alexandr_t

При какой температуре это бывает? Наверное -20 и ниже?

Из щупа, если не чистить вентиляцию картерных газов. Хотябы раз в 50 тыс и масло не менять никогда. Это всё истории про авто, которые эксплуатируют на убой с самыми дешевыми расходниками или вообще без них.

Сказки венского леса. Там не в ремне дело. Некоторые «экономисты» меняют только ручейковый ремень и только когда он сам потрескается. И делают это с очень умным видом. Я не говорю ещё при имбицилов, которые также ремень ГРМ диагностируют. Так вот там не в ремне дело- ролики обводной и натяжной так изнашиваются примерно после 150 тыс. что скидывают ремень в сторону ГРМ и последний срезает или рвёт со всеми вытекающими. Чтобы этого избежать ролики приводного ремня и сам ремень надо менять раз в 100 тыс. на оригинал.

Да, это EW моторы но с фазовращателем. Да эти только с AL4 автоматом. Фазовращатель + AL4 будет феерический Геморой а не машина. Хороший автомат ZF ставился только на дизель 2.2 и трехлитровый v6 бензин. Лучше забудь про автомат на C5.

В РБ шансов очень мало, их ещё в 2011 самых убитых ввозили. Но с толщиномером за год есть вероятность что что-то вменяемое найдёшь. У них мотор с серебристой крышкой с 4 как бы патрубками и на багажнике HPi, если не оторвали. Часто кожа в салоне. Много фарша.

Только не в коем случае не берите с бензиновым HPi. Это тоже двухлитровый бензин. Но это хлам, а не мотор. Они всегда сильно дешевле всех остальных.

Ещё эти колечки обычно вместе с новой оригинальной печкой в комплекте идут.

Померять в ней давление на сферомерке

На них не отдельного артикула

Идея бредовая. Это 3 принципиально разных мотора. Будет замена мотора, компа, проводки, скорее всего сцепления, коробки и ещё много чего. Прикинь как это будет потом всё глючить. Эти hpi не даром бушные ничего не стояли и 10 лет назад при 3000€ за авто с EW мотором с hpi 1000€ стояли. Проще и умнее всю машину целиком заменить. Дёшево это только самому можно сделать за год непрерывного труда.

Поищи темы по замене заслонок климатконтроля. Их много и там надо всю торпеду снимать.

Ещё актуально? Или сами разобрались?

Нашли причину?

95% что задний датчик положения кузова. Иногда помогает разбор и чистка. Лучше заменить.

Это очень обширный и субъективный вопрос. Зависит от вашего бюджета и целей. Отвечу если цель - купить экономичный и практичный автомобиль. Если нет халявной соляры то лучше брать бензин с целью поставить на него газ. Дорестал лучше, т.к. меньше проблем с заслонками климатконтроля, хотя они всёравно будут. На рестале эта проблема будет совсем остро и постоянно стоять. Также на рестале будет проблема с фазовращателем, которого на дорестале вообще нет. хорошие 2 бензиновых Мотра 1.8 и 2.0 литра. 2.0 чуть хуже по надежности, возможна проблема с гидрокомпесаторами, но он и мощнее. Расход у них почти одинаковый. Ещё не маловажный вопрос какая подвеска. ГА 3 или ГА 3+ (с кнопкой sport). 2.0 только с плюсом бывает. 1.8 чаше без плюса. Разница - плюс с 6 сферами. Без плюса- 4. Комфортнее с плюсом, но и дороже в обслуживании- 2 сферы и 2 регулятора, которых без плюса вообще нет в машине. Но задние цилиндры бушные- это будет самая дорогая и тяжелонаходимая деталь (10 лет как уже не выпускаются) на модель без плюса найти сильно сложнее чем с плюсом, ГА 3+ ставилась на много чаще. Естественно найти сейчас живой дорестал будет очень сложно. дизель хороший только 2.0, для любителей. но у него ГРМ состоит из цепи маленькой и ремня и маховик всегда двумассовый. У бензина 1.8 и 2.0 только ремень и маховик одномассовый.

Нет, там же сигнализация есть- если трогаешься с открытым он пищит. заезжал в гараж при дожде и багажник был прикрыт но не захлопнут. И когда захотел лишнюю воду смахнуть перед заездом он отказался включаться.

Сам спросил - сам отвечу. Разобрался. задний дворик не будет включаться в ручном режиме (первое положение крутилку), если багажник не захлопнут.

Посколько тема живая ещё хочу узнать как снимается этот поддон двигателя. Что именно делать когда все болты откручены? Руками тянуть, ковырять чем-то или использовать что-то вроде ломика? Как его отделить от двигателя (я сам никогда не снимал)? Приветствуются все мнения и идеи.

Друзья, не включается задний дворик в ручном режиме. Есть подозрение что включился какой-то неизвестный мне режим его работы. -в первом положении правой крутилки ничего не происходит. -во втором положении как и положено включается задний стеклоомыватель и дворник сам проходит несколько раз. -в Лексии в поверке подрулевого переключателя первый режим крутилку в 100% поворотов отрабатывает и показывает «активный» -в тесте привольных механизмов из Лексии задний дворник нормально включается на 1 проход. в чем может быть дело?

Спасибо. Я тоже склоняюсь к этому мнению. по сколько у PSA в почёте LOCTITE. Думаю именно им и воспользоваться. У LOCTITE чёрный - усиление к маслу, серый- усиление к антифризу, красный- усиление к повышенным температурам. NOIR в переводе с французского «чёрный». Renzosil- он считается чёрным - по ихнему этот цвет называется антрацит. Хотя на вид он серебристый. LOCTITE 5980 IS A PREMIUM QUALITY JOINTING COMPOUND . WE HAVE FOUND THAT IT IS THE BEST JOINTING COMPOUND AVAILABLE,AND THIS IS THE LATEST GENERATION REPLACING THE 5910. вот это одобрен в документации PSA и именно он лучше всего, на мой взгляд, подходит для данной работы.

Я вот думаю, что это не очень хорошая идея. По следующим причинам. В сервисном мануале Citroën по переборке этого двигателя четко написано что надо для насоса и поддона использовать черный герметик типа "AUTOJOINT NOIR". А это силиконовый герметик. Например, такой: Autojoint noir LOCTITE5910-pour surface métallique ou plastique. Я нигде не нашёл подтверждения чтобы хоть кто-то ставил или маслонасос или поддон на анаэробный герметик. на сопрягаемых поверхностях насоса и поддона (видны на фотках выше) есть небольшие бороздки, т.е. и насос и поддон сконструированный под силиконовый герметик (анаэробный вообще может в этих ложбинках не застыть). с завода обе этих детали ставят на силиконовый герметик что думаете по поводу этих доводов?

Друзья, предстоит точно такая же операция на моем C5. В качестве герметика мне на одном из официальных дилеров Peugeot-Citroën посоветовали заказать фирменный герметик Peugeot. Данный герметик я заказал не зная что это будет. Пришёл, на моё удивление, реально тюбик с надписью Peugeot. В ходе расследования удалось выяснить что внутри находится анаэробный герметик TB 1133E. Я таким никогда раньше не пользовался. Как вы считаете, хорошая идея устанавливать на него и маслонасос и масляный поддон двигателя?