Яндекс.Метрика Контент Puolnick - Страница 4 - Ситроен-клуб Беларусь Перейти к содержанию

Puolnick

Members 2019
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    0

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Puolnick

  2. Puolnick

    Патрубок ОЖ

    От Puolnick,

    1. Лопнул патрубок ОЖ, отходящий от помпы.
    2. Выгнало антифриз, расширительный бачок пуст. Температура 100.
    3. Двс работал на холостом, на оборотах сразу глох. Остыл, заработал.
    4. Нужен номер по каталогу или аналог.
    Ремонт
    1. Замена патрубка и термостата, донор — Пежо 605
  3. Puolnick
    1. Eurorepar 1618863380 тормозные диски передние 288/28.
    2. TRW DF2583 тормозные диски задние.
    3. AP 05P1140 Колодки тормозные передние.
    4. AP 05P133 Колодки тормозные задние.
    5. FRENKIT 260972 ремкомплект передних суппортов ( поршни не использовали, не подошли, отполировали свои, поршни под 288 диски идут 60мм, в ремкомплекты кладут 58).
    Тормозные диски ( производитель не известен) прошли 33000 и 4 года и около 10000 и год до меня. Передние 283/26, остаток 25; у задних остаток 8 из 9.
    Тормозные колодки патрон, прошли 19000 км и 2 года, остаток примерно 50 процентов. При этом на левом переднем суппорте наружная колодка уже была с буртом. Колодки очень пылили, первые 100км скрипели.
    Замечено, что левый передний диск и правый задний в плохом состоянии в сравнении с остальными.
    Цена вопроса: 250 $
    Пробег: 0 км
  4. Puolnick
    Полтора года назад менялась правая рулевая тяга, разбилось яблоко. Ставили стеллокс, так вот за это время разматало внутренний пыльник. К слову на этой же тяге почти год назад менялся наружный пыльник.
    На замену взят PSA 406621, производство Румыния.
    Затем проверили развал, что интересно, по правому переднему колесу отклонение четыре сотых градуса, на прошлой проверке полтора года назад было отклонение четырнадцать сотых. Колесо на столько наклонено внутрь. Информация к размышлению.
    Помимо этого ждала своего дня присадка Motul Hydraulic Lifter Care / 108120. Так как при смене головы собирался комплект из своих гидриков, а не новых, попробуем их освежить.
    Интересная ситуация получается с поддоном. Общий объем 8 литров: 6.5 литров масла, 0.6 двух присадок итого 7.1, а по щупу это уже потолок. Поддон конечно примят, но на 900 ли грамм объема.
    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 0 км
  5. Puolnick
    Два года я танцевал с бубном в поиске причин глюков работы в подвеске, несколько раз уже описывал проблему ища ее причины в гидравлической части и даже не предполагал что все это время любил мне голову блок управления подвеской, так как при ее постоянном чтении ошибок не было. В общем эта тема уже хорошо заезжена на наших машинах, поэтому рассказ будет строится без описания системы.
    И вот этот день настал, когда перестали отзываться клапана регуляторов жёсткости, блок выдал неустранимую ошибку заднего электроклапана. Так как задок был жёстче всего, подумал я на клапан и на его фишку. Но под машину лезть не хотелось и лень двигатель прогресса дала идею подкинуть заведомо рабочий блок предыдущего поколения. И вуаля, оказывается задний электроклапан быстро переобулся и стал рабочим. Вот и вышел я на этого засранца : блок H5s3B2G, фишкой которого является то, что он может зажимать подвеску в зависимости от набранной скорости и нажатия на педаль тормоза, привязан он к датчику тормозной системы, плюс ко всему у меня имеется ещё один странный глюк, заключающийся в том, что ЭБУ двигателя адекватно воспринимают педаль тормоза, соответственно работает круиз контроль, а ЭБУ Гидроактива, считает ее постоянно нажатой, и всю дубовость подвески я списывал на это, уверености ещё добавлял тот факт, что ранняя версия s2, не привязанная к тормозам, показала себя с мягкой стороны в работе.
    Вскрываем блок и все понятно, подгорели ключи управления электроклапанами, как и мои нервы, до видимости невооружённым глазом.
    При всем при этом я заказываю блок S3 от ксантии 99 года. Который приехал в нетронутом состоянии, ключи управления электроклапанами целые и даже кем то, подняты с платы для лучшего охлаждения внутри блока. Собираю блок, промазываю герметиком и знакомлю его с машинкой. Знакомство прошло успешно. Клапана зажжужали. Выезжаю на тест драйв и получаю массу впечатлений, оба клапана держат иглу, основной мягкий режим с периодическим переключением на жёсткий в резких поворотах и разгоне. До этого постоянно клапана были закрыты и изредка с большими глюками они открывали дополнительные сферы. В связи с чем, адекватно продиагностировать механическую часть, пологая что электроника в порядке, не представлялось возможным.
    Что интересно, несмотря на информирование о нажатой педали тормоза, машинка ведёт себя адекватно. Данный глюк пытался лечится отключением фишки контакта педали, обрезанием провода n15 в ЭБУ. Единственное, что я смог выяснить, что сигнал от педали идёт ровно до ЭБУ ДВС, но до Гидроактива он никак не доходит. Предстоит ещё разобраться в этой вермишели проводов. Также предстоит ещё решить вопрос с открытием левой стороны дверей, сигнал с которых до блока не доходит.
    Дальше в целях профилактики к ключам будут добавлены диоды 1n4007.
    Заказал на ремкомплект ключи Vn05n. Будем приводить в чувства сошедший с ума блок.

    Следы перегрева
    Перегрев отсутствует
    Те самые ключи

    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 0 км
  6. Puolnick
    Если в xm, что-то перестало переключаться, это не означает то, что оно сломалось. Когда стоишь рядом с этой машиной, можно услышать, как окисляются контакты.
    Строение кнопок единообразное, все аккуратно отщелкивается. Вынимаются кнопки со стороны фишек.
    Это место должно быть чистым
    Использовал очиститель контактов lavr.
    Жду, когда приедут лампочки на длинных ногах, 4мм, чтобы обновить подсветку.
    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 0 км
  7. Puolnick
    От времени и деформации эти заглушки теряются в дороге, казалось бы мелочь, а через эти отверстия отгнивают уголки крепления бампера.
    Именно такая щётка на правую сторону ставится не просто так, конструкция прижимает полностью резинку ко стеклу, не оставляя в воздухе хвост. Размер может быть на сантиметр, на два, меньше.
    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 0 км
  9. Puolnick

    Опора из полуэритана закончилась вот так
    Пара к восстановленной правой
    Прекрасно себя чувствует
    Эффект заметен сразу, опора отрабатывает мягче, полуэритан скрипел.
    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 472 580 км
  11. Puolnick

    Так должно было быть
    Так было
    Так стало
    На борту имелось 4 линзы под лампу H1, по 2 на каждую фару, шторки подключены на дальний. Отражатели уже были перепилены переклеены и окрашены в черный грунт, причем выполнены так, что лампы дальнего света расположены выше ламп ближнего света, со стороны выглядят лесенкой (не понятно).
    Так как уже имелась какая ни какая готовая конструкция, бвдо принято решение установить линзы би-лед, в секцию дальнего света, а в секцию ближнего света диодные лампы H1 (1-3w) для сохранения внешнего вида.
    Коллективным мнением выбор пал на aozoom A5+ 2.5 дюйма ревизии 2023 года ( по размеру имеющихся )
    Также захотелось перенести дхо с секции поворотов в фары, на АлиЭкспресс выписан комплект масок с круговой подсветкой. Все бы ничего но есть одно но, в комплекте идут контроллеры по сути обманки, внутри которых стоят полевые транзисторы, которые пропускают любое подаваемое напряжение, а подсветка состоит из двух 3в последовательно установленных диодов и такая система быстро и красиво сгорела. Плюс ко всему родной контроллер притухает подсветку при включении ближнего, что меня не устроило. К слову точно такие же комплекты продают и наши интернет магазины, но к тому же втридорога.
    Подключение билед:
    1. Минуса на шайбы крепления.
    2. Ближний плюс на ближний плюс.
    3. Дальний плюс на плюс шторок.
    4. Минуса к общему минусу.
    Подключение дхо:
    Плюс с фишки реле накала свечей ( на включенном зажигании). Минус общий с фарой. На каждую фару по 1 контроллеру и стабилизатору напряжения.
    1. Плюс на контролёр дхо
    2. Управление на плюс ближнего ( запуск от бортовой сети свыше 13в и отключение при включении ближнего)
    3. Плюс, минус выход с контролёра на стабилизатор напряжения, предварительно на БП выставлены 6v, 300ma
    4. Плюс, минус после стабилизатора на подсветку.
    Косяк с регулировкой стабилизатора
    Как сказал один соклубовец "добро пожаловать в мир людей, у которых есть свет в машине"
    Такой свет был
    Такой свет стал

    Цена вопроса: 200 $
    Пробег: 469 000 км
  12. Puolnick
    После замены ГБЦ сбилась цикловая была 13-15мг/ц. При этом расход 8-10 литров, при этом отклик педали ватный, при этом наблюдалась турбо-яма до 2.500 оборотов, при этом чаще включается вентиляторы, двигатель греется сильнее. А все это заметил zot54, ещё когда прокатился зимой, потом снова прокатившись уже на XmDay проходившим 13 августа под Лидой, кстати у него в бортжунале есть заметочка об этом событии. И вот Илья решительно взялся решить эту проблему и объяснил, что для регулировки цикловой понадобится:
    1. Отпустить 4 болта(торкс) головы насоса, не верхней крышки, а следующей за ней. Один болт будет общий на обе крышки.
    2. Чем-либо деревянным постукивать направление крышки, в сторону ГРМ — увеличение подачи, в сторону от ГРМ — уменьшение подачи.
    3. Отслеживать показания лексии.
    Значение выставлялось по ощущениям. Из наблюдений, при уменьшении подачи на 4-5 и ниже увеличивается хх и улучшается запуск двс, но при этом запаздывают снижаться обороты при отпускании газа, но сам газ становится очень отзывчив и моментально набирает обороты до 2.000.
    При увеличении на 6-8 работа становится оптимальной, средний расход 6-7 литров, двигатель держит температуру, но чувствительность газа становится немного меньше.
    Споры о точном значении цикловой ведутся по сей день.


    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 0 км
  13. Puolnick
    На втором цилиндре сгорела свеча, появилась бунька на наконечнике, целиком черная.
    Для замены понадобилось:
    слить 3 литра антифриза с развоздушки радиатора.
    Снять расширительный бачок и его кронштейн.
    Повозиться со свечей на первом цилиндре, за ТНВД, не снимая пластиковую планку.
    Потратить 2 часа времени.
    В этот раз попробуем:
    EUROREPAR
    1616054080
    Запчасти на фото: 1616054080
    Запчасти на фото: 1616054080
    Цена вопроса: 28 $
    Пробег: 0 км
  14. Puolnick
    Перестал срабатывать замок, почистил фишки не помогло. Снял замок, разобрал, механизм был целый, чистый, свежесмазанный, значит передал привет моторчик.
    Из залежей Zot54 достал отличнейший замок с родной пластиковой защитой, которую мало кто видел вживую.
    Чтобы поменять замок, помимо всего, понадобилось отодвинуть личинку замка, для этого в торце двери снимается резиновая заглушка и мебельным шестигранником ослабляется болт, после чего отодвигается ручка. Все смазывается, меняется, не с первого раза, нужна сноровка, затем прикручивается и начинает работать.
    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 0 км
  15. Puolnick
    15 марта мушкетёру исполнилось 25 лет!
    Отпраздновать указанное событие решено комплектом новой летней резины. Выбор пал на Пирелли. На момент покупки в продаже не было второй версии этих шин — с защитой диска, которая была на предыдущих мишках. Вместе с тем, нареканий по резине нет. Трассу держит и в сухую и в ливень. Очень мягкая, боковина колбаской.
    Запчасти на фото: SS1605
    Цена вопроса: 250 $
    Пробег: 0 км
  16. Puolnick

    Замена гофры

    От Puolnick,

    Почему не менялась со всем выхлопом сразу, да потому, что визуально была без нагара, также в связи с тем, что раньше свистело с других банок и соединений и на общем фоне, ее слышно не было. Крепится она к коллектору в нахлест, через небольшую конусную трубу на хомут типа
    WALKER 80910.
    Вскрытие оплётки показало, что гофра со стороны коллектора вся черная и иссечена разрывами на рёбрах.
    Стояла гофра размером 65*350, рабочая длина 300.
    Так как практически весь тракт состоит из элементов от компании cbd, выбор пал на самую длинную из выпускаемых вариантов
    CBD324037 wire mesh 64*280.
    Пришлось немного удлинить соединение со стороны коллектора.
    Гофра трёхслойная, имеет кольчужную оплётку и что не мало важно, гибкая.
    Таким образом, в звуке выхлопа пропал свист, пропал прорыв дыма под капот и затягивание его в салон на холодном пуске.
    Цена вопроса: 30 $
    Пробег: 475 721 км
  17. Puolnick
    Запчасти на фото: 10220011
    Два года назад (21728км) ставил восстановленный стартер valeo, но есть подозрения, что предназначен он был не для 2.5, так как был меньшего размера и отличался своей формой. Причиной замены этого стартера стал треск и долгий старт, плохо схватывал.
    Отвезли родной стартер Mitsubishi в ремонт, заменить потребовалось только щетки, которые были стёрты в ноль. Мне для замены своими руками пришлось слить антифриз, снять бочок, снять патрубки, интеркулер. Снова о защите стартера в 2.5, сверху 1 болт на 10, по бокам 2 болта на 13. Один в середине в отверстии защиты на 13. Стартер крепится тремя болтами на 16.

    Цена вопроса: 18 $
    Пробег: 475 288 км
  18. Puolnick

    Замена стекла люка

    От Puolnick,

    Спасибо нашему клубу, угостили меня идеальным стеклом, снятым с универсала.
    Люк поднимается, откручиваться по три шурупа с каждой из посадочных салазок, также отодвигается декоративная накладка со стороны лобового стекла, под ней откручиваются ещё шурупы, после чего аккуратно люк из закрытого положения поднимается наверх, новое стекло становится в обратном порядке, главное не забыть отрегулировать боковыми шурупами ровное положение. Процедура проводилась в четыре руки, как сделать это двумя не могу сказать.
    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 451 000 км
  19. Puolnick
    1. Total 10w40 energy 6л (пробег 5799 км 6 месяцев)
    2. C493E / PURFLUX Фильтр топливный
    3. A893 / PURFLUX Фильтр воздушный
    4. 0451103238 / BOSCH Фильтр масляный
    5. MOTUL 108120 HYDRAULIC 0.3 л
    6. 70-00084-SX Stellox (2018 год) пара сфер передних стоек, в связи поломкой левой Давление 70, диаметр отверстия 1.5 мм — ГП (ГА под рукой не было). По ощущениям — перед легко прожиматся рукой, на дороге ведёт себя немного вальяжно, чем было, но до кресла-качалки ещё не дотягивает, зато пробоев стало ощутимо меньше, не знаю влияет ли это на износ узлов самой гидравлики, но пока будем ездить так, понаблюдаем.
    Цена вопроса: 90 $
    Пробег: 476 082 км
  20. Puolnick
    40350 км назад прошлый владелец заменил рулевые тяги и правую шаровую.
    23350 км и 3 года назад машина переехала ко мне.
    19950 км и 2 года назад была заменена правая рулевая тяга.
    Что произошло:
    застучала левая сторона на ямках, на скоростях появились вибрации, рывки, стуки.
    Произведена замена:
    1. Левого ступичного подшипника (щелчки)
    2. Левой шаровой (пыльника нет, закисла)
    3. Правой шаровой (люфт)
    4. Левой рулевой тяги и наконечника (люфт)
    По мимо этого разработали правый рулевой наконечник и отрегулировали сход-развал.
    ЗИП:
    RTS 92-00549 тяга рулевая
    RTS 91-00551-2 Наконечник рулевой тяги левый
    10PE2000 / AS METAL Опора шаровая 2шт SNR R166.28 к-кт подшипника ступ.пер.
    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 469 350 км
  21. Puolnick
    Потекла 4 от насоса форсунка по корпусу, сняли, проверили, оказалось льет. Было принято решение проверить 3 остальных, которые также льют, одна из которых подклинивает. Давление на всех 150.
    Так как с собой был комплект ранее снятых, проверили их. На удивление, распыл оказался отличным, но давление просело до 130. Подняли до 170, поставили. Высота немного увеличилась.
    Насос стал работать жёстче, педаль газа отзывчивей, в целом работа двигателя ровнее. А самое главное, устранена проблема с долгим запуском на холодную ( до этого были заменены свечи, реле, датчик на ГБЦ, установлен обратный клапан на топливо-провод)

    Цена вопроса: 150 Br
    Пробег: 469 400 км
  23. Puolnick
    Или что ещё мешало быстрому запуску двигателя.
    Симптомы: провалы педали газа, отсутствие динамики разгона. При этом датчик периодически оживал. Попробовал несколько других б.у. вариантов, каждый вел себя по разному у одного расход больше, у одного меньше, но у всех не было корректной работы. Чистка результата здесь не дала, но на зелёном напарнике после чистки увеличилась отзывчивость газа.
    По совету хороших людей был выписан китайский аналог по номеру 1920.z1 и машина поехала.
    Также заменено колено на воздушном тракте, была порвана гофра, целая нашлась от Пежо 605.
    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 0 км
  24. Puolnick
    Реализация решения и корпус фильтра от Zot54
    Даже в самой максимальной комплектации в этом авто на заборе воздуха будет стоять пластиковая решетка, фильтрующая крупные листья. Вместе с тем, крепление решетки один в один совпадает с креплением корпуса салонного фильтра от 605го Пежо. Левая сторона корпуса упирается в перегородку, поэтому придется вносить небольшие конструктивные изменения. Размеры не записывал, легко подгоняется глазомером по углу перегородки, точно также по готовому корпусу подгоняется и фильтр.
    PATRON PF2427 Фильтр салона угольный.
    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 0 км
  25. Puolnick
    PSA 362254 Болт подвески
    PSA 362230 Гайка
    Болт сломался в ходе парковки и был сразу замечен, стойка осталась в кулаке, отверстия совмещать не пришлось. Для замены понадобилось вывернуть колесо до упора влево большая трёщетка и головка на 13.
    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 0 км
×
×
  • Создать...