Хантер

Надо обучить БСИ, стеклоподъёмники погонять вверх-вниз - появится дожим. А вообще, замена АКБ без усыпления БСИ - это преднамеренное создание трудностей, которые потом придётся мужественно преодолевать

Тебе надо проверить все массы, задействованные в схемах подключения датчиков и приборной панели.

Не знаю как в этом моторе, а в EW10J4 отверстие точно под диаметр датчика с проточкой под резиновое колечко уплотнения. Садится по месту как влитой, никакой регулировки.

Я написал алгоритм устранения ошибки р0341. И положение валов - это третий шаг. Сам возился недавно с такой ошибкой- в итоге пришлось переустанавливать ремень, один фиксатор не влезал в свою дырку. Хотя ставил ремень в ноябре 19 с применением тех же фиксаторов, прокручивал 10 оборотов с новым ремнём, после чего перепроверял метки - всё было ок. А через четыре месяца стала выскакивать ошибка р0341. Думал сначала что может ремень растянулся, но нет- стрелка натяжного ролика строго по центру. По факту- скорее всего люфт не выбрался в шпонке шкива коленвала. И в моём моторе шкив выпускного РВ не разрезной, тоже свои особенности надо учитывать. Вот в этой теме 11 пост:

В первую очередь надо разобраться с р0341. Это ДПРВ, и если ошибка после стирания появляется регулярно, то надо смотреть сам датчик, его проводку и метки-фиксацию валов: КВ и РВ. Если датчик живой и проводка целая, то рассинхронизация ( даже одного из РВ на один зуб), даёт потерю мощности, некорректность фаз газораспределения и т.д. И если долго висит р0341, то через какое то время загорится чек.

Димыч, в фильтре стоит перепускной клапан, когда масло холодное и вязкое, то давлением масла отжимается этот клапан и масло идёт минуя фильтрующий элемент. И бывают случаи, когда этот клапан не возвращается на место (перекашивает или возвратная пружина ломается) и тогда маслонасос на горячую не создаёт рабочее давление. А в данном случае скорее всего износ маслонасоса (обычно в шестерёнчатом его давление сильно зависит от оборотов)

Месяц назад при запуске появилась ошибка Р0341 - прочитал ЕЛМкой ей же и стёр. Двигатель RFN 2.0i работает хорошо, не троит, заводится с пол-оборота. Расход тоже в норме. Решил набрать статистику- на холодную ошибка появляется с периодичность 1 раз на 5-7 пусков. При пусках прогретого двигателя ошибка не замечена. На всякий случай проверил свечи и катушку- всё Ок. Cylinder reference sensor 1 - это что, датчик детонации или ДПРВ? Или может херовый бензин?

В ветке "предоставление услуг"

Присоединяюсь к поздравлениям, Вячеслав удачи тебе и здоровья! И ни гвоздя, ни жезла!

Странно, если заправили, то датчик не должен быть в минимуме

"В разделе - Информация системы DeNOX вижу то же самое состояние." - Лексией можно делать тесты исполнительных механизмов, то есть принудительно включать-выключать. Проверишь работоспособность насоса. Во-вторых: датчик уровня сейчас в каком положении- тоже можно Лексией проверить, возможно нужно обучение- адаптация. Ну и в-третьих, информация может и не актуальная, надо стереть ошибки и прогнать глобальный тест или отдельно тест по компьютеру впрыска

Попробуй вывесить сначала одно колесо - например левое, и поиграйся передачами с 1 по 5, потом повторить тоже на другом колесе. Вибрации должны проявиться, хотя вроде и нагрузки нет, но при быстром переключении передач моменты инерции колеса дают динамическую нагрузку.

А демпферные пружины крутильных колебаний на диске сцепления проверял?

Сделал сам - помоги товарищу!