abw.by

НОВОСТИ АВТОПРОМА Незадолго до премьерного показа на Шанхайском автосалоне компания Citroёn распространила официальную информацию о новом поколении компактвэна C4 Picasso. Создан автомобиль на новой платформе концерна PSA Group с обозначением EMP2, которая также ляжет в основу нового поколения Peugeot 308. Алюминиевые панели кузова и задние панели пола из композитных материалов позволили уменьшить снаряженную массу однообъемника до 140 кг. Только один алюминиевый капот и “композитная” задняя дверь позволили сэкономить 70 кг. “В результате появился новый C4 Picasso, который весит столько же, сколько C3 Picasso”, – указывается в официальном пресс-релизе Citroёn. То есть 1,3 тонны. Вопреки общей тенденции к укрупнению новых моделей новый C4 Picasso короче предшественника на 4 см (4,43 м). Колея стала шире (на 8,3 см спереди и 3,1 см сзади), а колесная база растянулась на 5,5 см, благодаря чему в салоне должно стать просторнее. По крайней мере, багажник на бумаге стал вместительнее – теперь он вмещает 537 л (+40 л), а при сдвинутых вперед задних сиденьях объем увеличивается до 630 л. Кроме того, сложив спинку сиденья переднего пассажира в салоне можно перевозить предметы длиной до 2,5 м, например пару досок для серфинга. В салоне – семидюймовый сенсорный экран, на который возложено управление практически всеми функциями, включая кондиционирование, “музыку” и “навигацию”. В верхней части передней панели расположен широкоформатный 12-дюймовый дисплей, на который выводится вся необходимая водителю информация, в частности, показания бортового компьютера и подсказки навигатора. Кроме того, графическую схему экрана можно настраивать индивидуально – например, для просмотра любимых фотографий. Список дополнительного оснащения C4 Picasso теперь включает камеру заднего вида, систему кругового обзора, электропривод багажной двери, системы контроля “слепых” зон и слежения за дорожной разметкой, адаптивный круиз-контроль. Базовая версия компактвэна получит дизель 1.6 HDi (92 л.с. и 230 Нм крутящего момента) с заявленным средним расходом 4,2 л/100 км с “механикой” и 3,8 л/100 км с опциональным “роботом”. Второй вариант дизеля 1.6 развивает 115 л.с. и 270 Нм, средний расход топлива – 4 л/100 км. Бензиновые моторы для C4 Picasso – также объемом 1,6 л. Атмосферный вариант выдает 120 л.с. и 160 Нм тяги, с турбонаддувом – 155 л.с. и 240 Нм момента. 155-сильный C4 Picasso оказывается и самым динамичным: до 100 км/ч - за 9 секунд, 209 км/ч максимальной скорости. В 2014 году для французского компактвэна предложат традиционный 6-ступенчатый “автомат”. У европейских дилеров новый C4 Picasso появится летом, цены пока не озвучены. В следующем году компанию пятиместной версии составит семиместный C4 Grand Picasso. Максим АБЛОВ ABW.BY Фото Citroёn Просмотр полной новость

НОВОСТИ - РАЗНОЕ Ежегодно каждый уважающий себя автомобильный портал проводит тест незамерзающих жидкостей, доступных в продаже. Журналисты разливают омывающую жидкость по емкостям, морозят и подвергают иным испытаниям, помогая читателям голосовать рублем за продукт, вызвавший наибольшее доверие. Но скупить и заморозить абсолютно все имеющиеся в продаже "незамерзайки" затруднительно, из-за этого обстоятельства проверка жидкостей зачастую носит выборочный характер. Поэтому мы предложиличитателям ABW.BY заглянуть в багажники своих автомобилей и поделиться с другими тем, что они там увидели. А именно – продемонстрировать, что стало с омывающей жидкостью, которой они отдали предпочтение, в рождественские морозы. И здесь начинается самое интересное... Сразу же отметим, что этот «народный тест» ни на что не претендует и ни в коем случае не может рассматриваться как прямое руководство к действию, т.к. проверить все «опытные образцы» на предмет разбавления их водой и других манипуляций редакция не может, а, стало быть, все, что содержится в этом материале ниже – на совести тех, кто прислал нам фотографии. Нам остается надеяться, что никто из наших читателей не гнался за красивым фото ради… красивого фото. «Незамерзайка» российского производства под названием «Snow road», купленная нашим читателем на рынке «Светла» в Серебрянке (Минск) не выдержала белорусского мороза, хотя, судя по этикетке, должна была выдержать -30С. «Замерзла сегодня прямо в бутыли. Больше половины объема занимает голубая глыба льда», - написал Сергей. Та же история - с пролежавшей два дня в багажнике автомобиля нашего читателя Виталия российской жидкостью "Windshield Washer". "Внутри плавает глыба льда", - написал он. Не смогла выдержать понижение температуры и незамерзающая жидкость «Frostschutz». «Если честно, думал, что она замерзнет еще при -10С, а вот два дня на морозе и еще борется», - прокомментировал собственное приобретение другой наш читатель Артур. Он не скрывает, что отдал предпочтение дешевому варианту, покупал жидкость на рынке «Лебяжий» за 5 рублей. О стране происхождения водитель отметил: «Написано – Германия, но уверен, что российский подвал». Слегка «кашеобразной» стала 5-рублевая «незамерзайка» «Ice storm», которая также по заявлению производителя рассчитана на мороз до -30С. Фотографию прислал Юрий. А вот та же бутылка утром 7 января. А вот что стало при -25С с купленной в одном из магазинов Новополоцка за 4,5 рубля российской «незамерзайкой» «Gleid exclusive». Та же марка - фото от Андрея. Еще одна жидкость российского производства «сдалась» в -10. Фотографию прислал Виктор. Пишет, что покупал сие чудо в г. Дрогичин. «-24С, но «сдалась», конечно, гораздо раньше», - так написал о приобретенной «незамерзайке» «Snow clean» наш читатель Сергей. По его словам, жидкость была куплена на границе Беларуси и России. Производство РФ. В коллекцию – еще одно фото двух рассматриваемых выше российских «незамерзаек» от Сергея. «Обе банки простояли на улице всю ночь с 6 на 7 января. На момент, когда делалось фото, на улице было -23С. На солнце жидкости немного отогрелись, но все равно внутри лед». Очень ответственно к миссии пролить свет на качество «незамерзаек» отнеслась читательница ABW.BY Полина. Она протестировала, что называется, на себе две жидкости – российский «Лукойл» и белорусский «Кругозор». Обе жидкости рассчитаны на эксплуатацию при температурах до -20С и при пиковой температуре в канистрах не замерзли, хранились в салоне автомобиля. Однако «Лукойл» на стекле превратился, по словам Полины, «в относительно прозрачное желе, которое через 5 минут исчезло». А вот «Кругозор М-20» смутил ее больше. «Жидкость хоть и течет хорошо, но оставляет белую пелену разводов, которые исчезают по обзорной части лобового стекла, но по бокам образуют тонкий слой льда». «Раньше я слышала про «Кругозор» хорошие отзывы, но лучше было самой попробовать». Стекло до «Кругозора» и после «Кругозор» вместе с российской жидкостью «Арктик-айс» участвовали в эксперименте еще одного нашего читателя. Фото было сделано 7 января в Силичах, обе «омывайки» - после ночлега на улице с 6 на 7 января. Обе жидкость покупались на рынке. Как видим, «Кругозор» при заявленном максимальном пороге -25С выглядит значительно лучше российской жидкости, которая должна была выдержать -30С. Также читатели присылали нам фото «незамерзаек», которые выдержали мороз в -20, во всяком случае, находясь в бутылках, не превратились в кисель. Наш читатель Юрий прислал фото двух «незамерзаек» - той же российской «Ice storm» и белорусского «MegaZone». А вот что стало с российской "омывайкой" при -25С. «Обе покупал в торговом павильоне «Автозапчасти» на Лещинского в Минске. Российскую залил в начале декабря, «MegaZone» - запасы еще с прошлой зимы. В -20С обе в бутылках выглядели бодрячком». Вот так повела себя утром 6 января купленная на российской трассе за 100 российских же рублей «незамерзайка» под названием «Snow queen». Еще одна жидкость made in Russia никак не изменила вид в бутылке, пролежав два дня на морозе в салоне автомобиля Виталия. Он не поленился и заглянул в бачок омывателя – там «незамерзайка» также пребывала в жидком состоянии. В противовес - фотография остатков жидкости той же фирмы-производителя от другого нашего читателя. Заявленную температуру выдержала у Марины незамерзающая жидкость "Дальновид" белорусского производства: при -24 она даже не помутнела. При этом другой наш читатель жаловался на невыносимый запах этой "незамерзайки". Но, как говорится, на вкус и цвет товарищей нет... Оставшаяся жидкой в полной бутылке «незамерзайка» совсем не говорит о том, что она не способна подмерзнуть в трубках и закупорить разбрызгиватели. Но, тем не менее, согласитесь, «народный тест» показал любопытные результаты. Как видим, больше всего наши читатели присылали фотографии не справившейся с заявленными на этикетке задачами жидкостями российского производства. К слову, как сообщил один из пользователей, с наступлением холодов на рынках увеличилось количество предлагаемых «незамерзаек». «6 января на «Экспобеле» видел – продают целую кучу «незамерзайки» из РФ, причем разные наклейки, про качество не скажу. Стоят россыпью на улице», - написал Виталий. Наш постоянный читатель Иван из г. Иваново предупреждает: с российской "омывайкой" следует быть осторожным. "Работаю на фуре, купил "незамерзайку" в России. Заявлено, что не мерзнет до -30С, но замерзла так, что разорвала бутылку, а жидкая часть вытекла. За 4 года второй такой случай", - пишет он. Помимо сопротивления кристаллизации, немаловажная характеристика незамерзающей жидкости – это ее безопасность. Сегодня каждый производитель считает правилом хорошего тона выделить на этикетке, что продукт не содержит метанола, но так ли это на самом деле – неизвестно. И сомнения в качестве становятся тем сильнее, чем дешевле «омывайка». Бывалые автолюбители советуют на случай мороза иметь под рукой концентрат незамерзающей жидкости, который для надежности нужно добавлять в уже залитую в бачок омывателя «незамерзайку». Подготовила Елена ШЕМЕТ ABW.BY Фото читателей ABW.BY Просмотр полной новость

НОВОСТИ - ПОДЕРЖАННЫЕ АВТОМОБИЛИ Еще задолго до появления линейки DS, как раз в тот период, когда все уже усомнились, что французы по-прежнему умеют делать красивые автомобили, Citroёn выпустил флагманский С6. И хотя это был самый большой Citroёn, обращали на себя внимание не его размеры - впечатлял дизайн! Очень необычная форма кузова, вогнутое заднее стекло, безрамочные дверные стекла, активный спойлер на крышке багажника - красота! Жаль только, что красота эта оказалась мало востребованной: выпуск С6 уже прекращен, а судя по объемам производства, авто вполне можно называть эксклюзивом… Для флагманской модели французы предложили все лучшее из того, что имели в запасниках: гидропневматическая подвеска Hydractive 3+ с электронным управлением клиренсом и режимами жесткости подвески, активные ксеноновые фары с функцией поворота вслед за рулевым колесом, выведение данных панели приборов на ветровое стекло, новый 2,7-литровый турбодизель… Жаль только, что, не имея опыта в "тонких" настройках, Citroёn C6 так и не смогли сделать настоящим флагманом - ходовые качества получились отнюдь не премиальными. Зато какой потрясающий дизайн! На Citroёn C6 вовсе не обязательно ездить - можно просто ходить вокруг и любоваться! А что внутри… А внутри вас ждет пара сюрпризов. Первый - качество материалов и сборки. Молодцы, французы! Могут, когда захотят, - визуально и тактильно все ничуть не хуже, чем, скажем, в Audi. А вот дизайн подкачал: выглядит неплохо, но не более того. А на фоне такого экстравагантного экстерьера так и вовсе скучновато… Флагман есть флагман: сзади в С6 очень просторно. А если этого маловато и автомобиль приобретается именно для представительских целей, имеет смысл поискать машину в версии Lounge Pack. Тогда сзади будут два раздельных кресла, каждое - со своим электроприводом, позволяющим перемещать кресло вперед и таким образом изменять угол наклона спинки! А если при этом окажется маловато места для ног, то в Lounge Pack есть еще и клавиша регулировки переднего правого кресла, которое VIP-пассажир может отодвинуть вперед. Несмотря на то что выглядит С6 как самый настоящий хэтчбек, в реальности он является лифтбеком: задняя дверь не поднимается, у него отдельная крышка багажника. Сам багажник имеет объем 485 л, однако видно, что этот результат достигается в первую очередь благодаря длине, при этом высота может в иных ситуациях оказаться недостаточной. При сложенных спинках задних сидений объем увеличивается до 955 л. Хоть С6 и являлся флагманом, вряд ли кто-то покупал его с "топовым" 3-литровым бензиновым двигателем: слишком невелика мощность, слишком большой расход. А вот 2,7-литровый турбодизель (или 3-литровый, появившийся позже) - самое то! И пусть формально по мощности они всегда уступали бензиновому V6, на самом деле бездна крутящего момента и "символический" расход топлива в пределах 8-9 л делают эту версию более привлекательной. Ну а тем, кто не "летает", можно порекомендовать С6 с 2,2-литровым турбодизелем: тут и "растаможка" меньше, и расход еще гуманнее. Ездит Citroёn C6 действительно по-флагмански: пока асфальт идеальный, то "воздушное" ощущение, что дарит гидропневматика, не может не восхищать. А вот как только под колесами оказывается белорусский асфальт со всеми своими характерными особенностями, картина кардинально меняется: оказывается, подвеска может сильно грохотать на неровностях, жестко проходить стыки и трещины и при этом допускать раскачку кузова. Естественно, что ни о каком "драйве" речи уже нет. Да и о "представительском" комфорте, собственно говоря, тоже… А жаль, очень жаль: очень хотелось бы, чтобы такой бесподобный автомобиль мог так же хорошо ездить! Павел КОЗЛОВСКИЙ ABW.BY Кто против? Только факты. Бывший президент Франции Жак Ширак выбрал Citroёn C6 в качестве своей официальной машины еще до начала ее серийного производства. С начала выпуска в 2005 году свет увидело ровно 23.384 автомобиля - продажи планировались на уровне 25 тысяч ежегодно. Citroёn C6 - первая в мире серийная модель, получившая 4 звезды EuroNCAP за защиту пешеходов. Продажи Citroёn C6 были прекращены 19 декабря 2012 года. В Беларуси на рынке подержанных авто доступно порядка 15 экземпляров - полтора автомобиля на миллион жителей. Разве этого мало, чтобы претендовать на звание эксклюзива в отдельно взятой стране? История Citroёn C6 - это история гадкого утенка на современный лад: стать прекрасным лебедем ему суждено не было. Просчет маркетологов и упрямство руководства PSA свели на нет все достоинства Citroёn C6, но обнажили его недостатки. Одним из главных минусов модели был скудный выбор силовых агрегатов: поначалу линейка двигателей состояла лишь из бензинового V6 объемом 3 л и мощностью 215 л. с. и дизеля HDi объемом 2,7 л и мощностью 208 л.с. Кстати, последний чаще остальных можно увидеть в объявлениях на нашей "вторичке". Он был разработан совместно со специалистами Ford и применялся также на Peugeot 407, Peugeot 607, Citroёn C5, Jaguar S-Type, Jaguar XF, Jaguar XJ и некоторых моделях Land Rover. В июне 2009-го был представлен битурбодизель объемом 3 л и мощностью 237 л.с. Также с конца 2006 года базовые версии получили 2,2-литровый дизель на 170 л.с. Однако всего этого оказалось мало: чтобы конкурировать с теми же "немцами" в лице BMW 5-series, Audi A6 и Mercedes E-klasse, просто необходимы были более мощные двигатели. К тому же у "француза" не было полноприводной модификации, а это в мире бизнес-класса моветон, если угодно. Коробок передач было две, обе на 6 ступеней, механическая и автоматическая. Последняя, производства Aisin, порой не радовала дергаными переключениями, особенно на малых скоростях, - проблема решалась простой перепрошивкой. Еще один пункт, из-за которого Citroёn C6 не пошел, - гидропневматика. Дело в том, что ее попросту не оценили, ведь похожая система Hydractive, пусть и с пятью сферами, была установлена на С5 (вместо семи у C6). Потенциальный покупатель Citroёn C6 откровенно не ощущал никакой премиумности, ведь такая подвеска установлена на модели С-класса, а у других производителей гидропневматика доступна на самых дорогих версиях флагманских моделей. Да, здесь присутствует компьютерное высокочастотное переключение "мягкого" и "жесткого" режимов, но руль на городских скоростях "пустой", реакции не блещут точностью, а по плавности хода, к примеру, по мелкой дорожной ряби с "французом" может поспорить тот же Lexus GS на обычных пружинах. Несмотря на все противоречия и несовершенства, своеобразный дизайн и низкую репутацию по части надежности, "никакую" ликвидность и относительную ремонтопригодность, я всем сердцем за Citroёn C6. У нас осталось мало автомобилей, способных дарить эмоции: они либо сгнили, либо стоят бешеных денег, либо больше не выпускаются. Но к покупке Citroёn C6 нужно относиться с пониманием: возможно, $20.000 придется попросту заморозить на неопределенный срок. А там, смотришь, машина станет коллекционной… Алексей ХВОЩИНСКИЙ ABW.BY Надежность Мелкие неисправности электрооборудования. Капризная гидропневматическая подвеска. Плюс Очень экстравагантный дизайн. Очень большой запас пространства сзади. Наше мнение Его невозможно не любить: невероятная харизма, потрясающий дизайн, настоящий эксклюзив! Его невозможно не ненавидеть - за грохочущую на ямах гидропневмоподвеску, за дергающий "автомат", за невысокую надежность… Так что выбирайте сами: любить или ненавидеть. Просмотр полной новость

НОВОСТИ - ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО В редакцию ABW.BY регулярно приходят письма читателей с историями о том, как несправедлива к ним судебная система, правоохранительные органы, организации, судьба. Авторы таких писем приводят вполне убедительные доводы, отчего действия их обидчиков становятся явно немыслимыми и возмутительными. Кажется, что очередное громкое дело "в шляпе"... А затем ты узнаешь позицию другой стороны. И перед тобой встает лишь один вопрос: как не остаться в дураках? Сегодняшний материал явился результатом одного такого письма. Мы решили не выяснять, кто прав, а кто виноват в этой истории, - для решения подобных вопросов в Беларуси действует судебная система. Мы лишь хотим показать, насколько по-разному может выглядеть одна ситуация с позиции двух противоборствующих сторон. В начале было письмо В редакцию ABW.BY обратился Александр, который описал историю обслуживания на СТО "ТрансАМ-сервис". Эта станция уже давно работает на рынке и специализируется на комплексном техническом обслуживании и ремонте автомобилей, в основном американских производителей. "Все началось с того, что мы отдали свой автомобиль GMC Yukon 2004 года на станцию техобслуживания для ремонта: изредка (только при диагональном вывешивании автомобиля) где-то в подвеске раздавались отдельные щелчки, - начал рассказ Александр. - Мастер Артур сказал, что такой неисправности не бывает, найти ее можно, только сделав полную диагностику подвески. В результате проверки нам был представлен перечень деталей, которые необходимо заменить, начиная с тормозных дисков и заканчивая втулками стабилизатора. И это притом что некоторые детали к тому моменту не прошли и пяти тысяч километров". Свой рассказ Александр снабдил соответствующими документами: "После приобретения необходимых деталей мы вернулись на СТО. Произведя замену и ремонт, мастер также отрегулировал углы установки колес (развал-схождение). Выехав с СТО, на первой же впадине мы услышали знакомые щелчки и сразу же вернулись на станцию. Узнав, что проблема осталась, Артур лишь пожал плечами и посетовал: "Значит, не нашли неисправность". Позже обнаружилось, что щелчки издавало переднее крыло из-за небольшой трещины в месте крепления. Однако в тот день добиться устранения неисправности нам не удалось, мы поехали домой не солоно хлебавши. На тот момент мы еще не знали, что проблемы на этом не закончились. По дороге машину стало сильно тянуть влево. Поэтому на следующий день нам пришлось возвращаться на повторную регулировку. Однако, несмотря на вновь проделанную работу и новый акт, проблема осталась, только теперь стало тянуть в другую сторону". "Во время третьего посещения СТО при подъеме автомобиля на подъемнике в результате удара о металлическую балку было вдребезги разбито заднее стекло". По результатам этого происшествия, по словам Александра, спустя три часа ему выдали акт, в котором вкратце были зафиксированы обстоятельства происшествия. "А вместо стекла лишь вставили картонку на скотче, якобы в Беларуси такого стекла сейчас нет, а когда появится - непонятно. Директор СТО Татьяна Петушкова сказала, что слесарь, который разбил стекло, заплатит за него из личных средств. Но предложенная сумма оказалась в 4 раза меньше, чем реальная стоимость стекла. Мы решили, что деваться нам некуда, и взяли деньги с расчетом на дальнейшее возмещение полной стоимости. В итоге нам удалось найти стекло в два раза дороже выданной суммы, через 5 дней мы обратились на станцию с требованием доплатить, либо приобрести стекло самостоятельно. Но "ТрансАМ" начинает классически "футболить" наши требования. Как итог - заявление от директора "встретимся в суде". Все это время мой автомобиль находился с разбитым стеклом на стоянке, у него истек техосмотр. Для начала мы решили обратиться в Общество по защите прав потребителей, а уже оно от нашего имени подало иск в суд. Тогда же мы узнали, что в законе есть весьма интересная норма, которая может быть полезна многим: если в течение трех дней исполнитель услуги не устранил ущерб, то по истечении этого срока ущерб выплачивается в двойном размере". Статья 36 Закона РБ "О защите прав потребителей" 4. В случае полной или частичной утраты (повреждения) материала (вещи), принятого от потребителя, исполнитель обязан в трехдневный срок заменить его однородным материалом (вещью) аналогичного качества и по желанию потребителя изготовить изделие из однородного материала (вещи) в согласованный срок, а при невозможности - возместить потребителю двукратную цену утраченного (поврежденного) материала (вещи), а также расходы, понесенные потребителем. "Однако в нашем, казалось бы, простом деле все почему-то оказалось не так просто, разбирательство затянулось аж на 18 месяцев. За этот период прошло 13 судебных заседаний, на одном из которых вдруг стали фигурировать показания, что якобы никто не видел, как стекло разбилось на СТО. Но эти попытки были вовремя пресечены судом. Первоначальное постановление, конечно, вогнало нас в ступор. Суд Октябрьского района повернул дело так, что за разбитое на СТО стекло мы должны были выплатить СТО 6 миллионов рублей старого образца". Судя по решению суда, объяснение этому было простое: СТО возмещает недостающую сумму за стекло, судебные расходы и моральный вред, а Александр, в свою очередь, возмещает судебные расходы СТО, которые настолько большие, что решение оказывается не в его пользу на 6 миллионов. К вопросу о том, почему обе стороны оплачивают расходы друг друга, мы вернемся позже. Неудовлетворенный таким решением Александр обратился в Минский городской суд с кассационной жалобой. Судебная коллегия из трех судей внесла изменения в решение суда первой инстанции. Во-первых, суд посчитал, что в данной ситуации не действует закон о защите прав потребителей. Во-вторых, разница между выплатами со стороны СТО и со стороны Александра составила 5 млн в пользу Александра. Однако, помимо этого, Александр должен был оплатить государственную пошлину в размере 7,7 млн. Итого: снова "в минусе", но на этот раз только на 2 миллиона. Надзорная жалоба также не принесла Александру успеха - определение судебной коллегии оставлено в силе. "За время судебных заседаний чего мне только не приходилось слышать: и что я приходил на их станцию, угрожал, требовал и допускал насилие; и что на меня писали заявления в милицию и налоговую по делам, не имеющим к стеклу вообще никакого отношения, и еще многое другое, чтобы только избежать возмещения ущерба за разбитое стекло. Последняя надежда была на Верховный суд. И вот в сентябре стало известно, что дело по протесту заместителя председателя Верховного суда направлено в президиум суда, что в итоге привело к отмене постановления и отправлению дела на новое кассационное рассмотрение. Это означает, что теперь нам нужно заново обращаться в суд за защитой своих прав, что мы и собираемся сделать. Причем когда мы готовились к повторному иску, то обнаружили в деле акты выполненных работ с подписями, которые я не оставлял. То есть в дело были подложены документы, о которых я не знал, но которые, по всей видимости, были ранее приняты во внимание судом. Именно поэтому суд вынес решение, что закон о защите прав потребителей в этой ситуации не применяется. А я только сейчас узнал об этих документах. Так что самое интересное еще впереди". Комментарий юриста Для разъяснения правильности действий читателя и СТО мы обратились к юристуКонстантину Радькову: - Что делать в случае, если исполнитель работ не признает вину при повреждении автомобиля, я уже рассказывал. В этой же ситуации СТО свою вину в произошедшем признала сразу. Проанализируем действия сторон с момента повреждения автомобиля до обращения в суд. После повреждения автомобиля сторонами был составлен акт, который хотя и указывает обстоятельства повреждения, но имеет несколько противоречий. Так, в начале акта указано, что он составлен директором СТО, а заключение, изложенное в акте, приводится от имени комиссии. О какой комиссии идет речь - не понятно. Согласно заключению, указанному в акте, виновным в повреждении признается слесарь СТО. Этот вывод является не совсем правомерным. Хотя непосредственные повреждения причинил слесарь, однако в момент повреждения автомобиля действовали гражданско-правовые отношения между владельцем автомобиля и СТО, то есть юридическим лицом. Соответственно права и обязанности в этих отношениях несут владелец автомобиля и непосредственно станция, а не ее работник. Если действия работника приносят ущерб СТО, в отношении него могут быть применены меры воздействия, предусмотренные трудовым законодательством. Еще одной нестыковкой можно назвать отсутствие на акте основной круглой печати СТО, что также снижает ценность указанного документа. Теперь рассмотрим расписку о передаче денег для покупки нового стекла. Ранее было отмечено, что в момент осуществления ремонта автомобиля ответственность за его повреждение несет СТО, следовательно, и деньги для покупки стекла должны были быть переданы от имени станции, а не от имени ее работника. Более того, простая передача денег на покупку нового стекла показала недостатки такого действия. В частности, СТО отказалась доплачивать разницу в стоимости стекла и ранее переданных денег. А если бы стекло стоило дешевле, то владелец автомобиля мог установить его у третьих лиц и не сообщать об этом на СТО. Как следовало поступить в этой ситуации? Если СТО признает свою вину в повреждении автомобиля, целесообразно сделать следующее: от имени СТО в адрес клиента составляется письмо с указанием обстоятельств причинения повреждений автомобилю (дата обращения клиента; дата, время, место повреждения автомобиля; причины произошедшего повреждения). Дополнительно в письме указывается обязательство СТО как виновника за свой счет приобрести и установить новое стекло, по потребительским свойствам аналогичное поврежденному, с указанием срока его приобретения и установки. Указанное письмо подписывается руководителем, скрепляется печатью и передается клиенту. Клиенту, в свою очередь, необходимо оставить запись о случившемся в книге замечаний и предложений. - Почему так получилось, что суд признает вину СТО, а клиент все равно выглядит проигравшей стороной? Почему он должен оплачивать расходы ответчика, разве расходы не должна нести проигравшая сторона? - Если ориентироваться на решение Минского городского суда как обладающее большей юридической силой, то в данной ситуации нет явной проигравшей стороны, так как суд удовлетворил требования истца не полностью, а частично. Это могло повлиять на распределение судебных расходов между сторонами: поскольку явного победителя и проигравшего нет, то истец частично оплачивает судебные расходы ответчика и наоборот. Не стоит забывать о государственной пошлине, которая рассчитывается исходя из суммы всех заявляемых истцом требований. Суд некоторые требования истца удовлетворил частично, а некоторые не удовлетворил вовсе, причем суммы неудовлетворенных требований были весьма значительными. Это и привело к тому, что разница в присужденных истцу средствах и суммах, которые должны быть истцом оплачены (пошлина и издержки ответчика), оказалась не в пользу истца. Обратная сторона медали Несмотря на то что ситуация казалась вполне очевидной, нам было необходимо узнать точку зрения другой стороны. Мы не могли связаться с директором СТО "ТрансАМ-сервис" на протяжении почти четырех недель. Но когда нам все же удалось поговорить, история получила новый импульс. Мне даже практически не пришлось задавать вопросов. Директор СТО "ТрансАМ-сервис" Татьяна Петушкова хорошо помнит произошедшее, но видит ситуацию совершенно иначе. По ее мнению, Александр скорее всего мошенник, и она намерена вывести его на чистую воду: - Как только разбилось стекло, мы стали искать ему замену. Но в Беларуси на тот момент таких стекол не было. Зато в Москве мы его довольно быстро нашли. Заказ, доставка и замена предполагали как минимум неделю ожидания. Но Александр сказал, что в этот день собирается ехать в Москву. Поэтому мы договорились, что он за наши деньги купит стекло, а по приезде мы его установим. Однако ни по приезде, ни на следующий день он не приехал на станцию, а явился лишь к концу недели и стал требовать деньги за простой автомобиля - "по "соточке" за день". Стало понятно, что он просто хочет вытянуть побольше денег. Ведь у него было стекло, привезенное из Москвы, но он не пожелал, чтобы мы его поставили, пока не заплатим за простой. Мы вели со Шляхтенко переписку и просили, чтобы он передал нам стекло для установки в любое удобное время. Но он так и не передал нам приобретенное стекло в работу. Полюбовно решить ничего не получалось: приезжал наряд милиции, была долгая переписка, а затем и суды. Позже от него отказалось Общество по защите прав потребителей, перестало защищать его интересы, а суд установил, что закон о защите прав потребителей в данном случае вообще не применяется. Шляхтенко выставлял большие требования. Он хотел получить возмещение не только за стекло, но и за автомобили, которые якобы брал в аренду, пока не мог пользоваться своим. Мы решили проверить через государственные органы подлинность его сделок. Оказалось, что вначале он брал автомобили в аренду у своих же фирм, а затем у друга. Причем автомобиль, который был взят в аренду у друга, на тот момент находился в аварийном состоянии и эксплуатироваться не мог. Налоговые органы проверили подлинность заключения договора аренды на этот автомобиль, и выяснилось, что друг Шляхтенко вообще не сдавал ему этот автомобиль в аренду. Однако и эту сумму Шляхтенко требовал в суде. Все эти сведения мы предоставили в суд, нам не пришлось платить по этим пунктам. Что касается стекла, то позже Шляхтенко предоставил чек, по которому он якобы через 7 месяцев приобрел стекло в Беларуси. Хотя мы точно знали, что он купил стекло еще тогда, в Москве. Я писала на тот адрес, где мы нашли стекло и Шляхтенко должен был его забрать, и мне подтвердили, что в указанную дату действительно такое стекло приобреталось. Когда мы стали выяснять, откуда взялся чек на еще одно стекло, оказалось, что он был пробит на кассовом аппарате, который уже не действовал по указанному адресу. Чек был датирован октябрем 2015 года, а фирма, которой принадлежит кассовый аппарат, не находилась по этому адресу уже с июля 2015-го (из ответа налоговой инспекции на запрос суда). И хотя суд обязал нас произвести доплату по этому чеку, было получено подтверждение от налоговых органов, что в 2017 году на этой фирме будет проводиться проверка и что тогда выяснится, легален этот чек или нет. Если окажется, что стекло на самом деле там не приобреталось, то мы будем однозначно заявлять о мошенничестве. Чек датирован октябрем 2015 года Подтверждение из налоговой о прекращении деятельности компании, якобы продавшей стекло, по указанному адресу до того, как там был оформлен чек А еще в прошлом месяце мне звонили из Следственного комитета и сказали, что у них находится заявление от Шляхтенко о том, что мы подделали в акте выполненных работ его подпись. Я сказала следователю, что, если будет необходимо, мы предоставим документы и согласны на проведение экспертизы по установлению подлинности подписи. Мне сказали, что будут разбираться и, если понадобится, запросят документы. Однако до сих пор никто из комитета не перезванивал, никакие запросы оттуда не приходили... 24.01.2017 Татьяна Петушкова сообщила, что следователь все-таки запросил документы с подписями Шляхтенко, которые она ему и передала. Там же она узнала, что Шляхтенко обратился еще в КГК, налоговую и прокуратуру. О том, к чему приведет расследование по этому заявлению, станет известно позже. В подтверждение своих слов Татьяна предоставила выписки из протоколов судебных заседаний, а также аудиозаписи, которые не слушались в суде, поскольку были сделаны на телефон и не могут выступать в качестве доказательств. Выдержки из протокола судебного заседания Вопросы в зале суда к Александру: Вопрос: Вы готовы забрать стекло? Ответ: Нет. Либо пусть деньги платят, либо пусть устанавливают, хотя мы просим деньги, потому что согласно закону они должны возместить в течение трех дней, а они сказали, что не раньше, чем через 3 недели. … Вопрос: Какое вы имеете отношение к ШИК-ТТ, где брали машину в аренду? Ответ: Может быть, я учредитель в этой организации, участник общества. Вопросы в зале суда к жене Александра, на которую оформлен автомобиль: Вопрос: В фирме, в которой вы работаете, вы взяли машину в аренду? Ответ: Взяла пользоваться. "Фольксваген" отдала тоже в ШИК-ТТ. Вопрос: Кто является участником сообщества? Ответ: Один учредитель - Шляхтенко А.А., второй - Наталья Александровна. Вопрос: На вашего супруга зарегистрированы транспортные средства? Ответ: Да. Вопрос: Сколько транспортных средств зарегистрировано на вашего супруга? Ответ: Мне трудно сказать. Одна машина Volkswagen Caravellе находится в аренде в фирме, ездит в Москву, Mitsubishi Pajero и грузовое транспортное средство. Они оба уже не проходили техосмотр, они не рабочие. Вопрос: Как вы пользовались автомобилем, который был поврежден? Ответ: Я его использовала в личных целях. Это мой личный автомобиль, я регулярно езжу на нем. Вопросы к Петушковой в зале суда: Вопрос: Какие свидетели могут подтвердить факт приобретения стекла? Ответ: Наши сотрудники, которые видели 26 марта, когда в 8.30 Шляхтенко приехал на установку стекла. Они видели стекло в автомобиле. … Вопрос: Почему вы не установили стекло? Ответ: Потому что нам его не дали в работу. Выдержки из расшифровки аудиозаписи разговора, который состоялся 8 апреля в офисе директора СТО Татьяны Петушковой Шляхтенко А.: Вот скажи (обращается к жене. - Прим. авт.), почему они так ставят вопрос? Они с самого первого момента должны были так поставить вопрос: ребята, нате вам еще пару бесплатных работ каких-нибудь. А они уцепились за какой-то с**ный суппорт. Ты понимаешь, за доставку - во! Так ты мне за каждый день по "сотке" заплати, как за VIP-машину, и все, можешь ехать сам в Москву через неделю, а мне 700 долларов сверху за машину. Все! За простой! Вот тебе ключи и вот тебе машина… Я не имел проблем, поверь, я не имел геморроя! Я пригнал машину в исправном состоянии после капремонта. А что я получил? Три недели простоя. … Шляхтенко А.: Либо ты даешь мне свою машину со станции, либо ты возмещаешь мне аренду. Вопрос решен. … Петушкова Т.: Александр Анатольевич, я рассмотрю ваше заявление. Шляхтенко А.: Ну дык что, все? Вопрос так не стоит. Либо мы сейчас получаем деньги и едем, завтра приезжаем сюда, и ты будешь вклеивать. Оно приходит к нам сразу (судя по расшифровке разговора, подразумевается, что стекло еще находится в Москве и ожидает внесения всей суммы оплаты. Выданные в день происшествия 500$ были использованы в качестве задатка. - Прим. авт.). Либо мы здесь вызываем милицию, начинаем все официально и разбираемся с нарушением техники безопасности и всего остального. … Шляхтенко А.: То стекло, которое он нашел по телефону за 500 рублей(подразумевается 500$. - Прим. авт.), его не было, оно кончилось… Он мне дал номер человека, который свою машину распродает по запчастям, благо от "Тахи" подошло… Посмотрели, вроде такое. Скуратович В.И.: Ну и что теперь? Шляхтенко А.: Все. Мы дали задаток, потому что оно дороже, оно стоит 42.000. Все. А у меня на руках было только 30.000. Петушкова Т.: А вы дали задаток, вам дали документ какой-нибудь, что вы дали задаток? Шляхтенко А.: Я же тебе сказал, чего я должен брать у него что-то? Петушкова Т.: Вы просто отдали чужим людям в России деньги, просто так отдали, и вы поверили? Шляхтенко А.: Да. Это мои проблемы с ним. Вы-то мне отдали под расписку, какое вас интересует, почему я отдал? Это мои вопросы. От редакции Как и обещали в начале статьи, мы не собираемся в этом споре становиться на чью-то сторону. Правым в ней может оказаться любой. Или одинаково виноватыми. Эту ситуацию можно было разрешить разными способами, например, тем, который предложил юрист. А можно было и проще, достигнув согласия по всем основным пунктам, без долгого оформления и волокиты. В данном случае даже суд не смог вынести окончательное решение, отправив дело на повторное рассмотрение. Может, и всем нам пока не стоит спешить с выводами и принимать на себя роль судьи? А лучше внимательнее присмотреться к основной причине таких конфликтов - отсутствию культуры коммуникации между людьми и неумению прийти к компромиссу. Действуйте на созидание, а не на разрушение. Не судите, да не судимы будете. Роман САВИНИЧ Фото героя и автора статьи ABW.BY Просмотр полной новость

НОВОСТИ - ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ В прошлом году мы успешно провели свои любительские испытания дизельного топлива с помощью самодельного устройства "Парафиногон", частично имитирующего топливную систему дизельного автомобиля. Многие владельцы дизелей в прошедшие морозы столкнулись с проблемами: машины не заводились или глохли на ходу. Что тому виной - плохая солярка или некачественное обслуживание со стороны владельцев? Попробуем выяснить это снова. Первоначально мы хотели собрать дизельные пробы в день, когда официально производится переход с межсезонного на зимнее топливо. Однако в ТНПА нам не удалось найти статью, которая обязывает АЗС использовать зимнее топливо зимой. Существует только рекомендация Госстандарта по продаже зимнего дизтоплива с 1 ноября по 31 марта. Правда, межсезонное топливо нельзя продавать под видом зимнего… За четверг - пятницу мы собрали образцы. Температура за бортом выданной нам, чтобы не замерзли, теплой Hyundai Creta варьировалась от -18°C до -23°C. В городе и на трассах на обочинах стояло очень много замерзших машин, некоторые тянули на тросе или везли на эвакуаторе. В общем, понятно, белорусским дизелистам эти морозы дались непросто. На "Лукойле" нам продали зимнюю солярку с обозначением ДТ-З-К5, что означает, что топливо зимнее. Предельная температура фильтруемости по ТР ТС 013 2011 - не выше -20°C. При этом фактическое значение - не выше -27°C. Топливо произведено на Мозырском нефтеперерабатывающем заводе. В Facebook и знакомых мы попросили назвать подозрительные, на их взгляд, заправки под Минском. Нам посоветовали обратить внимание на АЗС "Газпромнефть" на могилевской трассе возле Червеня, а также АЗС Westa возле Дзержинска. Съездили на "Газпромнефть" - заправка как заправка. Сотрудники очень вежливые и учтивые. Единственные не пожалели лист формата А4 и распечатали нам копию паспорта топлива. Все хорошо, только вот в -18°C залили нам ярославскую солярку с обозначением ДТ-Е-К5. По ТР ТС 013 2011 такое топливо считается межсезонным, с ПТФ не выше -15°C. Однако по ГОСТ 32511-2013 ПТФ составляет не выше -20°C. По данному межгосударственному стандарту топливо все-таки относится к зимнему сорту F. Фактическое значение - не выше -25°C. Как оно будет работать - неизвестно. Пока просто констатация факта: нам продали не ДТ-З-К5, а ДТ-Е-К5, хотя по другим данным в паспорте топливо зимнее. На АЗС с вывеской "Трайпл" на ул. Ольшевского нам залили ту же ярославскую солярку. Правда, фактическое значение ПТФ отличается на один градус. Официально по чекам АЗС относится к СООО "НефтеХимТрейдинг". На следующий день, в субботу, продавцы "Трайпла" сообщили, что в резервуары уже залито топливо ДТ-З-К5 с ПТФ не выше -23°C. Но паспорт на него нам не выдали, мотивировав это тем, что документы, которые висят на вывеске, меняет начальство в будние дни… На АЗС "А-100" на ул. Притыцкого в Минске нам залили зимнее топливо ДТ-З-К5 Мозырского НПЗ: -20°C по техрегламенту и -23°C по фактическому значению. На АЗС United Company мы залили в канистру белорусскую солярку с фактическим значением ПТФ не выше -25°C. Далее выезжаем из Минска, чтобы взять пробы на АЗС за городом. На заправке Westa, что возле Дзержинска, топливный шланг колонки с дизельным топливом по сравнению с бензиновыми был задубевшим, что вызвало определенные подозрения… По документам залили нам всю ту же мозырскую солярку с фактическим ПТФ не выше -23°C. На АЗС "Славнефть" (или "РН-Запад" по документам) возле деревни Горани Минского района мы купили дизельное топливо, которое было произведено в Рязани. В прошлом году в нашем тесте рязанское "полумежсезонное-полузимнее" топливо было самым подозрительным на вид, хотя в "Парафиногоне" все же запустилось. Но на этот раз нам залили не ДТ-Е-К5, а ДТ-З-К5, то есть зимнее топливо по ТР ТС 013 2011, а не межсезонное. Причем по различным данным в паспорте ПТФ составляет от -20°C (техрегламент) до -28°C градусов (завод-изготовитель)! Неплохая заявка на успех в наших тестах. На АЗС "Белоруснефть" возле деревни Байдаки не было никаких сюрпризов - залили солярку Мозырского НПЗ с ПТФ не выше -25°C согласно фактическому значению. Так как у нас возникли технические проблемы с самодельным стендом, пока оставляем топливо на ночь для последующей визуальной оценки. Ночью ориентировочно было -23..-25°C. Слева направо: "Лукойл", "Газпромнефть", "Трайпл", "А-100", United Company, Westa, "Славнефть", "Белнефтехим" На следующий день в -20°C после ночи на сильном морозе все топливо, разумеется, помутнело. Это абсолютно нормально и ни о чем не говорит. Проба "Лукойла" равномерно мутная без осадка. Немного тягучая, однако спокойно переливается в другую тару. На дне обнаруживаются небольшие хлопья. Абсолютно некритично. На просвет проба "Газпромнефти" от "Лукойла" не отличается - топливо мутное, но без осадка. Переливаем в другую тару - жидкость более густая, чем предыдущая проба, но хлопьев нет. Третья проба - АЗС "Трайпл". По паспорту это то же самое ярославское топливо. По оттенку не отличается, но консистенция более неоднородная - на просвет заметны сгустки. Текучесть нормальная, но при переливании заметны белые сгустки. Небольшой осадок на дне присутствует. На вид - не самый лучший вариант. Солярка "А-100" визуально абсолютно нормальная, разве что наблюдается небольшой осадок на дне. Переливается лучше, чем пробы от "Газпромнефти" и "Трайпла", - те все-таки немного гуще. Но надо отдать должное: ночью в -24°C топливо с межсезонным обозначением ДТ-Е-К5 не замерзло, как настоящая осенняя "межсезонка" в прошлогодних тестах. Проба с United Company на просвет однородная… … но более густая, чем проба "А-100". При переливании заметны совсем небольшие сгустки, на дне присутствует осадок. Проба из АЗС Westa достаточно однородная на просвет, с небольшим белым осадком на дне. Переливается хорошо, на дне ничего не остается. Проба от "Славнефти" выглядела наиболее оригинально: сверху на просвет - чистая как слеза, снизу - ярко выраженный белый осадок. Соответственно вначале льется очень легко, но затем текучесть ухудшается. Но в целом визуально с топливом все нормально. Хотя осадок подозрительный… Взболтали - топливо стало равномерно мутным. Должно работать. "Белоруснефть" пережила морозную ночь отлично - визуально никаких претензий, льется хорошо. Визуально после ночи на сильном морозе с топливом особых проблем нет. Немного густоваты пробы ДТ-Е-К5 от "Газпромнефти" и "Трайпла", на дне пробы ДТ-З-К5 "Славнефти" возник странный осадок, но в целом все нормально. В прошлом году в нашем тесте с "Парафиногоном" через заборник топливного насоса не прошло межсезонное топливо, купленное осенью. Проба "Славнефти" ДТ-Е-К5 (межсезонная по техрегламенту, но зимняя по ГОСТу), купленная зимой, простояла всю ночь в -21°C. Утром в -19°C проба была самой мутной среди всех, с выраженным белым осадком. Тем не менее дизель без проблем прошел через фильтры нашего стенда и моментально посветлел. "Полумежсезонное-полузимнее" по документам топливо работало. Итоги? Пока визуально проблем с топливом особых нет. По-прежнему есть ощущение, что в дизельных бедах зимой всему виной некачественное обслуживание автомобиля. Чтобы это еще раз проверить, скоро мы проведем любительские испытания с помощью модернизированного стенда имитации топливной системы "Парафиногон", теперь с принудительным охлаждением, увеличенным объемом топлива и многоступенчатым замером температуры воздуха и элементов стенда! Адронный коллайдер отдыхает. Жаль, что фильтры в последний момент в самую морозную ночь этого года не подошли, хоть плачь… Так что или ждем следующих морозов, или пробуем использовать сухой лед. Следите за сайтом! Юрий ГЛАДЧУК Фото автора ABW.BY Просмотр полной новость

НОВОСТИ - ПОДЕРЖАННЫЕ АВТОМОБИЛИ Удивлять для Citroёn C3 не в новинку. Первое поколение удивляло тем, что имело весьма необычный дизайн, а вдобавок к этому еще и довольно просторный для своих габаритов салон. Ну а второе поколение С3, помимо всего прочего, удивило еще и количеством "глянца" как в дизайне, так и в комплектациях… Вообще, во втором поколении Citroёn C3 "триедин": кроме привычного пятидверного хэтчбека появилось еще две модификации, одна другой интереснее. Первым "родственником" стал C3 Picasso - тоже пятидверный, но почти однообъемный, с весьма выразительным дизайном и более просторным салоном. А на "десерт" французы приготовили версию DS3 - невероятно стильную "трехдверку". Впрочем, судя по ценам, DS3 можно смело переводить в другой подкласс, поэтому сегодня речь только о Citroёn C3 и C3 Picasso. Французы редко могут порадовать исключительной надежностью или безупречным качеством сборки, но чего у них точно не отнять, так это чувства стиля… И интерьер "це-третьего" является ярчайшим тому примером. Глубоко утопленные приборы, псевдоалюминиевая "поперечина", поджатое снизу рулевое колесо - сегодня потребителя сложно удивить, но у Citroёn это получается. А уж если найти версию с панорамной крышей, то в С3 можно час просидеть за рулем, так и не запустив двигатель… Может, где-то красота и требует жертв, но в Citroёn C3 этого не случилось: французская "симпатяшка" радует не только дизайном, но и практичностью. И вместительностью: несмотря на кажущуюся маломерность, внутри С3 оказывается вполне комфортным для четырех пассажиров, а если нужно, то и для пяти. Жаль только, что никаких регулировок для заднего дивана не предусмотрено, - их оставили для модификации Picasso. Багажник в С3 тоже приятно удивляет. С размещением багажа проблем не возникает, разве что погрузочная высота великовата, но в остальном порядок. Или почти порядок: спинки задних сидений тоже могли бы складываться вровень с полом багажника. И если Citroёn C3 вызывает настоящий восторг у представительниц слабого пола своим дизайном, то вызвать что-то похожее у мужчин он может только в одном случае - если под капотом 1,6-литровый бензиновый мотор. Созданный в сотрудничестве с BMW, он отличается очень ярким характером: никакой "задумчивости", отличная тяга, великолепная эластичность. И даже если речь идет лишь об атмосферной 120-сильной версии (а есть еще и 156-сильная Turbo), вам все равно понравится - мотор настолько хорош, что даже архаичный 4-диапазонный "автомат" не в силах испортить впечатление от него. А что касается остальных, то с точки зрения денег оптимален, конечно же, 1,4-литровый бензиновый, как на фото, но, увы, такого же "драйва" он не подарит. Впрочем, обычный Citroёn C3 вовсе и не драйвер - за это направление отвечает линейка DS. А "просто" С3 может порадовать другим - комфортом. Очень неплохая шумоизоляция, довольно мягкие подвески, вальяжные кресла. Опять же панорамная крыша. Так что, если любите комфорт и обожаете стильные вещи, Citroёn C3 - вполне интересный вариант. А вот если больше нравится драйв, придется раскошелиться на DS. Но это, как говорится, уже совсем другая история… Павел КОЗЛОВСКИЙ ABW.BY Кто против? Белорусы еще не "доездили" Citroёn C3 первого поколения, а на рынках перегонщики уже начали предлагать машины 2010 года выпуска. Да-да, те самые, с панорамным лобовым стеклом, которые мы совсем недавно видели на "Моторшоу". Сможет ли новый C3 повторить успех предшественника-"колобка", нам еще только предстоит выяснить, а вот во что его покупка обойдется сегодня, сказать вполне реально. В продаже на данный момент можно отыскать автомобили с ценой от $12.500 до $16.000. Аппетит продавца зависит не только от комплектации и установленного двигателя, но и от "прописки": экземпляры из Европы традиционно дешевле, нежели машины, приобретенные у местных "официалов". Самый популярный силовой агрегат - бензиновый объемом 1,4 л (75 или 95 л.с. на шестнадцатиклапанной версии VTi), хотя возможен и 1.6i на 120 л.с. Самым дешевым в плане уплаты таможенных пошлин может стать "восьмиклапанник" 1.1i, но у него всего 61 л.с. На дизельном C3 установлен 1.6 HDi в двух исполнениях, на 90 и 110 л.с. Российские владельцы жалуются на то, что зимой после 2-3 попыток завести бензиновый двигатель заливаются свечи, что приводит к необходимости их замены. Также отмечена высокая чувствительность к некачественному топливу: при сбросе "газа" проявляется повышенная вибрация и хлопки из выхлопной трубы. Известная проблема, которая, впрочем, устранялась по гарантии, - неисправность датчика температуры двигателя, объединенного с термостатом: безо всякой причины включался вентилятор, появлялось сообщение, что масло в двигателе перегрето. Самое интересное заключается в том, что долгое время на замену поставлялся аналогичный термостат: некоторые владельцы прошли через 2-3 замены, пока не объявили отзывную кампанию, в ходе которой стали применять беспроблемный узел. Также был эпизод с заменой по гарантии патрубка вентиляции картерных газов. Все это лучше проверить до покупки подержанной машины. Мнение владелицы Citroёn C3 1.4 VTi, 2010 г.в., заявленный пробег 26 тыс. км: - Машина покупалась в 2011 году, когда дилер устроил распродажу. Езжу я немного, поэтому первые два года никаких проблем не было. По подвеске заменили только ступичные подшипники и стойки стабилизатора. Кроме меня на сервис с такими "косяками" еще много форумчан ездило. Кстати, общение на форуме помогает решать некоторые вопросы сообща. Например, вдруг повально у всех начали скрипеть салоны - мы написали письмо в российское представительство, после чего дилеров обязали бороться со "сверчками" бесплатно. У меня не просто "механика", а "робот": на 22 тысячах начала периодически загораться ошибка в коробке, убрать которую можно, лишь заглушив машину. На СТО дилера диагностировали, что это сцепление. Говорят, что если это сам механизм сцепления (корзина, диск, выжимной подшипник), то гарантия только до 20 тысяч километров, а у меня уже 26 тысяч. Но это может быть и исполнительный механизм сцепления - это гарантия. Чтобы узнать, нужно разбирать полностью, на что необходимо мое согласие оплатить работы в случае негарантийного ремонта. Вот такой круг получается. В целом же машиной вся наша семья довольна: мягкая, достаточно вместительная, дизайн салона до сих пор радует глаз. И если бы не эта коробка… В отличие от многих одноклассников-конкурентов Citroёn C3 не прибавляет с каждым поколением сантиметры в длину и ширину - это все тот же В-класс, который выше и не стремится. Однако лично я рекомендовал бы присмотреться к Citroёn C3 Picasso: парковаться все так же удобно, а в плане трансформаций машина куда более интересная. Алексей ХВОЩИНСКИЙ ABW.BY Надежность Требовательность к качеству топлива. Мелкие дефекты. Проблемный "робот". Плюсы Стильный дизайн. Качественная отделка интерьера. Наше мнение Имидж - все? Тогда Citroёn C3 второго поколения определенно ваш вариант! Интересный снаружи, очень гламурный внутри, особенно в дорогих версиях, с потрясающей панорамной крышей. В общем, в нем есть своя "изюминка"! Хотя и "перчик" в виде не самой выдающейся надежности тоже имеется. Просмотр полной новость

НОВОСТИ - ПОДЕРЖАННЫЕ АВТОМОБИЛИ Принято считать, что каждая последующая модель лучше предыдущей. Однако в секторе коммерческой техники, даже малотоннажной, свои "расклады". Потребителей, конечно, привлекает то, что новинка выглядит симпатичнее, лучше управляется и быстрее разгоняется, однако для них важно и то, насколько сложнее, "нежнее" и дороже стало новое поколение. И далеко не все готовы доплачивать "за красивые глаза"! Неудивительно, что после появления второго поколения Citroёn Berlingo/Peugeot Partner производители продолжали параллельно выпускать и первое… Попробуем разобраться, в чем же "вторые" лучше "первых", а в чем хуже. С точки зрения водителя, "второй" Berlingo - однозначный шаг вперед. Во-первых, потому, что нормальный дизайн интерьера, во-вторых, потому, что посадка наконец-то из "автобусной" превратилась в почти легковую. Опять же отделка стала менее "дубовой"! Хотя, конечно, качество материалов осталось совсем "коммерческим": пластик жесткий, но собрано все аккуратно. А вот что касается износостойкости материалов, то, увы, пока сказать нечего - предоставленный для теста экземпляр 2009 г.в. имел пробег всего около 30.000 км. Какой уж тут износ! Если говорить про удобства для пассажиров, то здесь все зависит от варианта оснащения автомобиля. В "базе" предлагается только широкий дверной проем и довольно приличный запас места во всех направлениях. Как видите, благодаря высокой посадке в ногах не будет тесно даже двухметровому верзиле, а ширина "квадратного" салона позволяет сидеть сзади втроем. В люксовых версиях спинки задних сидений оснащены регулировкой по углу наклона. О вместительности второго поколения Berlingo/Partner можно говорить бесконечно долго: багажник огромен и в обычном виде, а при сложенных задних сиденьях превращается в то, что изначально задумывалось, - в коммерческий фургон. Тестовый экземпляр был оснащен бензиновым 1,6-литровым двигателем. Что про него можно сказать? Во-первых, из-за посредственной шумоизоляции его звук излишне проникает в салон, причем звук зудящий, высокий. У дизелей с этим лучше: их звук глухой, а потому кажется тише. Во-вторых, бензиновый мотор тянет соответствующе: чем выше обороты, тем лучше тяга. А что нужно "каблучку"? Правильно, хорошие "низы", чтобы не жечь сцепление, когда трогаешься загруженным. Так что если ездите порожняком, то можно брать и бензин, а если часто грузите - лучше дизель. О ходовых качествах этого авто можно сказать так: для своего класса очень неплохо! А уж в сравнении с предыдущим поколением так и вовсе великолепно! Совсем иная чувствительность рулевого управления, хорошая устойчивость в поворотах - при наличии мощного мотора на Berlingo/Partner можно неплохо гонять! Так что наш вердикт будет таков: отличный автомобиль! Прост, надежен, удобен и в высшей степени практичен. И пусть в сравнении с предыдущим поколением он стал сложнее и немного "капризнее" (это касается в первую очередь дизеля), но в целом все равно отличное авто. Можно брать! Павел КОЗЛОВСКИЙ ABW.BY Кто против? У таких автомобилей, как Citroёn Berlingo/Peugeot Partner, с самого рождения задача не из легких: они должны нравиться максимально большому количеству клиентов, одновременно подходить профессионалам и любителям, быть как можно более вместительными, но в то же время не отпугивать своими размерами людей, привыкших к обычным легковушкам. А еще у них нет права наказать владельца дорогостоящим ремонтом: вопросы надежности должны решаться быстро и за умеренную плату. Судя по всему, у этих двух "французов" все в порядке с такой универсальностью, а отговорить от покупки "бэушки" может разве что другой подержанный экземпляр в лице тех же Citroёn Berlingo/Peugeot Partner, но первого поколения. Начать следует с двигателей. Наиболее неприхотливым окажется 90-сильный бензиновый агрегат объемом 1,6 л серии TU5, хорошо известный по предыдущим моделям производителя. Однако в случае частых загрузок тяжелым товаром или перевозки четырех пассажиров двигатель работает на износ, проявляя недостаток мощности и крутящего момента, что не самым лучшим образом сказывается на его ресурсе. Мотор 1.6 VTI мощностью 120 л.с. семейства Prince с системой изменения фаз газораспределения выглядит куда предпочтительнее - совместная разработка концернов PSA и BMW устанавливается на легковые Peugeot, Citroёn и MINI еще с 2007 года. Отличительным признаком мотора является своеобразное тарахтение при заводке, напоминающее звук дизельного двигателя. Однако из-за высокого расхода топлива на бензиновых версиях более уместным под капотом Citroёn Berlingo/Peugeot Partner выглядит дизель: 1.6 HDI разной степени форсировки уверенно тянет высокий кузов и может споткнуться, лишь "отведав" некачественное топливо или такие же запчасти. Об этом моторе мы уже писали в рамках рубрики "Разборка" -"Обслуживать легко, но при замене фильтров можно "угробить" двигатель". По словам владельцев, наиболее уязвимым местом Berlingo/Partner является подвеска: даже на новых машинах при проезде неглубоких ям или "лежачих полицейских" наблюдались стуки, особенно спереди. Почти всегда помогала замена стоек стабилизатора, однако в отдельных случаях дилеры не признавали это гарантийной неисправностью, а владельцы не желали платить за ремонт из собственного кармана, мирясь с проблемой, хотя цена качественной неоригинальной стойки не превышает $15, что более чем доступно. Однако, по мнению замдиректора по сервисному обслуживанию ООО "Вуатюр де Франс" (Citroёn) Бориса Саенко, данная проблема решается заменой передних подушек на модифицированные. Впрочем, стук проявляется при проезде первых же ухабов, так что диагностику перед покупкой можно провести и своими силами. Наконец, немало претензий у владельцев к качеству сборки автомобилей, сходящих с конвейера в испанском Виго: слишком низко закрепленный левый "дворник", не попадающий в зону обогрева; не закрепленный должным образом бачок стеклоомывателя; "сопливящий" гидроусилитель. По словам Бориса Саенко, также встречаются проблемы с электропроводкой вентилятора отопителя, что решается заменой реле и колодки. Почти на все нюансы владельцы уже нашли ответы, а их устранение практически ничего не стоит. Мнение владельца Citroёn Berlingo 1.6 HDI, 2010 г.в.: - Машина покоряет своей универсальностью: вместительный салон, высокая посадка с хорошим обзором, практичные сдвижные двери, большие боковые зеркала заднего вида. Для пассажиров сзади места хоть отбавляй. Дорогу держит уверенно, при своих габаритах достаточно маневренная. Из недостатков отмечу слабую подвеску - стойки стабилизатора пришлось заменить уже при пробеге 30 тысяч. Если машину хорошо нагрузить, то подвеска сильно проседает - зимой неудобно во дворах с глубокой колеей. Не нравится сложный алгоритм снятия аккумулятора. Несмотря на стереотипы, никаких проблем с электрикой не имел, хотя мой Berlingo "упакован" прилично. Французы нащупали тонкую грань, когда автомобиль можно покупать как для работы, так и для семьи. Я строю дом, и этот "каблучок" уже сэкономил семье поездку в Египет… Мнение специалиста: - Как ни странно, большинство владельцев Citroёn Berlingo/Peugeot Partner образца 2008 года испытывали муки выбора отнюдь не из-за конкурентов других марок, а по причине продолжающегося выпуска предыдущего поколения модели с приставками First и Origin соответственно. И если автомобиль необходим исключительно для хознужд, то лучше обратить внимание на первое поколение: оно проще по конструкции, его ремонт специалисты СТО могут произвести едва ли не с закрытыми глазами. Если же автомобиль будет преимущественно семейным, для совместных выездов в город и за город, то возросший уровень комфорта и современный вид делают для покупки более предпочтительным именно такой Citroёn Berlingo, как предоставленный для тест-драйва. Алексей ХВОЩИНСКИЙ ABW.BY Просмотр полной новость

НОВОСТИ - КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ - Этот Citroёn Jumper мы купили в январе 2013 года в Литве. До этого машина эксплуатировалась во Франции. В Минске развозим на ней различные грузы по частным заказам. Машину искали как для себя. В итоге приемлемый вариант нашли в Литве. На момент покупки, в январе 2013-го, пробег был 180 тысяч километров. По Минску и Беларуси машина с тех пор набежала еще 180 тысяч. Итого - 360 тысяч километров. До этого Jumper я работал на IVECO Daily. С уверенностью могу сказать, что, с водительской точки зрения, Jumper мне нравится значительно больше. В кабине три полноценных места - сидеть на каждом абсолютно комфортно, пространства всем хватает. Деревянная перегородка за сиденьями - отдельная история. Почему-то во Франции предпочитают грузовые версии вообще без перегородки. Водителя от груза защищает только небольшая металлоконструкция за сиденьем. Почему французам так нравится - для меня загадка. Однако по нашему законодательству грузовой фургон не может не иметь перегородки. Литовские продавцы это прекрасно знают, поэтому деревянную обшивку и деревянную перегородку делали в Литве. Доступа к полочке над сиденьями из кабины теперь нет, но из грузового отсека - пожалуйста. Полочка, кстати, очень удобная для хранения разных хозяйственных мелочей. Рабочее место водителя очень нравится. Несмотря на своеобразный внешний вид, пользоваться всем этим очень удобно. Щиток не бликует, показания приборов глазом считываются моментально. За это французским дизайнерам - честь и хвала. Выглядит необычно и при этом "юзер-френдли". Отдельное спасибо за удобную площадку под левую ногу. Она широкая, угол правильный - на трассе неоценимая вещь. Очень нравится диапазон регулировок водительского кресла. Регулируется все что можно. Сиденье отличное. Делала его фирма ISRI - поставщик "сидушек" для многих элитных легковых автомобилей. Ее же заказчиками является вся европейская "большая грузовая семерка". С точки зрения эргономики кресло ISRI - отличный продукт. Подлокотник очень удобный. Уже и не представляю, как можно водить машину без него. Он уже порядком износился, истерся. Это как раз первый признак активной эксплуатации. С обшивкой кресла та же проблема. Когда активно эксплуатируешь фургон и часто входишь/выходишь, то боковина "сидушки" неизбежно протрется. Проблема, впрочем, характерна для многих коммерческих автомобилей этого класса. Продолжим о преимуществах. Очень удобно сделана подъемная подставка для документов. Подписать накладную - милое дело. Откидной столик, спрятанный в спинку среднего сиденья, очень грамотно сделан. И кофе пить вдвоем за ним удобно, и документы подписать. То же касается и карманов в дверной карте - грамотные и продуманные. В общем, за эргономику кабины дизайнерам высший бал. Здесь установлен 2,8-литровый дизель. За время эксплуатации он никаких проблем не доставлял. В морозы заводится прекрасно. Расход по трассе без груза - 8 литров на "сотню", с грузом - 10. В городе без загрузки потребляет 10 литров, с полной загрузкой - 12-13. Удачно расположен топливный 85-литровый бак. Он находится рядом с двигателем. За счет этого и солярка всегда "теплее" - преимущество в морозы, и на АЗС к колонке подъезжать удобнее. Но говорить, что машина хороша и прекрасна всем, нельзя. Подвеска - серьезная "болезнь" этого французского фургона. Хотя задняя подвеска и очень простая, но ступичные подшипники приходилось менять уже дважды. Стоят они от 50 до 80 рублей в зависимости от производителя. Амортизаторы тоже меняли. С передней подвеской все еще сложнее. Здесь практически все менять приходилось уже трижды. Слабая передняя подвеска у этой машины. Новый амортизатор стоит от 100 до 200 рублей в зависимости от происхождения, опора - 50, подшипник - около 15, за работу по замене берут около 45 рублей. Вот как раз очередной амортизатор купили. Будем менять. Когда покупали фургон, кузов внешне был в идеале. На ржавчину не было и намека. Но наши зимы сделали свое дело. Ржавчина у арок проступила, причем существенно. Будем зачищать/перекрашивать. А под боковыми окнами начался вообще какой-то кошмар. Ржавчина проступила резко и развилась быстро. В общем, кузовная "косметика" предстоит серьезная. В целом же машиной доволен. Повторюсь: очень удобное рабочее место. Передний привод тоже плюс для зимней эксплуатации. Правда, маневренность хуже, чем у заднеприводных машин. Но я готов больше крутить "баранку", выворачиваясь на узких площадках, чем застрять в заснеженном дворе. Слушал и записывал Игорь ХОЛОСТЕЦКИЙ Фото автора ABW.BY Просмотр полной новость