Поиск
Показаны результаты для тегов 'акпп'.
Найдено: 8 результатов
-
Осталось: 2 дня и 3 часа
- Продам
- Б/у
з/ч б/у к ситроен ксара,ксантия,пикасо,с4,с4 гранд пикасо, эвазион,с5,с5(х7),с8,сахо,джампер,ХМ и др. вайбер +37529 111 8 555 ,для оперативного ответа-звоните +37529 111 8 55577,777.00 BYN
вилейка, минская - BY
-
Доброго времени суток! Citroen C4 Grand Picasso, 2007 г.в., 2.0 HDi, 6-ступенчатый робот. Недавно возникла проблема, при работе в режиме "автомат", робот самопроизвольно переключается на механику, выше 3-ей передачи не могу переключиться в ручную. Положение коробки не меняется на стандартные А1, А2 и т.д. Просто, что в режиме механики, что на автомате передачи выглядят, как 1, 2, 3... В чем может быть проблема?
-
Если возникают вопросы с каким допуском залить масло в АКПП, напиши мне.Помогу подобрать допуски всех жидкостей. +375293484224 viber,telegram Либо скинь vin авто я вам отвечу в личку. https://big24.by/vin
-
Все началось после того как проехал по большой луже, сначала загорелась ошибка abs и потом все положения АКПП. Лексия показала неисправность переднего левого датчика АБС, а по коробке никаких ошибок. Суть проблемы такая: когда завожу и начинаю ехать то никаких проблем нет, пока не останавлюсь полностью перед светофором, после полной остановки такое ощущение что коробка начинает ехать со второй передачи, первое переключение в районе 40 км/ч, а если перед светофором медленно котится накатом и потом поехать то работают все передачи хорошо. Ещё заметил, если полностью остановиться то происходит как будто бы два переключения, я думаю это переключение на первую и потом на вторую передачу. Попробовал поменять масло и почистить гидроблок, поменял клапана местами ( меньше 30.000 км назад менял на новые), проблема осталась также. Если ехать по трассе то просто загорается все индикаторы АКПП и не работает круиз. Это может быть связано с АБС? Есть какие мысли?
-
Заглохла и не заводится, АКПП, ABS, Antipollution fault
Vladsav опубликовал тема в C5 (1st generation)
Здравствуйте, Подскажите пожалуйста что могло случится. Была у меня проблема с датчиком АБС, на него случайно подали 12В, думая что это провод повторителя, датчик заменил но АБС всё равно не заработала. Решил проверить все предохранители, все по очереди посмотрел, все целые. Потом завожу машину и сразу выскакивает надпись antipollution fault, еду, машина через 800м глохнет, не заводится, при повороте ключа слышен какой то вжик, потом заводится, проезжаю 200м, глохнет, через 5 мин заводится, ещё 300м и глохнет, потм через 10 мин. проезжаю ещё 3 км, машина глохнет и уже вообще не заводится. Опять проверяю все предохранители, все целые. Проверяю поступает ли топливо, снимаю верхнюю трубку на топливном фильтре, кручу стартером, сухо. Какие могут быть варианты, помогите пожалуйста. -
Всем привет, соклубням и людям просто наткнувшимся на тему АКПП. Началось все очень давно, как купил машину. Коробка периодически вставала в аварию, заглушу, заведу и поехал. Ну и конечно проблема стала прогресировать спустя почти два года "в аварию впадала по несколько раз на дню(просто при прогреве машины), стала пинаться при переключении а иногда на ходу вставала в аварию - причем с таким ударом что не передать словами. Стала пробуксовывать при переключении. Просканировал - хорошо что хоть сканер преобрел и немного уже стал разбираться. Появились вот такие ошибки по АКПП №6,76,71 и 92. Запасся терпение и давай бороздить форумы и доставать немного людей своими вопросами отдельное спасибо "Игорю - SPK" за помощь. Вот что мне понадобилось:151009 Масло трансмиссионное полусинтетическое "ATF LT 71141"-5литров в процессе хватило 4л за глаза2271.09 Кольцо уплотнительное АКПП - 1шт2219.16 Кольцо уплотнительное АКПП - 2шт0164.30 Прокладка заливной пробки АКПП - 1шт38420 Клапан электромагнитный - 2шт79282 Датчик частоты вращения на выходе АКПП - 1штНу и еще пару ненужных резинок-прокладок - но как оказалось они мне не пригодились.И так вот виновница торжества AL4 Пришлось снять воздушный фильтр, акб и ящик под него, отсоединить пару жгутов с мест крепления, у кого есть защита ее конечно тоже придется снимать. Все советуют фоткать как все стоит. Я понял что можно было и без фотосесии обойтись вот вид без поддона - эту часть главное собрать правильно иначе передачи не будут переключаться. Сам гидроблок я снимал на паркенге "P" на фото хорошо видны черные разводы Фото плоской пружины делал бытует мнение, ее нужно регулировать после каждого вмешательства. Но я просто сделал крупное фото и так же выставил. присмотреться то видны два колечка которые нужно менять. Обязательно - не так высока их цена. Вот и виновник в разобранном виде Все очень просто, разлаживаем все так же как и достаем Регулировочные винты я не откручивал Старые клапана, клапан регулирования давления и клапан блокировки гидротрансформатора. Они одинаковые - замена двух сразу (в моем случае) Промывал все пульвизатором с растварителем и воздухом, аккуратно вытер если где остался растворитель - хотя он должен высохнуть. Собираем все назад с новыми клапанами Датчик скорости АКПП на выходе стоит со стороны салона под большим белым разъемам на коробке, что-бы его открутить пришлось намучаться (мягко говоря) грани под торкс слизаны датчик оригинал стоял.Заливаем масло в АКПП я залил 4л, т.к. то что слил 3,550 ну и плюс что разлилось - решил если что то добавлю потом. Грел до 60градусов коробку потом проверял уровень, переписывать как это делать в принципе смысла нет информации полно (температуру смотрел через лексию. Скажу только то что масло в АКПП я заливаю через длинный болт под торкс 60 для меня это проще потому как добраться легче. Главное чтобы ни кто не дергал ручку АКПП когда отсутствует этот болт - иначе пропадут передачи.На последок скажу одно, читайте внимательно то что описывают незнакомые вам люди учитесь отличать нужное от хлама. Вот вам простой пример с которой столкнулся я во время ремонта гидроблока Гидроблок Al4 - YouTube.Вот автор ошибки https://www.drive2.ru/l/4062246863888362051/Если бы не изучил доскональна из разных источников, так бы и искал что чего-то не хватает.P.S. удачи на дорогах и успехов в самостоятельном ремонте
-
АКПП AL4! Сколько уже о уже написано про эти коробки и хорошего и плохого. Статья взята с бж Ситроеновода. Бесспорно AL4 является слабым местом в авто, но как говориться предупрежден — значит вооружен. Значит, для того чтобы коробка служила долгие годы, нужно выполнять все рекомендации по эксплуатации и обслуживанию. Авторитетные источники уверяют, что при правильном обслуживании и уходе коробка прослужит без капитального ремонта до 200 тыс.км. Правила эксплуатации АКПП AL4 1. Прогревайте коробку перед поездкой. Нажмите на педаль тормоза, переведите рычаг управления АКПП из режима "P" в режим "R", подождите одну минуту, затем переведите в режим "D", подождите еще полминуты. 2. Начинайте движение плавно, без резких ускорений. Разгоняться активно можно начинать после прогрева двигателя и коробки до рабочих температур. 3. Не допускайте буксования автомобиля. Если Вы застряли в снегу, или в грязи, попросите кого нибудь помочь вытолкать автомобиль. Даже, если Вам придется заплатить помощникам, это обойдется в сто раз дешевле, чем возможный капитальный ремонт АКПП. 4. Если АКПП включает аварийный режим, т.е. принудительно включает третью передачу и загорается символ "PRND" (мигает "S" и "*") — это сигнал о том, что величина управляющего давления масла в АКПП ниже нормы. Что чревато пробуксовками фрикционов, перегревом АКПП и повышенным износом её механической части. Поэтому в ближайшее время обратитесь в сервис. 5. Следите за температурным режимом двигателя и коробки. Радиаторы кондиционера и охлаждающей жидкости должны быть чистыми. Промывайте их при необходимости. 6. Контролируйте состояние опор двигателя. Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить. 7. Диагбоксом проверить разброс по давлению.Если давление выше нормы(или ниже, напротив)-менять два электромагнитных клапана. 8. В АКПП должен быть нормальный уровень масла. Проверить его в AL4 можно только в автосервисе, выполнив специальную процедуру, щупа в коробке нет. Обращайте внимание на наличие масляных подтеков на корпусе автомата. 9. Марка масла, заливаемого в AL4 — MOBIL ATF LT71141. Не стоит эксперементировать с другими маслами — это может ухудшить работу трансмиссии. 10. Каждые 20 000 км обслуживайте коробку. Выполняйте частичную замену масла в АКПП и компьютерную диагностику AL4. Всего в коробке 6,5л. масла. Из-за конструктивных особенностей АКПП, масло меняется не полностью, а только 4л. Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту Почему каждые 20000 км? Ведь производитель заявляет, что АКПП необслуживаемая и только через 60000 км необходимо проверитть уровень ATF? Во первых. До 2002 года, по регламенту производителя, замена ATF была необходима каждые 20000! Наверное, были на это причины? Вызывает здоровое недоумение — что произошло с АКПП с 2002 года и она вдруг стала необслуживаемой? Во вторых. Практика показывает, что первые обращения, несмотря на то, что AL4 ходит и 200-250 тысяч, начинаются уже с 50-60 тысяч! А регулярная замена ATF позволяет продлить срок службы АКПП. В третьих. Все рекомендации производителей, не только производителей AL4, рассчитаны на идеальные условия эксплуатации! Россия, почти всегда, относится к экстремальным условиям эксплуатации, что в разы сокращает срок замены рабочих жидкостей. В случае рекомендаций производителя на не обслуживаемость агрегата, можно заподозрить последнего в желании получить дополнительную прибыль на продаже нового агрегата. К сожалению, на наш взгляд, это общая мировая тенденция. И Европа, к сожалению, здесь впереди. Что является нормальной работой коробки AL4: — Переход с 1 на 2 передачу в обычном режиме D на холодной коробке сопровождается легким, но заметным толчком — При резком торможении, переход со 2 на 1 передачу сопровождается легким толчком как на прогретой так и на холодной коробке. Чем резче торможение, тем ощутимее толчок — При снятии с режима Р ощущается нагрузка на двигатель — гидротрансформатор получил нагрузку — При резком переключении с D в R может быть ощутимый толчок: читаем инструкцию — необходима полная остановка перед сменой направления движения! — При зимнем режиме толчка при переходе с 1 на 2 нет, потому как там просто нет этого перехода: машина трогается со 2й передачи — В спортивном режиме толчок при переходе с 1 на 2 не ощущается. Этого можно достигнуть если приучить коробку переключаться выше 3х тыс оборотов двигателя. — Щелчок при нажатии на педаль тормоза припаркованой машины — освобождается блокировка
-
Добрый день! Автомобиль Ситроен С5 2006 года, 2,0 дизель RHR. Коробка АКПП АМ6b. Какая версия последней программной прошивки для этой коробки, и сколькопронивок всего было на С5 (2004-2008)? На Ситроен С5 Х7 было три, последняя 13.003, а на мой авто не могу найти информацию. У меня 11.003 и всего было записано 1 раз. Хотелось бы исправить мелкие проблемы по АКПП так, как это исправили на С5 Х7. Последние цифры номера кузова 76719296. Заранее огромное спасибо
