LoBaNoV

Проблема вроде решена. Криворукие привезли новый корпус и с горем пополам его установили. Корпус Пурфлюкс, какой в нем фильтрующий элемент, не знаю, т.к. криворукие отказались вскрывать новый стакан. Сам же я еще раньше купил фильтр Mann (он наиболее приближен по параметрам фильтрации к аппаратуре Делфи). В ближайшие дни залезу в новый стакан гляну вкладыш и если че махну. Также хочу вскрыть старый стакан и посмотреть, что там (фильтр, наличие стружки). После установки нового фильтра и развоздушки с помощью груши машина завелась с трудом. Работала жестко и с перебоями, двигатель вибрировал, обороты плавали. Спустя минуту такой работы машина вообще заглохла. Еще раз развоздушили, погазовали и продавили пробку. Сейчас все О.К., просто шепчет. После работы будем посмотреть насчет запуска.

Спасибки!!! Гран мерси!!!

VF7RDRHRJ9L540779

Ребята, может кто знает как посмотреть номерок такого хомута за № 14.

Завтра будет новый корпус. Хочу уточнить, какой в нем будет фильтр? До этого я уже купил Маnn (дома пока лежит).

Кстати, наоборот пишут, что делфи самая ремонтнопригодная система. Но только очень и очень нежная. На топливо и обслуживание денег никогда не жалел, но вот кто знает, что было до меня. Судя по мотку изоленты на штуцере крышки фильтра... Меня терзают смутные сомнения... Беда в том, что я живу не в Минске и в Гродно нащупать реально рукастых и головастых людей можно только методом тыка. Соответственно, со всеми вытекающими последствиями. В Нэте масса инфы про Делфи. И плохую славу ей сослужил ТНВД, который ставили на печально известный реношный 1.5 ДЦИ. Там эти ТНВД при пробегах в районе 150-170 тыс.. а то и гораздо раньше повально начинали гнать мелкую металлическую пыль (стружку). В результате умирали форсы, кончался сам ТНВД. Такая ситуация с ДЦИ продолжалась до 2006 года. Потом Делфи усовершенствовало насос и проблема ушла. Но с тех пор Делфи люто ненавидят тысячи и тысячи поклонников дизелей. Про кончину Делфи на С5 Х7 что-то ничего не могу найти. Либо машина относительно свежая либо пробеги еще не те. Хотя, во Франции такие таксички уже по 500-700 тыс. накатали.

На данный момент проблем нет. Но, со слов "узких специалистов", проблема в моей машине есть и проблема эта Делфи. Если че, перекинь темку в нужный раздел. Вот и я думаю, что уепки. Сказали мне, что RHR больше 250 тысяч вообще не ходят.и И сливают эти машины с пробегами до 160-180 тыс. Дальше они типа не жильцы.

Собственно, создать данную тему побудила следующая ситуация. На днях разбирался с подсосом воздуха В сервисе горе-мастера когда узнали, что у меня топливная система Делфи сразу стали исполнять похоронный марш. Машине скоро край, вся топливная в ремонт и бла бла бла. Если вкратце, то их страшилки сводились к тому, что ресурс у Делфи максимум 150-170 тыс. км. Пробег на моей машине 213000. С их слов, я уже переездил и сейчас будут фатальные проблемы. Ляжет насос, форсы. Весь ремонт обойдется в круглую сумму в районе 1000-1500 у.е., т.к. необходимо будет замена ТНВД, замена или ремонт форсунок, замена топливного бака и всех топливных магистралей. Я конечно напрягся. С другой стороны, кроме подсоса воздуха никаких особых проблем нет. Машина заводится, работает ровно, не дымит, тяга когда как (грешу на пузыри воздуха). Чек не горит, ЕГР отрабатывает, ФАП на месте. В общем, даже не знаю что и думать. У кого какие мысли про Делфи, кто реально сталкивался с этим "монстром". Давайте обсудим сие чудо.

В общем, вердикт таков: хана фиксатору на крышке. Не держит совсем. Пипец! Мне кажется это абсолютно очевидно еще вчера было. Ждем новый корпус.

Машина осталась дома. Я на работе. Постараюсь показать на условной фотографии. Соляра течет из места обведенного желты. Пальцами трогаешь и прям капли . Оттуда же и воздух свищет, когда грушей работаешь.

Поехать уже никуда не смог. Груша совсем не качает, при ее сжимании слышно как свистит воздух. Машина заводится и тут же глохнет. Пиз...ц! И это я обратился к специалистам по ремонту топливных систем... Приехал на условно рабочей машине, после вмешательства остался без тачки. Сейчас буду звонить и вызывать их на место. Народ, я что думаю, может больше не испытывать судьбу и купить новый корпус.

Созвонился с сервисом, высказал претензию. Завтра ждут с самого утра. Чтобы как-то к ним добраться решил сам уже применить изоленту. Замотаю как смогу, обожму, может и дотяну. Блин, говорил же, что я не против и новый стакан купить... Нет. Надо эксперименты проводить. Рукожопы.

Итак, продолжаю тему. Вечером начались качели. Машина завелась в принципе нормально, но спустя какое-то время стала подтупливать и как-то странно работать, как будто с перебоями. Доехал домой, запарковал вышел послушать. Работает почти захлебываясь, такое ощущение, что цилиндры иногда отрубаются. Пока чесал репу она тихо заглохла. Завежо (нехотя, но завелась). Снова булькает. Выключил двигатель, полез под капот. А там вся крышка корпуса фильтра в соляре, сильно капает из соединения груша-фильтр. В общем, криворукие твари наделали делов. Вопрос. Машина завтра утром заведется, если грушой подкачаю? Ехать с такой течью/подсосом можно? Чем чревато?

В продолжение темы. Сегодня таки добрался до сервиса. Сняли изоленту (очень тяжело далась ибо была посажена с помощью промышленного фена). Как сняли ленту сразу стала сочиться соляра. Разъем штуцера оказался цел, но вот соединение в фильтр было подсоединено через жопу. Не знаю как описать словами, но суть в том, что неправильно было установлено какое-то фиксирующее кольцо, все резиновые уплотнительные колечки сошли со своих мест и плохо уплотняли. Фиксирующее кольцо поставили на место, колечко надели куда надо и вставили все это дело в стакан фильтра. Завели. Работает ровно и мягко, с разъема не сочится, пузырьки воздуха в подающем топливопроводе совсем масенькие и их очень мало. В общем, завтра утром будет точный ответ. P.S.: А теперь немного не по теме. Хотя... Наверное все же создам отдельную темку.

Всю свою сознательную жизнь всегда продил ТО. И на всех машинах сам, без "звонка другу" или "помощи зала". Последний раз ТО проходил в 2014 на Пежо 607. Тогда же первый и... последний раз уплатил эту конченную пошлину. В том же 2014 на своем льве попал в весьма неприятную ситуацию. Из-за огромной ямы на дороге попал в ДТП, 2 машины в итоге получили повреждения. По-сути, виноватым оказывался я, хотя майор-гаишник принял мои аргументы по поводу ямы и поддержал меня, но... рекомендовал мне не загоняться с ямой ибо спорить с дорожниками геморно. В итоге, ДТП не оформляли, я отстегнул "пострадавшему" 200 трампов и 350 затратил на ремонт своей ласточки. С тех пор я не плачу этот гребаный сбор и, соответственно, езжу без ТО. При этом, всегда мои машины в исправном состоянии ибо это склад души такой, реагирую на каждую мелочь и стараюсь ее устранить. Потому что, это прежде всего моя безопасность, безопасность моего ребенка и вообще, семьи. Деньги собираемые на дороги идут на все что угодно, но не на дороги. И состояние оных очень убедительно об этом свидетельствует. За все эти годы всего один раз был остановлен гаишником. На вопрос относительно ТО честно ответил, что не проходил и проходить не буду и это моя гражданская позиция. Капитан отдал документы и пожелал счастливой дороги.

Ну вот помылись и я теперь наконец-то могу свою красавицу вывесить

Всем доброе утро! Значит с утра дело было так. Попробовал прокачать грушу перед запуском. На ощупь она оказалась довольно жесткой и сжималась с небольшим усилием. Тем не менее, раза 4 или 5 качнул. Дальше стало совсем туго. Ключ на старт... Машина завелась на втором обороте стартера, т.е. читай почти сразу. Что характерно. По пути на работу не было уже привычных подергиваний, затупов, нервных реакций на нажатие и сброс газа. Машина ехала ровно и спокойно. Дальше буду разбираться с корпусом фильтра и штуцером.

Сомневаюсь, что пол мотка изоленты там просто для красоты. Ладно. Размотаем, поглядим...

Самое интересное, когда брал ее месяц назад, то осмотр проводил с полной диагностикой. И крышку снимал диагност тоже, но по-ходу слепой оказался. В общем, наверняка сломано крепление быстросъмника и штуцер сидит не плотно (изолента слегка влажная). Выход вижу в покупке нового корпуса фильтра.

Ясно. С качнуть понял. Но тутаки интересная деталь нарисовалась. Снимаю декоративную крышку и вижу (фото 1) Снимаю эту маскировку и там (фото 2) Разматывать пока не стал ибо не знаю чем чревато, а ездить надо. Я так понимаю, там сломан штуцер-быстросъемник. Из-за этого наверняка в системе гуляет воздух (в прозрачном шланге присутствуют пузырики).

Саша, как долго качаем грушой? Никогда с такой системой не сталкивался.

Итак. Красавец 2009 г.в. 2.0 HDi (138 л.с., топливная Delfi). Проблема, а может и не проблема, в следующем. После длительного простоя (например утром или после полного рабочего дня) двигатель долго запускается. Т.е. запускается он все же с 1-го раза, но стартером приходится долго крутить, секунд 5-7. Сразу после запуска работает в принципе ровно (иногда есть мелкие потряхивания и незначительное, но заметное плавание оборотов), не тарабанит, не пердит, не стонет, не дымит (FAP на месте). Потом машина заводится отлично и так снова до длительного простоя. Диагностику пока не делал. Решил получить какую-некакую теорию с форума ибо диагносты в Гродно любят поразводить. В общем, к ним суваться надо только с предварительной подготовкой, а то сказок наплетут... Готов выслушать версии и теории.

Подтверждаю по Лукойлу. В пятницу заливал 40 литров эктушки. Пойло было производства ООО "Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез" . Отличная соляра.

Не знаю какие там номера, но визуально и по функционалу можешь глянуть здесь: Замена RNEG на RT4 или "Оно того стоило?" — бортжурнал Citroen C5 X7 Tourer "Herisson" ツ | DRIVE2 Замена RT4 на RT6 или "Оно того стоило? st.2" — бортжурнал Citroen C5 X7 Tourer "Herisson" ツ | DRIVE2 Со встроенным телефоном вот эта штука Продам NG4 - Продажа запчастей и аксессуаров - Ситроен Клуб Есть еще и такая штука SMEG+ в Citroen C5 X7 — бортжурнал Citroen C4 by Keknas | DRIVE2 У меня RNEG. Мне хватает выше крыши. Навигашка фурычит по РБ, Украине и Европе (в Расею не езжу), телефон тянет, МР3 крутит и с дисков и с карточки, теги русские. Звук очень и очень даже. Поверьте, было с чем сравнить.

На бывшей А6 3.0 ТДИ (форсунки Бош, пьезо) мыл Винсом. Были проблемы с вибрацией и тягой. После промывки ничего не изменилось. Ровным счетом ничего. Вибрацию вылечил длительным применением ЭКТО ДТ от Лукойла. Относительно С5 Х7 с топливной Делфи. Думаю мыть ее Винсом или еще каким компотом весьма чревато...