Alexei

@awp-sirius и как поможешь?

@Wolfow давно это авто у вас? При нажатии-отпускании педали тормоза слышно шипение?? После резкого торможения или плавного приседает???

@Саша-Минск скинь на всякий случай.

@Евгений З. хочется посмотреть что получилось в итоге а не примерно.

@Ректоротлично.

@Ректор можно глянуть фото всех вариантов наклеек.

Скажите, до 14 февраля можно будет приобрести у вас маленькую наклейку? Я пока в Минске.

Регулятор давления 1. Описание. Регулятор давления состоит из четырех камер, связанных между собой клапаном и двумя плунжерами. Камера А – вход от насоса. Камера U – связана с А, аккумулятором и выходом к потребителям. Камера В – связана с камерой А или камерой R в зависимости от положения плунжера Т1. Камера R – постоянно связана с бачком через обратку. Плунжер Т1 – пропускает жидкость в камеру В или из камеры В в камеру R. Управляется давлением в камере U. Плунжер Т2 – пропускает жидкость из камеры А в камеру В в зависимости от его положения. Приводится в действие давлением жидкости в камерах U и В. Клапан С – пропускает жидкость только от А к U. Клапан V – обеспечивает при необходимости соединение камеры U с резервуаром через камеру R. 2. Работа регулятора. Набор давления. Жидкость от насоса из камеры А поднимает клапан С и попадает в камеру U и к потребителям. Это же давление попадает в камеру В через плунжер Т1. Разъединение. Давление, возрастающее в камере U, вызывает на верхней стороне плунжера Т1 силу, которая стремится его опустить. Когда эта сила становится больше силы пружины R1, Т1 смещается, перекрывая поступление высокого давления в камеру В. Тем временем давление в камере U продолжает расти и Т1 все больше опускается, соединяя камеру В с обраткой через камеру R. Как только давление в камере В становится равным нулю, плунжер Т2, находящийся под давлением в камере U, опускается, сжимая R2, и направляет жидкость из помпы (камера А) в бачок через камеру R. В этот момент закрывается клапан С, а помпа качает в обратку. Соединение. Небольшой расход жидкости снижает давление в камере U, Т1 смещается вверх под действием R1 и, в первую очередь, закрывает возвратное отверстие в камеру R, а, затем, соединяет камеры А и В. Когда потребление жидкости возрастает, давление в камере U еще больше падает. Как только сила, возникающая на плунжере Т2 от давления в камере U становится меньше силы пружины R2, Т2 смещается и закрывает возврат жидкости в обратку через камеру R. Помпа начинает нагнетать давление в камеру U. Подобная схема регулятора применяется в автомобилях без усилителя руля и, соответственно, без «паука». В случае установки усилителя руля помпа должна обслуживать и его. Для этого применяется регулятор давления другой конструкции. В нем отсутствует канал, по которому в режиме разъединения поток от пампы из камеры А через Т2 попадает в камеру R и в обратку. Этот канал сразу после Т2 выводится как отдельный четвертый вывод и в режиме разъединения поток от помпы через него опять подается в паук через дюритовый шланг. Таким образом в пауке в любом режиме регулятора присутствует давление, необходимое для работы усилителя руля.

А как проверяли?

Я думаю, если два масла (тотал и лукойл) залить в одинаковые ДВС и нагрузить одинаково, то лукойл даст слабину. Наверно не с проста на стекле крышки богажника наклейка тотала.

Алексей, г.Гродно пишите-отвечу 1998 г.в., хетчбек, серебристо-синий 2.1 tdi, МКПП

Залил тотал. До меня было какое-то на розлив. Масло быстро почернело. Посмотрим как дальше поедет.

Узнал от Alexey513 на сайте D2 в pазделе Xantia.

Технический осмотр прохожу всегда. И считаю ТО должен проходить каждый автомобиль. А вот дорожного налога могло бы и не быть.