Hottab

Вопрос не в ювелирной точности. Вопрос что это за заслонки и для чего они нужны. Вот и выяснили что это, для чего и как это работает. На 15-летних машинах с пробегом 300 тыс. с забитым впускным коллектором, с неточно работающими ЭВК, с вырезаным фапом, растянутой распредвальной цепью и т.д. ювелирной точности уже никогда не будет.

Одна из заслонок на пневмодозаторах нужна для правильной работы ЕГР. При программном удалении егр заслонка тоже отключается.

Оно самое.

Давай мне прошивку, я ее поправлю и вышлю обратно.

Это делается за 10 минут.

Можно попробовать. Если машина первых месяцев выпуска, то может прокатить, но скорее всего загорится чек и может упасть в аварийный режим.

Значит нужно и программно удалять ЕГР. А заслонка выламывается, отрезается привод заслонки а образрвавшееся отверстие глушится герметичено болтом.

Не возникнет если машина до 2003г.

Даже если и не заглушен можно удалять. Заслонка особо на работу EGR не влияет.

Можно удалить по образцу как Димыч показывал на фото.

Если будешь ставить заглушку в нижний патрубок, то обязательно пристегни ее к основному патрубку стяжкой, а то при наддуве начинает тереть радиатор.

Значит выбросить все и забыть как страшный сон.

ну уже то понятно

Этот тройник нужен для правильной работы сажевого фильтра и клапана ЕГР. Если на правильность работы ЕГР можно не загоняться, то пренебрегать системой сажевого фильтра не стоит. В случае, когда сажевый фильтр удален, необходимо как можно скорее демонтировать этот тройник и установить переходник. Если рассматривать алгоритм действия сажевого фильтра, то в процессе нормалной эксплуатации верхняя заслонка всегда открыта а нижняя всегда закрыта. В момент регенерации обе заслонки меняют свое состояние и переключают поток воздуха с охладителя на подогреватель. Для прожига сажевого фильтра системе необходим максимально горячий впускной воздух. Если же просто удалить заслонки не демонтируя самого тройника, то мы получим смесь холодного воздуха с теплым что в итоге скажется на динамике двигателя, т.к. для максимальной отдачи мощности ДВС нужен холодный воздух.

если быть точным, то 347г.

Просто выломать заслонки и заглушить отверстия а остальное оставить как есть не самая лучшая идея. @Димыч Ты понимаешь принцип работы этих заслонок и для чего и в каких ситуациях они нужны?

Смотри что у тебя получилось. Ты заткнул сапун. Газам из двигателя некуда было выходить. Начало создаваться излишнее давление в картере. Газам же нужно было куда-то выходить. Поэтому было найдено самое слабое место и там погнало масло. Это могли быть сальники коленвала и рапредвала, прокладка клапанной крышки, стык поддон и ГБЦ и т.д. Давление масло высокое в трубке, на валу турбины давление меньше, на сливе турбины давления практически вообще нет. А тут создалось избыточное давление на сливе турбины, вот масло и погнало в слабом месте.

Скажите, а вы все фильтра этих "брендов" устанавливаете на свое авто?