Петроvич

2 часа назад, Димыч сказал:

Ни единого случая по стране не зафиксировано,

За всю страну отвечаешь? Единственный эксперт по РБ?  Год нужно было хранить разрезанный фильтр,что бы один человек убедился? Не много ли?

Третий раз пишу- работал там,видел нарушения,тем,кто может повлиять на ситуацию- расскажу,объясню.  А с человеком,который все знает,все умеет,за все отвечает мне больше ГОВОРИТЬ НЕ О ЧЕМ.  удачи!

Тема про качество топлива,мой вопрос можем обсудить в другой теме

При сливе бензовоза в емкость там вся муть мертвого остатка бродит по цистерне. По технологии запрещена заправка в течении 2 часов после слива. Почему Газпром- после слива на раздаточных кранах данной емкости висят таблички- ТРК НЕ РАБОТАЕТ- СЛИВ. Почему не Лукойл- заправка производится и во время слива. Неоднократно слышал от менеджеров АЗС- распоряжением сверху остановка ТРК не допускается из за ПОТЕРИ ПРИБЫЛИ. Если бензовоз уже уехал нет возможности определить когда был слив.

Мертвый остаток- вода,грязь,тяжелые фракции нефти,выпадающие из топлива и находящиеся ниже приемной магистрали.

При своей проблеме я похоже заправился минут через 15- 20 после слива.

Никого не убеждаю менять АЗС,каждый хозяин своей машины,прсто написал о том что видел и знаю.

Еще раз добавлю. Бензиновые фильтры матерчатые и более менее задерживают грязь, дизельные- металическая анодированная сетка- растворенную грязь,воду пропускает почти целиком.

Всем удачи на АЗС.

Фильтры на колонках устроены по разному, бензин как матерчатый,фильтрует очень хорошо,а дизельный прсто металл сетка,вода через него проскакивает на ура.

Я чего здесь пишу,кто на дизелях пусть поостерегутся заправляться на лукойле,может кто и двигатель сохранит. И не надо в остальном блох искать.

Для чего этот сайт? Помочь или подсказать друг другу. А умничать не стоит.

Берлинго 1 рест,1,6 hdi ну пойми,не стаканами она там лилась,ребята фото бросали,жаль не сохранил,что то типа конденсата. Они еще говорили с гарретом видели как рвет,с мицу 90лс видеть не доводилось сами были удивлены. 2 недели было сухо,ни луж ничего! Ветошью стерли конденсат?- цвета нет,запаха нет- не антифриз. На поршне сверху как примятости. Самое удивительное голова целая. Свозил на проверку- норм,шлифовать не надо. Я  сам от такого расклада в шоке,а ты тут не верю,не верю. Выехал с заправки,через 3-4 км дернулась пару раз,подумал на датчик коленвала,думаю вечером проверю...скорость 80,пологий спуск, 5 передача,ок 2000об, хрясь,загорелся стоп..приехал.на тот момент наездил 85т сам,все менялось вовремя,косяков не видно было.вот и думай что хочешь.

Мне,давным давно,( опель вектра 2.0)один ГУРУ рассказывал,что сдох мой ТНВД,100 уе снять поставить,еще 150уе ремонт. Хорошо,что ему не поверил,дернул обратку,она и соскочила. С той поры ГУРУ не верю. ( Суслика видишь? Нет. А он есть! ДМБ) Ты хозяин сайта? Я и сам могу замолчать,рассказывай здесь,что самый умный здесь один- ТЫ.

Ты читаешь или как? ВОДА в топливе!!! В емкости высокий уровень подтоварной воды и ее всосало в колонку! Причем тут топливо?

Коррекция 0,3.  0,3 0,4 0,6 по цилиндрам. Так что,к тебе ехать?

7 минут назад, Димыч сказал:

10 минут назад, Димыч сказал:

Гидроудар не повреждает поршень, он повреждает шатун, так что фантазии ни к чему.

Шатун на 1 цилиндре оторван и пробил блок+вода в камерах сгорания. Я дурак к мотористам поехал,они всего лишь лет 20 движками занимаются,а нужно оказывается было с тобой советоваться? ГУРУ 12 дана?

За 140т на 1,6 hdi поменял одну форсунку и слава богу лексия по вспрыску проблем не показывает.да и тянет как надо.зачем платить за ремонт?

А смысл?80р англичанка,перекидыватся легко,лексией привязал и все гут.кормить кого криворукого за неадекватные цены зачем?

21 минуту назад, Димыч сказал:

А, так надо сразу говорить, что негде форсунки нормально починить. 

А причем к гидроудару форсунки? Цену себе набиваешь?

На фиате 1,9тд я только летом ездил с добавкой рапсового масла,взял на 170т,продал 398т.2 года назад,сейчас кузов совсем не очень,а движок без проблем. С 1,6 hdi этот номер не проходит,форсунки кончаются,поэтому сейчас лучше сухой мозырь,чем потом проблемы.это мои личные наблюдения,никому не навязываю.а лукойл не терплю,во первых там работал- видел много вопросов,во вторых,когда грохнулся 1,6 hdi перебросил на контрактный,снятый разбирали- в цилиндрах была вода,гидроудар. Было сухо несколько дней,последняя заправка на лукойле,проехал 15 км и ВСЕ. Вскрывали спецы- мотористы- характерные повреждения поршня(гидроудар). Чек не взял,ничего не докажешь,но осадочек остался.по Минску и области знал несколько АЗС,где закиывали колонки при высокой подтоварной воде,но не все. Вот и нарвался на воду. С той поры на лукойл ни ногой.

Еще раз пишу-видел своими глазами.Если лукойловским безопасникам или ДФР будет интересно- им расскажу.А здесь предупредил тех,кто ездит на ДТ. 

Разговор на разных языках. Добавление присадки ЛИКВИ МОЛИ(ЭКТО) - придание топливу очищающих свойств. БОДЯЖНИЧЕСТВО- добавление в топливо фракций печного топлива,рапсового масла,остаточных тяжелых фракций переработки нефти. Ну что тут непонятного. Заправляюсь только на АЗС с поставками из Мозыря и никогда не имею проблем с топливной.

Мой колхоз в Минске на Сердича,а где твой колхоз с лукойлом вместе?

1 час назад, Димыч сказал:

Ну мало ли что там бодяжат, в твоём колхозе...

А тыкать незнакомому человеку,к тому же гораздо старшему,и есть колхоз и быдлячество.

Я работал там, изнутри видел как что делается и глазам своим больше верю, чем чьим то коментам.

Колхоз дело добровольное.Каждый живёт как считает нужным. Может кому помог своей информацией,а остальные как хотят.

Бодяжить будут.Печное топливо стоит дешевле,а смешивается с ДТ так, что  редкая лаборатория найдёт концы.

  В Бресте 2 недели назад,в результате полного расп.....ства,на нефтебазе ЛУКОЙЛ сгорел бензовоз,навес над наливом и 17 т. дизеля. Большую часть убытков покроет перевозчик- гродненская фирма ДАНКО,кстати прошлогоднее ЧП с гибелью оператора налива там же это опять те же гродненские ДАНКО, в общем нужно было менять фамилию фирмы после первого ЧП ( ДАНКО- горящее сердце).Мой пост к чему-господин Аликперов,хозяин ЛУКОЙЛА, вряд ли заметит своих убытков, а вот граждане РБ,заправляясь на ЛУКОЙЛе,почувствуют разницу в работе ДВС,скорости и экономичности. Ни к чему не призываю,все взрослые,выводы делайте сами.

18 минут назад, Evgenij85 сказал:

Всем привет. Помогите советом. Машина заглохла во время движения и не заводится. Накануне за фуправил 20 л. 95-го на заправке Славнефть на пр-т Жукова 20. До этого момента всегда пользуюсь заправкой А-100. Топливный насос качает. Фильтр в норме. Катушка зажигания и свечи норм. Куда дальше бросаться? Подскажите советом.

У меня такая ситуация начиналась с рывков,заглушил-завел- поехал,но не надолго. Причина - датчик положения коленвала. Что бы сдохла по топливу это надо 20 л. воды заправить,при плохом качестве топлива- чихает,троит,но подает признаки жизни.

У друга на Ксантии стоял перед правой задней аркой. С ямы легко поменялся. В глаза не бросается,то же не сразу нашли.

12 часов назад, punk2904 сказал:

 

Вопрос, требующий разъяснения!
Почему и для чего 90-100 км/ч едете на 5-ой передаче, а 110-120 на 4-ой???
Логично предположить, что чтобы ехать 150 вы включаете 3-ю? ?

Услышал,что этот двигатель максимально экономичен при 3000 об.,решил проверить,в Брест в одном режиме,обратно в другом. Убедился что это так. Через месяц повторил,результаты аналогичные. После этого стал обороты стал держать повыше,стиль вождения  спокойный.

Берлинго,1,6 Hdi 16 клапанник, парадоксальный двигатель. Переодически Минск-Брест- Минск. Расстояние в один конец 351 км. Средняя скорость 90-100,обороты 2200, 5 передача,расход 27л. Скорость 110-120, обороты 2900-3000,в основном 4 передача,расход 22 л. Неоднократно слышал от владельцев 1,6 Hdi о аналогичных расходах,с поправкой на аэродинамику( Берлинго как кирпич, С5, С4, Пикассы разные потребляют меньше). Знакомый моторист говорил,что для 16 клапанников это норма,этот двигатель любит обороты. Было бы интересны мнения о этом двигателе владельцев разных кузовов

Как вариант-плохой контакт до катушки,смотреть раз'ёмы.

1 час назад, Юрий1983 сказал:

Я всегда меняю топливный фильтр на ДТ раз 8.000 - 10.000 ты это железно. Масло же 7.000-8.000 тыс.

Однажды,по непоняткам,в служебку биоДТ залил,немного,литров 20,через тысячу пришлось топливный фильтр менять. Для старых дизелей,ЛЕТОМ!,био даже лучше,меньше износ топливной,но тогда и фильтр менять через 3-4 тыс.

Да и био бывает разный,один шел на евросоюз под ЕВРО4,добывался методом перегона рапсового масла и добавлялся в соляру 7-10%. Второй вариант (для колхозов)- рапсовое масло тупо добавляется в солярку,где то 25-30%.это конечно трэш,но движка на 3 тыс оборотах практически не слышно.

А что когда менять каждый решает сам.