум-производители. А новый Citroen C3 - один из лучших образцов того, каким должен быть современный городской хэтчбек. Прекрасное рациональное Конструкторы начинают понимать, что "надувать" автомобили дальше некуда, - гольф-класс наступает на пятки среднему, а некоторые модели среднего класса уже обошли по габаритам более престижные бизнес-седаны. Будущее - за более рациональным использованием имеющегося пространства. Возьмем, к примеру, новый Citroen C3. Французы не стали растягивать этот хэтчбек на 4 метра с хвостиком, как это бывает сплошь и рядом в малом классе. Ограничились 3 метрами 94 сантиметрами и поколдовали с компоновкой салона. Вуаля: передний правый пассажир может подвинуться ближе к передней панели, чтобы за ним было больше места, задние пассажиры могут легко просунуть ноги под передние сиденья, а объем багажника - рекордные в малом классе 300 литров! Конечно же, баскетбольную команду в С3 не повозишь, но четверо взрослых среднего роста получат более чем хороший комфорт. Сиденья в новом "Це-третьем" совершенно не похожи на мягкие перины прежних моделей. Непонятно, почему французы стали смотреть в сторону немцев, которые любят набить свои сидушки поплотнее? Обратная сторона рационального использования внутреннего пространства или ориентир на немецких конкурентов? Хоть я и сам сторонник "по-немецки", но Citroen в моем понимании должен быть с вальяжными креслами. Красота по-французски Дизайнерам Citroen - отдельный поклон. За то, что шаг за шагом возвращают марке ее былой шарм. Сначала фантастический С6, потом гармонично-красивый С5, за ним оригинальный С3 Picasso... С новым С3 не экспериментировали, а всего лишь несколькими штрихами придали хорошо знакомому "шарику" новый, более утонченный образ. Немного серьезности в "лице", немного рельефа на боковины, немного хрома для внешнего лоска - и снова получился самобытный автомобиль, который выгодно отличается от общей однообразной массы соперников. Кроме того, такая необычная форма кузова имеет массу преимуществ, главное из которых - отличная обзорность с водительского места. Во-первых, сиденье установлено выше, чем в остальных хэтчбеках малого класса, а значит, с него видно гораздо больше и дальше. Во-вторых, передние стойки кузова загнуты вниз и не прячут от водителя пешеходов и автомобили, которые обычно скрываются в "мертвых зонах". А большие окна и панорамное лобовое стекло Zenith запускают в салон столько света, сколько и не снилось обычным малолитражкам. Но еще больше нравится то, что дизайнеры не ограничились внешней красотой и полностью перерисовали интерьер. Мягкий пластик, стильные серебристые вставки, спортивная приборная панель вместо легкомысленного козырька в предыдущем поколении. Потом начинаешь обращать внимание на стильные мелочи: сам козырек парит дугой над циферблатами, кнопки центрального замка и "аварийки" - изящными ромбиками. На фоне унылых немецких и японских интерьеров новый С3 - как картина Моне в кабинете геометрии. Драйв по-немецки Любителей вальяжных Citroen прошлых лет придется немного огорчить - новый С3 перестал быть кисельным увальнем. Подвеска стала более плотной и на плохом асфальте напоминает каучуковый мячик - амортизирует упруго и довольно тихо, да и кузову не дает раскачиваться больше чем положено. На скоростном асфальте С3 четко держит курс и "вкусно" едет в поворотах, а также - приятная неожиданность - слабо реагирует на попутные и встречные фуры. Вот только бы привыкнуть к электроусилителю рулевого управления, который работает не так понятно и прозрачно, как обычный "гидрач", - словами трудно передать едва уловимое ощущение искусственности, которое возникает при "рулежке". А еще Citroen должен быть дизельным, не так ли? Даром что PSA подружился с BMW и выпускает новое семейство бензиновых двигателей VTi с изменяемыми фазами газораспределения. Да, они более экологичные. Да, они расходуют меньше топлива. Но характера в них нет: ускорение пресное, как лепешка, как бы сильно ты ни давил на "газ". То ли дело HDi! Французы съели на турбодизелях не один пуд круассанов и не устают выдавать отличные моторы. Даже скромный 70-сильный 1.4 HDi хорошо тянет с самых низов. Хотя лучше еще немного доплатить и взять 90-сильный 1.6 HDi, в котором живут гасконский задор д"Артаньяна и скромный аппетит Арамиса. Да и новые коробки передач работают практически с немецкой четкостью, заставляя навсегда забыть о былой ватности. Что тут сказать? Citroen гнет свою линию и все больше уходит в отрыв от своих извечных соперников из Франции и Италии. Теперь его новый блестящий шеврон целит в премиум-"немцев". Непомерные амбиции? Поживем - увидим! Ждать осталось совсем чуть-чуть - официальный импортер Citroen в Беларуси "Вуатюр де Франс" должен привезти первые экземпляры нового С3 ближе к концу этой весны. (+) Дизайн "не как у всех" Качество интерьера - на немецком уровне Уверенная устойчивость на высокой скорости Отличные турбодизели HDi (-) Слишком блестящая передняя панель в топ-версии Бесхарактерные бензиновые моторы ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый инжектор бензиновый VTi турбодизель Common Rail Число и расположение цилиндров 4, рядное Рабочий объем, куб. см 1360 1397 1598 1398 1560 Мощность, л.с. при об/мин 75/5400 95/6000 120/6000 70/4000 90/4000 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 118/3300 135/4000 160/4200 160/2000 215/200 ТРАНСМИССИЯ Привод передний Тип 5, механическая 4, автоматическая 5, механическая ПОДВЕСКИ, ТИП Передняя независимая McPherson Задняя полузависимая пружинная ДИНАМИКА Разгон до 100 км/ч, с 14,2 10,6 10,9 13,7 11 Макс. скорость, км/ч 163 184 190 163 180 ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 5 4,8 6,3 3,7 В городском цикле, л/100 км 8 7,6 9,6 5,2 5,3 В смешанном цикле, л/100 км 6,1 5,8 5,9 4,2 4,3 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина/ширина/высота, мм 3942/1728/1538 Колесная база, мм 2466 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ Объем багажника, л 300-1000 Емкость топливного бака, л 50 МАССА Масса снаряженная, кг 1030 1075 1135 1065 1080 Масса полная, кг 1530 1575 1635 1565 1580 Артем ГОНЦОВ. Минск - Рим - Минск. Просмотр полной новость

НОВОСТИ АВТОПРОМА Европейский институт EuroNCAP провел первую серию краш-тестов 2017 года - на прочность проверили сразу шесть новых моделей. И если кроссоверы более-менее достойно выдержали удар, то с безопасностью компактных хэтчбеков возникли вопросы. Но сперва озвучим список участников. Это новые поколения кроссоверов Audi Q5 и Land Rover Discovery, молодежный "паркетник" Toyota CH-R, а также три хэтчбека - новый Citroёn C3, обновленная в 2015 году "малютка" Fiat 500 и бюджетная "пятидверка" Ford Ka+ индийской сборки в исполнении для европейского рынка. Сразу отметим, что SUV удостоились максимального рейтинга "пять звезд", хотя и тут есть нюансы. А касаются они нового Discovery. Во-первых, при фронтальном ударе манекен водителя приложился головой о руль из-за недостаточно надутой подушки безопасности, при ударе о стену во всю ширину автомобиля великоваты нагрузки на грудь передних седоков, имеется риск хлыстовых травм шеи при наезде сзади, а при боковом ударе разблокировался замок водительской двери. В остальных дисциплинах новый Discovery показал высокий уровень безопасности, и этого оказалось достаточно для итогового пятизвездочного рейтинга. Новый Audi Q5 в отличие от Discovery впечатлил экспертов во всех видах испытаний. Немецкая новинка удостоилась высших баллов за защиту водителя и пассажиров, безопасность детей и пешеходов, уберечь которых от серьезных травм призван подскакивающий вверх активный капот. Свой вклад тут внес и комплекс электронных вспомогательных систем Audi pre sense city, входящий в стандартную комплектацию Q5 и способный при необходимости экстренно замедлить автомобиль. А основные нарекания экспертов заслужила недостаточная защита грудной клетки водителя при ударе о столб. Достойно выступила на краш-тестах и новая Toyota CH-R, которой также присудили максимальный рейтинг. Кроссовер под завязку нашпигован страхующей электроникой, объединенной в комплекс Safety Sense, включающий, помимо всего прочего, и функцию экстренного торможения (напомним, что в нынешней системе испытаний EuroNCAP "пять звезд" без электронных ассистентов заработать невозможно). Небольшой "пробел" обнаружился в пешеходной безопасности CH-R - это жесткая кромка капота и основание передних стоек. А еще "туловище" детского манекена на заднем ряду при фронтальном ударе показало небольшой риск травм грудной клетки. Единственным "хорошистом" в нынешней серии испытаний института оказался новый хэтчбек Citroёn C3. Безопасность взрослых пассажиров у C3 не намного хуже, чем у более прочных кроссоверов, но ввиду жестких передних стоек защита пешеходов оказывается недостаточно эффективной. Баллов до пятизвездочного рейтинга французская новинка не досчиталась в первую очередь из-за "огрехов" по части оснащения вспомогательными системами - у машины нет системы экстренного торможения в попутном трафике и перед пешеходами. В итоге маленький Citroёn удостоился "четырех звезд". А вот обновленный Fiat 500 и Ford Ka+ заработали всего по "три звезды". Хуже всех в испытаниях проявил себя "итальянец" - справедливости ради отметим, что модель, несмотря на недавний рестайлинг, все же не новая (выпускается ретрохэтчбек с 2007 года, а поколения до сих пор не сменил!). Так, защита седоков у Fiat 500 при фронтальном ударе со стопроцентным перекрытием признана откровенно плохой (0 баллов!). У водителя голова оказывается в максимальной "красной" зоне риска, у задних седоков выявлена слабая защита туловища, кроме того, они могут попросту выскользнуть из-под ремня безопасности (преднатяжители и ограничители усилия не предусмотрены). Кроме того, подкачало оснащение системами безопасности - у Fiat 500 нет систем слежения за дорожной разметкой и автоторможения. Никаких поблажек в этом плане эксперты не предусмотрели и для бюджетного Ford Ka+, также лишившегося баллов за оснащенность электронными ассистентами. При лобовом ударе о сминаемый барьер с 40-процентным перекрытием назад сместилась часть передней панели Ka+, угрожая седокам серьезными травмами, фронтальный удар о несминаемый бетонный блок всей поверхностью передней части кузова выявил недостаточную защиту грудной клетки и головы задних седоков. Максим АБЛОВ Фото EuroNCAP ABW.BY Просмотр полной новость

НОВОСТИ - ТЕСТ-ДРАЙВ Четыре дня - три мнения. Рубрика "Точка зрения" - это расширенный формат проведения тест-драйва. На протяжении четырех дней (и ночей) автомобиль эксплуатируется тремя разными людьми, чтобы в итоге каждый из них мог высказать свое мнение. Оценить автомобиль со своей точки зрения. И сегодня гость рубрики "Точка зрения" - Citroen C5 2.0 Aut. Возрождение Citroen продолжается: после эффектных С3, С4, Picasso и невероятного С6 компания представила поистине шедевральный автомобиль - новый С5. Дебютировав в 2007 году, он произвел настоящий фурор, причем не только эффектной внешностью, но и еще не менее восторгающим качеством. Впервые французский автомобиль стали называть "немецким", и звучало это как комплимент. Спустя год, в 2008-м, компанию седану составил универсал, получивший традиционное название Break, и его внешность, пожалуй, не менее интересна. Что ж, посмотрим, каков невероятный Citroen C5 2.0 Aut. с точки зрения... ...водителя Как же меня, братцы, "вставило"! Умом все понимаю: "автомат" никуда не годится, подвеска могла быть лучше - но ничего поделать не могу. Дома любуюсь из окна, ухожу - разворачиваюсь и не могу оторвать взгляд пару секунд, еду - и получаю огромное удовольствие. Как же меня "вставляет" этот Citroen! Дизайн - полный восторг! Какая красота, какая законченность линий! Даже в этом мрачном цвете, под слоем пыли С5 смотрится безумно красиво. И это не только мое мнение: я постоянно езжу на новых машинах, вижу, как на них смотрят люди... Так вот, на С5 они смотрят, как дети на радугу, буквально разинув рты. Хотя один поклонник французского стиля выразил свое восхищение несколько иначе: прошелся по борту связкой ключей, оставив "автографы" на крыле и двери. Неприятно, но что поделать - в любой стране периодически находятся психически неуравновешенные люди, порывающиеся выплеснуть кислоту на шедевр... А я попытался по привычке погонять и быстро пришел к выводу, что затея обречена на провал. Медлительный "автомат" с длиннющими диапазонами, мягкая, допускающая раскачку кузова подвеска. По мере того как бортовой компьютер рисует все большие цифры среднего расхода топлива, вы приходите к мысли, что делаете что-то не то. Рев мотора, дерганые переключения, перестраховочные торможения перед виражами - получить удовольствие от такой езды может только садист-насильник. Лучше расслабиться, включить приятную музыку, неторопливо, при помощи почти "кругового" парктроника вырулить со стоянки, включить "драйв" и мягко, едва-едва коснуться педали "газа". Почувствовать, как эта огромная рыбина слегка присядет на задние колеса и медленно поплывет над дорогой. На низких скоростях она вальяжна и невероятно комфортна: ямы среднего и малого "калибра" просто не чувствуются, а многослойное остекление и отличная шумоизоляция устраняют все внешние звуковые эффекты. Машина бесшумно плывет над дорогой, и вам кажется, что вы сидите дома в кресле и смотрите 3D-фильм. Кстати, передние кресла я бы действительно поставил дома - уж больно красивы! Да и удобны: помимо традиционных регулировок есть и одна весьма необычная - верхняя часть спинки слегка наклоняется вперед относительно нижней. Ощущения приятные, да и боковая поддержка с такой регулировкой лучше - кресло будто обнимает тебя. В общем, дайте другой мотор и другой "автомат" (такие есть в гамме), и я, наверное, продам душу дилеру. Как же меня "вставляет"... Нравится Эффектный, очень эффектный дизайн Отличная шумоизоляция, великолепные материалы отделки Очень удобные кресла Не нравится Медлительный "автомат" "Буханье" подвески на крупных неровностях Павел КОЗЛОВСКИЙ, тест-редактор. ...прагматика Чтобы выехать с площадки, предстояло перевалить через высокий бордюрный камень. Никаких проблем! Нажимаем "вверх", и С5 приподнимается "на цыпочки", позволяя безболезненно миновать препятствие. Изменяемый дорожный просвет - это отличный бонус для покупателя большого Citroen с гидропневматической подвеской. При необходимости можно поднять автомобиль высоко над дорогой, а при загрузке багажника, наоборот, будет полезен минимальный клиренс. Но как работает подвеска в движении, лично мне не понравилось. С плавностью хода здесь явный перебор: С5 не просто "мягко стелется" над дорогой - он скорее "плывет по волнам", допуская вертикальную раскачку даже на ровной дороге, отчего задних пассажиров может реально укачать. При этом энергоемкость подвески вызывает вопросы: мелкие неровности гидропневматика отрабатывает хорошо, но на крупные выбоины или "лежачих полицейских" реагирует слишком болезненно. И это еще один намек на то, что С5 предрасположен к спокойной, неспешной езде. Этот Citroen с равным успехом может стать хорошим "директорским" автомобилем или же машиной для всей семьи. В любом случае стильный интерьер будет вызывать охи-вздохи, причем даже скептик французского автопрома будет вынужден отметить высокое качество примененных материалов и тщательную подгонку всех стыков. Ну а поскольку нам досталась еще и хорошо "упакованная" версия, то можно повздыхать и по поводу шикарных кожаных сидений, причем замечу, что одинаково хороши как передние кресла, так и задний диван. Но если устроиться спереди можно с максимальным комфортом, то задним пассажирам придется мириться с недостатком места в области ступней (ну что мешало установить передние кресла на салазках чуть выше?), да и от головы до крыши у человека среднего роста всего пара сантиметров. Обидно, ведь в остальном второй ряд безупречен - по уровню предлагаемого комфорта он может соперничать с моделями более высокого класса. Характерная черта дизайна задней части седана С5 - вогнутое заднее стекло. Но похоже, что именно из-за него пришлось ставить крышку багажника на большие петли, а они заметно "съедают" часть багажника по бокам. Так что рекордной шириной грузовой отсек не отличается и потому имеет достаточно средний для своего класса объем - 439 л. Зато отлично трансформируется: при складывании спинки заднего дивана между нею и полом багажника характерной для многих моделей ступеньки не образуется. Конечно, Citroen "берет" в первую очередь оригинальным дизайном и стильным интерьером. Потому что если отбросить и то и другое, получится просто автомобиль (ну ладно, просто автомобиль с гидропневматической подвеской). Но даже без эмоциональной окраски С5 будет интересен тем, кому в первую очередь важен комфорт, а этого "французу" не занимать. Нравится Качественный интерьер Работа "автомата" в спокойном режиме движения Изменяемый дорожный просвет Не нравится Своеобразная работа подвески В жертву стилю принесена эргономика Он говорит "нет" активному водителю Иван КРИШКЕВИЧ. ... "эксплуататора" Эта машина настолько же традиционна, насколько своеобразна. Традиционна, потому что компания Citroen не изменила обычаю оснащать модель данного размерного класса гидропневматической подвеской, однако из-за фокусов с дорожным просветом и жесткостью, которые такая подвеска может устраивать, "Це-пятый" выходит далеко за рамки стандартных представлений об автомобилях. И даже если бы французы ограничились только подвеской, наделенной неким интеллектом и из-за этого способной приспосабливаться к изменяющимся дорожным условиям, Citroen С5 уже был бы не таким, как многие. Но в том-то и дело, что французы этим не ограничились, поэтому Citroen С5 может еще кое-что. Например, подыскивать место для парковки и сигнализировать о том, что вот в этот просвет между другими машинами его запросто можно втиснуть. Он измеряет давление воздуха в своих колесах и опять же оповещает, если что-то не так. Он сам двигает кресло сначала от руля, помогая водителю усесться, а затем к рулю, обеспечивая удобство посадки во время езды, и повторяет эту процедуру, когда остановился, а хозяин открыл дверь, чтобы выйти. И это далеко не все, что он еще может, поэтому после поездки в нем пришло ощущение, будто я пользовался вовсе не автомобилем, а скорее роботом. Признаться, мне это понравилось. Тут, само собой, найдется кому возразить, что раз Citroen С5 похож на робота, значит он технически наворочен, а сложность устройства в наших непростых условиях эксплуатации не приветствуется, ибо исправно любая техника работает до определенного предела, а дальше премудрости конструкции оборачиваются другим боком, малоприятным для кошелька владельца. Так ведь и я поначалу не был в восторге от увиденного снизу. И впрямь, что хорошего в том, что механическая часть передней и задней подвесок многорычажная, а большинство рычагов изготовлено из алюминия? Тем, что все шарниры меняются отдельно от рычагов, можно, конечно, утешиться, однако как начнешь пересчитывать количество шаровых опор и сайлент-блоков, то со счета собьешься... Но, насмотревшись на переплетение рычагов и магистралей гидравлической части подвески и попутно не обнаружив на выхлопной системе технологических разъемов, что было засчитано недостатком, так как в будущем потребует обязательного обращения к сварных дел мастерам, а также увидев, что моторное отделение закрыто снизу отнюдь не стальной защитой, а лишь хлипкой пластмассой, что тоже не понравилось, мы опустили машину с подъемника на землю и отправились на ней колесить по городу. И это французский автомобиль?! По качеству сборки и материалам отделки салона он не уступает иным немецким, причем весьма почитаемых у нас марок, а по удобству сидений превосходит некоторые из них на голову. Ну а дальше начались игры "разума", которым Citroen С5 наделен, и я понял, что когда в конце года, как это за мной водится, начну расставлять по ранжиру машины, побывавшие у меня в рамках тестов "Точка зрения", то "Це-пятый" наверняка окажется в числе претендентов на первенство - настолько приятно им пользоваться. Ему бы только коробку передач другую - интеллект имеющегося "автомата" совершенно не вяжется с общим IQ автомобиля. Купил бы я его? Были бы деньги - да, а то, что он такой сложный, стало бы лишним поводом гордиться им. И, наверное, собой. Нравится Работа подвески Качество сборки и материалы отделки салона Удобные сиденья Не нравится Работа "автомата" Сложное устройство подвески Сергей БОЯРСКИХ, ведущий рубрики "Дело техники". Цены *2009 год На белорусском рынке Citroen C5 предлагается с тремя бензиновыми и четырьмя дизельными двигателями, в трех комплектациях, с механическими и двумя автоматическими КП на выбор. Кузовов два: седан и универсал. Базовая версия Attraction, оснащенная обычной пружинной подвеской и 1,8-литровым 127-сильным бензиновым двигателем, на сегодняшний день предлагается по цене от 15.990 евро. В ее оснащение входит ABS + ESP, фронтальные, боковые, оконные и коленный айрбэг для водителя, адаптивный усилитель руля, передние и задние электростеклоподъемники, электрозеркала с подогревом, центральный замок с ДУ, климат-контроль и круиз-контроль. Такой же автомобиль с двухлитровым 143-сильным бензиновым двигателем стоит 16.700 евро, с 1,6-литровым 110-сильным турбодизелем HDI - 16.500 евро, с двухлитровым турбодизелем мощностью 138 л.с. - 17.700 евро. Самый дорогой С5 - это версия Exclusive с 2,7-литровым 208-сильным турбодизелем и 6-диапазонным "автоматом", стоимостью 30.500 евро. Топливо То ли настрой у С5 такой, то ли биоритмы автомобиля и всех трех водителей так совпали, однако (редкий случай!) бензиновый седан с "автоматом" даже не вышел на заявленные производителем показатели! Плавное фланирование, а именно в таком режиме лучше всего "смаковать" С5, позволило добиться выдающихся результатов! Так, в городском цикле, с плавными ускорениями и без резких движений, на протяжении всех четырех дней средний расход топлива удавалось удерживать в пределах 10-11,5 л на "сотню". И ехать быстрее просто не хотелось! На трассе получается "честнее" - примерно 6,5-7 л на "сотню". И даже если взять более интенсивный ритм, выставив на круиз-контроле 120 км/ч, бортовой компьютер упрямо выдает практически те же цифры... Значит, не зря говорят: расход топлива зависит от стиля вождения. А С5 с "автоматом" навязывает такой стиль, что на одном баке можно и больше тысячи проехать. Особенно если учесть, что объем бака составляет 71 л, а при равномерном движении на "круизе" расход, как нам кажется, можно обеспечить и на уровне 6 л... ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ Citroen C5 2.0 Aut. ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый Число и расположение цилиндров 4, рядное Рабочий объем, куб. см 1997 Мощность, л.с. при об/мин 143/6000 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 200/4000 ТРАНСМИССИЯ Привод передний Тип 4, автоматическая ПОДВЕСКИ, ТИП Передняя независимая McPherson Задняя независимая многорычажная ДИНАМИКА Разгон до 100 км/ч, с 12,8 Макс. скорость, км/ч 205 ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 6,7 В городском цикле, л/100 км 12,7 В смешанном цикле, л/100 км 8,9 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина/ширина/высота, мм 4780/1860/1460 Колесная база, мм 2815 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ Объем багажника, л 470 Емкость топливного бака, л 71 МАССА Масса снаряженная, кг 1585 Масса полная, кг 2130 Фото Глеба МАЛОФЕЕВА. Просмотр полной новость

НОВОСТИ БЕЛАРУСИ "Экономика должна быть экономной", "Богат не тот, кто имеет, а кто мало тратит", "Богатый как хочет, а бедный как может"… За последние годы мы отлично обновили в памяти фольклор и цитаты великих на тему богатства и бедности. На злобу дня даже появилась современная "надстройка": "Ну как тут потратить деньги с умом? То денег нет, то ума не хватает", "Хотелось бы лично убедиться, что не в деньгах счастье…", "Не экономь на себе, это за тебя сделает государство". Последнее, убедившись, что на гражданах своих уже особо не сэкономишь, решило взяться за себя. В конце прошлого года президент страны высказался по поводу сокращения штата чиновников, отметив, что от обновления государственного аппарата "никуда не деться". По словам А.Лукашенко, "госслужащих должно быть столько, сколько нужно". "Мы планировали 50 процентов сократить. Очень тяжело будет на первом этапе. Правительство предлагает, и я направил вам эти документы сегодня, - порядка 30 процентов получается, даже 33-35. Это хороший шаг на этом этапе", - сказал он. К слову, уже известно, что более полусотни сотрудников Администрации Президента РБ будет уволено: из 174 человек здесь останется 118. Вслед за главой государства за оптимизацию штатов взялись и профильные ведомства. Так, министр внутренних дел Игорь Шуневич сообщил о планах по сокращению сотрудников МВД. "Мы уже на протяжении трех-четырех лет занимаемся оптимизацией, при этом повышая эффективность работы, - отметил он. - Конкретные подразделения, которые будут сокращаться или ликвидироваться, - вопрос ближайшего будущего. В любом случае изменения коснутся всех. Мы не делаем исключения ни для каких служб. Где нужно оптимизировать, будем оптимизировать. При этом сохраним сотрудников, которые умеют и действительно хотят работать". Поскольку автомобилисты в основном имеют дело с сотрудниками ГАИ, то на прошлой неделе мы обратились к читателям с вопросом: "Нужно ли сокращать штат ГАИ?" Сразу отметим, что вариант против сокращения ("Нет, и так на оформление ДТП долго ГАИ ждать приходится") оказался самым непопулярным - за него проголосовали всего лишь 2% опрошенных. Чуть больше сторонников - 12% - нашлось у ответа "Все просто: штат ГАИ должен зависеть от количества автомобилей в регионе". Однако лидеры нынешнего опроса обскакали аутсайдеров в несколько раз. Учитывая такие категоричные настроения общества, мы полагаем, профессионалам стоит обратить внимание на высказанные мнения. Больше всего сторонников нашел ответ "Да, "гаишников" слишком много" - 44%. Чуть меньше респондентов - 42% - проголосовали за вариант "Не в количестве дело, а качестве кадров". И если оптимизация штата процесс хоть и болезненный, но скоротечный и реально достижимый, то в случае с качеством кадров одним росчерком пера не справиться. Здесь переплетаются вопросы и образования (ведь это неправильно, когда юристы признаются: "Когда я вижу в резюме "Академия МВД", я дальше даже не смотрю - закрываю и выбрасываю"), и моральных качеств (проверка их всеми доступными способами, в том числе и полиграфом, здесь оправданна, но достаточно ли этого?), и физической формы (у милиционеров действительно не должно быть животов!). В заключение хочется выразить надежду, что высвободившиеся в результате сокращения госаппарата чиновники и служащие не станут обузой для общества, а если обстоятельства и вынудят их потратить более полугода на поиски нового места работы, то они честно заплатят налог как тунеядцы. Наталья ЖУРАВЛЕВИЧ ABW.BY Просмотр полной новость

НОВОСТИ БЕЛАРУСИ По петиции о замене транспортной пошлины топливным акцизом в апреле 2017 года Постоянной комиссией по экономике, бюджету и финансам Национального собрания Республики Беларусь запланировано проведение круглого стола, в ходе которого будет обсуждаться целесообразность данного предложения. Такая информация появилась на сайте change.org. Для участия в дискуссии планируется пригласить депутатов Палаты представителей, представителей заинтересованных министерств, концерна "Белнефтехим" и др. Автор петиции предлагает гражданам формулировать и присылать свои вопросы, они будут переадресованы участникам "круглого стола". Меж тем движение за отмену или внесение адекватных изменений в систему начисления госпошлины на авто в Беларуси актуализировалось. Недовольные граждане, чьи доходы в 2017 году продолжают падать, требуют отмены дорожного сбора и его включения в стоимость топлива - это позволит оплачивать налог по справедливости, соразмерно участию в дорожном движении. Также автовладельцев беспокоит невозможность возврата части госпошлины при продаже автомобиля. Напомним: по информации "Белтехосмотра" количество водителей, сознательно игнорирующих процедуру техосмотра, с каждым годом растет. Сами автовладельцы объясняют это тем, что "на грабительский налог просто нет денег". ABW.BY Просмотр полной новость

НОВОСТИ - ТЕСТ-ДРАЙВ В программе Photoshop есть интересная функция, позволяющая "наложить" несколько изображений друг на друга. Видимо, дизайнеры Citroen, создавая новый С5, так и поступили: наложили друг на друга изображения престижных одноклассников и потенциальных конкурентов, получив в итоге "компиляцию" образа модели премиум-класса. И ведь какая машина получилась! Это - новый Citroen! Новый не по году выпуска - новый по замыслу. А замысел его прост: соединить самобытность легендарной французской марки с лучшими чертами конкурентов в премиум-сегменте. Да-да, премиум, ведь новый С5 целит именно туда. Новый имидж Был Break - стал Turer. Была гидропневматическая подвеска - сейчас в "базе" пружинная. Был хэтчбек - теперь седан. Да, похоже, даже Citroen смирился с тем, что популярность и оригинальность - вещи не всегда совместимые. Увы, но почти 90 лет противостояния серости, обыденности и безликости завершились вот так: Citroen стал похож на других. Рынок "обтесал" новый С5 до среднестатистического состояния, великодушно разрешив оставить лишь приятные мелочи в виде вогнутого заднего стекла, гидропневматической подвески и неподвижной ступицы руля. В остальном - полный ordnung. Где тут Citroen? Убери с капота двойной шеврон, и С5 станет безликим статистом из автомобильной толпы. Безликим, но красивым, черт побери! Взметнувшаяся по борту дуга, подчеркнувшая рельефную боковину, красиво очерченные арки, приземистый силуэт, эффектная задняя оптика - от нового С5 в буквальном смысле глаз не отвести! Но этот же глаз замечает, что и фонари подозрительно знакомой формы, и эту "ватерлинию" он уже где-то видел... Дежавю продолжается и внутри. Впрочем, так ли важно, на кого похож или кого напоминает Citroen C5? Гораздо важнее, что по качеству (наконец-то!!!) он теперь "равный среди лучших". И что внутри действительно чувствуешь себя как в автомобиле премиум-класса - визуально С5 внутри стал как минимум вдвое дороже. Новизна в ощущениях Если бы новым дизайном все и закончилось, это была бы катастрофа. Но С5 продолжает радовать. Дверь закрывается с приятным глухим стуком, мгновенно отгораживая водителя от шумов внешнего мира. Среди регулировок водительского кресла вдруг обнаруживается регулировка угла наклона верхней части спинки. Многочисленные клавиши на неподвижной ступице руля работают с четкостью, достойной лучших моделей Nokia. Это точно Citroen? А вот в момент запуска 2,2-литрового турбодизеля можно снимать выражение лица водителя. Поворот ключа - а в ответ едва-едва слышимый рокот мотора. Где же запуск, где вибрации на старте? Не знаю, куда их спрятали инженеры Citroen, но этот момент очень обращает на себя внимание - как-то даже непривычно на дизельной машине без стартового "колотуна". Но это еще что! Если бы за рулем можно было закрыть глаза, то уже минуту спустя водитель забыл бы, что едет на Citroen. Информативная педаль сцепления, легкий и короткоходный рычаг КП, моментальная реакция на движение педалью "газа" - все как-то по-немецки правильно, удобно и эталонно. Но есть и своя, французская специфика. Знаменитая "перина" гидропневматики хоть и стала несколько "тоньше", но по-прежнему дает неоспоримое преимущество. "Лежащие полицейские", колдобины, стыки - куда все девалось? С5 своей плавностью хода расслабляет настолько, что начинаешь гонять по трамвайным рельсам вслед за джипами и постепенно забываешь притормаживать перед ямами. И лишь когда "ловишь" действительно крупную колдобину, понимаешь, насколько старательно работает подвеска. Кстати, клавиша Sport, меняющая настройки подвески, на деле оказалась малоэффективной. Да, в скоростных поворотах становятся немного меньше крены, но в остальном С5 что в обычном, что в спортивном режиме почти одинаков. Видимо, "сказывается" адаптивность подвески - скорее всего, в активных режимах она сама переходит на спортивную программу работы. Еще одна особенность, тоже явно французская, - динамика принесена в жертву удобству управления. Ведь 10 секунд с места до "сотни" для 173-сильного турбодизеля - это совсем немного. Но зато управлять машиной с "механикой" несравнимо удобнее, чем любым из ее конкурентов. Французы сделали передачи "длиннее", и теперь каждая из них работает в более широком диапазоне. А это значит, что, ускоряясь на первой, вам не нужно уже через секунду судорожно передергивать на вторую. То же самое на остальных передачах, которые можно "крутить" довольно долго, что очень удобно в дерганном городском ритме. А вот с возможностью изменения клиренса тоже есть нюансы. Бордюр на парковке кажется высоким, опасаетесь поцарапать бампер? Нажимаете клавишу, переключаете режим и ждете. Пять секунд, десять, пятнадцать... Сзади уже нервно сигналят, а насос, не торопясь, создает нужное давление. Если надо подняться до полного клиренса, то вообще пройдет почти полминуты. Есть замечания и к обзорности: мощные стойки, длинные свесы - все это хозяйство в городе мешает. Отчасти спасают положение большие зеркала и парктроник спереди и сзади, но экран, на который выводятся показания парктроника, в солнечную погоду бликует, так что вся надежда на звуковую индикацию. А вот про управляемость, как это часто бывает с французскими автомобилями, сказать особо нечего. На трассе - просто красота. И руль информативный, причем обратное усилие меняется с увеличением скорости. И подвеска слегка "приседает", повышая устойчивость и уменьшая раскачку кузова. И вообще С5 на высоких скоростях ведет себя очень по-немецки - действительно отдыхаешь за рулем. Можно даже "зажечь" на извилистых тропках. Но как только выходишь за пределы возможностей шасси, система стабилизации тут же "схватывает" и не отпускает до тех пор, пока скорость не упадет до безопасного предела. Причем даже нажатие клавиши ESP Off ничего не дает: система все равно остается на страже и включается при первом же резком маневре или при достижении 50 км/ч. Что ж, эмоций, причем в большинстве своем положительных, хватило и без экстремальных заездов. Скажу честно, Citroen C5 действительно удивил. И, наверное, даже не тем, как он сделан, как ездит, а тем, как задуман. Ведь десятки лет множество компаний безуспешно пытается попасть в премиум-сегмент, а Citroen захотел, раз - и уже на вершине сегмента! А то, что на других похож, так это неизбежность... Павел КОЗЛОВСКИЙ, фото Глеба МАЛОФЕЕВА. P.S. Редакция "АБw" выражает благодарность компании "Вуатюр де Франс", генеральному импортеру Citroen в РБ, за предоставленный для теста автомобиль. Даже если вы не любили французские авто, как не любил их я, имеет смысл познакомиться с новым С5 - определенно, машина способна удивить! Французы поняли: оригинальность без качества никому не нужна, поэтому теперь Citroen - оригинальные, но качественные автомобили Citroen C5 2.2 HDi (+) Очень высококачественный интерьер Стильный дизайн, особенно "профиль/корма" Приличная шумоизоляция и высокая плавность хода Немецкая управляемость (-) Медленная смена режимов пневмоподвески Посредственная обзорность Ценообразование *2008 год Новый Citroen C5 поставляется на белорусский рынок с двумя типами кузова - седан и универсал, с тремя бензиновыми и четырьмя дизельными моторами, с двумя механическими и двумя автоматическими трансмиссиями на выбор, а также с обычной или гидропневматической подвеской. Базовая версия Attraction стоит 18.400 евро - речь идет о седане с механической 5-ступенчатой КП и 1,8-литровым 127-сильным бензиновым двигателем. В его оснащение входит адаптивный гидроусилитель руля, передние, боковые и оконные айрбэги, а также подушка безопасности под рулевой колонкой, ABS, ESP, передние и задние электростеклоподъемники, электрозеркала с подогревом, бортовой компьютер с многофункциональным дисплеем, центральный замок с ДУ, жалюзи заднего стекла, климат-контроль, круиз-контроль, тканевая обивка салона. Комлектация Attraction в сочетании с двухлитровым 143-сильным бензиновым двигателем оценивается в 18.800 евро (универсал - 19.500), версия с 1,6-литровым 110-сильным HDi стоит 19.600 евро, а с двухлитровым HDi мощностью 138 л.с. - уже 20.800 евро. За топ-версию Exclusive с 2,7-литровым 208-сильным (!!!) турбодизелем придется выложить 33.600 евро (универсал - 34.900 евро). Кто конкуренты? Да практически одноклассники: VW Passat (от $21.516 с двигателем 1.6), Ford Mondeo (от 14.990 евро с двигателем 1.6), Toyota Avensis (от $22.150 с двигателем 1.8), Renault Laguna III (от $21.990 с двигателем 1.6), Peugeot 407 (от 15.540 евро с двигателем 1.8), Mazda6 (от $24.300 с двигателем 1.8). ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ Citroen C5 2.2 HDi Тест-карта Citroen C5 2.2 HDi ДВИГАТЕЛЬ Тип турбодизель Число и расположение цилиндров 4, рядное Рабочий объем, куб. см 2179 Мощность, л.с. при об/мин 173/4000 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 370/1500 ТРАНСМИССИЯ Привод передний Тип 6, механическая ПОДВЕСКИ, ТИП Передняя независимая, гидропневматическая Задняя независимая, многорычажная, гидропневматическая ДИНАМИКА Разгон до 100 км/ч, с 10 Макс. скорость, км/ч 219 ЭКОНОМИЧНОСТЬ В загородном цикле, л/100 км 6,2 В городском цикле, л/100 км 8,6 В смешанном цикле, л/100 км 6,6 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина/ширина/высота, мм 4780/1860/1450 Колесная база, мм 2820 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ Объем багажника, л 470 Емкость топливного бака, л 71 МАССА Масса снаряженная, кг 1600 Масса полная, кг 2100 Эргономика, обзорность + Очень широкие диапазоны регулировок руля и сиденья. Клавиши на неподвижной ступице руля удобно сгруппированы Внушительные стойки кузова и не самые большие зеркала заставляют быть аккуратнее на парковке - парктроник спереди и сзади здесь очень кстати! Обилие мелких клавиш на центральной консоли Салон, багажник, возможности трансформации + Задние сиденья складываются, что редкость для седана. Багажник приличного объема, но без каких-либо "удобств" Запас пространства сзади далек от рекордного Качество материалов отделки, качество сборки + Пересев из немецкого авто среднего класса, вы не почувствуете абсолютно никакой разницы - не это ли лучшая похвала для Citroen? Без нареканий Разгонная динамика + Передачи "длинноваты", но это делает разгон удобнее - стрелка тахометра не так быстро уходит к красной зоне Честно говоря, на 170 с лишним "лошадок" дизель не едет - видимо, на первых передачах французы сознательно ограничивают мощность. И передачи "длинноваты" Уровень комфорта + Гидропневматику перещеголять трудно: в этом автомобиле можно и не заметить, по какой ужасной дороге едешь, - плавность хода на очень высоком уровне. Шумоизоляция тоже Без нареканий Управляемость + Правильные, по-немецки правильные реакции - информативный руль, собранная подвеска, четкие и однозначные реакции. По-немецки правильное поведение на высокой скорости Увы, ESP по-прежнему неотключаемая - видимо, французы не доверяют либо водителю, либо самим себе Вердикт "АБw" Действительно новый Citroen! Новый во всем - в дизайне, ощущении качества, ездовых настройках, невероятном уровне комфорта... Это действительно премиум! Жаль только, что и по цене тоже... Просмотр полной новость

НОВОСТИ БЕЛАРУСИ Сui prodest - "Ищи, кому выгодно", - советовали умные римляне. А они умели расставить все точки над "і", смотреть в корень и отойти на расстояние, чтобы увидеть большое. Последуем и мы их примеру. Возьмем жеваную-пережеваную госпошлину на право участвовать в дорожном движении. Кому она была выгодна? Может, организациям, проводящим техосмотр? Но привязка непопулярного платежа к контролю за техническим состоянием авто привела к бойкоту последнего. На сегодня каждый третий автовладелец предпочитает ездить без техосмотра. Может быть, автомобилистам? Однако на страницах порталов и форумов любое упоминание этой темы по-прежнему вызывает негативную, а порой и агрессивную реакцию. Нелогичность и гипертрофированность избранного метода финансировать дороги особенно очевидны на "пограничных" категориях пользователей этих самых дорог: тех, кто ездит очень мало (владельцы прицепов-дач или пенсионеры, считаные разы в сезон выезжающие на дачу), и тех, кто ездит очень много (таксисты). Последние, к слову, создали петицию об отмене двойной оплаты госпошлины для автомобилей-такси в течение года. Поэтому на прошлой неделе мы спрашивали у автомобилистов: "Что вы думаете о просьбе таксистов избавить их от двойной уплаты госпошлины на авто?" Результат был предсказуем и отобразил общие настроения последних трех лет: почти две трети респондентов (59%) указали, что подобные петиции - "это очередное доказательство, что госпошлина - неудачный и неудобный способ собирать деньги на дороги". Еще 20% опрошенных поддержали выступление таксистов, согласившись, что "двойная ставка для такси действительно не оправдана". Аутсайдерами опроса стали варианты "Пусть платят - не обеднеют" (11%) и "Таксисты столько ездят, что и в содержании дорог должны участвовать больше других" (10%). До последнего момента можно было бы считать, что в дорожном сборе заинтересованы профильные строительные организации, ведь деньги к ним приходят "на блюдечке с голубой каемочкой". Но нет. Собранных средств, оказывается, не хватает. На днях генеральный директор КУП "Минскоблдорстрой" Денис Степанов рассказал, что "в 2017 году Минская область получит порядка 30 миллионов рублей. Этой суммы сегодня недостаточно, чтобы закрыть все проблемные вопросы". Более того, Денис Степанов видит смысл в дифференцированной ставке госпошлины на участие в дорожном движении в зависимости от участия каждого конкретного автомобиля в этом движении. Он считает логичным и справедливым закладывать эту сумму в стоимость топлива, как это делается во многих странах. По идее в этой схеме никаких других субъектов нет. "Я пообещал, что мы все до копейки направим на строительство и ремонт дорог. Здесь было принято концептуальное решение" - так президент страны говорил не один раз, подчеркнув это и в начале февраля. Выходит, госпошлина не выгодна никому? Из всего сказанного усматривается два вывода: либо в этом уравнении все же есть "неизвестный", либо законодатели, наделенные правом устанавливать правила игры, не располагают достаточной волей к изменению ситуации, которая не устраивает ни одну из сторон общества. Ну а про расклад, когда верхи не могут, а низы не хотят, все слышали еще в школе. Наталья ЖУРАВЛЕВИЧ ABW. BY Просмотр полной новость

НОВОСТИ - ТЕСТ-ДРАЙВ Четыре дня - пять мнений. Рубрика "Точка зрения" - это расширенный формат проведения тест-драйва. На протяжении четырех дней (и ночей) автомобиль эксплуатируется пятью разными людьми, чтобы в итоге каждый из них мог высказать свое мнение. Оценить автомобиль со своей точки зрения. И сегодня гость рубрики "Точка зрения" - Citroen C4 Picasso 2.0 Aut. Первый Citroen Picasso появился в 1998 году. Он был создан на базе модели Xsara и поэтому назывался Xsara Picasso. Второе поколение, дебютировавшее в 2006-м, спроектировано уже на платформе модели C4, и поэтому его полное название - C4 Picasso. Так же как и "донор", Picasso выпускается только в переднеприводных версиях и только с четырехцилиндровыми моторами. Но, учтя замечания покупателей, конструкторы сделали C4 Picasso как пяти-, так и семиместным. Причем семиместная версия, именуемая Grand Picasso, даже дебютировала первой! А пятиместный "просто Picasso", отличающийся не только меньшими габаритами, но и элегантным "изгибом" оконной линии на задней двери, появился только в начале 2007 года. Что ж, посмотрим, каков Citroen C4 Picasso 2.0 Aut. с точки зрения... ...водителя Впервые в жизни мне захотелось сесть не за руль, а сбоку - чтобы привыкнуть к этому "аквариуму" и посмотреть, как капли дождя стекают по огромному ветровому стеклу. Не "поливать" по левому ряду, а ехать 90 км/ч на "круизе" и рассматривать этот огромный прекрасный мир... А ведь еще пять минут назад, стоя под моросящим дождем, на пронизывающем ветру, я готов был высказать все опаздывающим вот уже на 20 минут коллегам. Но когда из-за угла показался эффектный "вагон" позитивно-небесного цвета, все забылось враз. Сев за руль, я вообще забыл, что сегодня дрянная погода, что не успел выспаться, что завтра на работу. Picasso - это другой мир, в котором иногда хочется проснуться. Ерунда, что "автомат" медлителен и не всегда работает как положено - на это просто не обращаешь внимания. И громкая работа подвески совершенно не раздражает. Ты катишься спокойно по своим делам, смотришь на этот огромный мир, мир смотрит на тебя через не менее огромный "лобовик" - и все прекрасно! Прекрасная погода, прекрасный город, прекрасный автомобиль, прекрасная жизнь! Хотя искусство требует жертв, в данном случае оно решило сделать исключение. Помимо невероятной порции позитива Picasso радует неплохой эргономикой, удобной посадкой, весьма просторным салоном и неплохими настройками шасси. По крайней мере, у спокойных водителей претензий не возникнет. Активные пилоты "пожужжат" немного про "автомат", который не умеет быстро переключаться даже в ручном режиме, и про неотключаемую систему стабилизации, которая резкими рывками ставит машину на место при малейшей попытке сорваться в занос - и это происходит буквально при каждом рывке рулем. Но "пожужжат" и поймут, что есть на свете другие ценности, кроме управляемости и драйва. И если еще доподлинно неизвестно, спасет ли красота мир, то внутренняя и внешняя красота C4 Picasso, его позитивный настрой, по крайней мере, спасли имидж компании Citroen в моих глазах. Теперь я верю, что французы умеют строить действительно великолепные автомобили! Пусть даже и с медлительным "автоматом"... Павел КОЗЛОВСКИЙ, тест-редактор "АБw". Нравится Классная идея с панорамным лобовым стеклом! Удобный и многофункциональный салон Оригинальный дизайн интерьера и экстерьера Не нравится Медлительный "автомат" Громкая работа подвески на "отбой" Плохой контроль габаритов ...прагматика Много места. Очень. Огромный запас над головой и для ног, спереди и сзади, по бокам. Везде! А ведь снаружи он совсем не выглядит огромным... В качестве семейного автомобиля Citroen C4 Picasso безукоризненно хорош. Большие дверные проемы и широко открывающиеся двери не вызывают никаких проблем при посадке и высадке. Характерная для компактвэнов высокая вертикальная посадка вполне удобна для всех пассажиров. Особенность модели - ровный пол с отсутствующим центральным тоннелем как в передней, так и в задней части салона, что позволяет перемещаться по Picasso, не выходя из автомобиля! Еще одна характерная особенность - регулируемые не только в продольном направлении, но также и по высоте (а одновременно с этим и по углу наклона спинки) кресла второго ряда. И хотя диапазон регулировок не так широк, как бы того хотелось, сам факт их наличия радует. Если и можно к чему придраться, так это к крошечным "хлястикам" фиксаторов: прежде чем их нащупать, сидя в кресле, приходится долго шарить наугад. Впрочем, регулировку обогрева передних кресел придется искать еще дольше - она спрятана в самом труднодоступном месте, возле замка ремня безопасности... Секунда - и спинка любого из трех кресел уже сложена. Трансформация багажного отделения заслуживает похвал, равно как и его объем, колеблющийся в пределах 500-1734 л. Причем именно колеблющийся: двигая вперед-назад задние кресла, изменяя угол наклона их спинки, можно пусть и незначительно, но увеличить начальные размеры багажника. Возможно, именно этих нескольких сантиметров будет достаточно для того, чтобы поместился габаритный груз с сохранением пассажирских мест! Помнится, малолитражная модель Citroen АХ могла похвастать тем, что в кармане ее двери запросто помещалась большая бутылка от кока-колы. С4 Picasso верен этой доброй традиции. Более того, он пошел дальше: в центральной части передней панели имеется специальное охлаждаемое отделение для напитков. Впрочем, охлаждаемый от кондиционера бардачок сегодня предлагается во многих моделях. Но во многих ли автомобилях, даже компактвэнах, можно увидеть в приборной панели сразу четыре отделения для мелочей? Наш "француз" это предлагает. А еще новый Picasso может "присесть" на заднюю ось, дабы уменьшить погрузочную высоту багажного отделения при загрузке/выгрузке тяжелых вещей. Мелочь, а приятно! Иван КРИШКЕВИЧ, ведущий рубрики "Кассовый подход". Нравится Просторный салон с ровным (без центрального тоннеля) полом Индивидуальные регулировки кресел второго ряда Большой, легко трансформируемый багажник + возможность изменять погрузочную высоту Не нравится Диапазоны регулировок кресел второго ряда минимальны Неудобные петли фиксаторов задних сидений ...блондинки Какой цвет больше всего идет блондинкам? Нет, не розовый, а небесно-голубой! Ну и как тут можно было устоять? Citroen C4 Picasso поразил меня в самое сердце одним своим цветом. Да и всем внешним видом тоже. Какая красивая машина! Просто маленькое произведение французского искусства. Невозможно отвести взгляд! А внутри - вообще кладезь женских штучек. Во-первых, огромное лобовое стекло, которое плавно переходит в крышу. Так много света не было еще ни в одном автомобиле. Словно большой красивый аквариум на колесах. Я вижу всех, и меня, красавицу, тоже видят все! С таким цветом кузова желающих на нас посмотреть было множество. А огромное количество различных полочек и бардачков, куда можно разложить все мелочи, а красивое рулевое колесо, а приятный и красивый пластик, а огромный багажник?! Вот это настоящий женский автомобиль! И кто сказал, что внешний вид автомобиля для женщин не главное! Ну как можно не купить такую красавицу? Тут все остальные рассуждения об эксплуатационных характеристиках, работе "автомата" и расходе топлива отступают на второй план. Главное - это то, что я постоянно подходила к окну, чтобы полюбоваться на голубую машину около своего подъезда. Татьяна ЦЫРФА, ведущая рубрики "Проверочка". Нравится Дизайн, дизайн и еще раз дизайн. Причем как снаружи, так и внутри. Даешь красивые вещи в жизнь! Не нравится Заторможенный "автомат" Большой расход бензина Много лишней информации на электронном табло, хотя ее можно и убрать При ночной езде раздражает отражение экрана "климата" в боковом стекле на уровне зеркала заднего вида ..."эксплуататора" Нужен праздник? Праздник, который всегда с тобой... Выхода два - перечитать Хемингуэя или взять С4 Picasso. Только предупреждаю: если нацелитесь на Picasso, перед тем как первый раз забраться в него, заранее настройтесь на пессимистический лад, иначе вы пропали. Даже просто посидеть в нем - уже праздник. В салоне вас накроет такая волна эмоций, что без настройки на минор в ней и утонуть недолго, а когда в отношениях между хозяином и автомобилем наблюдается сдвиг по фазе в сторону транспортного средства - это все-таки ненормально. Я не сотворил из Picasso себе кумира лишь потому, что в отличие от своих коллег (надеюсь, у них тоже нашлись способы сохранить спокойствие) имею привилегию сначала увидеть тестовую машину снизу. В результате же увиденного появились вопросы, оказавшиеся отличным амортизатором для той самой волны, которая была готова накрыть меня внутри стеклянной башни Picasso. Примечательно, что все вопросы в той или иной степени были связаны именно с амортизацией или, вернее сказать, с задней подвеской. Первый: саморегулирующаяся пневматика - это хорошо или плохо? С одной стороны, если подвеска способна независимо от нагрузки поддерживать постоянный дорожный просвет, вы, затарив багажное отделение под завязку, никогда не отрихтуете глушитель на каком-нибудь вроде бы совершенно безобидном бугорке. Это, кстати, я несколько раз проделывал на своих авто, за что однажды получил памятную до сих пор выволочку от напуганной необычным шумом из-под машины тогда еще малолетней дочки, оказавшейся вместе с нами - четырьмя взрослыми, везущими к тому же в багажнике три мешка картошки. Опять-таки корму можно опускать, чтобы облегчить погрузку, или поднимать, чтобы медленно переехать через препятствие, - для выполнения этих процедур за задним сиденьем предусмотрены кнопки. Но, с другой стороны, если загнали Picasso на подъемник, чтобы что-то сделать снизу, будьте добры отключить подвеску, нажав на еще одну специальную пимпочку. А забыли - быть беде. Какой именно беде, толком мне никто не объяснил, но думаю, что Citroen предусмотрел какую-то защиту от "дурака". Однако, согласитесь, хорошего мало - отдать машину на сервис, скажем, для замены масла в двигателе и волноваться, что при этом кто-то поломает заднюю подвеску. Можно, конечно, обращаться только к дилеру, где наверняка не забудут нажать на что надо, но лично мне хотелось бы обслуживать машину там, где захочется. Далее, в какие деньги обойдется ремонт пневматики, когда придет срок? Наконец, где в Picasso спрятана "запаска", если на месте, где она обычно размещается, я увидел "сундук" с компрессором, нагнетающим воздух в пневмоподушки? "Запаска", когда машину с подъемника опустили на колеса, нашлась быстро. Знаем мы эти фокусы - вместо колеса положить под полик багажника банку с герметиком и шинный компрессор. И хотя эффективность такого способа борьбы с проколами мною неоднократно проверялась на практике, не думаю, что это правильно. Потому что мне известно, с каким "энтузиазмом" принимают на шиномонтажах в работу колеса, напичканные герметиком. И слова нехорошие, которыми ремонт и балансировка таких колес сопровождаются, тоже доводилось слышать. Или прикажете продолжать ездить с десятком гвоздей, засевших в каждом из колес? Словом, банки-склянки - это французам, а я за нормальное запасное колесо. Но вот снова вопрос: куда его положишь в Picasso, если специальной ниши нет, а колесо-то немаленькое - 215/55 R16? К расположению заправочных горловин под капотом претензий не было бы совсем, но, на мой взгляд, бачок гидроусилителя руля размещен неудачно - у правого лонжерона, под расширительным бачком системы охлаждения и бачком для стеклоомывающей жидкости. И последнее - если возьмете Picasso, подумайте о защите алюминиевого поддона двигателя. Передняя подвеска в отличие от задней у Picasso обычная, очень похожая на "однорычажку" хэтчбека С4, и приподнять мотор, чтобы безопасно преодолеть сложный участок дороги, не получится. На стандартном С4 я такую стальную защиту уже видел. Думаю, и сюда она впишется. Все. Сергей БОЯРСКИХ, ведущий рубрики "Дело техники". Нравится Антикоррозийная обработка Безопасность - надувных подушек больше, чем мест для сидения Внутри - вокруг Минск, а ты в Париже Не нравится Светлая обивка сидений обещает быстро загрязниться Отсутствие нормальной "запаски" При переключении передач вручную есть пауза - такое я прощаю только автоматическому режиму ...потребителя Есть автомобили для перевозки людей и грузов, есть автомобили для водителя, есть для начальников. Не снижается спрос на автомобили для маленьких людей с большими амбициями, а с развитием дорожной сети растет предложение внедорожников. Их выбирают исходя из конкретных целей и задач, стоящих перед потребителем. Но прагматизм правит миром, что бы там ни говорили эстеты. Массовый белорусский покупатель не только хочет получить за свои деньги набор автомобильных функций, но и вернуть значительную часть затраченных средств при последующей перепродаже. А поскольку продавать ему придется своему брату потребителю, покупка делается не столько для себя, сколько для того, кто купит этот автомобиль потом. Привычка жить с оглядкой на соседа, безусловно, полезная в хозяйстве вещь, но надо же когда-то жить и для себя. По крайней мере, попытаться стоит. Для этого не надо далеко ходить - автомобиль для себя можно встретить на белорусских дорогах. Сitroen C4 Picasso может перевозить и пассажиров, и грузы, но создан он не для этого. Это автомобиль для жизни. Прекрасно организованное жизненное пространство, способное перемещаться с приличной скоростью в заданном направлении, - вот главное потребительское свойство этого автомобиля. Не все маркетологи согласятся с такой вольной трактовкой и будут правы. С таким позиционированием продукт не продашь. Слишком мало покупателей выбирают удобство, пренебрегая кубометрами багажника, литрами расхода и рублями остаточной стоимости. Но они есть, и это не может не радовать. Пройдет еще какое-то время, и культурный мейнстрим изменит свое направление. На смену дизельным "пассатам" и "бочкам" придет Citroen, пусть даже в облике дизельного С5 в кузове универсал. А там, глядишь, и до С4 Picasso дело дойдет. Сергей МИХАЙЛОВ, редактор "АБw". Цены *2008 год На белорусском рынке Citroen C4 Picasso предлагается с бензиновыми моторами (моторы HDi будут доступны только со второго полугодия), механической, автоматической или роботизированной трансмиссией. Базовая версия Trand - стоимостью 16.600 евро с учетом доставки и таможенных платежей - оснащается 1,8-литровым 127-сильным бензиновым мотором и 5-ступенчатой "механикой". Она имеет гидроусилитель руля, центральный замок с Д/У, автоматический дожим стекол, омыватели фар, фронтальный, боковые и оконные айрбэги занавесочного типа, подушку безопасности под рулевой колонкой, ABS + EBD, систему курсовой устойчивости ESP, электронный автоматический "ручник", внешнее боковое освещение под зеркалами, противотуманные фары, регулируемую по высоте и вылету рулевую колонку, кондиционер, передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, подогрев сидений, три независимых складывающихся регулируемых задних кресла, круиз-контроль и аудиосистему с управлением на руле. Такой же автомобиль, но в комплектации Comfort стоит 17.500 евро. Он дооснащен задними электростеклоподъемниками, шторками для окон второго ряда, подлокотниками передних сидений, парфюмированным ароматизатором воздуха, 4-зонным климат-контролем, датчиком дождя и света, атермальным лобовым стеклом, дополнительным зеркалом заднего вида для наблюдения за ребенком, велюровой обивкой салона и аудиосистемой с СD, управлением на руле и 6 динамиками. Двухлитровый 143-сильный бензиновый двигатель предлагается в сочетании либо с 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией, либо с традиционным 4-диапазонным "автоматом". В первом случае Citroen C4 Picasso 2.0 будет стоить 18.700 евро, во втором - 19.200 евро. Кроме того, модель Picasso выпускается еще и в длиннобазном 7-местном исполнении Grand. Она предлагается в тех же версиях и с теми же моторами, но стоит немного дороже - 17.100-19.700 евро. Кредит *2008 год При покупке в кредит на 5 лет под 13% годовых базовой версии Citroen C4 Picasso 1.8 стоимостью 16.600 евро первоначальный взнос (30%) составит 5893 евро. Первый ежемесячный взнос - 315 евро, последний - 195 евро. Топ-версия с двухлитровым мотором и 4-диапазонным "автоматом" стоимостью 19.200 евро потребует 6816 евро в качестве первоначального взноса. Первый ежемесячный взнос составит 362 евро, последний - 226 евро. Все расчеты приблизительные. За более точной информацией обращайтесь в кредитные отделы банков. Топливо В городском режиме Citroen C4 Picasso потребляет около 11-12 литров - по крайней мере, у всех участников "Точки зрения" бортовой компьютер упрямо выдавал одни и те же цифры: 11,1-11,6 литра на "сотню". И это похоже на правду. Во-первых, 4-диапазонный "автомат" довольно рано включает четвертую передачу, а во-вторых, Picasso не провоцирует на агрессивное вождение, и поэтому все ездят спокойно, любуясь небом через огромный "лобовик". На трассе тоже не возникает желания "давить" по левому ряду, и поэтому на 100 км/ч с включенным круиз-контролем Picasso спокойно укладывается в 7-7,5 литра. Редакция выражает благодарность компании "Вуатюр де Франс", импортеру Citroen в РБ, за предоставленный для теста автомобиль. ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ Citroen C4 Picasso 2.0 Aut. ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый Число и расположение цилиндров 4, рядное Рабочий объем, куб. см 1997 Мощность, л.с. при об/мин 143/6000 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 200/4000 ТРАНСМИССИЯ Привод передний Тип 4, автоматическая ПОДВЕСКИ, ТИП Передняя независимая, McPherson Задняя полузависимая, пневматическая ДИНАМИКА Разгон до 100 км/ч, с 12,6 Макс. скорость, км/ч 190 ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 6,6 В городском цикле, л/100 км 12,9 В смешанном цикле, л/100 км 8,9 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина/ширина/высота, мм 4470/1830/1710 Колесная база, мм 2728 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ Объем багажника, л 500/1735 Емкость топливного бака, л 60 МАССА Масса снаряженная, кг 1560 Масса полная, кг 2240 Просмотр полной новость