LoBaNoV

1 час назад, Ректор сказал:

а что по ауди и мерседесу, ты уже рассказывай почему от них избавился

Ну слушайте. Мот кому интересно или полезно будет.

После мелких, но частых траблов с французом решил таки, что следующая только немец. После продажи льва взял А6 2005 г.в. с легендарным типа самым правильным мотором 3.0 ТДИ (BMK). Тачка конечно огонь... Полный привод, 240 дизельных лошадей (чипованая), шустрый автомат, кожа-рожа, шумка. Ехала она просто ахтунг... Но ехала недолго. Спустя пару месяцев начались проблемы: электронный замок зажигания (машина тупо не принимала ключ), толчки трансмиссии (хана кардану), электроручник (зажало задние колодки в пути...), форсунки (дымила синим после долгой работы на холостых, цокатела, плохо заводилась  - с затыком и последующим докручиванием), кондиционер (все началось с простой диагностики, а вылилось в ремонт на 320 американских), апогеем стал главный  косяк этого мотора - цепи (начали о себе заявлять стучком). Пипец! Их там 4 и куча звезд. Чтобы их поменять нужно полностью снимать двигатель ибо они расположены в опе у черта. По самым скромным подсчетам только на цепи нужно было приготовить over 2000 трампов. Музыка тупила (что там подгорело в процессоре каком-то). Парктроник, лампочки, ксенон ужасен (выгорают линзы - болезнь). И все это приключилось за 5 месяцев буквально. И самое главное. Это VAGовское ведро гниет (тупо ржа на арках задних а-ля Форд-Мондео I, на порогах очень сильно, крышка багажника). Жесть. 607 был продан в возрасте 14 лет без единого жучка!

Ауди пошла в народ. На смену ей была взята давнишняя мечта моей семьи - Мерседес МЛ 350 в 164 кузове.  Про него и писать нечего. Офигенная машина. И все!!!

Но не без своих косяков. И стоимость этих косяков разная. В целом проблем было немного по сравнению с Ауди:

1. Рейка (болезнь) - 200 у.е.

2. Гидроусилитель (очень распространенная болезнь) - 150 у.е.

Но все перечеркнул двигатель. Машина стала жрать 1 литр масла на 500 км., появился характерный стук на холостых (как при перекладке поршня), пропала тяга, появился синий дымок. По утрам заводилась со страшным скрежетом (муфты распредвалов приехали, а их там 4 и каждая стоит 250 у.е.). В Гродно нормально отдиагностировать этот мотор затруднительно, но все симптомы указывали на самый страшный сон всех владельцев Мерседесов с двигателем 3.5 бензин (М272) - задиры. Ребята, на этом моторе это приговор. Ремонт (весьма спорное мероприятие) порядка 4-4,5 тысяч у.е. Новый (контрактный двиг) - 3500 у.е. (кот в мешке). В общем, пошла в люди...

Вывод пришел сам собой. Немецкий премиум в возрасте 11-12 лет и более это тот еще головняк. Да ну его нах. 

Взят Цытрамон почти на полном фарше в возрасте всего-то 7 лет. Безусловно со своими траблами о чем скоро и поведаю, но цена вопроса в разы и разы меньше чем с Ауди и Мерседес. 

Хотя, после МЛ конечно не те ощущения, но нервы спокойнее.

В общем,  на данный момент vive la france!!! PSA forever!!! 

Значит не было. А жаль...

1. Работает. Для RT4 и RT5 вроде есть карты РБ. У меня система RNEG. Для нее есть вот такая штука Карты Citroen C5. Беларусь, Украина, Европа (RNEG MyWay) - карты для системы навигации RNEG MyWay

Там же и для других балалаек масса вариантов. Смотрите.

2. Поставить можно все, что угодно. Было бы желание и деньги.

3. Блютус есть не во всех. В моей RNEG имеется. Работает классно.

Всю свою сознательную автомобильную жизнь заправлялся на АЗС Белоруснефти. Проблем, вроде, не было. Хотя, пару раз замерзала ихняя солярка (Мондео 3 TDDi и Пежо 607 HDI). Продал 607 и купил А6 С6 3.0 TDi. Машина изначально подкалбашивала на холостых и на светофорах на Драйве, проблема прогрессировала и уже опа на сидухе была как в массажном кресле.

Появилось на Луке ЭКТО. Решил попробовать. После 1,5 месяцев использования ЭКТО проблема с расколбасом ПОЛНОСТЬЮ ушла. Но были другие проблемы и тачку слил.

Купил МЛ350 с ГБО. Газом заправлялся опять же на Луке. Никаких проблем и вопросов. Один раз за городом пришлось заправить 30 литров на зеленой АЗС. Еле выкатал, газ грязный с тяжелыми фракциями. 

Сейчас С5 Х7 заправляю только на Луке и только ЭКТО. Я свой выбор сделал.

Вот нашел на Драйве. Сеточки для боковых ниш в багажнике, чтобы ничего не летало. Заказал и себе.

http://s.aliexpress.com/6rmim22U

Ндаааа. Шота я не понял... Че такие наезды на ТОТАL? В свое время 4 года "насиловал" Пежо 607 2.2ШДИ. Всегда лил только TOTAL, фильтра Пурф. Причем один раз даже взял масло тупо на рынке с асфальта. Машина гоняла как надо, и на моря в сторону Затоки. Никаких проблем, мотор урчал, угара не было, зимой крутилась.

Откуда уверенность в том, что все вокруг подделка, а Ликви нет? Имхо. Чем более раскручен бренд в плане своей надежности и "мегауникальности", тем больше шансов, что его будут подделывать в каждом московском подвале.

По Лукойлу. Отличное масло. Лил в Мерседес МЛ350 с геморройным движком М272. Супер!!! 

В настоящее время хочу попробовать залить в С5 Х7 с FAPом масло WOLF  Official Tech C2 5W-30. Масло для бензиновых и дизельных двигателей Пежо и Ситроен. Имеет допуск PSA B 71 2290.

Ну и я отмечусь.

Всем здрасте! Зовут Алексеем, сам из Гродно. Почти 4 года обитал на просторах Пежо-клуба (Ректор привет! ) со своим 607 Львом 2.2 ШДИ. На Пежо-форуме идентифицировался как Skorceni. Потом Льва продал и поимел опыт катания Ауди А6 С6 3.0 TDi и Мерседес МЛ350. Опыт весьма неудачный. 

Сейчас имею Ситроен С5 Х7 2009 г.в. 2.0HDI. Черный причерный седан.

Я голосую за 2.0 HDI c 6-АКПП Aisin. 2.2 конечно огонь, но на автомате вроде с 10 года только пошли. Весьма редкий в наших и российских краях аппарат. Соответственно, ценник на них ахтунг.

2.0 HDI проверен временем. Правда, есть разные мнения относительно типа топливной системы. Их 3 варианта: Бош, Сименс и Делфи. У каждой свои преимущества и недостатки. Наверняка на этом форуме все скоро обсудим.

Добрый всем добрым людям!

После почти 4-х лет в Пежо-клубе пришло время попробовать себя в Ситроене.

Звать Лехой. Гродно.

Тел./Viber 8-033-3835605.

С недавних пор катаю красавца Цытрамона С5Х7 2009 года рождения, черный седан  (Perla Nera)

2.0 HDI 138 л.с., 6-АКПП.