Хирург

Прочитайте второе мое сообщение в данной теме,отчего вы сразу на него не ответили этим сообщением? Да!

Это я знаю,но года 4-5 назад меняли все,и даже не думали о вулках...

При покупке заменил одну,через 5 т.км. на другой стороне,на данный момент проехал 80 т.км.,не стучат-гады,сам уже жду,когда-же...

Пусть стучит?

И по этому подвеска будет ходить 5 лет?

+1,у меня уже мозг кипит

Нет,мне интересно,зачем так грандиозно все менять,ради чего? Рад

Вы не против созвонится,а то мы засрем всю тему

Вы сказали:,что всыпали от первого Улиса подвеску во второй(стабилизатор и рычаги). И тут-же пишите: "стабилизатор менять,зачем?" Вы всыпали подвеску Улиса 98 года в улис 04?

Ваш текст. Тоже ваш

На С8 стабилизатор в сборе со втулками,и очень дорогой. Рычаги пусть и разные,но конструктивно абсолютно одинаковые(т.е. если взять рычаги одинакового качества,то разницы в долговечности,при равных условиях эксплуатации не должно быть)если про стабилизатор вы не в курсе,то получается человеку надоело стойки стабилизатора менять?

Это абсурд,(но это Беларусь),но по факту,это просто вымогательство,т.к. : да,владелец авто заплатил налог, отдают авто,возникает вопрос,если автовладелец дальше будет продолжать ездить без прохождения Т.О.,то какая мера пресечения будет к нему применяться?получается штрафы,без эвакуации на штрафстоянку!? Получается Т.О. превратилось в тупой побор денег...

С квитанцией об оплате дрожного сбора?

Подрамник снимали,или приопускали? Ну и я так понимаю,что переделка затеялась из-за дорогого стабилизатора?

Прошу обратить внимание,что разговор про определению неисправности начал не я,кроме того vasilevs вставил и свое мнение(по поводу подвисания клапана),чем продолжил "разговор не по теме",которое оказалось не верным. Не верно его утверждение и о том,что из-за функционирования сист.ЕГР появляется нагар на поршнях,если речь вести об исправном двс. Кроме того,конкретно по теме:автор темы в конце своего первого сообщения задал конкретные вопросы,на один из которых я максимально аргументировано ответил еще на первой странице.

Это да,фантазия человеческая не имеет границ)))

Такое ощущение,что автор не читал прошлые сообщения,а тупо увидел отдельные слова,и решил их прокоментировать... Вы,лично,при разборе нормального двс(не жрущего масло) видели нагар на поршнях?

На 2.2Хди, при отсутствии или нехватке вакуума в системе управления турбиной,авто сваливается в аварию при первой-же перегазовке,из-за передува. Т.е. как минимум работу турбины сразу-же отметаем из вашего списка. +отмечу еще один момент: Заслонки, swirl,турбина и егр запитаны из основной магистрали,идущей от насоса к вакуумному усилителю, через дроселирующие отверстия,при потере (обрыве мембраны и т.п.)одного из этих ветвей,остальные продолжают функционировать в штатном режиме. С заглушенным вакуумным контуром ЕГР авто начало немного тупить и по итогу свалилось в аварию через 80 км,все по той-же трассе.Что говорит о том,что до отключения,не смотря на обрыв мембраны,клапан мало-мальски работал,но как писал выше,полез смотреть ЕГР именно по причине увеличения шума работы двс при движении. С полностью заглушенным вакуумом шум остался прежним (ИМХО).

По поводу работы ЕГР впри монотонном-постоянном движении: у меня летом накрылся непосредственно клапан(мембрана начала пропускать),так вот за две недели до того,как я все-таки добрался проверить систему,я заметил увеличение шума работы двс именно в режиме езды по трассе. Здесь выше написали,что громче работает на холостом,но в моем случае я обратил внимание именно в режиме "круиза",что намой взляд,пусть и косвенно,но подтверждает функционировение системы на разных режимах работы. Покупал вышеупомянутый Пирбург,отдал 80 у.е., были и дешевле(тоже Пирбург),с ожиданием в несколько дней,но к моменту замены,авто начало уходить в аварию,тупить,и я уже не мог ждать.

Фотоотчет по замене рокеров и распредвалов на 1.6Hdi 16W,после обрыва межраспредвальной цепи. Хозяин авто утверждает,что шелест был слышен уже давно,но все время откладывал ремонт.Буквально за 1т.км до обрыва был заменен комплект грм и ролики(меняли сторонние люди). И так,стандартная ситуация,авто ехало и встало.Выездной диагност констатировал отсутствие синхронизации КВ и РВ.Датчики никто не проверял,по той простой причине,что любое наметаное ухо поймет,что стартер крутит нереально быстро,откровенное отсутствие компрессии.Начал с простейшего,сняли верхнюю крышку ГРМ,ремень на распредвале ,но распредвал в клине,Коленвал при этом в свободном вращении. Сняв нижнюю крышку ГРМ,понимаю,почему ремень плотно сидел на шестерне РВ,потому,как его не порвало,а облизало зубья в районе шестерни КВ.Распредвал по прежнему в клине,понятно,что нужно поднимать постель распредвалов,для выяснения,что-же их заклинило. Снимаем клапанную крышку,впускной коллектор,форсунки,вакуумный насос,откручиваем постель. в о Сняв постель становится ясно,что оборвана цепь.Кручение по часовой,соответственно нижнее плече идет в натяг,при обрыве ведомый распредвал мгновенно остановился,а ведущий продолжал крутится( это громко сказано,на самом деле он успел сделать еще оборот),собирая в верхней части крышки цепь до тех пор,пока она не заняла все пространство и не заклинило звездочку.Звездочка осажена на валу "на горячую".Ремень ГРМ продолжает крутить,на "дорогущем" распредвале прокручивается звездочка относительно самого вала.Вал делает около 160 градусов и окончательно клинит в звездочке. При остановке распредвала,под воздействием кручения КВ сдалась шпонка на шестерне РВ,шестерня сделала четверть оборота (не сделал фото шестерни со слизанной отливкой шпонки)и встала,пришел черед зубьев ремня грм (второе фото). Коленвал,через поршни продавил открытые клапана(читай поломал коромысла на части клапанов) и ушел в свободное кручение стартером... Кроме того,что как минимум на одном распредвале свернуло звезду,на обоих имеется серьезная выработка на кулачках,отмечу,что не на всех. Обратите внимание на кулачек в нижней части фото,белое пятно,это не грязь,это слазит покрытие с кулачка,изначально оно вздувается(очень похоже на вздутие ржавщины на ЛКП авто),а затем попросту отлетает. На фото два "впусуных" кулачка одного цилиндра,как видим выработка не равномерна,один уже серьезно изношен,второй только начинает. По просьбе хозяина авто,в профилактических целях снимаем подднон для контроля чистоты масляного заборника.Все снятые детали очищаем от грязи и масла. Привалочную плоскость поддона очищаем от старого герметика и масла. Все готово к сборке,ждем распредвалы. Посадочное место аккуратнейшим образом очищаем от герметика,все должно быть чистым,и во внутрь, ничего не попасть Хозяин авто самостоятельно искал б.у.-шные распредвалы,но все,которые он находил были в таком-же плачевном состоянии,на всех распредвалах кулачки имели износ. По итогу было принято волевое решение о покупке новых неооигинальных рапредвалов. На данном фото мы видим проворот вала относительно звездочки.Точка на звездачках,это метка установки цепи. Собираем новые детали на старую очищенную постель,наносим герметик на сопрягаемые поверхности. Аккуратно устанавливаем узел на гбц,обжимаем по схеме.

Заслонками управляет эбу двигателя,если одна заслонка закрыта,то вторая открыта. Какую помощь ждать от этих заслонок во время "разноса"? Вывести тумблер на панель для принудительногй активации верхней заслонки?

Из свежего: "капитан фантастик",отличный семейный фильм,который дает пищу для размышлений о том куда мы скатываемся живя в обществе "потребления". Есть о чем задуматься,посмеятся погрустить... Из более старого: "дитя человеческое",на фоне рвущихся в Европу эмигрантов фильм смотрелся просто как документальный. Глубокий,выворачивающий наизнанку и оголяющий тупость и бессмысленность войн,сепаратистов,и фанатиков...

Т.е. вывсе-же прошли т.о. и уплатили дорожный налог?

А я проошел линию,сверку номеров,далее последовало предложение пройти с документами на оформление ,НО!,диагностическая карта у меня на руках,я сел и уехал. Считаю,что свой гражданский долг по отношению к другим участникам д.д. я выполнил(мой авто осмотрен,и в диагностической карте четко написано "автомобиль соответствует....").Платить не собираюсь из чувства протеста,т.к. считаю сбор несправедливым! Один раз меня остановили,попался адекватный офицер,после моего пояснения ситуации отпустил,но не исключаю,что в след. раз влупят штраф. Пооходил т.о. в марте,в этом году собираюсь тем-же путем...

tu5jp4 Поднятие гбц для замены клапанов после обрыва ремня грм. Начинаю разбор с "обвязки" гбц,снимаю короб воздушного ф.,шестерни распредвалов,внутренняя крышка грм,катушка,термо-экран,выпускной коллектор(в данном случае открутил от корпуса катализатора),откручиваем термостат. Снимаем клапанные. Поднимаем постель с распредвалом.На второй и третьей паре гидрокомпенсаторов хорошо видна разница высот,это погнутые клапана имеют разные высоты. G-energi G-energi +отчетливо видны погнутые клапана. Блок,вид сверху,видим следы удара клапанов о поршни. Набор деталей под замену. Клапана. Набор новых деталей под установку. Новые клапана,уже притерты,забыл сделать фото седел в гбц. Снятые детали очищаем от грязи,масла и следов герметика. Собираем гбц. Привалочная поверхность блока до очистки. После очистки,не забываем проверить плоскость поверочной линейкой(многие используют обычную,железную линейку). Новая прокладка на месте. Вброс гбц на свое место.Прижимаем по схеме(как правило вкладыш по моментам затяжки лежит в упаковке с новой прокладкой). Голова обжата,приступаем к установке распредвалов и их крышек. Перед установкой клапанной крышки,обильно обливаем маслом кулачки распредвала+гидрокомпенсатор Сборку "обвязки" осуществляем в обратной последовательности.Не забываем использовать инструкцию и динамометрические ключи.