vip-prokat.by

ну в плане Stelox - не самый лучший вариант для тормозной системы. тормоза - это безопасность, тут я бы не стал самое дешовое покупать. по мне так TRW или BOSH какой. по колодкам на любителя, главное чтоб не сильно мягкие (быстро стираются) но и не жесткие, а о диск износиться а колодки целые. раньше брал тоже TRW, щас польские (фирму не помню). жесткие в добавок ко всему еще и пищат!!! Диски тоже делают из разного металла. дешовые на первой же луже после торможения может повести, и поедите за новыми дисками.

и от обратного, чем хуже фильтр, тем больше шансов купить новый насос и новые форсунки с новым регулятором давления топлива. Выбирайте что вам больше нравиться

ну может там и диски такие как колодки? для начала перед установкой не мешало бы сравним между собой и старые диски и старые колодки, тогда вы поймете что у вас не то, и критично это или нет. если диски вентелируемые и их площадь при литье увеличили ближе к центру, то не смертельно, если бы на 5-7 мм больше по наружнему диаметру, то не стали бы суппорта. если колодки между собой идентичны, то смотрите что не так с дисками. если колодки отличаются, то меняйте, если конечно по виду подлежат замене.

по вашему с плохим акумом нужно вообще отключть подогрев свечей? на дизеле зимой плохому акуму не место! я воим акумом прогревал машину около часа изза неисправности регулятора давления топлива. при -12 она заводилась секунд 10-15 работала и глохла. сам понимаешь первых попыток 10 свечи грелись, потом перестали. но акум выдержал, доехал до гаража, поменял регулятор и катаюсь дальше.

извиняюсь за ликвимолли. но почемуто так подумалось. на самом деле HITEC4661 в кратце была но абв Отличительная особенность топлива ЭКТО diesel - многофункциональный пакет присадок HITEC 4661 американского концерна Afton Chemical. Заявляется, что очищающие, антикоррозионные и антипенные компоненты не только очищают топливную систему, удаляя имеющиеся отложения, но и предотвращают появление новых, защищают систему от коррозии, предотвращают преждевременный износ топливной аппаратуры, и такая "профилактика" особенно актуальна для современных моторов с Common Rail. Соответственно поддержание чистоты топливной системы обеспечивает равномерное распыление топлива и способствует его эффективному сгоранию, что должно способствовать снижению расхода топлива и уменьшению токсичности выхлопа. Само собой, эффект от "моющих" присадок проявится не сразу, а лишь после нескольких заправок и пары тысяч километров. Ну а для его поддержания всего-то и нужно, что продолжать заправляться брендовым топливом. Собственно в некоторых странах иное уже и невозможно - обычного топлива без присадок просто не существует. Впрочем, строго говоря, и наш "базовый" бензин или солярка в обязательном порядке содержат те или иные компоненты, обеспечивающие соответствие техническим требованиям. Так что о совершенно "чистом" нефтепродукте в любом случае говорить не приходится. официально у них на сайте

перешел на Лукоил ЭктоДТ. в принципе устраивает. 1 причина по которой перешел на это топливо - это то что туда добавлена моющая присадка ликвимолли. решил немного помыть топливную. т.к. раньше для этих целей был кастрол ТДА, а щас он снят с производства. 2 причина по которой осталось желание им заправляться - расход топлива меньше на 1 литр относительно обычного ДТ евро 5 которое брал на БНХ. по поводу расхода было замечено неоднократно. т.к. летом часто ездил Брест-Минск-Брест. В бесте заправлял экто и расход получался около 6 литров, а обратно заправлял на БНХ и пасход выходил 7. заправлялось одно и тоже количество топлива постоянно. а пробег получался разный. на днях проехал чуть более 850 км. их них км 50 это город, остальное трасса в метель и не чищенная(частично) перед поездкой заправил 54 литра, мне их хватило. тоесть приблизительно расхлд получился 6.35 на сотню. 3 причина по которой там остаюсь - цена на обычный ДТ и на экто ДТ одинаковая, тоесть по деньгам не теряешь, а программы лояльности на лукойле мне кажется лояльнее чем на БНХ.

а в элекрто схеме была и видео схема? не помню где, но на каком то форуме я это читал. у меня монитора нет, по этому не загонялся данным вопросом, просто отложилось в памяти поверхностно.

там их вроде как 2, один на видео сигнал, второй на панель. там идет разрыв именно видеосигнала, и ты его никак не посадишь на тот же провод что и лампочку.

авто 2001 года, вебаста стоит, но помпы нет. вопрос по подключению. этот 5 контакт через сигнализацию можно подключить? если да то как. сама машина сигналкой не оборудована. и второй вопрос как сделать чтоб и помпа включалась с вебастой. (сигналка есть. только у брелка разбит экран). все необходимое для переделки приобретено, но не монтировал. т.к. не знаю как переделать. и заметил что вебаста у мена по топливу запитана от обратки, я так понимаю еще и подачу топлива на вебасту нужно переделать, сделать на прямую с бака. если не сложно, обясните как и что сделать, и как перепрограмировать сигналку, на крайняк могу и новую купить чтоб было легче програмировать. просто очень хочеться это сделать. уже 6 лет как машина и все время мечтаю об этом..... то руки не доходят, то финансы не те, то зима закончилась, то еще чтото ....

punk2904 - по опыту скажу у тебя в мороз маленькая ошибка. перед заводкой лучше свечи прогреть 2-3 раза. до -20 достаточно 2 раз. выше раза 3 грею. ну а там по обстоятельствам.

на сколько я знаю у вас монитор будет показывать видео только когда стоите и при этом затянут ручник. так вот для разблокировки этой фигни лексия не нужна, там на ручнике стоит концевичек, который и прерывает сигнал. концевик отключается и все работает.

ну я думаю если тотал покупать на Сифтрансе, то паленки не будет, т.к. это официальный диллер. мое мнение что рекомендовал производитель то и лейте. реально цена тотала мало чем отличается от цены любого другого масла которое вы будете лить в движок. а ели хотите лить не паленое, но качественное масло, то и ценник будет на порядок выше. про лукоил - да слышал что они запустили премиум линейку действительно качественного масла не хуже любого другого и продается оно ТОЛЬКО НА ЗАПРАВКАХ Лукоила. в других местах будет палево. из практики. при прбеге на своем авто ни разу не лил ничего другого кроме как тотал кварц 5в40, и ни проблем ни жалоб нет. вопрос что сэкономил еслиб лил другую фирму? не знаю. т.к.и вложения на ремонт могли бы быть. за 6 лет в движок не лазил, все устраивает работает ровно, заводиться в любой мороз. P.S. зачем придумывать колесо? оно уже придумано. так и тут написали лить это масло. лей его и не заморачивайся. ИМХО

обычно вот так

и когда снимал внутри все сухо было ? тогда предположение что гонит в выхлопную через турбину не логично. остается или колпачки, или просто от морозов выдавливало......

ну значит тогда опять таки, не поршневая виновата. а вам так отремонтировали турбину. и в чем проблема на яме завести машину со снятыми штанами? увидите гонит туда или нет. а еще лучше снимите с турбины на холодную и посмотрите есть там масло или нет, если гонит масло тудой, то там должна быть лужа, и ипять таки по гарантии турбинку в ремонт......

нет конечно это после БрестАвтоФэста 2013. но ведь так позитивнее

то масло которое не сгорает вы все равно не увидите. выхлоп маслом пахнет? а когда начала есть масло? сразу после ремонта, или в морозы? может через сапун выдавило. раз турбина в масле.

ну собственно как то так до встречи на дорогах

Извиняюсь за не скромный вопрос. а двигатель сухой ? нигде не подтекает ? перед новым годом на двух машинах 1.6HDI Citroen C4 Picasso меняли прокладки под клапанной крышкой. все уплотнительные кольца резиновые, сальники. просто если как вы говорите менять поршневую из-за такого количества "жора" масла, то вы б не смогли ехать, не было б вообще компрессии. если стали дубовые маслосъемные колпачки, то по утрам она б дымила и воняло бы маслом.