Всем привет!
Эту зиму, как и предыдущую автомобиль провел в сухом тепленьком гаражике)
Перед началом сезона провел небольшое ТО. Поменял масло, фильтры, ну и в добавок к этому пришло время менять задние тормозные диски и колодки по кругу.
Во время ТО обнаружили, что отсутствуют отбойники задней подвески. Купил, но до сих пор не дошли руки их поставить.

Затраты:
— масло моторное MOBIL 1 ESP 5W-30 (4+1 литра): 117.20 р.;
— фильтр масляный CITROEN / 9818914980: 10.22 р.;
— фильтр воздушный CITROEN / 1444XF: 12.36 р.;
— задние тормозные диски GALFER / B1G21201621: 110.38 р.;
— комплект задних тормозных колодок GALFER / B1G10209082: 38.70 р.;
— комплект передних тормозных колодок GALFER / B1G10208932: 83.28 р.;
— отбойник задней подвески BIRTH / 51963 (2 шт.): 32.72 р.;
— работа: 150 р.

Всего: 554.86 р. ~ 260 $
Дата: 15.03.2019
Пробег: 142842

Ну и об интересном :)

Вчера съездил на тест драйв нового C5 Aircross.
Что могу сказать. Ничем он меня не впечатлил. Ожидал большего. Нет он клевый конечно, с современными ништяками и все такое, но С5x7 для меня всё же круче. К сожалению на тест мне достался экземпляр с бензиновым мотором 1.6 PureTech 180 л.с., хотелось покататься на дизеле. Может быть впечатления были бы несколько лучше))
C5 Aircross по внутренним размерам меньше, чем его предшественник, хотя с виду и не скажешь.
Из неудобств для водителя могу выделить только упор под левую ногу, он высоковат и сделан под большим углом. Немного устает нога (и это за 30 минут езды), но возможно к этому можно привыкнуть.

Для задних пассажиров места совсем мало. Из трех мест для сидения удобнее всего только по центру, не считая того, что ноги упираются в центральную консоль)) На боковых же сиденьях настолько узко, что упираешься рукой в дверь. Жене моей не понравилось, хотя она у меня миниатюрная) Ну а я тем более с трудом туда влез. Так что сзади с комфортом разместятся только дети.
Шумоизоляция, как всегда на высоте, возможно даже лучше чем в Х7. Подвеска не гироактив конечно, но весьма собранная, тихая и мягкая. Обзорность отличная.
Электрорегулировка осталась только в водительском сидении. Зато в пассажирском добавился массаж, весьма, кстати, неплохой с кучей регулировок) Коробка 8 ступенчатый Aisin переключает быстро, четко, но сами переключения немного чувствуются.
Ценник на экземпляр в средней комплектации с 2.0 дизелем мне насчитали около 36000$.

Пока не знаю, купил бы я его себе или нет. По крайней мере не появилось желания поменять на него свой х7.

На следующей неделе поеду на тест нового Peugeot 508, возможно он станет альтернативой нашему С5)