Яндекс.Метрика Контент Puolnick - Ситроен-клуб Беларусь Перейти к содержанию

Puolnick

Members 2019
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    0

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Puolnick

  2. Puolnick

    Ангельские глазки

    От Puolnick,


    Cob — диодная лента
    Cree диоды 2шт
    В связи с тем, что cree-модули приехали с бракованными стабилизаторами, все это великолепие сгорело. Ситуация и ее решение было описано ранее в заметке "доработка головного света". В итоге меня не устроил тусклый и не равномерный свет глазок, которые днём себя никак не обозначали. На том же Али, были выписаны cob глазки под размер, ради эксперимента, который прошел успешно, все стабилизаторы пришли рабочие. В масках снимается рассеиватель, убирается металлическое кольцо с диодами, на его место садится диодное колечко.
    Рабочее напряжение 8.6v, мощность 300ma.
    И это в очень светлое время суток

    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 0 км
  3. Puolnick
    Запчасти на фото: 10220011
    Два года назад (21728км) ставил восстановленный стартер valeo, но есть подозрения, что предназначен он был не для 2.5, так как был меньшего размера и отличался своей формой. Причиной замены этого стартера стал треск и долгий старт, плохо схватывал.
    Отвезли родной стартер Mitsubishi в ремонт, заменить потребовалось только щетки, которые были стёрты в ноль. Мне для замены своими руками пришлось слить антифриз, снять бочок, снять патрубки, интеркулер. Снова о защите стартера в 2.5, сверху 1 болт на 10, по бокам 2 болта на 13. Один в середине в отверстии защиты на 13. Стартер крепится тремя болтами на 16.

    Цена вопроса: 18 $
    Пробег: 475 288 км
  6. Puolnick

    Замена гофры

    От Puolnick,

    Почему не менялась со всем выхлопом сразу, да потому, что визуально была без нагара, также в связи с тем, что раньше свистело с других банок и соединений и на общем фоне, ее слышно не было. Крепится она к коллектору в нахлест, через небольшую конусную трубу на хомут типа
    WALKER 80910.
    Вскрытие оплётки показало, что гофра со стороны коллектора вся черная и иссечена разрывами на рёбрах.
    Стояла гофра размером 65*350, рабочая длина 300.
    Так как практически весь тракт состоит из элементов от компании cbd, выбор пал на самую длинную из выпускаемых вариантов
    CBD324037 wire mesh 64*280.
    Пришлось немного удлинить соединение со стороны коллектора.
    Гофра трёхслойная, имеет кольчужную оплётку и что не мало важно, гибкая.
    Таким образом, в звуке выхлопа пропал свист, пропал прорыв дыма под капот и затягивание его в салон на холодном пуске.
    Цена вопроса: 30 $
    Пробег: 475 721 км
  7. Puolnick
    Или что ещё мешало быстрому запуску двигателя.
    Симптомы: провалы педали газа, отсутствие динамики разгона. При этом датчик периодически оживал. Попробовал несколько других б.у. вариантов, каждый вел себя по разному у одного расход больше, у одного меньше, но у всех не было корректной работы. Чистка результата здесь не дала, но на зелёном напарнике после чистки увеличилась отзывчивость газа.
    По совету хороших людей был выписан китайский аналог по номеру 1920.z1 и машина поехала.
    Также заменено колено на воздушном тракте, была порвана гофра, целая нашлась от Пежо 605.
    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 0 км
  8. Puolnick

    Опора из полуэритана закончилась вот так
    Пара к восстановленной правой
    Прекрасно себя чувствует
    Эффект заметен сразу, опора отрабатывает мягче, полуэритан скрипел.
    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 472 580 км
  9. Puolnick

    Фото автотело.рф, для наглядности, по схеме 11,12
    В дороге лопнула трубка номер 11, выгнало 3 л зелёной жидкости. Место разрыва соединили 3.5мм ремкомплектом, после чего трубка лопнула ещё раз в 30 сантиметрах от соединения и соответственно выгнало ещё 3 л жидкости.
    В ходе осмотра было установлено, что лопнула трубка номер 11, а также подтекала трубка номер 12 (4.5 мм) по уже ранее установленному соединению. В магистрали находиться 4 трубки, две из которых, которые уходят за передний подрамник, до меня были заменены на медные.
    Номер 11 4.5 мм длина 2.757 ( купил 3 м.)
    Номер 12 3.5 мм длина 3.486 ( купил 3.763)
    Для замены:
    1. Левую сторону на домкрат
    2. Снять колесо
    3. Открутить два болта с левой стороны подрамника, опустить его.
    4. Снять пластиковую защиту трубок.
    5. 11 идёт от тройника над балкой правее от РЖ, до соединителя 2diam 9*1.25 по ходу движения трубки вдоль левой части авто
    6. 12 идёт от заднего клапана антипросадки с правой стороны подрамника до распределителя на 4 входа.
    7. Штуцера под ключ на 9.
    8. Резинки на трубках не меняли, т.к. они остались внутри.
    Трубки заказывал на solex.by, там же и запасные соединители.
    Работа заняла 4 часа времени.
    Выражаю благодарность сообществу за оказанную помощь и поддержку.
    Запчасти на фото: 552202
    Цена вопроса: 42 $
    Пробег: 477 992 км
  10. Puolnick
    На втором цилиндре сгорела свеча, появилась бунька на наконечнике, целиком черная.
    Для замены понадобилось:
    слить 3 литра антифриза с развоздушки радиатора.
    Снять расширительный бачок и его кронштейн.
    Повозиться со свечей на первом цилиндре, за ТНВД, не снимая пластиковую планку.
    Потратить 2 часа времени.
    В этот раз попробуем:
    EUROREPAR
    1616054080
    Запчасти на фото: 1616054080
    Запчасти на фото: 1616054080
    Цена вопроса: 28 $
    Пробег: 0 км
  11. Puolnick

    Замена стекла люка

    От Puolnick,

    Спасибо нашему клубу, угостили меня идеальным стеклом, снятым с универсала.
    Люк поднимается, откручиваться по три шурупа с каждой из посадочных салазок, также отодвигается декоративная накладка со стороны лобового стекла, под ней откручиваются ещё шурупы, после чего аккуратно люк из закрытого положения поднимается наверх, новое стекло становится в обратном порядке, главное не забыть отрегулировать боковыми шурупами ровное положение. Процедура проводилась в четыре руки, как сделать это двумя не могу сказать.
    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 451 000 км
  13. Puolnick
    15 марта мушкетёру исполнилось 25 лет!
    Отпраздновать указанное событие решено комплектом новой летней резины. Выбор пал на Пирелли. На момент покупки в продаже не было второй версии этих шин — с защитой диска, которая была на предыдущих мишках. Вместе с тем, нареканий по резине нет. Трассу держит и в сухую и в ливень. Очень мягкая, боковина колбаской.
    Запчасти на фото: SS1605
    Цена вопроса: 250 $
    Пробег: 0 км
  14. Puolnick
    1. Eurorepar 1618863380 тормозные диски передние 288/28.
    2. TRW DF2583 тормозные диски задние.
    3. AP 05P1140 Колодки тормозные передние.
    4. AP 05P133 Колодки тормозные задние.
    5. FRENKIT 260972 ремкомплект передних суппортов ( поршни не использовали, не подошли, отполировали свои, поршни под 288 диски идут 60мм, в ремкомплекты кладут 58).
    Тормозные диски ( производитель не известен) прошли 33000 и 4 года и около 10000 и год до меня. Передние 283/26, остаток 25; у задних остаток 8 из 9.
    Тормозные колодки патрон, прошли 19000 км и 2 года, остаток примерно 50 процентов. При этом на левом переднем суппорте наружная колодка уже была с буртом. Колодки очень пылили, первые 100км скрипели.
    Замечено, что левый передний диск и правый задний в плохом состоянии в сравнении с остальными.
    Цена вопроса: 250 $
    Пробег: 0 км
  15. Puolnick
    После замены ГБЦ сбилась цикловая была 13-15мг/ц. При этом расход 8-10 литров, при этом отклик педали ватный, при этом наблюдалась турбо-яма до 2.500 оборотов, при этом чаще включается вентиляторы, двигатель греется сильнее. А все это заметил zot54, ещё когда прокатился зимой, потом снова прокатившись уже на XmDay проходившим 13 августа под Лидой, кстати у него в бортжунале есть заметочка об этом событии. И вот Илья решительно взялся решить эту проблему и объяснил, что для регулировки цикловой понадобится:
    1. Отпустить 4 болта(торкс) головы насоса, не верхней крышки, а следующей за ней. Один болт будет общий на обе крышки.
    2. Чем-либо деревянным постукивать направление крышки, в сторону ГРМ — увеличение подачи, в сторону от ГРМ — уменьшение подачи.
    3. Отслеживать показания лексии.
    Значение выставлялось по ощущениям. Из наблюдений, при уменьшении подачи на 4-5 и ниже увеличивается хх и улучшается запуск двс, но при этом запаздывают снижаться обороты при отпускании газа, но сам газ становится очень отзывчив и моментально набирает обороты до 2.000.
    При увеличении на 6-8 работа становится оптимальной, средний расход 6-7 литров, двигатель держит температуру, но чувствительность газа становится немного меньше.
    Споры о точном значении цикловой ведутся по сей день.


    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 0 км
  17. Puolnick
    1. Total 10w40 energy 6л (пробег 5799 км 6 месяцев)
    2. C493E / PURFLUX Фильтр топливный
    3. A893 / PURFLUX Фильтр воздушный
    4. 0451103238 / BOSCH Фильтр масляный
    5. MOTUL 108120 HYDRAULIC 0.3 л
    6. 70-00084-SX Stellox (2018 год) пара сфер передних стоек, в связи поломкой левой Давление 70, диаметр отверстия 1.5 мм — ГП (ГА под рукой не было). По ощущениям — перед легко прожиматся рукой, на дороге ведёт себя немного вальяжно, чем было, но до кресла-качалки ещё не дотягивает, зато пробоев стало ощутимо меньше, не знаю влияет ли это на износ узлов самой гидравлики, но пока будем ездить так, понаблюдаем.
    Цена вопроса: 90 $
    Пробег: 476 082 км
  18. Puolnick
    PSA 362254 Болт подвески
    PSA 362230 Гайка
    Болт сломался в ходе парковки и был сразу замечен, стойка осталась в кулаке, отверстия совмещать не пришлось. Для замены понадобилось вывернуть колесо до упора влево большая трёщетка и головка на 13.
    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 0 км
  21. Puolnick
    Закачали сразу 7 из них:
    Центральная 62
    Передние 50-75-50
    Задние 30-50-30
    На точное остаточное давление не проверяли, при его спуске на всех было слабое шипение, за исключением сферы переднего регулятора жёсткости, на ней был хороший запас давления. Задние стоечные заменили на б.у. ifhs 2015 года. Центральная ifhs 2019 года, все остальные ifhs 2011 года. Все сферы целые, lhm вытекло минимально. Сферы заправляю каждый год, думаю, что свой срок в 11 лет они отработали и требуют постепенной замены.
    Провели беглую диагностику гидравлической системы. При снятых всех сферах, аккумуляторная и РД держат давление. Сверили отсечку насоса на каждом положении подвески с нажатым тормозом, отсечка всегда одинаковая, делаем вывод, что тормозной дозатор скорее жив. Электроклапана срабатывают. Задняя часть поднимается с подпрыгиванием, левый гидроцилиндр заедает, поднялся после постукивания ключём по сфере. Отсечка на насосе частая, подозреваю что есть внутренние утечки в регуляторах жёсткости, так как отсечка появилась после того, как их вернули в работу.
    Задние гидроцилиндры, регуляторы давления и все штуцера трубок по днищу обработаны dinitrol 77b
    В общем и целом результат хороший машинка стала в разы мягче, ощущение приблизилось к работе гидропассива и не нужно рассверливать тарелки сфер в поисках избыточной мягкости
    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 0 км
  22. Puolnick

    AUX

    От Puolnick,

    1. Глушим лентопротяжный механизм.
    Замыкаем серый и зелёный провод.
    Жёлтый и синий выводим на кнопку, которая будет вкл-выкл режим аукс.
    Остальные провода заглушаем.
    Лентопротяжный механизм можно достать.
    2. В кнопку извлечения кассеты вставляем кнопку, для переключения радио-кассетник.
    3. Припаиваем к управляющей звуком микросхеме аукс-кабель, выводим в удобное место.
    P.S. Из нюансов — нужно подобрать сопротивление и припаять к аукс кабелю, так как телефоны не будут определяться. Вместе с тем mp3 плеер выдает звучание без нареканий, чистое, стерео.
    Проблема с подключением сторонних устройств на прямую не нашла способов ее решения. По этому…блютуз-аукс.
    1. Питание от пауэр-банки (решать ещё проблему наводок не хочется), которая будет лежать в нише от пепельницы (не нужна). Там же есть проем для вывода аукса. Все закрывается крышкой.
    2. Можно подключать через прикуриватель, эстетики ноль, а шумов и писков море. Следующий шаг, запитать с бывшего лпм магнитолы и встроить все туда.
    Соединение usb-aux
    Все звучит, нигде не торчит.


  23. Puolnick
    Год назад была попытка прочистить регуляторы жёсткости, но штуцера не крутились, даже с прогревом. До электроники руки не дошли. Ну вот, что имеем сейчас. На переднем регуляторе висел ещё один электромагнит. Удалили. Подключили родной. Ток поступает, сопротивление 4.7, 4.8 Ома. Электромагниты работают синхронно.
    Была проблема с концевиком передней левой двери, в положении всегда открыта. Концевик в замке, превентивно отсоеденен провод на открытие. Дверь теперь всегда закрыта. Положение 4 дверей влияет на жесткость подвески.
    Дальше Лексия. Куча устранимых ошибок по датчикам. Датчики угла поворота руля, педали газа, клапана регуляторов жёсткости и кнопка спорт-авто — в норме. Стерли ошибки. Проехался в двух режимах, разгон-торможение, резкие повороты. Плавная езда. Снова Лексия. Ошибок нет.
    По итогу. Раньше на дорогах, где мелкое ямочное решето, сразу отбивало колеса. Сейчас мягкая вибрация. Спящие также не отбивает. Спорт режим как работал, так и работает, в поворотах не кренится. Общее состояние стало лучше, но не идеально. Когда стоит, стоит как прибитая, перед и зад не пружинит, как у гидропасива.
    Ошибок нет, но педаль тормоза в непрерывном нажатом положении. Да и останется прочистить регуляторы.
    Уже есть результат, не все так плохо. ГА жив.
  24. Puolnick
    Когда полетел стартер, при буксировке вырвало трос и крюк порвал накладку.
    Ну и так как весь обвес в оригинальной штамповке, нужно было восстанавливать.
    Краска осталась от прошлого подбора (200 грамм и вся пошла на покраску), окрашивалась только нижняя часть.
    К слову, задний бампер, спойлер с рожками и пороги — вестатэк, выхлоп — мушкитер, передний бампер — зэндэр, накладки на капот возможно оттуда же.
    Поэтому меня уже было не остановить и я откопал спойлер на крышу багажника от zender, который был окрашен за компанию.
    Спойлер имеет прорезиненное покрытие, поэтому красить его нужно со специальным закрепителем. В комплекте шел герметик 1989 года. Спойлер выпущен в 1990 году — не бит, не крашен.
    По инструкции устанавливается на шурупы, путем просверливания края багажника, через технологические отверстия. Но, примерка показала, что придется сверлить стекло и учитывая его возраст, так делать не буду. Также проклеивается герметиком.
    Буду рад советам по правильному закреплению на стеклянную поверхность багажника.
  25. Puolnick

    Аптечка Hydractive 2

    От Puolnick,

    Введение.
    Гидрактив 2 начинается с ЭБУ ревизии H4 ( индивидуальный блок в зависимости от модификации авто ) до H5 (универсальный блок между модификациями и моделями xantia, xm + отказ от анализа информации с датчика тормозного давления, данная информация анализируется по датчику скорости на основе изменений скоростей).
    В ревизии H5 отсутствуют площадки для размещения выпрямительных диодов smd, дублёров диодов катушек электро-клапана, внутри блока), также интеллектуальные ключи vn05n размещены в пределах платы, без организации дополнительного охлаждения, возможно это связано с улучшением характеристик ключей.
    Были ли модификации электромагнитного клапана на настоящий момент не известно, будет дополнено.
    Для нормальной работы электроклапана требуется номинальное гидравлическое давление, электрический сигнал и стабильная работа твердотельных ключей.
    Часть 1. Гидравлические аномалии.
    — В случае с отклонениями в работе насоса и регулятора давления необходимо подключить на тройник выхода из регулятора манометр и убедиться, что давление не ниже 145 бар.
    — в случае с утечками в электроклапане, после остановки двигателя сразу же посмотреть уровень лхм в бачке, на предмет резкого его повышения и пены. Или отключить предохранитель отвечающий за работу ГА, сравнить разницу отсечки насоса, чем чаще отсечка, тем сильнее утечка, тем быстрее насосу необходимо восстанавливать уровень номинального давления.
    Часть 1.1 механические аномалии.
    Обусловлены медленной работой плунжера регулятора давления и негерметичным положением иглы электроклапана.
    К причинам относится износ уплотнительного зеленого колечка электроклапана, через которое происходят значительные пропуски жидкости, залипание иглы клапана, износ седла иглы, которое отвечает за ее правильное удержание, залипание плунжера регулятора жёсткости и соответствующие проблемы с перетеканием жидкости. Также разрушение корпуса клапана и наружные утечки.
    Проверка системы: на заглушенной машине достать предохранитель ГА, нагрузить машину, подключить предохранитель — машина должна просесть, по большей части задом. Также это работает если нагрузить машину и завести, зад машины должен немного присесть, что с учётом возраста подвески, означает правильность работы регулятора. Если этого не происходит, клапана остались в закрытом положении, стойки остались заперты в своем объеме жидкости, которой после загрузки авто, просто некуда деваться.
    Проверка герметичности иглы: подача давления 80 бар на вход клапана, запирание одного из выхода на регулятор и замер давления на втором выходе. При отключённом питании электроклапана должны отсутствовать утечки в обратку клапана, замеряемое давление должно равняться нулю. При подаче питания, давление должно равняться соответственно 80 бар, утечек быть не должно, при отключении питания небольшая часть жидкости должна поступить на обратку клапана.
    Нельзя долго держать клапан под постоянным напряжением 12в, чревато поломкой, так как его рабочее напряжение импульсное около 3в.
    При оценке работы электроклапана учитывается состояние остальных компонентов, трубок и т.д.
    Часть 2. Электрические аномалии.
    Согласно методички полное напряжение в системе при втягивании иглы составляет 12в 3А 0.5 секунд, после чего игла удерживается напряжением 3в с частотой 1000 герц, рассеиваемая мощность 1.9 ватт, чтобы катушка не спалила сама себя. При 12в мощность вырастает до 30 ватт. Сопротивление катушки 4.8 Ом. При включении электроклапана, катушкой создаётся магнитное поле, которое после его выключения разрушается, а его энергия, обратное напряжение катушки разлетается по проводке и возвращается к ключам управления, которые получают импульсный удар, что со временем разрушает ключи управления. В корпусе катушки вблизи разъема находится выпрямительный диод с целью защиты блока, от этих скачков напряжения, так же у диода имеется ещё одна важная неприметная обязанность, он удерживает ( запирает) среднее напряжение на катушке во время удержания иглы.
    Проверка работы:
    Заглушить машину, закрыть дверь, засечь время, писк катушки должен длиться не дольше 30 секунд с щелчком и отключением клапанов, есть версия, что клапана отключаются после закрытия дверей и отключения подсветки салона, я ее конечно не проверял. Завести машину, покачать ее заднюю часть, подвеска должна находиться в мягком режиме. Заглушить машину, подождать 10 минут, покачать ее, подвеска должна быть жёсткой, открыть двери, покачать, подвеска должна податься на пару см, при условии работоспособности проводки дверей. Либо включаем зажигание, в этот момент также должен переключиться клапан.
    — в случае превышения сопротивления свыше 4.8 ом, причиной скорее всего будет частичный пробой диода, выход напряжения на ключи, нехватка напряжения удержания иглы, блоком определяется выход показателей за установленные значения, ЭБУ уйдет в аварийный режим и будет раз в минуту подавать полное напряжение, будет слышен щелчок и обратный щелчок, через минуту снова, так клапан будет бездумно проходить цикл включения и отключения. При этом второй электроклапан может быть исправен и работать!
    — в случае полного пробоя диода, его размыкания поступающее обратное напряжение либо уведет блок в аварийный режим, с подачей напряжения с периодичностью в минуту либо среднего напряжения катушки не хватит для удержания иглы, при этом блок этого не увидит, машина останется жёсткой без видимых на то причин, но что ВАЖНО, отключены будут оба клапана, даже если один из них полностью исправен! Если выведен светодиод для отображения переключения клапана, в случае пробоя диода, блок не увидит эту ситуацию, так как нагрузка светодиода создаст соответствующий эффект, ЭБУ будет думать, о том, что катушка в порядке и подавать заниженное напряжение, недостаточное для вытягивания иглы!
    Проверка сопротивления катушек:
    Отключаем оба разъема блока, замеряем сопротивление на белом разъеме на 1 и 15 пин для переднего клапана, 2 и 15 пин для заднего. 15 пин является землёй катушек, что важно при дублировании диодов.
    — пробитый диод лечится процедурой "диодирования", подключением в цепи параллельно пробитому диоду, живого, причем считается, что дублирование должно быть ближе к катушки, для лучшего рассеивания поля. Поэтому есть варианты с подключением к фишке клапана, есть варианты с подключением к белому разъёму ЭБУ. Самый распространенный — подключение диодов непосредственно в блоке и тоже в двух вариантах, напрямую на ноги ключей и землю n15, либо без изъятия платы из корпуса блока и с подключением к выходам разъема с обратной стороны платы n1 n2 минусом диода, и плюсом к n15 земле катушек, подключение происходит наоборот в отличие от обычных соленоидов, существует важное замечание, что подключаться надо именно к n15, не к n8 второй земле, хотя есть и такие варианты подключения.
    Часть 3 Аномалии управления ЭБУ
    Ошибки электроклапанов формируются через 4 pin ключа vn05n, которые могут быть ложными из-за перегрева и частой бомбардировки обратным напряжением с катушки. Отсюда и появляются необъяснимые глюки в работе подвески, зависания ее в жёстком режиме и других комбинациях.
    — есть версия, что датчик положения педали газа, может уводить регулятор в жёсткий режим, в случае хаотичного колебания напряжений. В состоянии покоя педали оно должно быть 1.3 вольта, в нажатом состоянии 3.2 вольта, цифры должны оставаться статичными.
    — есть версия, что при подключении в цепь светодиода, для отображения перехода режимов firm-soft (жёстко-мягко), в случае пробоя основного диода, ЭБУ будет обманут нагрузкой светодиода и не будет переходить в аварийный режим, то есть напряжение вытягивания иглы будет подано 1 раз, затем напряжение удержания, которого из-за утечки на ключи, будет не хватать для удержания иглы.
    Индикация : пин 1 белого разъема на резистор 680 ом, второй конец к плюсу светодиода, а его минус на пин 15.
    Проверка аварийного режима ЭБУ: диоды в катушках шунтируются резистором 22 ом 5вт, в случае, если цикл включения отключения ( постоянного щелкания ) прекратился, значит блок в порядке, проблема в диоде. Каких-либо сведений о неисправностях самой катушки пока не встречалось.
    Проверка диода катушки:
    Необходим резистор 18ом 10вт, источник 12в, мультиметр. Резистор подключается последовательно с электроклапаном к 12в, измеряется напряжение, потом меняется полярность 12в и снова измеряется напряжение. Первое измерение должно быть 2.4в, а второе около 0.7. Если второе измерение равно первому 2.4 — диод пробит.
    В любом случае, рекомендуется превентивно продублировать диоды, в случае работы основных, разницы не будет, но есть версия, чем больше диодов в цепи, тем эффективнее гаситься обратное напряжение, можно подключить дополнительные диоды как к ЭБУ, так и к катушке, в остальных случаях, эта процедура спасет ЭБУ.
    — выход из строя vn05n. Симптомами являются бессистемные изменения в работе переключения электроклапанов, зависание в закрытом режиме. На плате визуально видны потемнения, расплавление лака и самих ключей. В этом случае необходимо заменить либо ключи либо ЭБУ.
    Ремкомплект ЭБУ ревизии H5:
    1. 2 ключа vn05n
    2. 2 диода 1n4007, 1n5822
    3. 1 конденсатор smd 47мкф 16в
    4. 1 конденсатор smd 47 мкФ 35в
    5. 1 конденсатор 100 мкФ 50в 105° !


    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 0 км
×
×
  • Создать...