Всем привет. Заслонку хотел купить уже давно и тут как раз подвернулся хороший вариант за 26$, новая. Оригинальный номер — 98076852XT. Из плюсов на зиму — меньше соли на радиатор кондиционера, радар и интеркулер, сокращается время прогрева на ходу, а отсюда и снижение расхода топлива пусть и незначительное. Саму заслонку пристроил в подполье в багажнике. Цена вопроса: $26

Всем добра. Нужна помощь цитрамоноводов. Где чаво не изучаю, не могу понять, какие предохранители отвечают за ближний свет фар. Помогите найти. Руководства по ремонту смотрел. Там общая схема дана, которая на факт ни разу не похожа. Я не электрик, поэтому смотрю как баранчик на воротцы. Заранее спасибо. Блок предохранителей под капотом Блоки предохранителей в салоне

Всем привет. Свой адаптер покупал очень давно, порядка 10-11 лет назад. Ревизия В, работает без проблем и по сей день, но с оговоркой. Свежие машины читает задумчиво, телекодировку часто сделать не может попросту вешаясь в процессе оной. Было решено переходить на ревизию C без смены адаптера. Пробовал прошивать через USB, но мне не помогло, ревизия никак не хотела меняться. На Drive2 наткнулся на запись пользователя 407s, а именно ЭТУ. На али заказа TTL программатор на чипе CP2102. Такой:   К нему колодки 2-рядную и кучку проводов с пинами для подключения адаптера к колодке. Колодка в моём случае с шагом 2 мм. Адаптер с дополнительным набором проводов и доставкой обошелся в 4.19$ и набор колодок (10 штук) 2.62$.
Дальше разобрал адаптер до нижней платы и вынул саму плату чтобы припаять колодку. Было без колодки  
Стало с колодкой и подключенными проводами
Провода подключал по схеме из записи выше, продублирую на всякий случай.   DTR не подключал. Скачал и установил FlashKit который отказался запускаться. Ругался он до момента пока я не скачал драйвера для программатора. Windows 7 почему-то отказалась их устанавливать автоматически. Ссылки оставлю в конце записи. Плюс нужен дамп нужной прошивки для Lexia. Подключаем провода к сканеру и к программатору, сам программатор к ПК. Запускаем Flashkit. Выбираем наш процессор, MB90F546G. Частоту я не трогал, скорость поставил 19200 на всякий случай.   По умолчанию у меня Flashkit вывалила COM1 и отказывалась подключаться. Поменял на COM3 и всё пошло.
Указываем Flashkit на дамп с нужной прошивкой и жмём Auto Programm. Дальше ничего не трогаем пока процесс не завершиться. Результат проверял через PSA Interface Checker.   Нужная ревизия получена. На этом я и успокоился. Ссылки на софт:
Flashkit2.9
Драйвера для программатора
Дамп прошивки Спасибо за внимание и ровных дорог! Цена вопроса: $7

Всем привет. До замены ремня ГРМ еще далеко, но вот заменой ремня генератора озадачился давно. Старый ремень почему то стоял маркировкой к двигателю что несколько смущало. Для замены был куплен ремешок Dayco 6PK1020K.     По виду ручейков ремня это стандартный ремень из EPDM (ethylene propylene diene M-class rubber, синтетический каучук этилен-пропиленовый тройной). Весит ремешок 96 грамм.     Перед заменой ремня убедитесь что автомобиль заглушен и ключ не находится в салоне. Эти меры нужны для исключения случайного срабатывания системы СТАРТ-СТОП.   Замена не представляет ничего сложного. Из стандартного инструмента понадобятся головки на 8 и на 10, бита T-30, подходящая трещотка и удлинитель, плоская отвертка вынимать пистоны и ключи на 15 или 16 в зависимости от болта которым зажат нижний натяжной ролик. Из нестандартного — трубка, ключ или, как в моём случае, самодельная приспособа для отведения верхнего натяжителя ремня генератора.     Снимаем колесо и защиту арки. Дальше на нашем пути две крышки закрывающие ремень генератор.     Первая на двух болтах на 10     Вторая на двух болтах на 10, гайке на 10 и на саморезе на 8   Остаётся отвести и зафиксировать подходящим инструментом верхний натяжитель и подходящим ключом нижний. Старый ремень Gates с оригинальным номером. Предположу что родной.     Остаётся накинуть на все шкивы новый ремень и отпустить оба натяжителя.     На всё про всё ушло минут 30, сложность может вызвать только верхний натяжитель из-за неудачного расположения уха под ключ. Для сравнение супер короткое видео как было и стало. Звук работы двигателя поменялся незначительно в лучшую сторону.     Из печальных находок — порванный задний сайлентблок переднего рычага.     Вроде место слабое, но продержался он совсем немного. На моей бывшей 607 сайленты я не менял вообще, хотя пробег машины на момент продажи был за 240 тыс. км.
Буду рад советам в комментариях на какого производителя заменить. Из костылей от французов — оригинальные сайленты официально сняты с производства и предлагаются только в сборе с рычагом примерно за 100$ без шаровой. Также обратил внимание на сайлентблок подрамника.     Выглядит странно, ощущение как будто подрамник на нём съехал вниз. Менять или нет без понятия, если кто-нибудь обратит внимание на своём авто как эти сайленты себя ведут с вывешенными колесами буду очень благодарен. На этом всё и спасибо что дочитали.     Цена вопроса: $10 Пробег: 109105 км

Всем привет. Фаркоп не давал покоя с самой покупки машины. На момент покупки машине было чуть больше 4 лет, а по виду казалось что повидал фаркоп уже многое.     Фаркоп установлен Thule 5466.     Снятию фаркопа бампер не мешает, но наличие смотровой ямы крайне желательно.     Для очистки фаркопа от остатков старой краски были куплены щетка-кочиска GP0885-100 и пара зачистных кругов. Всё на обычную УШМ. Для покраски нашел пару начатых баллончиков чёрной краски и докупил один новый балончик и состав холодного цинкования. Последние оба производства VIXEN.     Чистим до металла и обезжириваем. Холодное цинкование наносил по инструкции на баллончике.     Начинал с крюка, остальное делал по аналогии. Фоткать не стал т.к. фактически процесс повторяется для каждого элемента. По итогу получилось так:     Винты на розетке тоже заменил. Штатные были под шлицевую отвертку и, конечно же, закисли насмерть. Гайки пришлось резать чтобы снять розетку.     Винты заменил на новые под внутренний шестигранник.     Так аккуратнее и в будущем, при необходимости, конструкция будет разбираться без ножовки\болгарки. Получившийся внешний вид радует, жаль на технико-эксплуатационные характеристики не особо влияет))  
На всякий случай прикреплю мануал по установке фаркопа, вдруг кому-нибудь будет полезен — СКАЧАТЬ.   Цена вопроса: $15 Пробег: 109000 км

Всем привет.
Заправку кондиционера планировал уже давно, но время выкроил только сейчас. Как известно, в системе у нас хладагент R-1234yf, газ экологичный, но жутко дорогой. На официальном сервисе за заправку системы запросили "около 400-450 бел рублей (200-225$). Ценник мягко говоря конский. Покурив интернет, в частности российский ситроен-клуб, решил заправить газ предыдущего поколения. По итогу обратился в Автохолод, что в пос. Солнечный. Там за заправку системы попросили 80 р.
Первым делом были одеты переходники под стандартные штуцера для 134а и остатки газа спущены из системы. По прикидкам мастера в системе было около 100 грамм. Дальше стандартно, вакуумизация и закачка нового газа. На всё про всё ушло 650 грамм фреона с маслом.
Как результат — система лучше холодить и пропало журчание под капотом когда работал кондиционер на оборотах до 1500-1600 примерно.
На этом всё. Спасибо за внимание. Цена вопроса: $40 Пробег: 108703 км

Всем доброго. Время не стоит на месте. Наша жизнь превращается в постоянную гонку, времени не хватает. Общение на работе, дома еще более-менее вживую. А общение с друзьями, все перешло на мессенджеры, даже если находишься в паре км, 21 век на дворе. Ладно это наболевшее, теперь о насущном. Сейчас восстанавливаются также и задние гидростойки, для ситроен с5х7, с6. Подменный фонд по ним пока маловат, поэтому сроки будут длиннее. Комплектующие: грязесъемник Италия, основной манжет Германия, шток Румыния-Швеция-оригинал. Серенькая. от ситроен с6, с amvar.

Всем привет.
Хочу поменять переднее водительское сиденье на новое, т.к. имеется пару трещин на боковой поддержке.
Вопрос в следующем. Если купить правое пассажирское, удастся ли его впихнуть с водительской стороны. Будет ли работать массаж? Может быть есть возможность перекинуть сам чехол (с поролоном)?

Всем добра. Подскажите, за что именно отвечает данное реле? Находится в пластиковой коробке возле вентилятора на радиаторе.

Всех со столетием марки Ситроен, друзья! ;) Юбилейные наклейки Не очень люблю стикеры на авто. Но эти как-то очень хорошо вписались) Пробег: 100 км

Всем привет. Машина оборудована мультимедиа для пассажиров второго ряда, но вот зарядного почему то в комплекте не оказалось. Думаю это как то связано с перегоревшим предохранителем в центральной розетке. Заказать всё времени не было и вот выкроил и заказал. Оригинальный номер — 6574 RJ. По стоимости вышло около 9 баксов. Спустя месяц ожидание приехало. Шнурок поставляется в простом пакетике. Сделано в Китае))) Самая интересная наклейка с характеристиками блока: Зарядное рассчитано на работу сразу с парой "ушей": Что по проводу, то от блока питания до разветвления 88 см, от разделения и до самих коннекторов еще примерно по 105 см. Провода с запасом отрезали. Коннекторы похожи на тонкую зарядку от Нокии, но не они, у Нокии внешний диаметр был 2 мм, здесь же 2.5 мм. На этом пожалуй всё, осталось подзарядить наушники)) Цена вопроса: $9 Пробег: 106900 км

Всем здарова) Короче не тухнет свет в салоне помогает только выдирание перемычки 19-20

Всем привет.
Приехав на парковку торгового центра заметил, что из под капота дымит. Сразу заглушил мотор и отрубил аккумулятор. Лёгкий белый дымок шел со стороны между двигателем и салоном. Через пару минут дымить перестало. Температура двигателя и ОЖ в норме.
У кого какие предложения?
По запаху на проводку не похоже. Из моих догадок: неделю назад после длительной поездки 150-160 км/ч начало подтекать масло снизу между двигателем и коробкой, не сильно, но капли остаются на парковке. Скорее всего сальник коленвала. Вот думаю, может это масло протекающее дымит, когда двигатель нагревается? Дополнение:
Только что приехал домой, ничего не дымило.

И так порвало пыльник на гранате трипоида купил комплект за 15р и полез менять. Но тут ещё оказалось что и на самой наружней гранате пыльник слегка надорван. Сходил в магазин за 33р предложили шрус + мелочевка к нему. Старый не беспокоил хоть иногда и вроде как щёлкал. И при этом это Patron Pcv 1470 отходил 18389км. Ну вернувшись со шрусом достал и ступицы шрус и как-то неудачно сбил его, что и трипоида достал) Короче трипоида собирал обратно 1.5 часа)
Фото не делал руки в смазке были. Смешно, что это 50 запись в бж) Попутно спасибо отдельное за молдинг который у меня спёрли) Вроде так же и было)

Типичная проблема наших C8/807/Ulysse/Phedra — рано или поздно ломается кронштейн крепления ручки закрывания двери, и в итоге дверь (немаленькую и не легкую) мы закрываем за дверную карту, которая в скором времени начинает отваливаться, дребезжать и болтаться как сопля. До не давнего времени решить эту проблему цивильным способом не представлялось возможным, змагался кто как, кто с помощью эпоксидки, кто ещё как. У меня и ещё у некоторых товарищей были мысли распечатать этот кронштейн на 3Д-принтере. Но с принтером не сложилось…
Ну и вот наконец-то эти кронштейны появились в продаже! И за копеечную цену!
Собственно заказал кронштейн (партномер на фото ниже — левый и правый разные, у меня левый) и купил необходимого размера заклёпки (размеры также на фото ниже). Заклепки можно также заказать в магазине запчастей, и это будет типа оригинал. Но я покупал в строительном супермаркете, так как это в несколько раз дешевле, а суть и качество заклёпок от этого не меняется.
Далее с заменой всё просто, но есть один нюанс, о нём чуть позже. Снимаем дверную карту, для чего надо открутить три самореза (один из них прячется за катафотом), снять панель стеклоподъёмников, рвануть резко дверную карту на себя, само собой сломав несколько пластиковых шпеньков (у меня всегда в запасе есть новые), снять тягу с ручки открывания двери, отсоединить два электрических разъёма (подсветка и динамик). Далее необходимо высверлить три заклёпки, которыми крепится этот кронштейн к двери.
Устанавливается всё в обратном порядке, и вот в этот момент сразу же возникает один вроде маленький, но не простой НЮАНС. Заклёпочник, который будет у вас под рукой — он 100% не подойдёт. Потому что он рассчитан на максимальный размер заклёпок 4,8, а в нашем случае это 6,4. На поиски подходящего заклёпочника у меня ушла ровно неделя! Нужный мне большой заклёпочник ожидаемо нашелся у строителей! Спасибо знакомому из Полесьежилстрой!)))
Ну вот как-то так вот!))))) Теперь всё чётко, ровно и по заводу!))) Дверная карта. Общий вид. Саморез за катафотом и смаорез внизу. Саморез впереди под воздуховодом. Без ручки и без блока управления стеклоподъёмниками. Голая дверь. Виновник торжества. Номер кронштейна левого 9331 W6. Заклёпки 6,4х14. Новый кронштейн и три новые гигантские заклепки. Готово дело. Дверная карта. Вид изнутри. Цена вопроса: $5

Постараюсь быть краток…
В прошлом году всё было ок — вентиляторы вентилировали, кондиционер кондиционировал!
Потом зима, холода. И вот с приходом в наши широты солнца и тепла я с ужасом заметил, что кондиционер не холодит. Более того — заглядываю бамперу в "улыбку" — вентиляторы не крутятся! Не порядок! Надо разбираться!
Эпопея растянулась аж на неделю.
Первым делом подключили Лексию — ошибок нет, но тест вентиляторов не проходит, они с Лексии не запускаются и пишет какую-то там бла-бла-бла ошибку непонятную. Непонятную почему — потому что на английский язык Лексия перешла, перенастраивать было некогда. Да и не суть — это было руководство к действию! Надо ехать к знакомому электрику.
Поехал. Вердикт — не работает большой вентилятор и отгорел один провод в блоке предохранителей. Год назад я менял малый вентилятор, не долго ждать пришлось и большого. Провод починили. Плюс бонусом ко всему электрик хотел сделать как лучше и заломал мне по одному болту на каждом из вентиляторов. Ну да ладно, зато электрик он хороший. Цена вопроса — 20 р.
Зато повезло с поиском и покупкой вентилятора — нашел в тот же день на Дрогичинской разборке, вечером он уже был у меня, цена супер адекватная — 50 р.
Дальше веселее — чтобы высверлить заломанные болты, пришлось снимать бампер. Последний кстати как оказалось снимается и ставится очень легко и непринужденно. Супер, сделано всё очень продуманно. Но вот болты не пошли, пришлось их с корнями оттуда вырвать и заколхозить другие болты. Следующая замена вентиляторов только со снятием бампера. Благо он снимается просто и быстро, как упоминалось уже выше.
И это ещё не всё. Вентиляторы на месте, оба на прямую работают (проверяли неоднократно), завожу машину, включаю кондей — а они не крутятся! А должны! В итоге снова договариваюсь о встрече с электриком, ну и сутки катаюсь без бампера! Вид прикольный! Брутальненький!
Очередной вердикт с СТО — кондиционер не заправлен. ХЗ куда оно за год всё делось — но факт остается фактом. При этом Лексия показывала давление в системе, видимо датчик просто подвис. Короче кондиционер заправили, всё ещё раз проверили. Ура! Всё гуд! Кондиционер кондиционирует, вентилятор вентилирует! Цена заправки — 40 р.
Вот такая вот история! Ниже пару фоток на память! Цена вопроса: $52

Вообщем прошёл техосмотр но правда со второго раза. Первый раз показало, что якобы один суппорт не работает. Хотя диски блестят и следы от места прижимая колодок видны. И ручник слабый и всё это на правой стороне)
После того как меня опрокинули поехал в гараж устранять проблему. А что там устранять я то эту фигню недавно перебрал) и так решил прокачать тормоза, авось поможет) И какой же итог разница между колёсами 2%+-. И ручник ещё чутка покрутил. В книге такой бред написан как его настраивать, что я в принципе ничего в ней и не понял). Ну и под конец самое обидное оказывается у моей старой аптечки кончился срок годности закончился 24.04.2019) Цена вопроса: 280 ₽ Пробег: 248593 км

Привет читатели.
Допилил видео как и что меняется по DV6C. В принципе сложного ничего, но пусть будет.
Что из фильтров покупал написано здесь. Цена вопроса: $0 Пробег: 106500 км

Всем привет!
Эту зиму, как и предыдущую автомобиль провел в сухом тепленьком гаражике)
Перед началом сезона провел небольшое ТО. Поменял масло, фильтры, ну и в добавок к этому пришло время менять задние тормозные диски и колодки по кругу.
Во время ТО обнаружили, что отсутствуют отбойники задней подвески. Купил, но до сих пор не дошли руки их поставить. Затраты:
— масло моторное MOBIL 1 ESP 5W-30 (4+1 литра): 117.20 р.;
— фильтр масляный CITROEN / 9818914980: 10.22 р.;
— фильтр воздушный CITROEN / 1444XF: 12.36 р.;
— задние тормозные диски GALFER / B1G21201621: 110.38 р.;
— комплект задних тормозных колодок GALFER / B1G10209082: 38.70 р.;
— комплект передних тормозных колодок GALFER / B1G10208932: 83.28 р.;
— отбойник задней подвески BIRTH / 51963 (2 шт.): 32.72 р.;
— работа: 150 р. Всего: 554.86 р. ~ 260 $
Дата: 15.03.2019
Пробег: 142842 Ну и об интересном :) Вчера съездил на тест драйв нового C5 Aircross.
Что могу сказать. Ничем он меня не впечатлил. Ожидал большего. Нет он клевый конечно, с современными ништяками и все такое, но С5x7 для меня всё же круче. К сожалению на тест мне достался экземпляр с бензиновым мотором 1.6 PureTech 180 л.с., хотелось покататься на дизеле. Может быть впечатления были бы несколько лучше))
C5 Aircross по внутренним размерам меньше, чем его предшественник, хотя с виду и не скажешь.
Из неудобств для водителя могу выделить только упор под левую ногу, он высоковат и сделан под большим углом. Немного устает нога (и это за 30 минут езды), но возможно к этому можно привыкнуть. Для задних пассажиров места совсем мало. Из трех мест для сидения удобнее всего только по центру, не считая того, что ноги упираются в центральную консоль)) На боковых же сиденьях настолько узко, что упираешься рукой в дверь. Жене моей не понравилось, хотя она у меня миниатюрная) Ну а я тем более с трудом туда влез. Так что сзади с комфортом разместятся только дети.
Шумоизоляция, как всегда на высоте, возможно даже лучше чем в Х7. Подвеска не гироактив конечно, но весьма собранная, тихая и мягкая. Обзорность отличная.
Электрорегулировка осталась только в водительском сидении. Зато в пассажирском добавился массаж, весьма, кстати, неплохой с кучей регулировок) Коробка 8 ступенчатый Aisin переключает быстро, четко, но сами переключения немного чувствуются.
Ценник на экземпляр в средней комплектации с 2.0 дизелем мне насчитали около 36000$.
Пока не знаю, купил бы я его себе или нет. По крайней мере не появилось желания поменять на него свой х7. На следующей неделе поеду на тест нового Peugeot 508, возможно он станет альтернативой нашему С5) Цена вопроса: $260 Пробег: 143900 км

Вообщем 2 недели назад у меня украли молдинг. Пытались снять два забрали только один.
Прошу помощи в поиске такой детали)

И так в один прекрасный момент ехав по трассе дворники начали жить своей жизнью. Могли почистить, а могли и послать. Пообщавшись с Серёгой полез делать.
Фоток много не делал как-то не до этого было главное результат.
Начинаем с того что снимаем накладку пластиковую и для удобства снимаем все шланги на форсунки поливашки. Далее снимает саму фишку с моторчика стекло очистителя. Все фишки для удобства выталкиваем в подкапотное пространство. Далее откручиваем 4 полёта м10 2 около моторчика и 2 по бокам. После всего это преспускаем моторчик с трапецией и поворачиваем по часовой стрелке в сторону салона (самый геморрой как раз в этом)
После успешного извлечения приступаем к разбору)
___ Сам моторчик отсоединяем от трапеции держит трапецию 1 гайка на 13 и 3 винтик на 10.( Кто дочитал до сюда и потял, что проводки нужно снимать заранее молодец) и так всё о крутили а оно не выходит около мест крепления поводов есть стопора которые отщелкиваются плоской отвёрткой.
И вуаля мы сняли эту прибуду тут нам необходимо всё зачистить и коррозии после чего отложить в сторону. В ответной части куда вставляются пальцы для крепления поводов производстводим аналогичную процедуру и так после чего собираем саму трапецию устанавливая обратно все. (не забываем смазать, я использовал солидол в обильно количестве)
___
Так а теперь сам моторчик отсоединяем корпус с магнитами (изначально он был чёрный и с коррозией, покрасил в серый цвет обработал ржу)
Данный корпус держат 2 торкса на 25. Откручиваем и снимаем корпус. В моём случае всё было в говне и окисле.
Возвращаемся к пластиковой крышке моторчика снимаем её и видим шестеренку и червяка. Переварачиваем моторчик и видим вал шестерни снимаем стопорное кольцо после чего извлекаем шестерню. Далее отложив шестерню. Берём сам якорь снимаем внутри стопорное кольцо и достаём его. И вот осталась только плата со щетками там 3 винтик на торксах 8. На одном из них крепится масса которая и стала проблемой отказа моторчика. Откручиваем чистим окисл(чистил щёткой спиртом и очистителем карбюратора) вот всё гуд. Но тут я внёс колхоз добавил волосянки меди вокруг винтика на корпус моторчика).
___Начинаем обратный сбор всей конструкции моторчика а после крепления самой трапеции. Вот с трапецией главное её правильно поставить. Что бы проводки работали правильно, а не в разные стороны(как было у меня) направляем плечи рычага на трапеци строго вниз. И устанавливаем.
Так трапеция стоит но опять туго работает. Напротив вала якоря есть штучка под плоскую отвёртку которая отвечает за тугость вращения моторчика, я открутил до состояния что бы легко крутились. И вот на этом ремонт моторчика можно закончить) у бил на это 3 вечера после работы, если бы не казусы с трапецией то справился бы за вечер. Цена вопроса: 10 ₽ Пробег: 247860 км

Что-то как-то не срослось ТО своевременно в этот раз сделать. На 1000 км с небольшим мотанул лишнего. Впрочем не страшно. В след. раз на ту же самую "тысячу" сделаем ТО раньше, дабы не нарушать баланс во вселенной!)))))
Итак, пробег 316654 км.
Поменял масло и фильтр.
Материалы и цены:
— масло (Лукойл Genesis Armortech 5W40) — 30$;
— фильтр масляный (Purflux L398A) — 4$. Цена вопроса: $34

Решил перебрать передние суппорта, заменить тормозные колодки и тормозные диски, направляющие ручника и тросики.
С переборкой суппортов особых проблем не возникло. А вот с заменой тормозных дисков пришлось помучиться, чтобы их снять. Мучали их вдвоем (спасибо за помощь dmitrygomel) поочереди кувалдой. Ничего не получалось. Тогда пошли на крайние меры при помощи болгарки, сделали надпилы и только тогда смогли снять диски. Снятый диск (за фото извините) Поставили все новое и я уехал.
На следующий день поехал к знакомому на яму, менять направляющие ручника.
Пришлось немного повозиться. Снять глушитель и экран. А после часть консоли в салоне.
Снимать и ставить направляющие первый раз — это ещё та камасутра. В итоге все получилось.

Стоял на парковке как то вечером, ждал своих с кружка и обратил внимание что фары немного подергиваются. Подергивались парно и синхронно, что явно указывает на проблему с регулятором в салоне. Немного прижал крутилку и подергивания прекратились. Значит нужен новый регулятор. Номер нового — 98 016 627 ZD. По разборкам искать его смысла нет, т.к. новый стоит всего 5$. На том же автостронге за него просят 10.5 р по состоянию на сейчас. С заменой трудностей никаких. Выключаем зажигание, снимаем декоративную накладку слева от руля, за которой прячется корректор. Вся панель на защелках. Вытаскиваем корректор из панели. Тянем на себя, сидит плотно. Снимаем старый. На новом номеров больше. В сравнении видно что конструкцию доработали, что поменялось внутри хз, вскрывать не стал. Остаётся собрать всё как было. Пара фоток старого, исключительно из интереса. Смазки не густо Предположу что проблема в плохом контакте с дорожкой Что хочется добавить? Вот бы все оригинальные финтифлюшки стоили как корректор, цены бы машине не было)) На этом всё и спасибо за внимание. Цена вопроса: $5 Пробег: 106169 км