Поиск
Показаны результаты для тегов 'ремонт'.
Найдено: 19 результатов
-
Осталось: 29 дней и 23 часа
- Услуга
- Новое
Компьютерная диагностика. Большой опыт. ЭЛЕКТРИКА. Сажевые фильтра,ЕГР. AirBag. ECU. BSI Реальная диагностика с поиском неисправности, а не тупое чтение кодов ошибок. Компьютерная диагностика автомобилей Пежо-Ситроен (Peugeot Planet 2000-Lexia) Диагностика корейских автомобилей : Kia/Hyundai оригинальным дилерским оборудование GDS VCI Диагностика автомобилей концерна VAG (Audi, Skoda, VW, Seat) оригинальным дилерским оборудование VAS5054A В приципе возможно почитать любой авто с стандартным OBD разъемом. Программное отключение ЕГР. Программное и физическое отключение сажевых фильров (FAP, DPF) Перепрошивка блоков управления подушками (AirBAG) после срабатывания подушек, пиропатронов и т.д. Перепрошивка и восстановление блоков управления (ECU, BSI и т.д.) Ремонт блоков BSM (PSF) Решение проблем с ИММОБИЛАЙЗЕРАМИ- - IMMO OFF Корректировка пробега PIN-коды к ключам (иммо). Решение проблем с проводкой. Электрика. Выполнение сложных работ по восстановления (после дтп, пожара и т.д.) Переделка машин с "умным вентилятором" на обычные с реле. 406/407/С5 Ремонт "умных" вентиляторов. Полная замена всех плат. Гарантия-год. Диагностика автомобилей перед покупкой. "Разборка по Пежо-Ситроен" прямо под боком. Возможность замены электронных модулей, блоков и т.д. прямо на месте. ВЫЕЗД НА МЕСТО- К МАШИНАМ КОТОРЫЕ НЕ ЗАВОДЯТСЯ!!! ОБРАЩАЮ ВАШЕ ВНИМАНИЕ: ЗДЕСЬ НЕТ КОНСУЛЬТАЦИЙ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ, ТАКЖЕ НЕТ КОНСУЛЬТАЦИЙ ПО ДИАГНОСТИКЕ АВТОМОБИЛЕЙ С ПОМОЩЬЮ ВАШЕГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ. ЭТА ТЕМА ОБ УСЛУГАХ ДИАГНОСТИКИ НА КОММЕРЧЕСКОЙ ОСНОВЕ. Прошу отнестись с понимание. Call: +375 29 7504159 +375 44 7504159 звонки со СКРЫТЫХ номеров- игнорируются C 9-00 до 21-00. Понедельник-Пятница Суббота-Воскресение (нужно уточнять/согласовывать) p.s. Очень настоятельно прошу не звонить после 22-00 ИП Захаренко А.Н. лицензия 192018390 от 19.07.2013 Сертификат соответствия -Обслуживание транспортных средств категории М1, М2, N1 №BY/112 04.02. 003 1609620.00 BYN
Минск - BY
- 10 комментариев
-
- 1
-
-
- диагностика электрика
- фап егр
- (и ещё 3 )
-
Замена "умного" вентилятора на обычный Доброго времени суток, уважаемые форумчане и просто владельцы Citroen C5X7. Меня, как и многих других владельцев этого автомобиля, почти год назад посетила проблема под названием "неисправность вентилятора радиатора".Немного предыстории..При покупке машины, продавец честно сказал что кондиционер неисправен. Неисправность эту (из-за избытка давления разошлось соединение трубок кондиционера, которые идут по лонжерону) я вскоре нашел и успешно починил. После этого прямиком к кондиционерщикам заправлять. Кондиционер заправили лишь частично, сообщив мне о неисправности вентилятора. Велика проблема - вентилятор, подумал я... Как оказалось - погорячился с выводами) Сняв вентилятор и увидев в нем плату, понял что тремя копейками ремонт не обойдется. Почитав форумы и посмотрев цены на новые и бу вентиляторы, решил искать иное решение проблемы (первоначально решил заказать отдельно плату управления вентилятором (поищите объявления в интернете - ребята из Минска продают таковые), но аппетиты у продавцов в последнее время почему-то выросли). И в этом мне помог соклубник Popesych (огромное ему спасибо). Popesych заметил, что блоки управления двигателями 1,6HDI одинаковые что на Citroen C5X7, что на Citroen C4 (Picasso, Grand Picasso). При этом на С5-ом установлен умный вентилятор, а на С4 - "безмозглый". Значит можно попытаться переключить блок С5-го в обычный 2-х скоростной режим. Эту процедура он мне провел за пару минут + снабдил необходимыми электросхемами от С4 и С5. Мне осталось найти донорскую проводку и реле от С4-го и все это "вкорячить" в свою машину.Вскоре наступила осень, кондиционер стал не нужен и про вентилятор на время я забыл... до весны.Этой весной продолжил эпопею и как результат вентилятор с проводкой и реле от Citroen C4 Grand Picaso успешно интегрированы в мой С5Х7 и проверены в работе.Процесс замены по этапам: 1) На авторазборках или по частным объявлением покупаем сам вентилятор (если он нужен), донорскую проводку и блок управления вентилятором 1308CL.Мне весь диффузор с вентилятором, проводкой и реле обошелся в 40$. 2) Едем в гараж и снимаем бампер:а) Снимаем пистоны под капотом б) Откручиваем саморезы крепления подкрылков в) Снимаем пистоны крепления подкрылков г) Откручиваем снизу бампера саморезы крепления д) Сняв подкрылки получаем доступ к креплению бампера.Ослабляем винты на столько, чтобы появился зазор между бампером и крылом (винты до конца можно не выкручивать) и вытягиваем угол бампера из крепления. Выходит бампер из креплений туго, будет страшно сломать, но за свои два снятия-установки ничего не треснуло и не сломалось. е) Не забываем открутить винт крепления бампера к усилителю (внизу по центру) ж) Поворачиваем на 90 градусов крепление бампера к кузову и тянем бампер на себя 3) Снимаем штатную проводку вентилятора 4) Снимаем вентилятор 5) Сравниваем вентиляторы (сверху от Пикассо, снизу от С5-го) Как видно желоба под проводку у вентиляторов смотрят в разные стороны. Поэтому придется взять родную рамку вентилятора С5 и поставить в нее двигатель с крыльчаткой от С4-го. (Хочу обратить внимание, что если родной двигатель рабочий, а вышла из строя только плата, то можно двигатель не менять, нужно только напрямую припаять провода непосредственно к контактам самого двигателя). Двигатели и крыльчатка одинаковые за исключением одного момента - во фланце двигателя С4-го отверстия с резьбой, в двигателе С5 без резьбы.Поэтому я в штатной рамке срезал бобышки, в которые вкручивались саморезы, и просверлил в них отверстия под винты. Все сложил в кучу и вот что получилось: 6) Обрезаем от штатной проводки два разъема: питания (большой черный и сигнальный поменьше) 7) Паяем провода, предварительно проверив и запомнив какой с каким паять:Толстые силовые: зеленый - минус, белый +12В В донорской проводке: плюсовой провод толстый СИНИЙ тонкий бежевый провод - сигнал включения 2-ой (быстрой) ступени вентилятора. тонкий фиолетовый - сигнал включения 1-ой (медленной) ступени вентилятора. один из серых проводов (нужно прозванивать) - общий. Затем паяем сигнальные провода. На торце родного желтого разъема подписаны номера контактов. Так вот1 контакт - управляющий провод включения 2-ой ступени вентилятора (быстрой),2 контакт - управляющий провод включения 1-ой ступени вентилятора (медленной),3 контакт - общий4 контакт можно не подключать C5.pdfc4picasso.pdf8) Все места пайки изолируем термоусадкой или изолентой. Полученую косу проводов укладываем в гофро-рукав. Место выхода проводов из гофры плотно обматываем изолентой. 9) В диффузоре удаляем несколько лепестковых клапанов (пластиковые пластинки, свободно висящие правее вентилятора), чтобы на их место установить блок реле.Ставим блок в образовавшееся окно и фиксируем саморезом. Подключаем проводку и укладываем ее в штатный желоб. Закрываем крышку. 10) Проверяем работу вентилятора:а) При включении кондиционера вентилятор должен включиться сразу на малой скорости вращения, если погода на улице жаркая и кондиционер не будет успевать охлаждаться - запуститься вторая скорость. б) Проверить работу вентилятора по охлаждению двигателя можно путем имитации перегрева - снимаем с датчика температуры (стоит в корпусе термостата) разъем. На напели приборов индикатор температуры через пару секунд зашкалит и появиться звуковой и визуальный сигнал о перегреве. При этом вентилятор запуститься на максимальной скорости.11) Ставим бампер в обратной последовательности.12) Наслаждаемся) P.S.: В Беларусь после затяжных холодов и снега в мае, наконец-то пришло тепло. Покатался неделю с кондиционером, интенсивно погонял машину по городу и по трассе с выключенным кондиционером чтобы проверить правильность работы системы охлаждения. Все работает так как нужно - температура двигателя в норме, вентилятор включался только пару раз на малой скорости. При включенном кондиционере в пробке включается как первая так и вторая скорость. Вентилятора в салоне не слышно. Подводя итог, можно сказать что данный вариант решения проблемы с вентилятором рабочий и финансово менее затратный чем покупка нового или б/у вентилятора. Всем удачи на дорогах!
- 21 ответ
-
- 7
-
-
- вентилятор
- ремонт
- (и ещё 1 )
-
Ремонт электроручника, замена тросов, ремонт "под ключ"
Foblas опубликовал объявление в Предоставление услуг
Осталось: 4 месяца и 13 дней
- Услуга
- Новое
Замена износившихся, проржавевших, лопнувших, заклинивших тросов в электроручниках Citroen C5 X7 / Peugeot 508. Ремонт электроручника Citroen C5 X7 / Peugeot 508. Есть блоки на подмену. Отрисована и распечатана вся внутрянка электроручника в 3Д. Есть распечатанные на 3D принтере шестерни, планетарная передача собственно конструкции. Возможна печать и замена любого пластикового элемента электроручника, а так же изготовление любых других деталей на заказ. Для замены используются высококачественные троса ATE/BOSCH/NK, новые пыльники, специально выточенные фиксаторы обжимаются прессом 12т. Конструкция пыльника отличается от оригинала в лучшую сторону, новый пыльник более миниатюрный, он не рвется и сваливается за счет чего не дает попасть губительной влаге под рубашку троса. Все печатные детали прошли проверку в реальных условия и показали свою отличную работоспособность во всех диапазонах температур от -30 до +30. Прайс: Пара тросов + новые втулки в комплекте - 250BYN Снятие установка замена калибровка - 50BYN Любые сломанные детали механизма - 50BYN Гарантия год. Следовательно вся работа "под ключ" обойдется в 300 / 350BYN (если разбито все в пух и прах) По времени работы - до двух часов и вы забудете о проблемах с электроручником раз и навсегда! Больше информации на https://ruchnik.by250.00 BYN
Минск
-
Осталось: 10 месяцев и 6 дней
- Услуга
- Новое
Оказание услуг по ремонту автомобилей концерна PSA, VAG. Так же большой опыт в ремонте ныне популярных Renault Sandero\Logan старого и нового поколений, плюс VW Polo и смежного Rapid. Регламентное обслуживание автомобиля Ремонт двигателя Обслуживание газораспределительного механизма (ГРМ), замена ремней, роликов Замена ремней, роликов генератора и другого навесного оборудования Ремонт подвески любой сложности Ремонт тормозной системы Обслуживание сажевых фильтров, заправка присадки с корректировкой счетчиков Удаление сажевых фильтров Замена узлов и агрегатов Замена сцепления Компьютерная диагностика автомобиля Помощь в выборе и приобретении запчастей - экономьте СВОЁ время Актуальная тема для 407\С5 - замена заслонки климате Сезонное - мойка сажевых, мойка ДВС. Советы и ответы на интересующие вопросы в процессе ремонта. За плечами многолетний опыт работы. В некоторых случаях возможен выезд на места. Режим работы - с понедельника по пятницу с 8.30 до 18.00. В исключительных случаях возможен ремонт в выходные дни. Запись на ремонт производится с 9.00 до 18.00. При изменении ваших планов касательно ремонта будьте добры, перезвоните и сообщите заранее. Если я не снимаю трубку - значит я занят. Имейте терпение, перезвоните через несколько часов. Не нужно барабанить по 2-3-10 раз подряд. Если совсем свербит - лучше СМС с коротким описанием проблемы. Вопросы консультационного характера, пожалуйста, задавайте в личку, Viber, Telegram, Whatsapp, Skype (the_daiver). На вопросы, давно разложенные по полочкам в темах нашего форума, извините, отвечать не буду, дабы не тратить своё время. Не ленитесь, воспользуйтесь поиском. Я не злой, просто я люблю использовать своё время максимально эффективно.1.00 BYN
Минск - BY
- 4 комментария
-
- 1
-
-
- ремонт
- ремонт авто
- (и ещё 9 )
-
Осталось: 1 месяц и 12 дней
- Услуга
- Новое
ЧУП "Визио" УНП 190726352 Мастерская по ремонту стартеров, генераторов(12-24v). Казинца 125, цокольный этаж, комната №1 рядом с СТО "Олимпик" Время работы ПН-СБ с 9:00 - 18:00 Наличный и безналичный расчёт, работает курьер. Всем участникам клуба Citroen сделаем скидку в 40% на работу. Дефектовка 12v = 25 руб со скидкой 15 руб Дефектовка 24v = 30 руб со скидкой 20 руб Снятие агрегата с автомобиля оговаривается отдельно и по предварительному звонку. Контактная информация: +375(25)948-20-41 +375(44)500-28-74 +375(17)392-19-25 visionew17@gmail.com Будем рады видеть вас среди наших клиентов !15.00 BYN
Минск, Минская - BY
-
Осталось: 1 месяц и 12 дней
- Услуга
- Новое
ЧУП "Визио" УНП 190726352 Мастерская по ремонту стартеров, генераторов(12-24v). Казинца 125, цокольный этаж, комната №1 рядом с СТО "Олимпик" Время работы ПН-СБ с 9:00 - 18:00 Наличный и безналичный расчёт, работает курьер. Всем участникам клуба Citroen сделаем скидку в 40% на работу. Дефектовка 12v = 25 руб со скидкой 15 руб Дефектовка 24v = 30 руб со скидкой 20 руб Снятие агрегата с автомобиля оговаривается отдельно и по предварительному звонку. Контактная информация: +375(25)948-20-41 +375(44)500-28-74 +375(17)392-19-25 visionew17@gmail.com Будем рады видеть вас среди наших клиентов !15.00 BYN
Минск, Минская - BY
-
Ремонт автомобилей любой сложности! Рекомендации.
AlexFranceMotors опубликовал объявление в Предоставление услуг
Осталось: 1 месяц и 12 дней
- Услуга
- Новое
Ремонт подвески, двигателя, выхлопной системы, замена ремней грм и многие другие виды работ, кроме кузовных и малярных Артема, 40 Минск Рекомендации можно прочесть на пежо клубе по ссылке Ремонт автомобилей любой сложности! Рекомендации. - Предоставление услуг - Пежо-Клуб Беларусь10.00 BYN
Артема, 40 Минск
-
Осталось: 10 дней и 12 часов
- Продам
- Б/у
Восстановление постели распредвала ЕР6. Ремонт ер6 Капитальный ремонт ер6 Замена цепи Замена седел клапанов Ремонт любой сложности Ремонт подвески Сварочные работы Большой опыт работы с французами +37529 5577882 Минск Viber, Telegram1.00 BYN
Минск - BY
-
Неожиданности подстерегают нас на каждом шагу. Ладно, если неожиданности приятные, но ведь по законам космической подлости радоваться нам не дадут. Долго рассказывать не буду, перейду к сути вопроса. В одной из поездок сцепление стало «мягким» (у меня МКПП). Все срабатывает, скорости переключаются, но нет упругости педали сцепления. Тревожный сигнал – остановился, посмотрел. Все хорошо – потеков гидравлической жидкости нет, уровень жидкости в норме. Завелся, поехал. Проехал пару светофоров и сцепление стало срабатывать в самом конце нажатия педали. Все приехали! Пришлось машину припарковать и ехать маршруткой по делам . Через пару часов приехал и начал разбираться, в чем же проблема. Оказалось, что раскрутился один из винтов, которые крепят главный цилиндр сцепления к металлической скобе под рулевой колонкой. Как-то я уже откручивал винты и снимал этот цилиндр. На фото, где есть два винта и две пружинки видно, что на винтах нанесен синий герметик. Такое можно наблюдать на различных винтах, болтах и т.д. Поэтому, когда мы видим такое дело, то перед вкручиванием обратно, необходимо нанести на тоже место немного герметика (или краски, в крайнем случае). Это предотвратит самооткручивание крепежа. Я, вероятно, проигнорировал данное требование. Что же получилось: прошло пару лет с тех пор, как я прикручивал главный цилиндр сцепления, за это время крепление его ослабло. Особенно слабину дал нижний винт. Сам цилиндр стал потихоньку двигаться туда – сюда относительно верхнего винта. Как маятник, где неподвижная часть маятника – это верхний винт. В нижней части цилиндра есть отверстие, куда вставляется трубка, ведущая к рабочему цилиндру сцепления (рабочий цилиндр установлен на корпусе МКПП). Трубка не вкручивается, а именно вставляется в корпус Главного цилиндра и фиксируется пружинной скобой. На фото пружинки лежат рядом с винтами. Одна пружина для шланга идущий от бачка, другая на шланг идущий вниз к рабочему цилиндру. Герметичность соединения обеспечивают маленькие манжеты на трубках. Наступило время, цилиндр разболтался и трубка пошла на излом. Начала понемногу пропускать гидравлическую жидкость при нажатии на педаль сцепления. Мне еще повезло, что ничего не сломалось или не попал в ДТП! Все закрутил, долил тормозухи, прокачал, поехал. Учитесь на опыте других. Удачи на дорогах! P.S. Ремонт занял минут 40 – 50. Домой доехал на «своих четырех».
-
Проблема была такая: При заводки двигателя (режим "автовключения света" отключен, и переключатель стоит в положении "0") сразу же включался ближний свет, очень неудобно, т.к. он мог и выключиться и включиться когда угодно. Была решено реставрировать переключатель и произвести замену контактных дорожек на самодельные, (нашел на you tube видео). Благодаря девушки на видео, любезно предоставившей печатку, началась эта эпопея. Замечу первый раз в жизни делал печатку при помощи ЛУТ. Перенес изображение печатки. Вытравил в кислоте. Далее пошел снимать переключатель. Сначала отключаем АКБ и вставляем ключ в зажигание, чтобы руль мог вращаться. Снимаем подушку безопасности, на задней части руля отгибаем две металлических скобы, прилажив большое усилие. Аккуратно отключаем разъемы, два цветных и один корпусной. Снимаем руль. Приоткрутив гайку по центру, ставим колеса ровно и тянем руль на себя, чтобы он немного слез со своего места, далее откручиваем полностью гайку и снимаем его. За переключателями отпускаем хомут и отключаем разъемы. И их тоже снимаем. Разбираем блок, неспеша и достаем наш переключатель. Идем домой и начинаем подгонять и паять платки. На фото видна попытка восстановления шлейфа. Хватило этого, всего на одну поездку. Вот поэтому и изготовил платки. Все, почти закончил. Разбор переключателя: Осторожно достаем торцевую кнопку (не поломайте на нейштырек) и пружину. Далее берем круглогубцы и сживаем в центре две защелки и по-тихоньку тянем часть переключателя, очень медленно. Это чтобы не потерять две пружинки внутри. После стягиваем среднюю часть с пленочными контактами. Вот и весь разбор. Сборку проводим в обратной последовательности.
-
Купил Citroen (C4 Crand Picasa 2016г. 1.6 дизель). Где лучше обслуживать авто? Возможно, есть клубный сервис, сервис с хорошими рекомендациями или пользоваться услугами официальнго сервиса?
-
Приветствую. Столкнулся с проблемой хаотичного поведения заднего дворника и кнопки переключения борт. компьютера. Было принято решение разобрать стрекозу. Диагноз – перетертые дорожки контактов внутри ручки переключателя (фото). Запаяться возможности нет (смог только пройтись по дорожке напротив сломанных). Может знающий кто подскажет, где раздобыть эту контактную зелёную штуку (заодно, как она называется?).
-
Очередное видео на тему самостоятельной замены. В видео показан процесс замены задних тормозных колодок на Citroen C4 PICASSO / C4 SPACETOURER (B78). Автомобиль оборудован электро-ручником и для замены необходимо использовать сканер и диагностический софт Diagbox. Возможность обойтись без сканера есть путем снятия механизмов ручника или принудительного снятия машины с ручника, но это не мой вариант.- 24 ответа
-
- 3
-
-
-
- c4 picasso
- задние колодки
- (и ещё 9 )
-
Сделал видео по замене передних тормозных колодок на C4 PICASSO / C4 SPACETOURER (B78). Колодки использовал TRW GDB2062.
-
- 2
-
-
- c4 picasso
- колодки
- (и ещё 4 )
-
Доброго дня всем форумчанам. Ищу vin у кого с завода стоят пружины сзади. Купил машину и кидает задницу, сказали возможно стоят жесткие пружины от гранда. Надо заметить, а мой vin дает только пневму или может кто поделится номером пружин? Машина 2.0 бенза, автомат,2008 год.
-
Добрый день. Хотелось бы узнать нормальных спецов по ремонту и диагностики ситроенов С5.
-
Очень часто нас мучает вопрос: А что будет, если мы … ? И далее целый список – спрыгнем с крыши многоэтажки, получим наследство, вскроем какой-нибудь прибор и т.д. У автомобилистов есть свои вопросы и один из них: А что если в дороге «сдохнет» генератор? Перспектива светит не радостная. Поэтому хочу поделиться некоторым своим опытом в данной области. 28-29 апреля ездил из Гродно в направлении Бреста (до Линово – Оранчицы). Расстояние примерно 180 км. Гродно-Скидель-Волковыск-Ружаны-Пружаны-Линово (для тех, кто знаком с дорогами Белоруссии). Все как обычно: включены габариты, дворники и немного отопление для комфортной поездки. Вдруг на панели приборов загорелась лампочка «Контрольная лампа заряда АКБ». Еду по дороге, а сам думаю, как долго протянет авто. Посторонних звуков нет, температура не растет – значит ремень привода генератора в норме. Выключил все лишние потребители тока и решил найти по дороге СТО, что бы подзарядить аккумулятор. Через несколько километров, в большой деревне Подороске нашелся совхозный машинный двор. Благодаря разрешению местного гл. инженера и помощи автоэлектрика Юры подзарядили АКБ в ускоренном режиме 2 часа. За что им большое спасибо! До Гродно – более 100 км., до Линово – более 70 км. Решил продолжить поездку. На крайний случай по дороге есть еще Ружаны и Пружаны. В Линово приехал без приключений. На ночь поставили на зарядку АКБ, утром сняли с зарядки и после обеда отправились в обратный путь. Лампочка разряда АКБ не горела. Лишних эл. приборов не включали, но приходилось пользоваться дворниками. Километров 140 проехали нормально, а потом загорелась разрядка АКБ. Дотянули до Скиделя (10 – 12 км.), у родственников подзарядили аккумулятор. Зарядное было маломощным, так что зарядный ток составил 3,0 – 3,5 А. Заряжался один час, так как вечерело и хотелось без происшествий доехать домой. До Гродно осталось 30 км. Завелся, лампочка «Разряда АКБ» загорелась сразу же, поехали. Самое «веселое» началось при въезде в Гродно. Аккумулятор сел основательно и у меня отказал усилитель рулевого управления. У моего Ситроена С8 электрический усилитель (не гидроусилитель). В целях безопасности пришлось сбросить скорость до 35 -40 км\ч. Домой «крался» объездными дорогами, так проехал около 30 км. Главное было – не заглохнуть. Старался ехать по первой полосе, на перекрестках включал габариты. Поездку завершил около 21-го часа. Исходя из полученного опыта, можно сделать выводы для себя: — при загорании «Разрядка АКБ» можно ехать (если не порвался приводной ремень генератора), — езду производил на обычной для себя скорости, — если нужно кратковременно остановиться, то лучше не глушить двигатель, — с нерабочим генератором, при полностью заряженной батарее можно проехать 70 – 120 км или более. (Журнал «За рулем» приводит тесты аккумуляторов, где есть такой параметр, как дальность (или время) поездки без подзарядки АКБ), — при пропадании заряда батареи нужно быть готовым к отказу усилителя рулевого управления и снижению скорости (на авто с электрическим усилителем РУ). P.S. С такой неисправностью ездить не следует и я не хочу кого-то подтолкнуть на эксперименты, просто так сложилась ситуация. На следующий день снял генератор, разобрал, обнаружил проблему. Почему-то «зависла» щетка в гнезде, а пружина ее не вытолкнула. Как я полагаю, от щетки оторвался провод и ток пошел не по проводу, а по пружине. Пружина нагрелась, осталась в нажатом состоянии и перестала давить на щетку. Комплект щеток обошелся 6,0 бел. руб. (182 руб. РФ) или 3,2 $. Далее все просто: щетки впаял, генератор собрал, установил на место, авто завел. Все работает нормально. Я ремонтировал генератор на СТО и мне заменили щетки и кольца – это было 2 августа 2016 года (см .другой отчет). С тех пор я наездил 20 тыс. км. Интересно было посмотреть на износ замененных деталей. На фото все видно. Кольца износились менее 1,0 мм., а щетки едва притерлись. Почему произошел обрыв провода щетки ответить трудно. На СТО мастер пояснил, что возможно начал немного бить вал генератора и поэтому провод просто обломался. Авто прошло 291 тыс. км. Генератор фирмы VALEO. Отдельно хотелось бы остановиться на самой аккумуляторной батарее – вещь уникальная! Батарея марки VARTA стоит с момента выпуска авто – с осени 2006 года! Это более 10 лет! У нее уже не показывает «зеленый глаз», вероятно, снизился уровень электролита, а батарея не обслуживаемая. Проблем с запуском машины в зимнее время не было. Модель: VARTA 12V L3 500\800(EN), полярность обратная (минусовая клемма слева). С 2013 года маркировка поменялась, поэтому на замену нужно подбирать по размерам и по параметрам самой батареи . От продавцов в специализированных магазинах узнал, что раньше VARTA была надежней и долговечней. Сейчас многие АКБ выпускаются не на заводах самих разработчиков, а в странах ЕС. Так Варта, Бош, АД выпускаются на заводах Чехии (или Словении – в разных источниках по-разному). Но тем ни менее, по тестам журнала «За рулем» за разные годы VARTA неизменно в лидерах. Удачи на дорогах!
-
Всем Привет!такая бяда у меня не работает аварийка и обогрев заднего стекла,когда-то такое уже было.через пару дней само прошло,и все заработало ,а сейчас уже 3ий день не работает. предохранители целые что может быть? -
Двигатель начал есть масло. На 500 км 1,5 литра. Турбину проверил. Все идеально. Пол года назад была реставрация. Может кто сталкивался. На сервисе сказали менять поршневую группу (550 $), ДВС 570$, Что лучше. Может можно поменять только кольца и маслосъемные колечки? Двигатель заводится без проблем, тянет, не особо дымит только одна проблема - масло. Когда брал машину было залито полусинтетика, поменял на синтетику. почти год проездил, все было нормально.
