Яндекс.Метрика Контент Puolnick - Страница 3 - Ситроен-клуб Беларусь Перейти к содержанию

Puolnick

Members 2019
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    0

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Puolnick

  1. Puolnick

    И как всегда искал не там. Сначала пропадала индикация и обдув. Поменял реле, фишку реле, провода. Индикация работает без проблем, а обдув через раз. По шевелил провода — работает. Разобрал и почистил все фишки, но обдув пропадал в дороге. Потом на ощупь определил, что контакт пропадает на входе в моторчик, удалил фишку, кинул на каждый провод отдельную фишечку и снова нет обдува. Достал моторчик, снял транзисторный блок и тогда увидел, что минусовой контакт отвалился от своей дорожки. Пропаял и все прошло.
  2. Puolnick

    Усилитель и блины

    От Puolnick,

    Собрано из ограниченной партии "го.в.на и палок"
    1. Каналы проведены под центральной панелью салона.
    2. Усилитель запитан от магнитолы.
    3. Выход на усилитель взят с фронта.
    4. Усилитель interconti eq 15250 на 100 Вт, 10 полосный.
    5. Блины — pioneer ts-g6930f. вариант из по проще, по дешевле, по громче.
    6. Усилитель установлен в полочку над магнитолой, закроется крышкой.
    7. Тыл fusion electronics fbs-420.
    8. Фронт Pioneer TS-G1723i.



    АЧХ овалов 60-500 гц.
    Срезал 60-250 гц. Появился глубокий бас.
    Советы по комплектации аудио-системы, могут быть.
    Цена вопроса: $50
  4. Puolnick
    Было: медленная заводка, с долгой подкачкой груши и шевелением фишки на предпусковом реле.
    1. Думал, что проблема в реле, на другом реле ситуация та же.
    2. Думал, что проблема в насосе (уходит топливо в бак), поставил обратный клапан, стало немного лучше, но не надолго.
    3. Потом стал работать вентилятор на зажигании, трещать битрон под бардачком и мигать лампочка стоп, на другом битроне ситуация та же.
    4. Стал думать на датчики, но проверив дубовые провода сначала на одном датчике (мозги), затем на втором датчике (вентиляторы), нашел 2 обрыва, которых визуально не было видно, оборвались в углублении фишек. После пайки проблема была устранена.
    Не столкнувшись, не подумал бы что причина в контакте датчиков.
  6. Puolnick
    Дисплей был не читаемый, весь в полоску. Перебрали весь блок и заменили шлейф. Огромное спасибо Александру, за труды и терпение, а также zot54, за советы по смене языка и предоставленные шлейфы (извлечение предохранителя 8).
  7. Puolnick
    В ходе осмотра вылезли подарки:
    1. Разбитая правая рулевая тяга на верхнем наконечнике;
    2. Разбитая подушка двигателя;
    3. Перетерта правая задняя тормозная трубка.
    4. После того как вернули полный выжим сцепления, появился хруст выжимного.
    5. Зашлакованы корректоры высоты.
    Пробег: 449 769 км
  8. Puolnick
    Перестали закрываться двери. Идём под бардачок, а там вместо штатного цз, блок сигнализации "альфа", датируемый 2013 годом. Рухнула надежда привязать родной ключ.
    Экстренно приобретен самый простой блок "вожык" и вот он успех.
    На коричневой фишке блока цз задействуются первые 4 провода:
    1. Плюс: красный, жёлтый, желто-черный провод.
    2. Минус: черный, оранжевый, оранжево- черный провод.
    3. Управление: бело-черный.
    4. Управление: белый.
    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 0 км
  9. Puolnick
    Тот самый случай, когда от предложения было невозможно отказаться.
    С момента покупки руль находился в плачевном состоянии и без шлейфа, ведущего на кнопки управления. Спустя год нашелся руль, практически в идеальном состоянии. Далее, на центральном туннеле были сломаны крепления крышки, скрывающей кармашек. Также имеются декоративные накладки со сломанными креплениями и вечная проблема, неработающей кнопки автодожима водительского стеклом.
    Все детали были сняты с XM 1996 года. Спасибо Максиму за довесок
    декоративная крышка xm
    Пробег: 454 433 км
  10. Puolnick

    AUX

    От Puolnick,

    1. Глушим лентопротяжный механизм.
    Замыкаем серый и зелёный провод.
    Жёлтый и синий выводим на кнопку, которая будет вкл-выкл режим аукс.
    Остальные провода заглушаем.
    Лентопротяжный механизм можно достать.
    2. В кнопку извлечения кассеты вставляем кнопку, для переключения радио-кассетник.
    3. Припаиваем к управляющей звуком микросхеме аукс-кабель, выводим в удобное место.
    P.S. Из нюансов — нужно подобрать сопротивление и припаять к аукс кабелю, так как телефоны не будут определяться. Вместе с тем mp3 плеер выдает звучание без нареканий, чистое, стерео.
    Проблема с подключением сторонних устройств на прямую не нашла способов ее решения. По этому…блютуз-аукс.
    1. Питание от пауэр-банки (решать ещё проблему наводок не хочется), которая будет лежать в нише от пепельницы (не нужна). Там же есть проем для вывода аукса. Все закрывается крышкой.
    2. Можно подключать через прикуриватель, эстетики ноль, а шумов и писков море. Следующий шаг, запитать с бывшего лпм магнитолы и встроить все туда.
    Соединение usb-aux
    Все звучит, нигде не торчит.


  13. Puolnick
    5. Датчик заднего хода находится на коробке, но… под двумя скрутками над которыми бачок жидкости, который цепляется за поддон аккумулятора, все болты естсессвено с под низу, а не сверху к поддону ещё крепится топливный фильтр, бачок фреона, предпусковой подогрев, сам поддон крепится помимо кузова, хомутом к одному из рукававоздуховода и все это накрыто воздушным фильтром и ещё одним воздушным рукавом. После всего этого, датчик достается легко.
    По мимо прочего, не работает датчик уровня охлаждающей жидкости, все фишки, как и проводка в колхозном состоянии, кручено-перекручено, местами есть пайка, такого же качества. В прошлом меняя ДВС, к подсоединению оборудования отнеслись бездушно.
    Цена вопроса: 15 Br
  16. Puolnick

    ГА (осмотр)

    От Puolnick,

    1. Проверено давление на правой-левой сфере, зад = норма.
    2. Проверено давление на сферах, перед — моторная и центральная спущены, а правая гидро-пассивная. Перезакачаны.
    3. Задний регулятор жёсткости = норма. Передний реагирует только после многократного запуска.
    4. Магистрали = норма, утечек нет.
    5. Левая подушка сферы отошла.
    6. Передние сферы не стравливают давление. После глушения машины, гидроудары.
    7. Электромагниты на открытие дверей реагируют.
    Нужно :
    5276.04 регулятор жёсткости передний
    5271.88 подушка левая
    Буду рад советам и ссылкам по восстановлению ГА.
  17. Puolnick

    Замена помпы

    От Puolnick,

    Начала течь помпа на пол литра в день. На замену выбрана "Bugatti". Также был куплен ремень, но: по вин-номеру у ремня три ручейка, а по факту четыре, так как двигатель, включая помпу — 1996 года. Помпа стояла родная. Чтобы заменить ее на dk5, понадобилось снять воздушный фильтр, аккумулятор, крышку аккумулятора, патрубки интеркулера, поднять бачок lhm. Снять патрубки с коллектора, куда рука не влазит. Снять накладки над капотом, снять привод газа, отключить фишки и датчики. После этого крышка с воздуховодами более менее сдвигается с места. Затем сама помпа — 7 болтов. Тоже самое надо проделать, если захочется отрегулировать натяжение ремня.
    Как оказалось, фишку датчика скорости затянуло под ролик помпы, где ее почти размолотило. Нашлась причина застревания стрелки скорости. После изоляции и установки фишки в нормальном месте, ход стрелки стал ровным.
    Ещё из неприятностей — из коробки выскочил цилиндр сцепления и система завоздушилась, педаль упала. Многие говорят, что эти цилиндры легко прокачать. Но для меня это трудно. Снимали бачок над педалью, затем заливали жидкость в цилиндр и продавливали поршнем вручную. Потом ставили бачок и снова заливали, давили. Так несколько раз. По итогу поднялась педаль, но ход стал снова у самого низа как и раньше, когда менялись цилиндры…
  18. Puolnick
    1. Замена масла (6419) — total 10w40 6.4 литра. Масляный фильтр Бош.
    2. Замена воздушного фильтра Purflux и промывка короба.
    3. Проверка уровня трансмиссионного масла — в норме.
    4. Замена тормозных колодок Patron.
    5. Замена правой опорной подушки на ресставрированную.
    6. Долив лхм+ 0.5 литра.
    7. Замена передних датчиков АБС STELLOX 06-65433-SX ( родные были срезаны).
    7.1. Обнаружено, что задний правый рычаг уже был поменян и без посадочного места под абс. Ищу рычаг под замену.
    8. Переобувка на диски PSA с зимней резиной r15. Приобретены новые болты с прессшайбой, которые подошли и на летние диски. Старые болты были сильно укорочены.
    9. Заменены щетки стеклоочистителя.
    На замену мятого поддона был найден в идеальном состоянии, который хотели сдать в металлолом, успел перехватить.
    Пробег: 459 649 км
  20. Puolnick
    1. Замена масла (7200 км): total quartz 7000 10w40 — вошло 7 литров, в поддоне вмятина; масляный фильтр Bosh.
    2. Замена трансмиссионного масла: total gear 8 75w80 4gl — вошло 2.2 литра.
    3. Замена антифриза: kraft g12+ концентрат — 6.5 литра (1:1).
    4. Замена топливного фильтра: purflux; промывка корпуса фильтра + замена резинок и уплотнительных колец.
    5. Заправка кондиционера: вес смеси 850.
    Пробег: 453 200 км
  22. Puolnick

    Датчик топлива

    От Puolnick,

    4. Стрелка на нуле + мигающая лампочка.
    Датчик рабочий, отсутствовал контакт на фишках, под обшивкой под правой дверью. Чтобы добраться до фишки нужно снять сидушку (болты 14,16), открутить обшивку (отвёртка звёздочка).
  23. Puolnick
    Подтекало с под гайки металлической трубки насоса. Уплотнительное кольцо 4026.88 износилось и было заменено на новое psa.
    Для замены понадобились головки: 10, 13, 27. Ключ на 12.
    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 0 км
  24. Puolnick
    Все двс этого рода включая dj5 и остальные страдают одной на всех проблемой — перегревом ГБЦ, дует прокладки, дует голову, которая трескается как хрустящая корочка на французской булочке, с потеплением начинается ажиотаж с ее поисками. При таком большом агрегате, ГБЦ здесь как нежная хрупкая капризная девочка.
    Решают эту проблему кто на что горазд. Кто выкидывает термостаты, кто переставляет термостат во всевозможные патрубки, кто регулярно меняет голову и ещё множество других примеров по форумам.
    В итоге палатой владельцев этого мотора было выработано ещё одно компромиссное решение: родной термостат меняется на термостат от газель Некст, трактора МТЗ, автобуса паз, с температурой открытия в 80 °, который устанавливается в родной корпус. Далее по желанию удаляется термостат с ГБЦ. Далее в разрез фишки датчика включения вентиляторов впаивается резистор от 50 до 100ом, на любой из двух проводов. Я поставил на 102ом, теперь вентилятор стал работать на первой скорости в диапазоне 88°-85°, проверено в 30° жару, заранее включенный обдув не позволяет залезть стрелке ож за 90°. На такой доработке двс уже прокатился первую 1000км, результатом доволен.
    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 467 000 км
×
×
  • Создать...