Всем привет!
Эту зиму, как и предыдущую автомобиль провел в сухом тепленьком гаражике)
Перед началом сезона провел небольшое ТО. Поменял масло, фильтры, ну и в добавок к этому пришло время менять задние тормозные диски и колодки по кругу.
Во время ТО обнаружили, что отсутствуют отбойники задней подвески. Купил, но до сих пор не дошли руки их поставить. Затраты:
— масло моторное MOBIL 1 ESP 5W-30 (4+1 литра): 117.20 р.;
— фильтр масляный CITROEN / 9818914980: 10.22 р.;
— фильтр воздушный CITROEN / 1444XF: 12.36 р.;
— задние тормозные диски GALFER / B1G21201621: 110.38 р.;
— комплект задних тормозных колодок GALFER / B1G10209082: 38.70 р.;
— комплект передних тормозных колодок GALFER / B1G10208932: 83.28 р.;
— отбойник задней подвески BIRTH / 51963 (2 шт.): 32.72 р.;
— работа: 150 р. Всего: 554.86 р. ~ 260 $
Дата: 15.03.2019
Пробег: 142842 Ну и об интересном :) Вчера съездил на тест драйв нового C5 Aircross.
Что могу сказать. Ничем он меня не впечатлил. Ожидал большего. Нет он клевый конечно, с современными ништяками и все такое, но С5x7 для меня всё же круче. К сожалению на тест мне достался экземпляр с бензиновым мотором 1.6 PureTech 180 л.с., хотелось покататься на дизеле. Может быть впечатления были бы несколько лучше))
C5 Aircross по внутренним размерам меньше, чем его предшественник, хотя с виду и не скажешь.
Из неудобств для водителя могу выделить только упор под левую ногу, он высоковат и сделан под большим углом. Немного устает нога (и это за 30 минут езды), но возможно к этому можно привыкнуть. Для задних пассажиров места совсем мало. Из трех мест для сидения удобнее всего только по центру, не считая того, что ноги упираются в центральную консоль)) На боковых же сиденьях настолько узко, что упираешься рукой в дверь. Жене моей не понравилось, хотя она у меня миниатюрная) Ну а я тем более с трудом туда влез. Так что сзади с комфортом разместятся только дети.
Шумоизоляция, как всегда на высоте, возможно даже лучше чем в Х7. Подвеска не гироактив конечно, но весьма собранная, тихая и мягкая. Обзорность отличная.
Электрорегулировка осталась только в водительском сидении. Зато в пассажирском добавился массаж, весьма, кстати, неплохой с кучей регулировок) Коробка 8 ступенчатый Aisin переключает быстро, четко, но сами переключения немного чувствуются.
Ценник на экземпляр в средней комплектации с 2.0 дизелем мне насчитали около 36000$.
Пока не знаю, купил бы я его себе или нет. По крайней мере не появилось желания поменять на него свой х7. На следующей неделе поеду на тест нового Peugeot 508, возможно он станет альтернативой нашему С5) Цена вопроса: $260 Пробег: 143900 км

Вообщем 2 недели назад у меня украли молдинг. Пытались снять два забрали только один.
Прошу помощи в поиске такой детали)

И так в один прекрасный момент ехав по трассе дворники начали жить своей жизнью. Могли почистить, а могли и послать. Пообщавшись с Серёгой полез делать.
Фоток много не делал как-то не до этого было главное результат.
Начинаем с того что снимаем накладку пластиковую и для удобства снимаем все шланги на форсунки поливашки. Далее снимает саму фишку с моторчика стекло очистителя. Все фишки для удобства выталкиваем в подкапотное пространство. Далее откручиваем 4 полёта м10 2 около моторчика и 2 по бокам. После всего это преспускаем моторчик с трапецией и поворачиваем по часовой стрелке в сторону салона (самый геморрой как раз в этом)
После успешного извлечения приступаем к разбору)
___ Сам моторчик отсоединяем от трапеции держит трапецию 1 гайка на 13 и 3 винтик на 10.( Кто дочитал до сюда и потял, что проводки нужно снимать заранее молодец) и так всё о крутили а оно не выходит около мест крепления поводов есть стопора которые отщелкиваются плоской отвёрткой.
И вуаля мы сняли эту прибуду тут нам необходимо всё зачистить и коррозии после чего отложить в сторону. В ответной части куда вставляются пальцы для крепления поводов производстводим аналогичную процедуру и так после чего собираем саму трапецию устанавливая обратно все. (не забываем смазать, я использовал солидол в обильно количестве)
___
Так а теперь сам моторчик отсоединяем корпус с магнитами (изначально он был чёрный и с коррозией, покрасил в серый цвет обработал ржу)
Данный корпус держат 2 торкса на 25. Откручиваем и снимаем корпус. В моём случае всё было в говне и окисле.
Возвращаемся к пластиковой крышке моторчика снимаем её и видим шестеренку и червяка. Переварачиваем моторчик и видим вал шестерни снимаем стопорное кольцо после чего извлекаем шестерню. Далее отложив шестерню. Берём сам якорь снимаем внутри стопорное кольцо и достаём его. И вот осталась только плата со щетками там 3 винтик на торксах 8. На одном из них крепится масса которая и стала проблемой отказа моторчика. Откручиваем чистим окисл(чистил щёткой спиртом и очистителем карбюратора) вот всё гуд. Но тут я внёс колхоз добавил волосянки меди вокруг винтика на корпус моторчика).
___Начинаем обратный сбор всей конструкции моторчика а после крепления самой трапеции. Вот с трапецией главное её правильно поставить. Что бы проводки работали правильно, а не в разные стороны(как было у меня) направляем плечи рычага на трапеци строго вниз. И устанавливаем.
Так трапеция стоит но опять туго работает. Напротив вала якоря есть штучка под плоскую отвёртку которая отвечает за тугость вращения моторчика, я открутил до состояния что бы легко крутились. И вот на этом ремонт моторчика можно закончить) у бил на это 3 вечера после работы, если бы не казусы с трапецией то справился бы за вечер. Цена вопроса: 10 ₽ Пробег: 247860 км

Что-то как-то не срослось ТО своевременно в этот раз сделать. На 1000 км с небольшим мотанул лишнего. Впрочем не страшно. В след. раз на ту же самую "тысячу" сделаем ТО раньше, дабы не нарушать баланс во вселенной!)))))
Итак, пробег 316654 км.
Поменял масло и фильтр.
Материалы и цены:
— масло (Лукойл Genesis Armortech 5W40) — 30$;
— фильтр масляный (Purflux L398A) — 4$. Цена вопроса: $34

Решил перебрать передние суппорта, заменить тормозные колодки и тормозные диски, направляющие ручника и тросики.
С переборкой суппортов особых проблем не возникло. А вот с заменой тормозных дисков пришлось помучиться, чтобы их снять. Мучали их вдвоем (спасибо за помощь dmitrygomel) поочереди кувалдой. Ничего не получалось. Тогда пошли на крайние меры при помощи болгарки, сделали надпилы и только тогда смогли снять диски. Снятый диск (за фото извините) Поставили все новое и я уехал.
На следующий день поехал к знакомому на яму, менять направляющие ручника.
Пришлось немного повозиться. Снять глушитель и экран. А после часть консоли в салоне.
Снимать и ставить направляющие первый раз — это ещё та камасутра. В итоге все получилось.

Стоял на парковке как то вечером, ждал своих с кружка и обратил внимание что фары немного подергиваются. Подергивались парно и синхронно, что явно указывает на проблему с регулятором в салоне. Немного прижал крутилку и подергивания прекратились. Значит нужен новый регулятор. Номер нового — 98 016 627 ZD. По разборкам искать его смысла нет, т.к. новый стоит всего 5$. На том же автостронге за него просят 10.5 р по состоянию на сейчас. С заменой трудностей никаких. Выключаем зажигание, снимаем декоративную накладку слева от руля, за которой прячется корректор. Вся панель на защелках. Вытаскиваем корректор из панели. Тянем на себя, сидит плотно. Снимаем старый. На новом номеров больше. В сравнении видно что конструкцию доработали, что поменялось внутри хз, вскрывать не стал. Остаётся собрать всё как было. Пара фоток старого, исключительно из интереса. Смазки не густо Предположу что проблема в плохом контакте с дорожкой Что хочется добавить? Вот бы все оригинальные финтифлюшки стоили как корректор, цены бы машине не было)) На этом всё и спасибо за внимание. Цена вопроса: $5 Пробег: 106169 км

На апрель запланировано плановое техобслуживание ДВС поэтому самое время для покупки расходников. Для мотора 1.6 eHDi (DV6C) номера расходников следующие:
— воздушный фильтр 1444 TV
— масляный фильтр 1109 AY
— шайба под пробку поддона 0313 40
— топливный фильтр 98 097 210 80
— салонный фильтр 98 077 464 80 (замененный на 6447 XG) или антиаллергенный 16 169 591 80 Масляный был куплен уже давно, поэтому из общей массы выделяется своей оригинальность. Все остальные фильтра производства Purflux. В коробке оригинального масляного фильтра лежит фильтр производства Mahle и страной происхождения Австрия. Топливный Purflux CS762, страна происхождения на коробке Великобритания. Да, по какой то причине производитель зажал заглушки на топливные трубки, в комплекте поставки обнаружилась только новая уплотнительная резинка под крышку и пробка на самом фильтре. Жаль конечно, но не смертельно, заглушек у меня собралось достаточно, подберу по месту когда буду менять. Воздушный фильтр A1406, местом производства указан Евросоюз. Литьё аккуратное, есть дополнительный синтетический слой для тяжелых условий эксплуатации. Салонный фильтр AHC261-2. На упаковке присутствует QR-код, отсканировав который можно скачать инструкцию по установке в формате PDF. Фильтр угольный и состоит из двух половинок. Страна производства на упаковке Словения. Вес "половинки" 104 грамма. Много это или мало пока не знаю, на 607 фильтр был один и весил порядка 300-350 грамм в зависимости от производителя фильтра. Разумеется речь от угольном фильтре, бумажные еще легче. Вроде и всё. Остаётся купить 4 литра масла у дилера и можно менять. Спасибо за внимание. Цена вопроса: $36 Пробег: 105978 км

Всем добра. Имеются в наличии 2 абсолютно новых топливных фильтра для бензинового двигателя. Поменяю на деньги.

Ну что тут описывать собственно?! Прогорела гофра. Поехал на знаменитый брестский "Автовыхлоп" в Задворцах. 45 р зарядили за гофру размером 55х250 и 35 р за переварку. На всё про всё ушло не более 15 минут. Быстро. И наверное дорого. Но ничего не поделаешь. Собственной сварки нету…
Слева лишние запчасти от моего С8.))))) Цена вопроса: $38

Народ, кто сталкивался сам либо где видел\читал по свопу моторов в АХ?
Видел что ставят относительно безболезненно 1.6 в него, не совсем устривает меня 1.0, иногда есть мысли вкинуть сюда порезвее мотор\коробку\оси\диски\тормоза.
Делитесь своим опытом или закидайте ссылками напочитать…

Надоел мне видок традиционно для этой модели уставшего облезшего руля. Купил на рынке кожаную оплётку. В комплекте тупая игла и капроновая черная нить. С Али было лень ждать, захотелось здесь и сейчас. Делал подобную процедуру впервые в жизни. Для первого раза сойдёт. Колхоз конечно, но мне нравится. Всяко лучше чем ободранный убогий руль.
Ну и новость № 2 стандартная весенняя — заехал в гараж и перекинул колёсики. Теперь красуемся на литье и наслаждаемся отличной управляемостью на хороших летних шинах. После желлейной зимней Белки просто уууухх) Цена вопроса: $13

Привет читатели! Давно меня мучает периодическое постукивание в передней подвеске. Стучит не всегда, чаще при проезде лежачих полицейских, когда передняя ось смещается больше всего. Подвеску смотрел уже 4 раза, всё норм. Как то случайно внимание привлекли "лыжи" подрамника. К кузову спереди они крепятся болтами, а вот к подрамнику через сомнительного вида сайлентблок. Подергал эти лыжи у подрамника и обнаружил что левая стучит. Нашел в каталоге нужный номер и купил.
Номер левого сайлентблока — 16 108 281 80.
Номер правого сайлентблока — 16 108 282 80.
Выглядит эта штуковина так: Для замены сайлентблока нужно снять соответствующую лыжу. Для этого снимаем защиту двигателя и откручиваем облицовку под бампером. Не забываем отцепить две защёлки. Дальше ситроеновцы нам предлагают сделать так: Весь затык в двух защелках на облицовке, которые заходят в ударопоглатитель. Достать достаточно сложно, внимательно следите за ушками на бампере чтобы при загибании ничего не отломать. Кстати производитель, после снятия облицовки, предлагает эти ушки обрезать. По всей видимости они упрощаю сборку машины на заводе, но здорово усложняют последующую разборку. Я целиком облицовку не снимал, вытащил и отодвинул вниз только левую часть. Теперь для доступа к болтам крепления лыжи нужно открутить 3 гайки, что держат ударопоглатитель т.к. он закрывает 2 болта. Гайки под ключ на 10 мм. Отметил шпильки, гайки с обратной стороны Так выглядит сам ударопоглатитель. Дальше откручиваем крепеж лыжи. Снизу болт на 10 мм, сверху рядом гайка на 13, и две болта на 13, доступ к которым мы только что получили. Снимаем лыжу повернув на 1\3 оборота против часовой стрелки если смотреть по ходу движения машины. Сидит сайлент на защелках. Снимается руками)) Сравнение старого и нового. Остаётся поставить новый и собрать обратно. Резьбы советую почистить метчиком чтобы избежать проблем в будущем. Болты выкручивались так себе, много окислов. С новым сайлентом стука при болтанке лыжи нету. При тестовой поездке вроде как тише стало, поезжу пару дней и если стук останется напишу. Но по ощущениям стало гораздо тише. До кучи запили еще проставку для натяжного механизма т.к. не во всех кузовах можно удобно долезть ключом. С этой штукой отводить натяжитель гораздо удобнее. На этом всё. Спасибо что дочитали до конца. Цена вопроса: $5 Пробег: 105697 км

Всем добра. Особо и писать нечего. Добрался таки переделать руль по-человечески. На этот раз снял как и следовало сделать сразу. На очереди чехол ручки КПП и ручника. А потом… интриГа.

Небольшой дисклеймер. Всё что вы делаете вы делаете на свой страх и риск. Привет читатели. Запись о том, как ручками можно редактировать конфигурацию штатной головы SMEG+ если у вас нет доступа к платной версии Diagbox. Все манипуляции проводил после прочтения ЭТОЙ и ЭТОЙ записи. Там много интересного и дублировать записи прямо под копирку смысла не вижу. Итак, первым делом я пробовал сделать телекодировку посредством Diagbox. Пробовал разные версии софта, RU и EN язык (на последнем, кстати, у меня работает телекодировка моего авто, на нём и остановился). Голова ни в какую телекодироваться не хотела. Беда-печаль. Прогуглил этот вопрос и наткнулся на записи что я указывал выше. На смартфон устанавливаем Termux и JuiceSSH. Всё брал с Play Market, никаких тайн и секретов. Как хранилище использовал флешку Kingmax на 16 Гб в FAT32 (втыкаем в правый USB-разъём). Включаем на телефоне блютус, заходим в Настройки — Ещё и там включаем Bluetooth модем (ОС у меня MIUI, в вашей может отличаться). Запускаем двигатель авто (на всякий случай), проверяем подключился ли телефон к авто. Заходим в меню Телефон, выбираем наше устройство и проверяем в его настройках чтобы был включен пункт Интернет. Для верности после этого я открыл еще и встроенный браузер.
На смартфоне запускаем Termux и вводим команду arp -a. Так мы узнаем какой IP-адрес у головы. Записываем IP-шник и открываем JuiceSSH. Там создаём новое подключение куда записываем наш IP-адрес, выставляем тип Telnet и порт 23.
Вводим команду cp "/USER_DATA/user_data/sqlite/*", "/bd0/"
Команда скопирует все файлы из указанной папки на флешку. Всё выключаем, достаём флешку и топаем домой. Для ПК нужно скачать SQLite Studio, RTXcrc, Gzip. Перед редактированием файлов настоятельно рекомендую сделать бэкап! Итак, копируем файлы с флешки на диск C в папку с простым названием, типа Smeg (кому как удобнее) и делаем бэкап на всякий случай для возможности безболезненного отката на штатные настройки. Всё что я редактировал находилось в файле up_config.sqlite. Файл архив формата gzip. Распаковать можно WinRAR-ом или любым другим, который поддерживает указанный формат. Запаковывать будем Gzip-ом.
Распаковали и получили папку с названием up_config и единственным файлом без расширения в ней up_config. Устанавливаем SQlite Studio и скармливаем ей этот файл. В программе переходим на вкладку Browse Data и видим наши настройки. Подробнее что и за что отвечает ТУТ и ТУТ. Что менял:
Название головы в Bluetooth-подключении. У меня она почему-то называлась Peugeot. За это отвечает 24 строка BT_device_name. Написал Citroen.
Включил пункт меню Check — 101 и 103 строки, check_display_present и check_push_present, значения 1 в обоих строках.
Отключил проверку ключа при обновлении карт навигации — 165 строка, пункт DRM, значение 0
Включил пункт меню с авторучником — 214 строка, пункт Auto_Sec_Brake, значение 1. Этого мне на данный момент хватило. Для сохранения результата жмем Save Changes. Теперь файл нужно сжать как был и записать CRC в файлик up_config.sqlite.inf Для всего этого нам понадобится Gzip и RTXcrc. Для удобства копируем Gzip и RTXcrc в папку с нужным файлом. Первым делом нам нужен CRC несжатого файлы. Открываем командную строку, переходим в папку с нашим файлом и запускаем RTXcrc из командной строки в таком виде RTXcrc.exe -v up_config
Полученное значение записываем в файл up_config.sqlite.inf правее слов CRC_UNCOMPRESSED: Сжимаем файл командой gzip -n -6 up_config и получаем файл с названием up_config.gz Меняем название файла на up_config.sqlite и заменяем им оригинальный файл. Теперь нужно посчитать CRC нашего up_config.sqlite и его up_config.sqlite.inf командой RTXcrc.exe -v -i up_config.sqlite
Полученное значение записываем в файл up_config.sqlite.inf в самом начале, перед четырьмя 0 и сохраняем. Все файлы скидываем в корень флешки. Теперь можно идти в машину и копировать всё обратно. Схема подключения смартфона и флешки такая же. Для обратного копирования в JuiceSSH вводим команду cp "/bd0/*", "/USER_DATA/user_data/sqlite/"
После копирования вводим reboot и голова перезагрузится с новыми параметрами. В результате у меня появилась несколько новых пунктов. Интересные ссылки:
Устройство SMEG+ на GitHub — github.com/bousqi/SMEG_PLUS
Wi-Fi спот на базе Raspberry Pi Zero W -github.com/bousqi/smeg-plus_key
Имитация платного ключа PSA — github.com/Mwyann/psakey На этом пока всё. По мере ковыряния буду дополнять эту запись. Цена вопроса: $0 Пробег: 105000 км

Чёрт дернул под конец зимы обзавестись ковриками. В салон взял уже известные NPA10-C14-170, в багажник NPA00-T14-170. По цене 45 и 31 соответственно. Материал заявленный производителем — EPDM + PP (Этиленпропилендиеновый каучук; этиленпропилендиеновый эластомер + Полипропилен). Кратенько о ковриках в салон. Материал мягкий, запах резины присутствует. Для водительского в комплекте идут 2 фиксатора на штатные места крепления коврика. Высота бортов 20 мм. Текстура хоть и простенькая, но симпатичная. У коврика в багажник похожая. Коврики приехали скрученными, отчего бортики пришлось стягивать чтобы задать правильную форму. В таком положении они пролежали пару дней. Так выглядят в салоне: В багажник коврик лёг отлично, ничего и нигде не торчит. Как поведут себя при эксплуатации посмотрим, в случае проблем запись будет дополнена. Цена вопроса: $36 Пробег: 104950 км

Пару недель назад появились стуки в передней подвеске. По началу думал забить до весны. Но стуки постепенно и достаточно интенсивно усиливались. Решил, что это втулки стабилизатора. Зачем ждать весны и терпеть этот грохот, если это легко и непринужденно устраняется. И вот вчера субботним утром загоняю я С8 на своё любимое и единственное СТО "Батин гараж". Вердикт директора этого СТО и слесаря в одном лице — я был не прав. Со втулками всё ок. Стуки издают: слева — сайлентблок рычага, справа — рулевой наконечник, стойка стабилизатора. Так же благодаря этому своевременно выявился порванный пыльник ШРУСа с правой стороны.
Итак, было приобретено и заменено:
— рулевой наконечник (Birth) — 6$;
— стойки стабилизатора 2 шт. (Stellox) — 12$;
— пыльник ШРУСа (Löbro) — 13$.
Также был заменен левый рычаг на другой б/у с восстановленной шаровой (цена восстановления шаровой одного рычага — 10$). Номера деталей см. на фото ниже.
Также некоторое время назад начали периодически появляться глюки парктроника. В итоге поставил 2 новых датчика, заказанных накануне из Китая по цене 6$ за штуку.
PS: Кстати о стойках стабилизатора Stellox — как бы это глупо и смешно не звучало, но несмотря на скепсис мой и моих подписчиков (вот тут) они успешно прошли 55000 км, и то застучала только правая, просто поменял уже обе до кучи! Как-то так!)))
Ну и конечно же спасибо отцу за диагностику и ремонт!) Цена вопроса: $53

И так с чего вообще начать.
В одно прекрасное утро которое в принципе не предвещало беды случилась ситация)))
Еду я значит по делам и тормозит меня доблестный сотрудник ГАИ ну и что вы думаете всё так просто не прошло ибо документы и паспорт я оставил в бардачке который как назло не открывается.Благо инспектор попался нормальный показал ему пропуск с работы и тот пошёл пробивать по базам меня и машину)
Минут через 10 он приходит желает счастливого пути "вот так честно так хотелось ему сказать спасибо"
Но проблема то не в том что меня оставили и всё в порядке, а то что 20 минут назад этот засранец работал и я благополучно положил туда кошель свой, паспорт, доки и ключи от квартиры)))
И так до прихода моей жены домой бардачок я благополучно вскрыл.
Оказалось отломилась нажимная лапка открытия "её я не нашёл хотя и внизу всё открутил и рукой щупал вообщем деталь убежала"
При наличии паяльника 2 латунных гвоздей произвёл операцию по восстановлению язычка. Вот так выглядит обломанный язычок Отверстия под латунные гвоздики длинной 7мм Не конечный но тестовый результат.Потом ещё паял пластик что бы всё спрятать и окультурить
И так дело вроде бы самое страшное прошло но нет. Я так сказать за начал с самого конца.
А теперь начнём с того что было реально тяжело.
Сам бардак держится на 11 торкса (20) из них 2 держат замок.
После откручивая извлекаем бардачок вертикально в верх с прижатой крышки сам замок "защёлку просто сдвигаем вниз и всё" после это внизу с левой стороны под плафонами нащупываем рукой штекер подключения питания для подсветки. извлекаем сам контейнер.
И так а теперь каким же образом извлечь тросик? А тут в принципе ничего сложного если заглянуть под лапку открытия можно увидеть защёлку надавливаем её вниз и вуаля тросик у нас освобожден. Извлекаем сам механизм защёлки с тросиком.
Для наглядности фото без защёлки прикладываю И как видно из фото всё это держится на торксах))) Спокойно господа тут просто уже придётся сидеть терпеть и крутить по мизерным шагам это шайтан устройство.После откручивания всех торксов сзади.Слегка пошатываем и понимаем сзади ещё что-то держит, а там гаечка на 8 мать вашу ну благо там подлезть не проблема откручивается за 10 сек.Шатаем и понимаем что под декор заглушкой спереди тоже есть 1 торкс. Снимаем декор накладку и откручиваем торкс. А теперь как извлечь это всё?
А вот бл… никак в собранном состоянии я не представляю как это туда засунуть берём и разбираем извлекаем замок бардачка по бокам вдавливая усики и тянем на себя.ТА дальше сама лапка извлекается путем манипуляций с подковыриваем по бокам и разжимаем крепеж и вуаля сняли лапку и теперь эта вся приблуда извлекается отуда через отсек бардака.
Сказать, что разбор занял много времени это ничего не сказать попути захотел как в той сказке найти фею и сказать "иди крути у меня руки туда не лезут".
Ну это ладно после сборки всего вместе обратно может выйти что бардак не закрывается решение проблемы простое либо отжимайте защёлку около лапки открытия бардака либо около самой защёлки заведите в закрытое положение, а потом зафиксируйте тросс и всё приступайте к окончательному монтажу.
После всего поехал на сессию
ИИИ встретил там Бряка хозяина увы уже пол года не могу встретить, но в середине зимы данный бряк был на зендерах))) Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 245962 км

Всем добра. Решил купить себе у китайской братии приборчик диагностики ELM 327 v.1.5. Заказывал на всем хорошо знакомом сайте. Получил, пошел проверять. В общем и целом, прибор работает. На мой ведроид установил Torque c сайта 4PDA. Горел у меня чек на приборке. Приборчик определил 4 ошибки. Им же их и снял.
Сейчас активно собираю информацию по возможностям данного девайся и учусь им пользоваться. Делимся опытом в комментариях, не скупимся. Сам виновник.

Привет читателям. Кратко о проблеме. С конца осени — начала зимы стал замечать что при на низких оборотах (1300-1600 об\мин) со стороны моторного отсека четко слышен резонанс. Подозревал что корпус воздушного фильтра т.к. на прошлом поколении 1.6 HDi конструкция его крепления мягко говоря была ненадежная. На новом поколении стало лучше, но проблему французы так и не победили. Схематично всё выглядит так: По схеме нужные втулки идут под номером 3. По оригинальным парт-номерам видно что втулку французы доработали. Старый номер 1422A4, новый 9814411880. Но ценник просто слёзы. Старая 11 (5$) р за штуку, новая 48 (23$) (я очень надеюсь что это цена за комплект, но крайне маловероятно). Дичь самая настоящая. Чтобы достать корпус воздухана нам понадобится головка с Torx 20, Torx 30, глубокая головка на 13 и глубокая на 10. Снять нужно шумоизоляция на ДВС сверху, она на двух резиновых буферах. Дальше открутить 3 самореза на T-20 и снять крышку корпуса воздушного фильтра, снять фильтр. Открутить два болта на 10 на патрубке забора воздуха в корпус воздушного фильтра и снять патрубок. Открутить 1 болт на 10 на патрубке впуска на турбину и снять этот патрубок. Снять фишку с расходомера воздуха. Открутить Т-30 2 штуки крепления бачка с тормозной жидкость и отвести бачек в сторону. Открутить 2 шпильки что крепят корпус воздушного фильтра в клапанной крышке. После этого можно вынимать корпус воздушного фильтра. Когда упомянутые выше втулки изнашивают корпус проседает и начинает тереться о жгуты проводки. Следы хорошо видны на самом корпусе. Этим местом корпус точит проводку свечей накала и общий жгут проводов что идёт за мотором. Основной жгут. Защитную оплетку еще не проело Жгут свечей. Тут воздействие видно хуже На кронштейне нижнего фиксатора воздухана резинку распилило по полам, вторую часть я не нашел. Ухо тоже прилично проело. В местах контакта резиновых втулок и кронштейнов лежит тёртая резина, как от стирки. Нашёл кусок странного шланжика и использовал его как временный упор для нижнего уха. Все остальные резинки снял и снаружи обмотал лентой. Получилось колхозно. Как временное решение норм. Сделал чертёж втулок, попрошу чтобы выточили под заказ. Сам чертёж, может кому пригодится. Да, резонанс пропал полностью. Как будут втулки пост дополню. На этом пока всё. Спасибо за внимание. Цена вопроса: $0 Пробег: 104576 км

Итак, добрался. Поиск самого блока ставил в тупик т.к. в руководстве по эксплуатации французы забыли упомянуть его расположение. Читал на драйве о расположении блока, но смущало снятие БСИ. Хорошо хоть номер и номинал предохранителя указали на картинке.
Для замены понадобится новый предохранитель на 15А и плоская отвертка. Отверткой поддеваем и вынимаем 3 пистона что крепят обшивку\воздуховод над ногами водителя. Отключаем фишку на плафоне подсветки ног и вытаскиваем обшивку. При извлечении обшивки будьте аккуратны с ее правым концом, там воздуховод для обдува ног. Дальше заглядываем в открывшуюся полость и сразу за блоком БСИ видим второй блок и нужный предохранитель. Вытаскиваем и меняем. Я вытаскивал при помощи штатной хваталки для предохранителей. Цеплял по диагонали, достался без проблем.
Самое интересное это запихнуть обратно ту самую обшивку-ветродуйку. Я подсвечивал телефоном область с патрубком от печки и запихивал в него патрубок на обшивке, а затем уже запихнул остальную часть. Не забываем подключить плафон для подсветки ног. Пробег: 104089 км

Расскажите ,про машинку 1.4i,2003 мкпп,

Чёрт дёрнул меня воткнуть автомобильный компрессор с заявленным потреблением в 18А в розетку багажника с предохранителем на 10А (этоя узнал позже, полистав мануал). Сгорел предохранитель буквально через 1-2 секунды работы насоса. Китайские предохраните покупать желания нет т.к. сжечь машину в мои планы не входит. Поискал бошевские предохранители и заказал выборочно по номерам. Выбрал те, что чаще встречаются в коробке предохранителей, про запас так сказать. Взял мелких номиналами 3, 5, 10, 15 и 20 А. Крупные взял только 30А. Номера приведу для тех, кому нужно:
1987529026 — 3А
1987529028 — 5А
1987529030 — 10А
1987529031 — 15А
1987529032 — 20А
1904529909 — 30А Да, нашел китайский на 10А, фото с бошевским для сравнения. Китаец слева, Бош справа В сумме вышло 31 штука (15А взял 6 штук, остальных по 5). Всё закинул в машину, пусть будут, мало ли. На будущее нужно залезть еще заменить предохранитель на розетку что на центральном тоннеле, для задних пассажиров. Цена вопроса: $5 Пробег: 104067 км

Решил доукомплектовать Ситрика компрессором. Версия у меня 5 местная и вместо компрессора с герметиком в салоне у меня под багажником болтается запасное колесо. Когда то имел дело с компрессором Airline Classic-2 что ли, на вид был нормальные, но сильно грелся когда колеса накачивал. Решил попробовать того же бренда, но двухпоршневой. Поискал немножко и купил Airline CA-050-16SK. Компрессор двухпоршневой, в пластиковом кейсе. В багажнике еще не искал как пристроить, но в подполье должен поместиться.
Что получаем за умеренную цену. Компрессор поставляется в пластиковом кейсе, он же и упаковка. В кейсе компрессор запакован в пакетик. Комплект поставки В комплекте переходники для накачки всякой всячины, руководство пользователя, гарантийка и переходник для подключения к клеммам АКБ К вентилю колеса трубка компрессора подключается через навинчивающийся штуцер Первый просчет в проектировании — ручка в сложенном положении чуть цепляет за рамку манометра На манометре две шкалы, в привычных атмосферах (с ценой деления 0.2 атм) и в PSI. Со стороны кабеля питания есть кнопка включения-отключения. Верхняя накладка выполнена из покрашенного пластика и крепится к компрессору на 8 саморезах. Внешний вид без крышки. На торцах крышек поршней штуцера для добавления масла в цилиндры (поправьте если это не так, я открутить их поленился, заодно и масло посоветуйте какое добавлять) Крышки поршневой прижимаются к гильзе через пластиковые упоры, и тоже на саморезах. Кнопка выполнена просто, без излишеств. Привет кривым рукам, которые не закрутили до конца один из саморезов крепления крышки. Лепестковый клапан приклёпан к поршню, что теоретически усложняет ремонт. На практике хз, ни разу не приходилось менять такие вещи, поэтому тут только время покажет нужно ли крепление винтом. Крупного мусора я не нашел, плюс в цилиндре присутствует некоторое количество смазки и немножко ржавчины. Задиров, сколов, заусенцев я не нашел. Крышка поршневой металлическая, с резиновым кольцом в виде уплотнения. Если полезете, то при сборке винты затягивайте равномерно, чтобы ничего не перекосило и не пропускало воздух. Работает не сильно громко, производитель заявляет 69 дБ. Тока может кушать до 18А. Предохранителя никакого нет, равно как и воздушного фильтра (для тех, кому важно). Доустановить можно самостоятельно, благо конструкция компрессора крайне простая. Как покажет себя по эксплуатации посмотрим через полгода-год. Запись буду обновлять по возможности для статистики и любопытствующих. На этом пока всё. Цена вопроса: $32 Пробег: 104017 км

Всем доброго. Поздравляю всех С Новым годом. Всем Здоровья, Добра, Счастья, Семейного благополучия! Кто следит за журналом моего ситроен, знает что его мультимедиа эволюционировала по нарастающей. RNEG-RT6-NG4-SMEG iv2+. Постепенно пришло понимание, что большего от штатных систем работающих под CAN2004, ждать бесполезно. Разрабатывать и строить мост 2004-2010-2004, долго-дорого и никому не надо. Взор устремился на восток, в начале 2018 года, восточные друзья вовсю начали предлагать мультимедийные устройства на современном чипе РХ5. Было заказано г/у от пежо 508 (ru.aliexpress.com/store/p….8148356.9.79895742MgTo1W), почему спросите Вы? На начало года китайские производители имели для ситроен с5х7, г/у на ос андроид 6. Это не наш метод, нам нужно 8. Экран от пежо 508, с небольшим подпилом ставится на наши авто, но г/у без "лица", у нас есть в закромах RD4, от которой впоследствии открутилась "морда" и установилась на андрюшу. Можно было заказать от ситроен с4 ( с мордой) ru.aliexpress.com/store/p….8148356.1.139d5d628DDI2V, но китайского экрана для с4, я в руках не держал. поэтому решил что прикрутить "лицо" будет проще, чем иметь проблемы с допиливанием новых креплений для экрана. После установки, я доволен с большой буквы, прикрутил модем который прошит в хайлинк, интернет появляется после пробуждения г/у через 30 сек. Установлен мод 3.1 от Halk9, В комплекте идут: г/у, экран, межблочные кабеля, канбас адаптер, микрофон, антенна гпс. Все ставится болт-он. Если у вас ранее стоял 7" дисплей, старое снял, новое поставил ( у нового экрана нужно отпилить верхние уши). Кнопки руля работают, экран обалденный, звук очень хороший. И весь мир, из плей маркет, у Вас в машине. Всех еще раз С Наступающим! Ниже ссыль на видео, но сдох телепон, за что прошу прощения. Цена вопроса: $360

Полез сегодня проверять, что с насосом ЭГУРа. Для чего заехал в гараж на яму, поддомкратил левую переднюю сторону, хотел снять левое колесо переднее, но не понадобилось. Снял лишь пластиковую защиту моторного отсека и передний подкрылок. Решил первым делом проверить разъемы и массу. Там оказалось всё хорошо. И тут вдруг взору предстает вот что: Перетерся и перегнил силовой провод насоса. Перетерся в месте касания гофры воздухозаборника. Вот в принципе и всё. Провод восстановлен. ЭГУР работает. Я доволен как слон!)))))
Это наверное самое маленькое, чем можно было отделаться. Вот такие вот чудеса под Новый год!)))
Всех с наступающим! 🎅 Цена вопроса: $0