Хантер

Проверь воздушный тракт, может фильтр забит, может клапан ЕГР закоксовался.

Если колодки были с запрессованным контактом предельного износа, то могло и это выкинуть ошибку

теперь понял шутку Димыча про банкомат! ?

Проблема решается банкой омывайки в багажнике, для параноиков и дальнобоев -двумя!?

Посмотри красный аварийный выключатель, обычно под капотом на видном месте

В рубрике "Скорая помощь для Вашего авто": https://citroen-club.by/classifieds/item/6-компьютерная-диагностика-большой-опыт-электрика-сажевые-фильтраегр-airbag-ecu-bsi/ https://citroen-club.by/classifieds/item/162-ремонт-автомобилей-концерна-psa/ Выбирай, звони, договаривайся, оба проверенные спецы, на мой взгляд у Дайвера более шире спектр выполняемых работ

Пока скачал WinOls, есть опция сравнения файлов прошивок. Для начала разберусь с картами сам, если желание не пропадет ковыряться, то тогда можно и проконсультироваться.

Скачал недавно файлы стоковых и калиброванных прошивок на свой двигатель RFN. Там есть вариант для 206 RC на 177 л.с. Что посоветуют знатоки, стоит ли заниматься: минивэн всё-же тяжелее чем 206, даст ли эффект такой чип-тюнинг? Мне и 136 хватало и уже даже "минивэновский стиль езды" выработался, но запас как говорится карман не тянет.

Надо обучить БСИ, стеклоподъёмники погонять вверх-вниз - появится дожим. А вообще, замена АКБ без усыпления БСИ - это преднамеренное создание трудностей, которые потом придётся мужественно преодолевать

Тебе надо проверить все массы, задействованные в схемах подключения датчиков и приборной панели.

Не знаю как в этом моторе, а в EW10J4 отверстие точно под диаметр датчика с проточкой под резиновое колечко уплотнения. Садится по месту как влитой, никакой регулировки.

Я написал алгоритм устранения ошибки р0341. И положение валов - это третий шаг. Сам возился недавно с такой ошибкой- в итоге пришлось переустанавливать ремень, один фиксатор не влезал в свою дырку. Хотя ставил ремень в ноябре 19 с применением тех же фиксаторов, прокручивал 10 оборотов с новым ремнём, после чего перепроверял метки - всё было ок. А через четыре месяца стала выскакивать ошибка р0341. Думал сначала что может ремень растянулся, но нет- стрелка натяжного ролика строго по центру. По факту- скорее всего люфт не выбрался в шпонке шкива коленвала. И в моём моторе шкив выпускного РВ не

В первую очередь надо разобраться с р0341. Это ДПРВ, и если ошибка после стирания появляется регулярно, то надо смотреть сам датчик, его проводку и метки-фиксацию валов: КВ и РВ. Если датчик живой и проводка целая, то рассинхронизация ( даже одного из РВ на один зуб), даёт потерю мощности, некорректность фаз газораспределения и т.д. И если долго висит р0341, то через какое то время загорится чек.

Димыч, в фильтре стоит перепускной клапан, когда масло холодное и вязкое, то давлением масла отжимается этот клапан и масло идёт минуя фильтрующий элемент. И бывают случаи, когда этот клапан не возвращается на место (перекашивает или возвратная пружина ломается) и тогда маслонасос на горячую не создаёт рабочее давление. А в данном случае скорее всего износ маслонасоса (обычно в шестерёнчатом его давление сильно зависит от оборотов)

Месяц назад при запуске появилась ошибка Р0341 - прочитал ЕЛМкой ей же и стёр. Двигатель RFN 2.0i работает хорошо, не троит, заводится с пол-оборота. Расход тоже в норме. Решил набрать статистику- на холодную ошибка появляется с периодичность 1 раз на 5-7 пусков. При пусках прогретого двигателя ошибка не замечена. На всякий случай проверил свечи и катушку- всё Ок. Cylinder reference sensor 1 - это что, датчик детонации или ДПРВ? Или может херовый бензин?