abw.by

НОВОСТИ - ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ "Интересует вопрос, в том числе и с финансовой точки зрения,- можно ли в Ford S-MAX дизель 1.8 заменить двухмассовое сцепление на одномассовое? Некоторые говорят, что можно. Если да, то насколько это дешевле, надежнее и не повлияет ли как-то на плавность трогания и т.д.?" Переход на одномассовый маховик возможен. И выгоден по двум причинам: во-первых, такой заменитель обойдется раза в два дешевле двухмассового маховика (применительно к данному случаю - 700 руб. против 1260 руб. за продукцию одного уровня), во-вторых, в дальнейшем по мере износа владелец меняет уже только комплект сцепления, а про маховик забывает как про страшный сон. Как показывает опыт российских владельцев легковых моделей Ford с двигателем 1.8 TDCi, проблемы с двухмассовым маховиком начинаются при пробегах от 80 тыс. км и характеризуются стуками и вибрациями. Взамен разбитого маховика ставится одномассовый (например, Valeo для Focus II 1.8 TDCi). Некоторые предпочитают ставить комплект сцепления и маховик от коммерческих Connect 1.8 TDCi, но здесь есть нюанс: дополнительно требуется замена стартера. В любом случае после ремонта все, как правило, остаются довольны, так как посторонние звуки и вибрации исчезают. Возможно, при установке нового двухмассового маховика было бы еще лучше. Но если не видно разницы, а стоит дешевле, то… Но владельца может волновать следующий момент. Двухмассовый маховик имеет собственную мощную демпферную систему, а в случае с одномассовым все берет на себя сцепление, что сразу же вызывает ряд вопросов: не появятся ли при переходе на более дешевый вариант неприятные рывки, каким будет ресурс сцепления? Как утверждают специалисты, имеющие дело с такого рода работами, дальнейшее поведение автомобиля зависит от качества диска сцепления. Если на этом не экономить, то простой потребитель даже не почувствует различий при замене. Что касается вопросов ресурса, то сам одномассовый маховик, как мы уже отметили, получается "вечным", а хорошее сцепление все равно ходит долго. Даже если допустить, что оно прослужит меньше, в любом случае его замена обойдется в разы дешевле, чем замена двухмассового маховика. Иван КРИШКЕВИЧ Фото из открытых источников и www.ffclub.ru ABW.BY

НОВОСТИ - ПОДЕРЖАННЫЕ АВТОМОБИЛИ "Помогите выбрать: Citroёn C4 или Peugeot 308? Только с АКП. Возможно, есть еще какие-то варианты, но обязательно с АКП и свежий год. Бюджет до 8000$". Камень преткновения Желание владеть автомобилем с АКП понять можно: как ни крути, если нет принципиального желания ездить на "палке", автоматическая коробка передач во многом комфортнее. Однако за комфорт приходится платить, и разменной монетой выступает надежность. В обозначенную сумму попадают обе модели начиная с 2010 года выпуска и заканчивая 2013-м в случае Peugeot 308 и 2011-м в случае Citroёn C4. И обе модели оснащаются 4-ступенчатым "автоматом" AL4, который славится вовсе не из-за надежности. Если не вдаваться в подробности, то к популярным проблемам можно отнести слабый гидравлический клапан, рывки при переключении передач и в целом не самую плавную работу, попытки восстановить которую в некоторых случаях заканчиваются заменой гидроблока целиком. Обо всех подробностях касательно АКП можно почитатьздесь. В рестайлинговой версии Peugeot 308, которая увидела свет в 2011 году, попытались решить проблему с коробкой: на смену AL4 пришел доработанный AT8. Планетарная часть осталась той же, однако гидротрансформатор был заменен. В корне ситуация не изменилась, разве что работа стала более плавной. Впрочем, не все так страшно на самом деле. АКП хорошо изучена на сервисах. Потому тщательная диагностика, своевременная замена масла и бережное отношение никто не отменял. Но все же стоит иметь в виду, что проблемы могут начаться уже после 100.000 км. Peugeot 308 Как уже говорилось, разница между до- и послерестайлинговой версиями Peugeot 308 заключается в смене коробки, а также некоторых косметических изменениях. Подвеска осталось той же, ресурс узлов нареканий не вызывает. Так, в передней подвеске после 40-60 тыс. км могут попроситься на замену стойки стабилизатора. Чуть дольше "живут" тяги - 60-80 тыс. км. Шаровые опоры, рулевые наконечники, амортизаторы и сайлент-блоки вполне могут без проблем ходить 80-100 тыс. км. Задняя балка еще надежнее, а к потенциальным узлам под замену можно отнести разве что амортизаторы, да и тем придется для этого отходить не менее 120-150 тыс. км. Что касается двигателей, то в связке с АКП выбор крайне невелик. Выставленные на продажу автомобили с АКП как один оснащены 1,6-литровым бензиновым двигателем. И это несмотря на то, что вся моторная гамма не такая уж и бедная. 1,6-литровый двигатель имеет несколько заведомо слабых мест - это термостат и цепь ГРМ с натяжителем. Об этом просто стоит знать. Существует также 1,6-литровый турбированный двигатель: помимо ускоренного износа перечисленных выше узлов к нему добавляется сам турбокомпрессор и капризная система питания. Проблем с кузовом у Peugeot 308 быть не должно. Если, конечно, не имели места повреждения. Citroёn C4 В случае Citroёn за озвученный бюджет придется рассчитывать на авто 2010-2012 г.в. с 1,6-литровым атмосферным двигателем. Таким же, как и у Peugeot 308. Другие варианты найти трудно. Отсюда и те же проблемы. Так, известна неисправность датчика температуры двигателя, объединенного с термостатом: в таком случае вентилятор работал постоянно, появлялось сообщение о перегретом масле. Среди прочих мелочей - реле самого вентилятора, а также течь антифриза из-под уплотнительного кольца. Передняя подвеска - независимая типа McPherson, сзади - балка. Спереди раньше других выходят из строя стойки (40 тыс. км), примерно столько же "живут" рулевые тяги. Балка сзади традиционно не обещает доставлять проблемы. Наш вердикт Принципиального различия между двумя рассматриваемыми автомобилями нет. Двигатели, подвеска - с этим все в порядке, поводом для беспокойства в первую очередь должна служить АКП. А потому при осмотре вариантов именно ей стоит уделить внимание и делать выбор на основании ее состояния. Андрей ГОРЕЛИК Фото из архива редакции ABW.BY

НОВОСТИ - ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО В редакцию ABW.BY регулярно приходят письма читателей с историями о том, как несправедлива к ним судебная система, правоохранительные органы, организации, судьба. Авторы таких писем приводят вполне убедительные доводы, отчего действия их обидчиков становятся явно немыслимыми и возмутительными. Кажется, что очередное громкое дело "в шляпе"... А затем ты узнаешь позицию другой стороны. И перед тобой встает лишь один вопрос: как не остаться в дураках? Сегодняшний материал явился результатом одного такого письма. Мы решили не выяснять, кто прав, а кто виноват в этой истории, - для решения подобных вопросов в Беларуси действует судебная система. Мы лишь хотим показать, насколько по-разному может выглядеть одна ситуация с позиции двух противоборствующих сторон. В начале было письмо В редакцию ABW.BY обратился Александр, который описал историю обслуживания на СТО "ТрансАМ-сервис". Эта станция уже давно работает на рынке и специализируется на комплексном техническом обслуживании и ремонте автомобилей, в основном американских производителей. "Все началось с того, что мы отдали свой автомобиль GMC Yukon 2004 года на станцию техобслуживания для ремонта: изредка (только при диагональном вывешивании автомобиля) где-то в подвеске раздавались отдельные щелчки, - начал рассказ Александр. - Мастер Артур сказал, что такой неисправности не бывает, найти ее можно, только сделав полную диагностику подвески. В результате проверки нам был представлен перечень деталей, которые необходимо заменить, начиная с тормозных дисков и заканчивая втулками стабилизатора. И это притом что некоторые детали к тому моменту не прошли и пяти тысяч километров". Свой рассказ Александр снабдил соответствующими документами: "После приобретения необходимых деталей мы вернулись на СТО. Произведя замену и ремонт, мастер также отрегулировал углы установки колес (развал-схождение). Выехав с СТО, на первой же впадине мы услышали знакомые щелчки и сразу же вернулись на станцию. Узнав, что проблема осталась, Артур лишь пожал плечами и посетовал: "Значит, не нашли неисправность". Позже обнаружилось, что щелчки издавало переднее крыло из-за небольшой трещины в месте крепления. Однако в тот день добиться устранения неисправности нам не удалось, мы поехали домой не солоно хлебавши. На тот момент мы еще не знали, что проблемы на этом не закончились. По дороге машину стало сильно тянуть влево. Поэтому на следующий день нам пришлось возвращаться на повторную регулировку. Однако, несмотря на вновь проделанную работу и новый акт, проблема осталась, только теперь стало тянуть в другую сторону". "Во время третьего посещения СТО при подъеме автомобиля на подъемнике в результате удара о металлическую балку было вдребезги разбито заднее стекло". По результатам этого происшествия, по словам Александра, спустя три часа ему выдали акт, в котором вкратце были зафиксированы обстоятельства происшествия. "А вместо стекла лишь вставили картонку на скотче, якобы в Беларуси такого стекла сейчас нет, а когда появится - непонятно. Директор СТО Татьяна Петушкова сказала, что слесарь, который разбил стекло, заплатит за него из личных средств. Но предложенная сумма оказалась в 4 раза меньше, чем реальная стоимость стекла. Мы решили, что деваться нам некуда, и взяли деньги с расчетом на дальнейшее возмещение полной стоимости. В итоге нам удалось найти стекло в два раза дороже выданной суммы, через 5 дней мы обратились на станцию с требованием доплатить, либо приобрести стекло самостоятельно. Но "ТрансАМ" начинает классически "футболить" наши требования. Как итог - заявление от директора "встретимся в суде". Все это время мой автомобиль находился с разбитым стеклом на стоянке, у него истек техосмотр. Для начала мы решили обратиться в Общество по защите прав потребителей, а уже оно от нашего имени подало иск в суд. Тогда же мы узнали, что в законе есть весьма интересная норма, которая может быть полезна многим: если в течение трех дней исполнитель услуги не устранил ущерб, то по истечении этого срока ущерб выплачивается в двойном размере". Статья 36 Закона РБ "О защите прав потребителей" 4. В случае полной или частичной утраты (повреждения) материала (вещи), принятого от потребителя, исполнитель обязан в трехдневный срок заменить его однородным материалом (вещью) аналогичного качества и по желанию потребителя изготовить изделие из однородного материала (вещи) в согласованный срок, а при невозможности - возместить потребителю двукратную цену утраченного (поврежденного) материала (вещи), а также расходы, понесенные потребителем. "Однако в нашем, казалось бы, простом деле все почему-то оказалось не так просто, разбирательство затянулось аж на 18 месяцев. За этот период прошло 13 судебных заседаний, на одном из которых вдруг стали фигурировать показания, что якобы никто не видел, как стекло разбилось на СТО. Но эти попытки были вовремя пресечены судом. Первоначальное постановление, конечно, вогнало нас в ступор. Суд Октябрьского района повернул дело так, что за разбитое на СТО стекло мы должны были выплатить СТО 6 миллионов рублей старого образца". Судя по решению суда, объяснение этому было простое: СТО возмещает недостающую сумму за стекло, судебные расходы и моральный вред, а Александр, в свою очередь, возмещает судебные расходы СТО, которые настолько большие, что решение оказывается не в его пользу на 6 миллионов. К вопросу о том, почему обе стороны оплачивают расходы друг друга, мы вернемся позже. Неудовлетворенный таким решением Александр обратился в Минский городской суд с кассационной жалобой. Судебная коллегия из трех судей внесла изменения в решение суда первой инстанции. Во-первых, суд посчитал, что в данной ситуации не действует закон о защите прав потребителей. Во-вторых, разница между выплатами со стороны СТО и со стороны Александра составила 5 млн в пользу Александра. Однако, помимо этого, Александр должен был оплатить государственную пошлину в размере 7,7 млн. Итого: снова "в минусе", но на этот раз только на 2 миллиона. Надзорная жалоба также не принесла Александру успеха - определение судебной коллегии оставлено в силе. "За время судебных заседаний чего мне только не приходилось слышать: и что я приходил на их станцию, угрожал, требовал и допускал насилие; и что на меня писали заявления в милицию и налоговую по делам, не имеющим к стеклу вообще никакого отношения, и еще многое другое, чтобы только избежать возмещения ущерба за разбитое стекло. Последняя надежда была на Верховный суд. И вот в сентябре стало известно, что дело по протесту заместителя председателя Верховного суда направлено в президиум суда, что в итоге привело к отмене постановления и отправлению дела на новое кассационное рассмотрение. Это означает, что теперь нам нужно заново обращаться в суд за защитой своих прав, что мы и собираемся сделать. Причем когда мы готовились к повторному иску, то обнаружили в деле акты выполненных работ с подписями, которые я не оставлял. То есть в дело были подложены документы, о которых я не знал, но которые, по всей видимости, были ранее приняты во внимание судом. Именно поэтому суд вынес решение, что закон о защите прав потребителей в этой ситуации не применяется. А я только сейчас узнал об этих документах. Так что самое интересное еще впереди". Комментарий юриста Для разъяснения правильности действий читателя и СТО мы обратились к юристуКонстантину Радькову: - Что делать в случае, если исполнитель работ не признает вину при повреждении автомобиля, я уже рассказывал. В этой же ситуации СТО свою вину в произошедшем признала сразу. Проанализируем действия сторон с момента повреждения автомобиля до обращения в суд. После повреждения автомобиля сторонами был составлен акт, который хотя и указывает обстоятельства повреждения, но имеет несколько противоречий. Так, в начале акта указано, что он составлен директором СТО, а заключение, изложенное в акте, приводится от имени комиссии. О какой комиссии идет речь - не понятно. Согласно заключению, указанному в акте, виновным в повреждении признается слесарь СТО. Этот вывод является не совсем правомерным. Хотя непосредственные повреждения причинил слесарь, однако в момент повреждения автомобиля действовали гражданско-правовые отношения между владельцем автомобиля и СТО, то есть юридическим лицом. Соответственно права и обязанности в этих отношениях несут владелец автомобиля и непосредственно станция, а не ее работник. Если действия работника приносят ущерб СТО, в отношении него могут быть применены меры воздействия, предусмотренные трудовым законодательством. Еще одной нестыковкой можно назвать отсутствие на акте основной круглой печати СТО, что также снижает ценность указанного документа. Теперь рассмотрим расписку о передаче денег для покупки нового стекла. Ранее было отмечено, что в момент осуществления ремонта автомобиля ответственность за его повреждение несет СТО, следовательно, и деньги для покупки стекла должны были быть переданы от имени станции, а не от имени ее работника. Более того, простая передача денег на покупку нового стекла показала недостатки такого действия. В частности, СТО отказалась доплачивать разницу в стоимости стекла и ранее переданных денег. А если бы стекло стоило дешевле, то владелец автомобиля мог установить его у третьих лиц и не сообщать об этом на СТО. Как следовало поступить в этой ситуации? Если СТО признает свою вину в повреждении автомобиля, целесообразно сделать следующее: от имени СТО в адрес клиента составляется письмо с указанием обстоятельств причинения повреждений автомобилю (дата обращения клиента; дата, время, место повреждения автомобиля; причины произошедшего повреждения). Дополнительно в письме указывается обязательство СТО как виновника за свой счет приобрести и установить новое стекло, по потребительским свойствам аналогичное поврежденному, с указанием срока его приобретения и установки. Указанное письмо подписывается руководителем, скрепляется печатью и передается клиенту. Клиенту, в свою очередь, необходимо оставить запись о случившемся в книге замечаний и предложений. - Почему так получилось, что суд признает вину СТО, а клиент все равно выглядит проигравшей стороной? Почему он должен оплачивать расходы ответчика, разве расходы не должна нести проигравшая сторона? - Если ориентироваться на решение Минского городского суда как обладающее большей юридической силой, то в данной ситуации нет явной проигравшей стороны, так как суд удовлетворил требования истца не полностью, а частично. Это могло повлиять на распределение судебных расходов между сторонами: поскольку явного победителя и проигравшего нет, то истец частично оплачивает судебные расходы ответчика и наоборот. Не стоит забывать о государственной пошлине, которая рассчитывается исходя из суммы всех заявляемых истцом требований. Суд некоторые требования истца удовлетворил частично, а некоторые не удовлетворил вовсе, причем суммы неудовлетворенных требований были весьма значительными. Это и привело к тому, что разница в присужденных истцу средствах и суммах, которые должны быть истцом оплачены (пошлина и издержки ответчика), оказалась не в пользу истца. Обратная сторона медали Несмотря на то что ситуация казалась вполне очевидной, нам было необходимо узнать точку зрения другой стороны. Мы не могли связаться с директором СТО "ТрансАМ-сервис" на протяжении почти четырех недель. Но когда нам все же удалось поговорить, история получила новый импульс. Мне даже практически не пришлось задавать вопросов. Директор СТО "ТрансАМ-сервис" Татьяна Петушкова хорошо помнит произошедшее, но видит ситуацию совершенно иначе. По ее мнению, Александр скорее всего мошенник, и она намерена вывести его на чистую воду: - Как только разбилось стекло, мы стали искать ему замену. Но в Беларуси на тот момент таких стекол не было. Зато в Москве мы его довольно быстро нашли. Заказ, доставка и замена предполагали как минимум неделю ожидания. Но Александр сказал, что в этот день собирается ехать в Москву. Поэтому мы договорились, что он за наши деньги купит стекло, а по приезде мы его установим. Однако ни по приезде, ни на следующий день он не приехал на станцию, а явился лишь к концу недели и стал требовать деньги за простой автомобиля - "по "соточке" за день". Стало понятно, что он просто хочет вытянуть побольше денег. Ведь у него было стекло, привезенное из Москвы, но он не пожелал, чтобы мы его поставили, пока не заплатим за простой. Мы вели со Шляхтенко переписку и просили, чтобы он передал нам стекло для установки в любое удобное время. Но он так и не передал нам приобретенное стекло в работу. Полюбовно решить ничего не получалось: приезжал наряд милиции, была долгая переписка, а затем и суды. Позже от него отказалось Общество по защите прав потребителей, перестало защищать его интересы, а суд установил, что закон о защите прав потребителей в данном случае вообще не применяется. Шляхтенко выставлял большие требования. Он хотел получить возмещение не только за стекло, но и за автомобили, которые якобы брал в аренду, пока не мог пользоваться своим. Мы решили проверить через государственные органы подлинность его сделок. Оказалось, что вначале он брал автомобили в аренду у своих же фирм, а затем у друга. Причем автомобиль, который был взят в аренду у друга, на тот момент находился в аварийном состоянии и эксплуатироваться не мог. Налоговые органы проверили подлинность заключения договора аренды на этот автомобиль, и выяснилось, что друг Шляхтенко вообще не сдавал ему этот автомобиль в аренду. Однако и эту сумму Шляхтенко требовал в суде. Все эти сведения мы предоставили в суд, нам не пришлось платить по этим пунктам. Что касается стекла, то позже Шляхтенко предоставил чек, по которому он якобы через 7 месяцев приобрел стекло в Беларуси. Хотя мы точно знали, что он купил стекло еще тогда, в Москве. Я писала на тот адрес, где мы нашли стекло и Шляхтенко должен был его забрать, и мне подтвердили, что в указанную дату действительно такое стекло приобреталось. Когда мы стали выяснять, откуда взялся чек на еще одно стекло, оказалось, что он был пробит на кассовом аппарате, который уже не действовал по указанному адресу. Чек был датирован октябрем 2015 года, а фирма, которой принадлежит кассовый аппарат, не находилась по этому адресу уже с июля 2015-го (из ответа налоговой инспекции на запрос суда). И хотя суд обязал нас произвести доплату по этому чеку, было получено подтверждение от налоговых органов, что в 2017 году на этой фирме будет проводиться проверка и что тогда выяснится, легален этот чек или нет. Если окажется, что стекло на самом деле там не приобреталось, то мы будем однозначно заявлять о мошенничестве. Чек датирован октябрем 2015 года Подтверждение из налоговой о прекращении деятельности компании, якобы продавшей стекло, по указанному адресу до того, как там был оформлен чек А еще в прошлом месяце мне звонили из Следственного комитета и сказали, что у них находится заявление от Шляхтенко о том, что мы подделали в акте выполненных работ его подпись. Я сказала следователю, что, если будет необходимо, мы предоставим документы и согласны на проведение экспертизы по установлению подлинности подписи. Мне сказали, что будут разбираться и, если понадобится, запросят документы. Однако до сих пор никто из комитета не перезванивал, никакие запросы оттуда не приходили... 24.01.2017 Татьяна Петушкова сообщила, что следователь все-таки запросил документы с подписями Шляхтенко, которые она ему и передала. Там же она узнала, что Шляхтенко обратился еще в КГК, налоговую и прокуратуру. О том, к чему приведет расследование по этому заявлению, станет известно позже. В подтверждение своих слов Татьяна предоставила выписки из протоколов судебных заседаний, а также аудиозаписи, которые не слушались в суде, поскольку были сделаны на телефон и не могут выступать в качестве доказательств. Выдержки из протокола судебного заседания Вопросы в зале суда к Александру: Вопрос: Вы готовы забрать стекло? Ответ: Нет. Либо пусть деньги платят, либо пусть устанавливают, хотя мы просим деньги, потому что согласно закону они должны возместить в течение трех дней, а они сказали, что не раньше, чем через 3 недели. … Вопрос: Какое вы имеете отношение к ШИК-ТТ, где брали машину в аренду? Ответ: Может быть, я учредитель в этой организации, участник общества. Вопросы в зале суда к жене Александра, на которую оформлен автомобиль: Вопрос: В фирме, в которой вы работаете, вы взяли машину в аренду? Ответ: Взяла пользоваться. "Фольксваген" отдала тоже в ШИК-ТТ. Вопрос: Кто является участником сообщества? Ответ: Один учредитель - Шляхтенко А.А., второй - Наталья Александровна. Вопрос: На вашего супруга зарегистрированы транспортные средства? Ответ: Да. Вопрос: Сколько транспортных средств зарегистрировано на вашего супруга? Ответ: Мне трудно сказать. Одна машина Volkswagen Caravellе находится в аренде в фирме, ездит в Москву, Mitsubishi Pajero и грузовое транспортное средство. Они оба уже не проходили техосмотр, они не рабочие. Вопрос: Как вы пользовались автомобилем, который был поврежден? Ответ: Я его использовала в личных целях. Это мой личный автомобиль, я регулярно езжу на нем. Вопросы к Петушковой в зале суда: Вопрос: Какие свидетели могут подтвердить факт приобретения стекла? Ответ: Наши сотрудники, которые видели 26 марта, когда в 8.30 Шляхтенко приехал на установку стекла. Они видели стекло в автомобиле. … Вопрос: Почему вы не установили стекло? Ответ: Потому что нам его не дали в работу. Выдержки из расшифровки аудиозаписи разговора, который состоялся 8 апреля в офисе директора СТО Татьяны Петушковой Шляхтенко А.: Вот скажи (обращается к жене. - Прим. авт.), почему они так ставят вопрос? Они с самого первого момента должны были так поставить вопрос: ребята, нате вам еще пару бесплатных работ каких-нибудь. А они уцепились за какой-то с**ный суппорт. Ты понимаешь, за доставку - во! Так ты мне за каждый день по "сотке" заплати, как за VIP-машину, и все, можешь ехать сам в Москву через неделю, а мне 700 долларов сверху за машину. Все! За простой! Вот тебе ключи и вот тебе машина… Я не имел проблем, поверь, я не имел геморроя! Я пригнал машину в исправном состоянии после капремонта. А что я получил? Три недели простоя. … Шляхтенко А.: Либо ты даешь мне свою машину со станции, либо ты возмещаешь мне аренду. Вопрос решен. … Петушкова Т.: Александр Анатольевич, я рассмотрю ваше заявление. Шляхтенко А.: Ну дык что, все? Вопрос так не стоит. Либо мы сейчас получаем деньги и едем, завтра приезжаем сюда, и ты будешь вклеивать. Оно приходит к нам сразу (судя по расшифровке разговора, подразумевается, что стекло еще находится в Москве и ожидает внесения всей суммы оплаты. Выданные в день происшествия 500$ были использованы в качестве задатка. - Прим. авт.). Либо мы здесь вызываем милицию, начинаем все официально и разбираемся с нарушением техники безопасности и всего остального. … Шляхтенко А.: То стекло, которое он нашел по телефону за 500 рублей(подразумевается 500$. - Прим. авт.), его не было, оно кончилось… Он мне дал номер человека, который свою машину распродает по запчастям, благо от "Тахи" подошло… Посмотрели, вроде такое. Скуратович В.И.: Ну и что теперь? Шляхтенко А.: Все. Мы дали задаток, потому что оно дороже, оно стоит 42.000. Все. А у меня на руках было только 30.000. Петушкова Т.: А вы дали задаток, вам дали документ какой-нибудь, что вы дали задаток? Шляхтенко А.: Я же тебе сказал, чего я должен брать у него что-то? Петушкова Т.: Вы просто отдали чужим людям в России деньги, просто так отдали, и вы поверили? Шляхтенко А.: Да. Это мои проблемы с ним. Вы-то мне отдали под расписку, какое вас интересует, почему я отдал? Это мои вопросы. От редакции Как и обещали в начале статьи, мы не собираемся в этом споре становиться на чью-то сторону. Правым в ней может оказаться любой. Или одинаково виноватыми. Эту ситуацию можно было разрешить разными способами, например, тем, который предложил юрист. А можно было и проще, достигнув согласия по всем основным пунктам, без долгого оформления и волокиты. В данном случае даже суд не смог вынести окончательное решение, отправив дело на повторное рассмотрение. Может, и всем нам пока не стоит спешить с выводами и принимать на себя роль судьи? А лучше внимательнее присмотреться к основной причине таких конфликтов - отсутствию культуры коммуникации между людьми и неумению прийти к компромиссу. Действуйте на созидание, а не на разрушение. Не судите, да не судимы будете. Роман САВИНИЧ Фото героя и автора статьи ABW.BY

НОВОСТИ АВТОПРОМА Концерн PSA Group представил новый кроссовер "премиальной" марки DS – DS 7 Crossback, который, как ожидается, окажется доступнее немецких оппонентов Audi Q5 и BMW X3. Габариты новинки, созданной на универсальной модульной платформе EMP2: длина - 4,57 м, ширина - 1,89 м, высота - 1,89 м, объем багажника - 628 л. Оформление салона DS 7 Crossback, пожалуй, даже эффектнее экстерьера "паркетника". На выбор предлагается пять различных вариантов отделки, включая натуральное дерево, зернистую кожу и кожу наппа, алькантару, а также хромированные элементы центральной консоли с узором, нанесенным с помощью техники гильоширования (такой узор состоит из линий, пересекающихся под углом 90 градусов, и используется в основном для украшения корпусов элитных часов). Для DS 7 Crossback заявлено шесть силовых установок, самая мощная - гибридная. Это комбинация 200-сильного бензинового мотора объемом 1,8 л, двух электродвигателей (один спереди, другой сзади) и нового 8-ступенчатого "автомата" EAT8. Суммарная мощность гибридной установки с тремя режимами работы (электрический, гибридный и комбинированный) – 300 л.с. Пять других доступных для новинки двигателей традиционные: бензиновые "тройка" (130 л.с.) 1.2 и 1,6-литровая турбо-"четверка" (180 и 230 л.с.) и пара дизелей объемом 1,5 л (130 л.с.) и 2 л (180 л.с.). Моторы начальных версий по умолчанию агрегатируются с 6-ступенчатой "механикой", все остальные работают в паре с 8-ступенчатым "автоматом". Выпуск DS 7 Crossback будет освоен на двух предприятиях – французском в Мюлузе и китайском в Шеньчжене. Первыми новинку смогут оценить китайские покупатели, а вот европейцам придется немного подождать – к старосветским дилерам DS 7 Crossback начнет поступать в начале следующего года. Максим АБЛОВ Фото DS ABW.BY

НОВОСТИ - ПРОИСШЕСТВИЯ МВД Беларуси обнародовало статистику аварийности, правонарушений и преступлений за прошлый год. Также приведены данные по числу привлеченных к ответственности нарушителей. В республике в 2016 г. органами внутренних дел зарегистрировано 3,6 млн административных правонарушений, по которым вынесены постановления о наложении административного взыскания (96,2% к уровню 2015 г.). За превышение скорости движения вынесено 1367,6 тыс. административных взысканий (в 2015 г. – 1309,7 тыс.), за распитие алкогольных напитков в общественном месте – 301,3 тыс. (в 2015 г. – 349,8 тыс.), за мелкое хулиганство – 99,1 тыс. (в 2015 г. – 108,7 тыс.), за умышленное причинение телесного повреждения – 35 тыс. (в 2015 г. – 31,1 тыс.).. Сумма наложенного штрафа за административные правонарушения в 2016 г. составила 127,7 млн рублей против 120,8 млн рублей (с учетом деноминации) в 2015 году. По оперативным данным УГАИ МВД, в 2016 г. в республике зарегистрировано 3635 ДТП, повлекших гибель или ранение людей. В 2016 году в ДТП 581 человек погиб, 3900 получили травмы различной степени тяжести. По сравнению с 2015-м в стране отмечено снижение основных показателей аварийности: количество ДТП уменьшилось на 516, или 12,4%, число погибших - на 83 человека, или 12,5%, раненых - на 525 человек, или 11,8%. В 2016 г. в дорожно-транспортных происшествиях пострадало 350 детей, 18 детей погибло. По вине водителей, находившихся в состоянии алкогольного опьянения, в 2016 г. в республике произошло 364 ДТП (на 26,8% меньше, чем 2015 г.). За управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения привлечено к административной ответственности 25 тыс. водителей (на 11,6% меньше, чем 2015 г.). ABW.BY

НОВОСТИ БЕЛАРУСИ Мы говорим Citroёn - подразумеваем "гидропневматика"? Для большинства автомобилистов так и есть: данная конструкция давно уже стала визитной карточкой бренда, а автомобили Citroёn - заложниками имиджа. Потому что даже те модели, у которых данной подвески никогда не было, "страдают" именно из-за нее - потребитель даже не смотрит в их сторону, поскольку "зачем мне эти сложности". Именно так и случилось с Citroёn ZX: простой и добротный, он так и не стал популярным, поскольку "зачем эти сложности"… В те славные времена, когда подержанные иномарки пригоняли из-за рубежа практически без таможенных пошлин, "французы" еще не имели такой популярности, как сегодня, - их покупали лишь из-за более низкой цены, нежели у "немцев" и "японцев". Однако Citroёn ZX "сделал сам себя": автомобиль оказался настолько недорогим и неприхотливым в эксплуатации, что его последовательнице Xsara популярность и имидж добротной и "неубиваемой" достались, можно сказать, по наследству. Французы любят экспериментировать с дизайном и техникой, однако ZX счастливо избежал такой участи - по технической части нет никаких сюрпризов, да и выглядит он довольно гармонично. В том числе и внутри: интерьер получился простеньким, зато без присущей Citroёn эклектики. Эргономика не вызывает каких-либо вопросов, качество сборки традиционно французское, поэтому не стоит удивляться поскрипывающими панелям и болтающимся переключателям. Впрочем, учитывая возраст и пробег, радоваться стоит уже тому, что практически все еще работает. Багажник, как и у большинства автомобилей тех времен, имеет приличные размеры по ширине и длине, но небольшой в глубину, поэтому литраж не очень убедительный. Трансформации салона стандартные, но при складывании спинки заднего сиденья образуется очень приличный "уступ", так что большая коробка в салон может элементарно не поместиться по высоте. Силовые агрегаты у ZX преимущественно простые и неприхотливые, особенно это относится к дизелям - их надежность и ходимость вызывают зависть даже у владельцев "немцев". Правда, и пробеги у них сейчас просто космические, поэтому многие ищут машину с бензиновым мотором - расход у популярных модификаций относительно небольшой, по надежности глобальных проблем нет. Про управляемость и ходовые качества Citroёn ZX сказать особо нечего: в свое время он считался довольно сбалансированным и комфортным автомобилем, но не более того. Сейчас, видимо, остался только комфорт - говорить о каком-то "характере" сложно, учитывая возраст и пробеги. Павел КОЗЛОВСКИЙ ABW.BY Кто против? После введения новых пошлин в 2011 году в адрес редакции вопросов в стиле "что купить за $2000-3000", кажется, стало поступать больше. Однако кроме всенародно признанных ресурсных автомобилей вроде VW Golf или Audi 80 я бы порекомендовал обратить внимание и на такие невзрачные варианты, как Citroёn ZX. Потому что вероятность найти среди них более-менее ухоженный экземпляр на самом деле выше. Дебют Citroёn ZX состоялся в 1991 году. Модель продержалась на конвейере более шести лет и пользовалась большим успехом в Европе. Первоначально выпускался лишь пятидверный хэтчбек, который по сей день остается самым популярным вариантом на нашем рынке. Если из трехдверных вариантов, представленных в конце 1992 года, можно еще что-то выбрать, то версию Break, то есть универсал, выпущенную в ноябре 1993-го, придется поискать - ее плюсы явно оценили мелкие коммерсанты и люди, часто перевозящие грузы. По этой же причине отыскать нынче достойный универсал сложнее, нежели хэтчбек. На нашем рынке преимущественно представлены бензиновые двигатели объемом 1,4 л (моновпрыск) на 75 л.с. и 1,8 л (с распределенным впрыском) мощностью 103 л.с. Агрегаты довольно надежные, однако нередко начинают "подъедать" масло - почти всегда можно обойтись заменой маслосъемных колпачков. А еще чаще машина страдает от "глюков" электрики и проводки, которая к этому времени начинает перегнивать и переламываться во всех мыслимых и немыслимых местах. Поэтому к мелким поломкам в случае с ZX нужно быть готовым. Очень редко, но проскакивают в объявлениях экземпляры с мотором объемом 2 л на 122 л.с. А ведь были еще и 16-клапанные версии мощностью 150 л.с.! Но если хочется связать свою судьбу с дизелем, то 1,9-литровый "вихрекамерник" вам в помощь. Лишь помните, что почти наверняка до вас такую машину покупали, чтобы экономить, поэтому и пробег, и состояние будут соответствующими. И будьте готовы к тому, что машины, особенно первых лет выпуска, в плане коррозии могут расстроить. Кстати, поэтому же лучше искать среди рестайлинговых машин (после 1994 года), когда модель "излечили" от мелких недостатков - неплотной посадки стекол, с которой первое время боролись сами владельцы, огрехов в отделке интерьера. А отличить машины проще по решетке передка, которая заменила сплошную облицовку. Учитывая возраст ZX, искать модель на "автомате" вряд ли стоит - 5-ступенчатой "механики" для машины такого почтенного возраста достаточно. С разными двигателями компоновались разные версии трансмиссии, отличить которые проще по алгоритму включения задней передачи. Что касается подвесок, то спереди у ZX установлен обычный McPherson, сзади - продольные рычаги и упругие элементы в виде торсионов. Наименее "живучий" узел сзади - игольчатые подшипники тех самых торсионов, которых хватает на 50-60 тыс. км пробега. В самом худшем случае "перетрясти" заднюю подвеску можно за $250-300. Передняя подвеска в наших условиях требует внимания каждые 50-60 тыс. км, хотя те же стойки стабилизатора можно менять и через 30 тысяч, это уж кто как ездит и какими запчастями обслуживается. Мнение владельца Citroёn ZX, 1,4 л, 1996 г.в., МКПП, заявленный пробег 340 тыс. км: "Машина вполне устраивает, если бы выпускали новую - взял бы не задумываясь. У меня она с 2007 года. Нашей небольшой семье не самого просторного салона вполне хватает. Багажник достаточно вместительный для того, чтобы там перевозить компактную детскую коляску. Расход вполне устраивает. Проблем особых с машиной нет, но по мелочам постоянно что-то проявляется. В прошлом году заменил выхлопную трубу, стояла еще оригинальная. В остальном по кузову вопросов нет, за 7 лет не появилось ни одного нового "жучка". В подвеске часто разбиваются сайлент-блоки, но это, думаю, из-за их низкого качества - перепробовал почти все, что у нас продается. Делал "капиталку" мотора - пока все в порядке. Не нравится только маленький дорожный просвет, но это я решаю установкой чуть большей резины. Возможно, установлю другие пружины". Если забыть о статусе и выбирать не сердцем, а здравым смыслом, то ухоженный Citroёn ZX будет на порядок лучше "убитого" VW Golf. И невысокая популярность модели оставила шанс найти экземпляр в достойном состоянии. Я бы рекомендовал обратить внимание на 5-дверный хэтчбек с бензиновым двигателем объемом 1,8 л. Алексей ХВОЩИНСКИЙ ABW.BY Надежность Относительно дорогой ремонт задней подвески. Частые мелкие проблемы с электрикой. Плюсы Неплохая антикоррозийная стойкость. Невысокая стоимость запчастей. Наше мнение "Живой"? Цена устраивает? Коррозии нет? Можно брать - по надежности и ремонтопригодности Citroёn ZX других не хуже, а вот состояние большинства экземпляров чуть лучше, учитывая невысокую популярность у жителей села. Так что вполне есть шансы найти недорогое авто во вполне приличном состоянии.

НОВОСТИ - ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО В сегодняшней истории речь пойдет о цене человеческой ошибки, несовершенстве законодательства и о том, что может случиться, когда оба эти фактора становятся частью одной истории. "Я хотел бы рассказать историю, которая может быть полезна каждому, - начал свой рассказ Андрей. - Ведь как часто мы даже не подозреваем о том, какие последствия влечет обычная передача автомобиля другому человеку, насколько огромные риски берет на себя собственник автомобиля, совершая такие действия. Где-то два года назад я продал автомобиль Audi 100 своему знакомому. Машину решили не переоформлять и договорились, что за все штрафы и последствия эксплуатации автомобиля ответственность несет уже он. А при необходимости, например, если бы он собрался продавать автомобиль, мы бы переоформили его сразу с меня на нового владельца. Автомобилем пользовался сын моего знакомого, никаких проблем не возникало. А год назад случилось ДТП, в котором участвовал и формально принадлежащий мне автомобиль Audi 100". Тогда после лобового столкновения Audi 100 отбросило на отбойник, который "прошил" заднюю часть салона. В результате двое сидевших на заднем сиденье пассажиров погибли на месте. Пассажирка на переднем сиденье получила менее тяжкие телесные повреждения. Оба водителя не пострадали. Сегодня, 30 января, около 14 часов на автодороге Р108 Барановичи - Молчадь - Дятлово произошла авария, унесшая жизни двоих человек. По предварительной информации ГАИ Брестской области, 66-летний минчанин управлял автомобилем Renault Megane Scenic. "Двигаясь по второстепенной дороге (подъезд к автодороге М1 от д. Новая Мышь), при выезде на Р108 не уступил дорогу автомобилю Audi 100 под управлением жителя г. Барановичи 1995 г.р. и совершил с ним столкновение. От удара Audi отбросило на металлическое ограждение, которое насквозь прошло заднюю часть салона, где находились 23-летний парень и 17-летняя девушка. Молодые люди погибли на месте. Водители не пострадали, были пристегнуты ремнями безопасности", - говорилось в сообщении ГАИ Брестской области. Официальный представитель УСК по Брестской области Марина Дранькова также рассказала подробности произошедшего. По данным следствия, автомобиль Renault Megane Scenic под управлением 66-летнего жителя г. Минска перед произошедшим завершал съезд с автомагистрали М1 на автодорогу Р108. В тот момент он намеревался совершить маневр поворота налево в сторону близлежащего населенного пункта - д. Новая Мышь. При этом транспортное средство выезжало со второстепенной дороги по отношению к пересекаемой. По той в направлении г. Барановичи следовал автомобиль Audi 100. В результате ДТП двое пассажиров автомобиля Audi 100, находившиеся на заднем сиденье, от полученных телесных повреждений скончались на месте. Погибшими являются 23-летний юноша и 17-летняя девушка, жители г. Барановичи. 18-летняя пассажирка, находившаяся в автомобиле спереди, с травмой грудной клетки и переломами костей обеих ног помещена в больницу. Пострадавшая проживает в д. Новая Мышь. Водителю, являющемуся жителем г. Барановичи, в тот день исполнился 21 год, в госпитализации он не нуждался. 66-летнему водителю второго транспортного средства медицинская помощь также не потребовалась. По факту ДТП Барановичским межрайонным отделом Следственного комитета Республики Беларусь возбуждено уголовное дело по ч.3 ст.317 "Нарушение Правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть двух лиц" Уголовного кодекса Республики Беларусь. По результатам проведенного освидетельствования оба водителя были трезвыми. Для установления всех обстоятельств произошедшего назначены судебно-медицинские, автотехнические и транспортно-трасологическая экспертизы, сообщила Марина Дранькова. Почти год шло следствие по делу. За это время действия обоих водителей, участвовавших в ДТП и чудом оставшихся в живых, подвергались оценке со стороны правоохранительных органов. В итоге в действиях водителя Audi состава преступления не нашли, а другого водителя приговорили к трем годам лишения свободы. Но спустя месяц в суде оказались даже те, кто к ДТП не имел абсолютно никакого отношения. "Когда я пришел в суд и увидел, что мне предъявляют иск о возмещении морального вреда, я даже не сразу понял, что происходит, - недоумевает Андрей. - Чтобы возмещать моральный вред, я ведь должен был его для начала причинить. А я этих людей даже никогда не видел". Дело в том, что по законодательству потерпевшая сторона имеет право предъявлять требования о возмещении морального вреда к источнику опасности, которым был причинен вред. В нашем случае источником опасности стали автомобили Audi и Renault, а их владельцы - обратившийся к нам Андрей и дочь осужденного Юлия. Приводим краткое изложение искового заявления, в котором говорится о мотивах предъявления иска и выборе ответчиков. Виновным в данном ДТП был признан водитель Renault Megane Scenic, за что был приговорен к 3 годам лишения свободы. Однако вплоть до 16 сентября 2016 года рассматривался вопрос о привлечении к ответственности также и водителя Audi 100. Дело в том, что перед столкновением он двигался с превышением скорости (74 км/ч вместо 70 км/ч разрешенных), что по результатам экспертизы явилось одним из условий возникновения ДТП. Помимо этого, он также нарушил и другие ПДД - не успел закончить обгон, из-за чего в момент столкновения находился на встречной полосе; сразу после ДТП и до прохождения медосвидетельствования употребил спиртные напитки. Несмотря на то что проведенные правоохранительными органами проверки привели к прекращению уголовного преследования за отсутствием в его действиях состава преступления, родственники погибших видят вину обоих водителей в произошедшем. А значит, подразумевают, что вред был причинен обоими источниками опасности. По нашему законодательству ответственность за источники опасности, коим является также и автомобиль, лежит на собственнике источника. А потому, действуя в рамках статей 948 и 969 Гражданского кодекса, они предъявляют иски о возмещении морального вреда собственникам автомобилей - Андрею и дочери осужденного. При этом сумму возмещения вреда они просят взыскать в солидарном порядке, то есть 50 на 50. Даже несмотря на разделение суммы, вред, который должен возместить Андрей, - 507.762,5 рубля (больше 250.000$). Эта сумма в разных пропорциях должна быть распределена между 6 истцами в зависимости от заявляемых требований. Но это лишь требования, что же ответил на них суд? Суд обоснованность требований признал, но сумму иска уменьшил в 10 раз. Итого по решению суда Андрей должен выплатить уже не 250.000$, а 25.000$. В заявлении истцы резонно отмечают, что они лишь действуют в рамках тех норм, которые имеются в законодательстве, и что Андрей позже сможет обратить аналогичные требования по возмещению всей суммы к водителю Audi. Но на практике все выглядит сложнее. "Не стоит забывать, что регрессный иск я смогу подать только после выплаты всей суммы потерпевшим, - говорит Андрей. - А у меня двое детей на иждивении. Почему я должен платить такую сумму, не сделав при этом ничего? Да, водитель Audi сказал, что эти деньги мне вернет. Но, например, сейчас он не работает. И насколько могут растянуться его выплаты в случае предъявления моего иска, на 100 лет? Поэтому я определенно собираюсь обжаловать решение в областной суд и, если понадобится, пойду до конца". Роман САВИНИЧ Фото героя статьи ABW.BY

НОВОСТИ БЕЛАРУСИ Постоянные читатели abw.by знают, что помимо Renault Logan и Renault Dusterсотрудниками редакции эксплуатируется и Citroёn C4 Sedan. Недавно счетчик его пробега перевалил за тысячу километров - пора подводить первые итоги. Начну с самого главного - ощущения. Ощущения езды на нормальном автомобиле. Главная проблема так называемых "бюджетников" обсуждалась уже тысячи раз: ни один из них не сравнится с потрепанными Audi или BMW во всем, что касается качества салона, шумоизоляции и пр. И это действительно проблема: в отличие от россиян, наши люди вынужденно пересаживаются на "бюджетники" не с тонированных ВАЗов, а с очень достойных автомобилей. И салон Volkswagen Golf III даст сто очков вперед Logan, прости, Иван Кришкевич. Мы еще осенью, во время тестов, отмечали, что С4 Sedan не разочарует плохой отделкой и ощущением "бюджетности". Добротный, "взрослый", полноценный автомобиль, в котором не утешаешь себя фразой "зато новый". И это главное достоинство С4. Шумоизоляция, качество и дизайн салона, "качество езды" - да, недорого, но все очень хорошо. Теперь несколько слов о процессе покупки. Как мы писали, автомобиль был куплен в кредит, точнее - с рассрочкой оплаты. На суммы, уплаченные в рассрочку, начисляется процент (так называемый коммерческий займ, предусмотренный законодательством). Собственником автомобиля до полной оплаты стоимости является дилер (продавец). В техпаспорте покупатель указан в качестве владельца. Но для поездок за границу нужна доверенность, которую по первой просьбе выдали на 1 год. О финансовой стороне вопроса долго говорить не будем: ситуация в стране нестабильная - схемы меняются. Citroen, например, рассрочку платежа по всем моделям не предлагает. Поэтому все уточняйте у дилера: какие-то варианты есть, но нужно уточнять. А так покупка как покупка. Отдали деньги в кассу и вместе с ключами от машины получили в подарок букет цветов. Мелочь, а приятно - менеджеру Никите большой привет. Далее началась неспешная городская эксплуатация. Автомобиль - второй в семье, используется прекрасной половиной для поездок на работу. Поэтому пробег рос очень медленно: с ноября по конец января наездили всего 1600 км. В инструкции по эксплуатации требования к обкатке автомобиля очень расплывчатые. Но двигатель решено было выше 3000-3500 об/мин не крутить, что достаточно сложно. У мотора ЕР5 веселый характер: максимальный крутящий момент достигается при 4000 об/мин, поэтому он "просит" обороты, а "внизу" вяловат. Но пока что держимся и ездим плавно и спокойно. Примерно к 1000 км двигатель стал веселее: слегка "прикатался", стал более отзывчивым на нажатие педали "газа". Коробка передач тоже работает мягче - "приработалась". Кстати, один мелкий, но важный штрих: открыв капот, можно полюбоваться чугунным блоком цилиндров, покрытым ржавчиной. На снимке плохо видно, но шкив ремня вспомогательных агрегатов тоже покрыт ржавым налетом. Особенности российской сборки? На скорость и мощность этот нюанс не влияет, но все же хочется, чтобы в новом автомобиле все блестело. Расход топлива в городском режиме - чуть больше 10 литров. Для машины весом 1330 кг это приемлемый результат. Режим эксплуатации: час пик утром и час пик вечером, толкания в вялотекущих пробках. Здесь была бы кстати система Старт/Стоп - увы, это прерогатива машин для развитых стран. В не очень развитых предлагают машины классической конструкции - и правильно делают. Я много думал об этом за рулем седана С4. Мне в нем нравится почти все: большой багажник, просторный салон, хороший интерьер. Простая конструкция - мне не страшно с этим мотором в Казахстан поехать, с этой подвеской - по карельским допам погонять. Двигателю уже больше десяти лет, коробка передач вообще родом из конца 80-х: класс, хороший конструктив. Выпускайте, пожалуйста, и дальше подобные машины. Но! Очень не нравится экономия на безопасности - противозаносную систему можно заказать только в топовой комплектации, и это зря. ESP - лучшая опция, внедренная человечеством за последние 20 лет, и пусть бы она стоила хоть полторы тысячи евро - все равно бы заказал. Но ее нет в опциях - почему? Равно как нет ее на Polo седан, на KIA Rio и прочих "бюджетниках", и очень зря. Неожиданно понравилась яркая "приборка": цифровой спидометр абсолютно не напрягает глаза, при этом скорость контролировать очень удобно. В теперешние суровые морозы пригодился подогрев сидений: он трехступенчатый, что хорошо. Но подсветки индикации нет, что плохо, - приходится вслепую выставлять нужную степень подогрева. Радует простором заднее сиденье. Жаль только, что центрального подлокотника нет. Я уже писал о том, что С4 Sedan - хорошая замена "уставшим" Peugeot 605 и прочим машинам класса Audi A6. Поездив на большом автомобиле, сложно сесть в малолитражку, поэтому С4 с его 4621 мм длины и 2708 мм колесной базы - верный выбор. За исключением одного нюанса - мотора. 115 л.с. хватает только для неспешной езды, а 150-сильная турбоверсия все же слишком дорогая. Разумной мощной альтернативой мог бы стать дизель. Такие версии предлагают в Украине, но у нас в продаже только бензиновые машины. Автомобиль продается без ковриков в салоне. Оригинальные коврики у дилера стоят дорого, поэтому в автомолле на ул. Некрасова были приобретены обычные резиновые для хэтчбека С4. Передние подошли идеально, задние - не очень. Но так как машина не такси, задние пассажиры случаются редко, было решено на эту тему не переживать. Что точно купим у дилера - оригинальные передние брызговики. Но пока все времени нет заехать и купить. Еще из желательных опций - парктроник. Обзорность у машины неплохая, но я на седанах вообще никогда в жизни не ездил. Поэтому "лишний" метр, торчащий за задним стеклом, хочется контролировать, особенно в плохую погоду, когда зеркала и стекла загрязняются. Зимой очень радует дорожный просвет 176 мм - больше, чем у иных кроссоверов. При этом машина не растеряла управляемость: "рулежка" С4 мне нравится. Легкий, отзывчивый автомобиль. И плавность хода неплохая: не знаю, что будет через 100.000 км, но сейчас шасси работает отлично. Очень хорошие настройки. Управляемость, кстати, очень зависит от резины, а сразу после покупки был установлен комплект Nokian Hakkapeliita R2. Так вышло, что у нас полредакции ездит на этой резине, поэтому есть что обсудить и сравнить ощущения. Мое мнение такое: идеальный "держак" на мокром асфальте. Вода, шуга - этим колесам все нипочем, шины держат дорогу, аки посуху. Но на голом льду есть вопросы: шины блокируются слишком рано и быстро. Поэтому, если хотите "ледяных" качеств, шипы еще никто не отменял. А для городской эксплуатации неплохим выбором будет и R2. Коллеги на Renault Logan и Renault Duster писали, что занимаются какими-то доработками: что-то приклеивают, что-то улучшают... Я специально проверил профильный форум владельцев С4 Sedan - об улучшениях там пишут очень мало. Может, через год появятся нюансы, но пока все тихо. Поэтому мой личный "тюнинг" состоял только из фиксации колпаков на дисках: отлетят вдруг на яме - ищи потом. Других "доработок" машина не требует. Опять же на профильном сайте владельцев С4 Sedan люди пишут, что крышка багажника иногда царапает краску заднего бампера. У меня такой проблемы нет, да и завод отрапортовал, что проблема решена. Но наблюдения продолжаю, если что - буду ставить дополнительный уплотнитель и регулировать крышку. Пока что, повторюсь, все хорошо. Итак, что можно сказать после первых месяцев эксплуатации? В выборе не ошиблись. Мне нравится "повышенная комфортность" С4 Sedan по сравнению с "бюджетниками", ощущение полноценной машины, безо всяких компромиссов. Мне нравится простота конструкции: на подсознательном уровне я этому автомобилю доверяю. Сзади балка, спереди McPherson, коробка передач из конца 80-х, мотор простой - проблем с ним, в отличие от современных, нет. Поэтому меня все устраивает. Более "горячим" водителям, уверен, захочется "больше" мотора: все же 115 л.с. и 1330 кг - сами понимаете, не GTi. Но с мощным мотором и цена получается другой. Дмитрий НОВИЦКИЙ Фото автора ABW.BY

НОВОСТИ - АВТОРЫНОК Когда-то "конфискат" был местом, где можно было приобрести хороший автомобиль на крайне выгодных условиях. Но эти времена прошли, цены сравнялись, поток покупателей снизился, но автомобилисты нет-нет да и заходят на площадку - здесь еще можно найти стоящие экземпляры по сходной цене. Приезжают сюда и за автозапчастями. Хотя, по мнению некоторых водителей, цены тут практически не отличаются от рыночных, но иногда можно найти дорогостоящую запчасть за сущие копейки. Корреспондент ABW.BY наведалась в магазин конфискованных запчастей и сравнила цены со стоимостью запчастей на "разборках". Каталог автозапчастей, которые продаются в "конфискате", можно изучить на сайте сети магазинов "Ваш выбор". Чтобы найти определенные запчасти, нужно воспользоваться поиском, но надо понимать, что магазин конфискованных товаров - это не "авторазборка", здесь есть далеко не все. Поиск, конечно, не ахти: некоторые запчасти в каталоге введены только русскими буквами, некоторые марки автомобилей введены по-английски, поиск не всегда работает корректно, придирается к лишним пробелам, поэтому вводить нужную деталь приходится несколько раз, перебирая варианты. Некоторые цены в онлайн-каталоге нас удивляют. Например, молдинг для BMW X5 2007-2013 г.в. стоит 25 коп., топливный бак Volkswagen Sharan 2000 г.в - 28 коп., тормозные диски и пружины к Volvo 1999-2002 г.в - 2 рубля 15 копеек. Правда, не стоит радоваться низкой цене раньше времени - здесь нет фото, практически нигде не указан перечень возможных повреждений и степень износа. Лучше, убедившись с помощью интернета в том, что нужная запчасть в наличии имеется, отправиться на осмотр. С момента нашего последнего посещения магазин расширился, вырос и ассортимент. Теперь здесь два зала, в первом - фары в сборе, масла, шины, тормозные диски. Фары для некоторых моделей авто есть в количестве более 10 штук - очевидно, они из одной партии и конфискованы у одного человека. В зале в середине рабочего дня постоянно находится 7-10 человек - покупателей достаточно, а в выходные дни их гораздо больше. Выгодно можно купить бывшие в употреблении тормозные диски для BMW X5 M - они стоят 310,91 руб. за передние правый и левый и 201,17 руб. за задний правый. Очевидно, сняты с одного автомобиля - у всех значится степень износа 20%, но заднего левого диска в продаже не было. Новые тормозные диски для этого автомобиля под заказ обойдутся почти в 1000 руб. за штуку, б/у - около 600 рублей. Диск тормозной фирмы Bauer (Германия) новый для Volkswagen Golf и Passat в "конфискате" стоит 34,84 рубля. По запрошенному в интернете артикулу дисков не нашлось, однако в качестве замены нам были предложены диски Delphi и Sfec стоимостью от 62 до 81 рубля. Диск тормозной для Honda Сivic (страна производства Германия) оценен в 25,59 рубля. В интернете по заданному артикулу выяснилось, что "оригинал" стоит 370,10 рубля! Цены на недорогие аналоги начинаются от 50 руб. (Fenox - 54,56, Bosch - 56,52 руб.) и заканчиваются 193,55 руб. - это диски Otto Zimmermann немецкого производства с улучшенными характеристиками. "Бэушные" фары для Ford Transit и Fiat Brava обойдутся в 35 рублей. В интернете новая фара для Ford Transit тайваньского производства стоит 20$ (38,64 руб.), оригинальная б/у - 25$ (почти 50 руб.). В 50 руб. оценена в магазине "Ваш выбор" фара для Ford Mondeo. Столько же стоит бывшая в употреблении оригинальная фара на этот автомобиль в интернете, при этом за новую тайваньскую просят около 50$ (96,61 руб.). Всего в 12 руб. обойдется задний фонарь для BMW Е46, Citroёn Xsara и Peugeot 306. Стоимость этих же запчастей в интернете: б/у фонарь BMW - около 20$ (38,64 руб.), новый - 109,47 руб.; оригинальный б/у фонарь Xsara - 40$ (77,28 руб.), новый "Тайвань" - 40.90 руб.; фонарь Peugeot 306 б/у "оригинал" - 30$ (57,97 руб.), новый "оригинал" - 131,91 рубля. Фары и задние фонари можно купить за 7 руб. за штуку - в центре зала стоит большая коробка со скидочными товарами. Однако большим спросом они не пользуются - на многих трещины, выломаны крепления. Шаровая опора Audi 80 в "конфискате" оценена в 9,98 руб., стоимость в интернете - около 15 рублей. Пыльники ШРУСа - 7,75-12,92 руб., цена в интернете - 9,8-13,6 рубля. Разница незначительная. Новый наконечник рулевой тяги Otoform/FormPart турецкого производства для Renault Kangoo и Megane стоит 9,75 руб., в интернете - 13,67. Комплект оригинальных впускных клапанов для Ford Transit (2 шт.) обойдется покупателю в 25,93 руб., комплект из 4 шт. получается за 50 рублей. Для сравнения: в интернете 4 впускных клапана "неоригинал" стоит 100 руб. - экономия для покупателей "конфиската" в два раза. Новый китайский сайлент-блок рычага подвески для Peugeot и Citroёn оценен в 9,50. В интернете запчасти именно этого производителя нет, но "оригинал" можно купить за 15,26 рубля. По выгодной цене предлагается радиатор кондиционера Nissens - за 160,37. В интернете он стоил 210,37 руб., аналоги - от 138,40 рубля. Фонарь для Volkswagen Scirocco 1981-1990 г.в. - редкость, в интернете его не найти. Тут его продают за 35,36 рубля. Еще один эксклюзив - бывшая в эксплуатации передняя левая фара для Dodge Dakota 1995-2003 г.в. за всего 20,66 рубля. В магазине продается полный комплект зимних шин Dunlop Grandtrek за 189,70 руб. за штуку, летние шины Continental б/у - 56 рублей. Шины в хорошем состоянии, цена сходная, скорее всего, их скоро заберут. Здесь же можно приобрести слегка поцарапанные, но в хорошем состоянии литые диски от 40 рублей. Производитель не установлен, но, судя по внешнему виду, не из дорогих. К тому же непонятно, есть ли в наличии диски кроме того, который выставлен в зале. Гидравлический подкатной домкрат MCU 140000 оценен в 61,50 руб., столько же стоят похожие домкраты на авторынках, но там выбор больше. Выгода при покупке аккумулятора сомнительна - цены на авторынках и в интернете на эти изделия аналогичны, кроме того, в фирмах в зачет новой батареи могут забрать старую. Да и аккумуляторы в "конфискате" не первой свежести - многие из них б/у и простояли около года в самом магазине. Вердикт ABW.BY Несмотря на то что цены на некоторые запчасти и аксессуары оказались на уровне рынка и интернета, многие из деталей в "конфискате" гораздо дешевле. В первую очередь, по нашему мнению, здесь полезно побывать владельцам автомобилей "в возрасте" и редких авто - тут представлены запчасти, которые сложно было бы найти в интернете или на "разборке", да и стоят они копейки. Полезен будет "конфискат" и владельцам дорогих в обслуживании автомобилей - судя по всему, здесь нет наценки на бренд или редкость запчасти, при расчете цены за основу взято состояние детали. Владельцы бюджетных иномарок тоже могут заглянуть - некоторые оригинальные запчасти здесь стоят столько же, сколько "китай" в интернете. Татьяна ЕМЕЛИНА Фото автора ABW.BY

НОВОСТИ - ПОДЕРЖАННЫЕ АВТОМОБИЛИ Идея продавать обычные автомобили в люксовых комплектациях отнюдь не нова - вспомните хотя бы бренд Mercury, под котором продавались слегка "прихорошенные" модификации обычных Ford. Сейчас нечто подобное пытается провернуть Citroёn: под брендом DS он продвигает "дизайнерские" версии своих автомобилей. И первенцем линейки DS стала модель на базе C3... Никто уже давно не отрицает, что "французы" берут прежде все шармом: у них свой, неповторимый и очень привлекательный, за некоторыми исключениями, стиль. Но для первенца линейки DS Citroёn, похоже, собрал по сусекам весь запас шарма, который только имел: при всех технологических ограничениях (кузов-то остался прежним, да и шасси тоже) дизайнеры смогли выдать весьма впечатляющий результат! Каждая деталь, каждый штрих, буквально каждый винтик подверглись строгому дизайнерскому "техосмотру" - в результате обычный С3 на фоне DS3 выглядит как скромная родственница из деревни на фоне столичной гламурной дивы. Необычная фактура материалов, дорогой "имиджевый" дизайн, большой список опций, позволяющих индивидуализировать ваш автомобиль, - именно этим "берет" DS европейского потребителя. Потому что размер там уже давно не важен, а вот потрясающий вид и отличное оснащение, наоборот, в почете. В почете там и практичность: как-никак в этом сегменте автомобили покупаются не для показухи в пятничный вечер, а для ежедневной эксплуатации и обычных потребностей. Поэтому задние пассажиры с удивлением обнаруживают, что места хватает и по высоте, и в области коленей, и по ширине. Но только для двоих, на что "намекает" форма самого сиденья. Не меньше радует и багажник - для данного класса у него вполне приличный объем. Да и с трансформациями все в порядке, хотя справедливости ради стоит заметить, что задние сиденья могли бы складываться и вровень с полом багажника. Силовые агрегаты весьма разнообразны: есть и турбированные модификации, и обычные атмосферные. С точки зрения динамики и эмоций лучше, конечно, с турбиной - такой DS3 "принимает" очень и очень шустро. Однако по надежности это не самый лучший вариант, так что придется выбирать: либо удовольствие от вождения с турбированным мотором, либо удовольствие от низкой стоимости эксплуатации с обычным двигателем. Управляемость DS3 особого восторга у "знатоков" не вызовет: автомобиль, конечно, разительно отличается от обычного С3, однако с эталонными немецкими моделями сравниться пока не может. Хотя если важен не результат, а сам процесс, точнее - удовольствие в процессе, тогда да: в этом плане Citroёn DS3 весьма хорош! Павел КОЗЛОВСКИЙ ABW.BY Кто против? Все-таки хорошо, когда на рынке существует здоровая конкуренция. Посудите сами. Хочешь выразительный хэтчбек - пожалуйста: Audi A1 или MINI Cooper - подороже, Alfa Romeo MiTo - подешевле. Желаете что-то более комфортное в повседневной жизни? Вот вам Citroёn DS3 с намеком на мягкую подвеску. Такой же утилитарный, как и любая "трехдверка" В-класса, но чертовски красивый. И практически за те же деньги! Судя по всему, базовый шестнадцатиклапанный бензиновый агрегат 1.4, обозначаемый VTi, для белоруса - оптимальный выбор. С надежностью вопросов почти нет, расход топлива не разорит, а мощность 95 л.с., конечно, не бог весть что, но до "сотни" за 10,5 секунды машина разгоняется. Хотя любителям "погорячее" лучше смотреть в сторону 1,6-литровых двигателей на 120 и 150 л.с., последний из которых оснащен турбиной. На дизельном C3 установлен 1.6 HDi в двух исполнениях: на 90 и 110 л.с. Владельцы в России периодически жаловались на то, что зимой после 2-3 попыток завести бензиновый двигатель заливаются свечи, что приводит к необходимости их замены. Известная проблема, которая, впрочем, устранялась по гарантии - неисправность датчика температуры двигателя, объединенного с термостатом: без причины включался вентилятор, появлялось сообщение, что масло в двигателе перегрето. Самое интересное заключается в том, что долгое время на замену поставлялся аналогичный термостат: некоторые владельцы прошли через 2-3 замены, пока не объявили отзывную кампанию, в ходе которой стали применять беспроблемный узел. Также был эпизод с заменой по гарантии патрубка вентиляции картерных газов. Но все это лучше проверить до покупки подержанной машины. А вот рекомендовать к покупке экземпляры с АКПП я бы не стал. Приснопамятный "автомат" AL4 агрегатируется со всеми двигателями, в том числе с 95-сильным, однако за десятки лет производства французы так и не смогли добиться стабильного качества узла: замена гидроклапанов - самая распространенный ремонт у этой КП. Почитать об этом можно в материале"Ящик Пандоры, или Так ли страшен "автомат". На экземплярах первых лет выпуска в аудиосистеме нередко начинал хрипеть сабвуфер - случай гарантийный. Ну и одна из самых важных претензий - качество пластиковых деталей интерьера: начать скрипеть салон может уже на первом году жизни DS3. Мнение владельца Citroёn DS3 1.6 VTi, МКПП, 2009 г.в., заявленный пробег - 98 тыс. км: "Машину покупали в Москве, я на ней периодически в Минск приезжаю. Citroёn DS3 - это просто красивый автомобиль за небольшие деньги. Если "забрать" у DS3 дизайн, останется обычный С3. С вечно скрипящей, отлетающей, ломающейся фурнитурой внутри, нежным хромом снаружи и "глюками" в электрике. Еду, загорается "джекичан". Останавливаюсь, звоню дилеру, а он: "Сбросьте клемму с аккумулятора. Не помогло? Будем менять датчик давления масла". И это на пробеге около 25 тысяч. С другой стороны, признаю, что подвеска достаточно надежная и комфортная: за 100 тысяч километров никаких непредвиденных замен не было. Слышал, что на некоторых машинах вытягивалась цепь ГРМ, так меняли по гарантии еще и клапанную крышку. У меня ничего подобного не наблюдалось..." Citroёn DS3 - это удачный пример того, как обычный продукт "заворачивают" в красивую обертку и продают чуть дороже. Однако если хотите знать мое мнение, то не так уж это и плохо. Тем более что в обслуживании DS3 никакой не эксклюзив. Алексей ХВОЩИНСКИЙ ABW.BY Надежность Проблемные турбированные моторы. Ненадежная АКПП. Низкое качество пластика. Плюсы Эффектный дизайн. Хорошее оснащение, широкий выбор опций. Наше мнение Что-то советовать здесь практически бесполезно, потому что в DS3 либо по уши влюбляются, либо просто равнодушно рассматривают и удивляются, с чего вдруг так выросла цена обычной малолитражки. Поэтому можем сказать так: если сердце не трепещет при виде DS3, то можно попытаться поискать и что-то более надежное, а если эмоции уже побеждают разум, тогда и советовать здесь особо нечего... Можно разве что порекомендовать не брать турбированную версию.

НОВОСТИ - АВТОРЫНОК Эта дилемма хорошо известна практически любому автолюбителю, ограниченному в бюджете. Когда речь идет не о "расходниках", а о целых узлах, новая "лицензия" стоит просто дорого, "оригинал" - дико дорого, так что не остается ничего иного, как обратиться к "бэушке". Но всегда ли это правило без исключений? Бывает, что "лицензия" брендового производителя оказывается дороже "оригинала". Иногда "китай" дешевле б/у детали, но многие все равно отдадут предпочтение последней, будучи уверенными в том, что по качеству она лучше. В общем, вопрос целесообразности или, если хотите, правильности выбора далеко не всегда очевиден и прост. Вот и рассмотрим такие примеры. Для поиска предложений по б/у запчастям воспользуемся ресурсом BAMPER.BY (на этой интернет-площадке присутствуют все ведущие продавцы подержанных деталей), там же поищем новые детали. Плюс "прошерстим" exist.by и другие интернет-магазины в поисках "оригинала" и "лицензии". А в качестве "агрегатоносителя" возьмем одну из самых популярных в нашей стране Audi A6 (C5). При необходимости уточнения модификации мы задавали тип кузова седан, мотор 2.5 TDI V6 (индекс AKE). Кстати, как показали наши ранние изыскания, поколение и возраст модели на стоимости хорошей "лицензии" и "оригинала" сказываются незначительно, а вот дешевых заменителей и недорогой "бэушки" к старым машинам больше. Какое "железо" лучше? Разница в стоимости между новой оригинальной кузовной деталью и "бэушной" обычно десятикратная, и вопрос, казалось бы, закрыт. Смуту вносят дешевые китайские и тайваньские заменители, которые по стоимости вполне сопоставимы со старым "железом". И в самом деле, в то время как оригинальный новый капот на "нашу" А6 стоит 1601,58 руб., снятая со старой машины деталь оценивается в 100-300 руб. в зависимости от ее состояния. В то же время за 318-380 руб. можно взять новый капот азиатского происхождения. Похожая история и с передними крыльями: 772,44 руб. - "оригинал", от 80 до 230 - "бэушка", 80-100 - китайские/тайваньские аналоги. В данном случае деталь с "разборки" может выйти даже дешевле новой. Вот только большинство мастеров - ярые сторонники "оригинала", пусть даже 15-летнего. Потому как дешевые заменители часто оборачиваются головной болью: без подгонки на свое место не становятся, качество металла обычно хуже. Правда, есть и нюанс: некоторые маляры грешат тем, что не снимают черный транспортировочный грунт и красят поверх него, хотя по технологии он должен быть удален и нанесено новое покрытие. Сравнительная таблица цен Деталь Оригинал Заменитель Б/у (средний уровень цен) Бампер передний 903 руб. (VAG) 170-240 руб. (TYG) 200-250 руб. Бампер задний 877,89 руб. (VAG) 190 руб. (Prasco) 58-270 руб. Капот 1601,58 руб. (VAG) 336 руб. (Klokkerholm) 100-300 руб. Крыло переднее 772,44 руб. (VAG) 80 руб. (TYG) 40-60 руб. Усилитель заднего бампера 163,43 руб. (VAG) 153,57 (Prasco) 29-78 руб. Фара передняя 549 руб. (VAG) 150-170 руб. (noname) 120-160 руб. Фонарь задний 124,87 руб. (VAG) 190 руб. (Hella) 40-60 руб. Бачок омывателя 180,75 руб. (VAG) н.д. 29-77 руб. Моторчик омывателя 31,17 руб. (VAG) 15,77 руб. (Vemo) 10 руб. Как бы то ни было, противников у дешевой новой кузовщины много. С другой стороны, даже они признают: со старыми деталями тоже мороки достаточно. И дело не только в дополнительных работах по снятию старого ЛКП и демонтажу дополнительных элементов (например, тех же молдингов). Старая кузовщина нередко имеет повреждения, требующие правки или шпаклевки. И это у Audi кузов ржавчины не боится, а на многих других моделях пораженные коррозией элементы - серьезная проблема. Владелец ищет, например, крышку багажника или то же крыло, потому что старое сгнило, а "живую" старую деталь можно и не найти! С бамперами все и проще, и сложнее одновременно. Нет, они не боятся ржавчины, но старые могут быть с повреждениями разной степени значительности (что, впрочем, тут же отражается на их стоимости), а задние - иметь вырезанные технологические отверстия под датчики парктроника или заправочной горловины ГБО. Но есть и другой немаловажный момент. Передний бампер за 903 руб. от VAG и его дешевый заменитель за 184 руб. от TYG - это просто огромный кусок пластика с вырезанными отверстиями. Как показывает BAMPER.BY, "бэушная" деталь за 200-250 руб., как правило, идет с решетками, молдингами, а иногда и противотуманными фарами! Даже если что-то из этой мелочи вам в данный момент не надо, это всегда можно оставить про запас или продать. Ну а если вы сами ищите такую мелочовку? Как показывает практика, цены на новые и б/у детали порой могут быть близкими, но чаще возникает другая проблема - наличие. Здесь выигрывает тот вариант, который элементарно есть. Например, буксирный крюк за 20 руб. вам предложит любая "разборка", а вот новый в магазине можно с ходу и не найти. Или вот, скажем, бачок омывателя. Новый от VAG стоит 180 руб., "лицензию" мы быстро не нашли, а б/у на BAMPER.BY предлагают от 29 до 77 рублей. Причем, скорее всего, старый бачок вам отдадут вместе с насосом, который отдельно на разборке стоит 10 руб., новый оригинальный - 31,17, а заменитель - 15,77. Еще одна почти "мелочь" - усилитель заднего бампера. На современных автомобилях это может быть проблемой, но в случае А6 (С5) даже "оригинал" недорогой - всего лишь 163,43 рубля. "Лицензия" на 10 руб. дешевле, а б/у вариант можно найти за 29-78 рублей. Можно экономить, а можно "выводить в оригинал". А как насчет оптики? Применительно к Audi следует учитывать, что вариантов исполнения тех же фар было несколько, что отражается на стоимости как новых, так и б/у деталей. Допустим, мы выбираем версию под галогеновые лампы для автомобиля, выпущенного до рестайлинга. Б/у фара будет стоить в районе 120-160 руб., "тайвань" - 150-170 руб., а вот "оригинал" - 549. Любопытно, что вариант под маркой Hella обойдется даже чуть дороже - 584,59 рубля. Думается, мало кто из нынешних владельцев "шестерок" морально готов переплачивать втридорога за "фирму", но хорошую "бэушку" тоже еще нужно найти: чтобы не было сломанного крепежа, работал корректор, а главное - обтекатель не был мутным или затертым. В этом отношении "стеклянные" фары старых моделей были предпочтительнее. А вот с задними фонарями все намного проще. И дешевле! Уж насколько недорог "оригинал" - всего-то 125 руб.), а б/у деталь в отличном состоянии стоит 40-60 рублей. Ну а с незначительными дефектами ее и вовсе отдадут за 25… С неизвестным ресурсом Особого смысла рассуждать на тему коробок и трансмиссий здесь нет. Новые агрегаты стоят сумасшедших денег, а выбор между ремонтом или покупкой б/у достоин отдельного разговора. Так что поговорим о узлах попроще и подешевле, но также имеющих определенный ресурс и соответственно вопрос о целесообразности выбора в пользу б/у варианта. Вот, скажем, расходомер, который на старом автомобиле может выйти из строя практически в любой момент. Новый "оригинал" (в данном случае берем для версии 2.5 TDI V6 с двигателем АКЕ) стоит 353 руб., аналог под маркой Denso - 281, а б/у вариант - в районе 60-80 руб., хотя встречаются как более дешевые, так и более дорогие предложения. Разница в стоимости существенная, но проблема старых датчиков (сейчас не говорим конкретно про Audi) заключается в том, что даже если они в момент покупки рабочие, определить, сколько им осталось, не представляется возможным: могут проработать еще не один год, а могут отказать через несколько месяцев. Или того хуже: начнет тихо "помирать" тот же расходомер или лямбда-зонд, в ЭБУ станут поступать параметры, не отражающие реальную ситуацию, - и начнутся "чудеса" с работой двигателя. Так что вопрос о том, стоит ли связываться с б/у датчиками, остается открытым, но во многом ответ зависит как от разницы в стоимости деталей, так и от финансовых возможностей покупателя. Ну а в случае с рулевой рейкой дилемма наверняка решается проще. Оригинальная стоит 1617,44 руб., аналог от ZF - 1308,36, дешевых заменителей в наличии мы не обнаружили. Выход очевиден: б/у рейки (у некоторый продавцов на BAMPER.BY даже заявлены как тестированные) имеют ценник в районе 200-300 руб., хотя встречаются предложения и за 490. В любом случае это в разы дешевле новой детали, и эта разница с лихвой компенсирует "переборку" в случае, если новая старая рейка все же потребует ремонта или замены по истечении гарантийного срока. Подобным образом можно оценивать риски при покупке б/у генератора. Новый на 140 А от VAG стоит аж 2054 руб., Bosch - 552. А б/у можно найти в пределах 66-100 рублей. Аналогичная история со стартером. Вряд ли кто-то польстится на "оригинал" за 1363 руб. и даже на Bosch за 419, когда на "разборке" его отдают за 39-58 рублей. При такой стоимости "бэушки" даже целесообразность ремонта может оказаться под вопросом! Выход из строя стеклоподъемника для старой А6 дело привычное. По этой же причине вопрос покупки б/у деталей стоит следующим образом: а сколько это прослужит? С другой стороны, целый узел в сборе, включающий сам привод, электромотор и даже рамку стекла, а иногда и само стекло, стоит на "разборке" 90-100 руб., в то время как привод от VAG обойдется в 237, а моторчик и вовсе потянет 558,55 рубля. Сравнительная таблица цен Деталь Оригинал Заменитель Б/у (средний уровень цен) Стартер 1362,89 руб. (VAG) 418,92 руб. (Bosch) 39-58 руб. Генератор (140 А) 2054.14 руб. (VAG) 551,95 руб. (Bosch) 66-100 руб. Расходомер 353 руб. (VAG) 281,43 руб. (Denso) 60-80 руб. Радиатор (МКП) 644,41 руб. (VAG) 136.50 руб. (Ava) 80-100 руб. Рейка рулевая 1617,44 (VAG) 1308,36 руб. (ZF) 200-300 руб. Для такой детали, как радиатор, вопрос ресурса не стоит, но возраст и пробег ему "здоровья" не добавляют: вибрации, механические повреждения, агрессивная "химия" в зимний период… Поэтому к снятой со старого автомобиля детали следует относиться настороженно, как минимум хорошенько осмотрев ее со всех сторон на предмет механических повреждений (в том числе это касается крепежа), а еще лучше проверив его герметичность. Но в любом случае б/у радиатор стоит дешевле нового, даже "китайского". Так, для А6 (2.5 TDI V6) на "разборке" его реально найти за 80-100 руб., новый недорогой будет стоить в районе 130-140, а вот VAG потянет на 644,41 рубля. А как насчет топливных форсунок? Здесь все непросто! Для начала стоит определиться с типом двигателя: бензиновый или дизельный. Затем - с вариантом топливной системы: распределенный или прямой, а в случае с дизелем это еще может быть насос-форсунка или Common Rail. Чем более "продвинутая" топливная система, тем обычно дороже форсунки, что дает больше шансов б/у варианту. Но для правильной работы двигателя все форсунки должны лить одинаково, а в случае с б/у или "китаем" далеко не факт, что вы получите искомый результат. Добавим к этому нюансы функционирования топливных систем от разных производителей, возможность их настройки, "прописки" устанавливаемых форсунок и т.д. В общем, здесь как раз тот случай, когда выбор в пользу б/у, "оригинала" или "лицензии" зависит от конкретной ситуации, так что о универсальном подходе говорить не приходится. Наш вердикт Цена, конечно, решает многое. Если разница в стоимости между б/у деталью и новым "оригиналом" десятикратная, тут и думать особо нечего, кроме тех случаев, когда за замену узла берут больше, чем тот стоил на "разборке". И наоборот: если ценники по вариантам более-менее близки, то на выбор сильнее влияют вопросы ресурса и качества, и тогда может выиграть и более дорогой вариант, даже если он из разряда б/у. Иван КРИШКЕВИЧ ABW.BY

НОВОСТИ - РАЗНОЕ Шарниры равных угловых скоростей, или коротко ШРУСы, в автомобильном обиходе часто именуют "гранатами". Причина этого - внешнее сходство ШРУСов с боеприпасами из арсенала "карманной" артиллерии. Однако факт и то, что после поломки ШРУСа автомобиль дальше своим ходом не поедет или может и вовсе потерять управление, из-за чего в народном названии этого узла трансмиссии есть определенный зловещий смысл. ШРУСы являются обязательной принадлежностью машин с передними ведущими колесами, но широкому применению в автомобильной технике такие шарниры обязаны не только переднему приводу, но и отказу от зависимых подвесок в пользу независимых. Поэтому помимо переднеприводных автомобилей ШРУСы нетрудно отыскать и в машинах с задним или полным приводом. Даже в карданных передачах, где с обязанностями соединять друг с другом агрегаты трансмиссии, валы которых несоосны, по идее могли бы справляться обычные карданные шарниры с крестовинами, ШРУСам тоже нашлось место. Шарниры с крестовинами не обеспечивают то самое равенство угловых скоростей, благодаря которому ШРУСы стали такими востребованными. В карданных шарнирах при постоянной угловой скорости ведущего элемента вращение ведомого каждую четверть оборота то ускоряется, то замедляется. Из-за этого в шарнире возникают пульсирующие нагрузки, которые, если образно уподобить их повторяющимся ударам молотка, при увеличении угла "перелома" между ведущим и ведомым элементами и скорости вращения возрастают до величин, способных очень быстро вывести шарнир из строя. Это врожденный недостаток конструкций с крестовинами, из-за которого такие шарниры в технической литературе часто называют несинхронными, а ШРУСы - синхронными. Устранить несинхронность можно, если спарить в единый узел два одинаковых шарнира с крестовинами так, чтобы их вилки лежали в одной плоскости, и соблюсти условие равенства углов "перелома" в каждом из них. Однако сдвоенный карданный шарнир громоздок, что создает проблемы с его размещением в том месте, где ему предстоит работать, а его отдельные части, даже работая "спина к спине", остаются подверженными циклически повторяющимся нагрузкам, которые сказываются на долговечности шарнира, прежде всего при работе с высокими оборотами. Такие особенности резко ограничивают сферу применения сдвоенных шарниров и делают ШРУСы незаменимыми везде, где оси узлов трансмиссии, между которыми требуется передавать крутящий момент, изменяют во время движения взаимное расположение на угол свыше 7-10 градусов, и при этом нужна компактность в сочетании с высокой надежностью. Среди ШРУСов, пробовавшихся на роль заменителей сдвоенных шарниров с крестовинами, самыми удачными оказались шариковые конструкции. Они и получили наибольшее распространение. В таких шарнирах крутящий момент передается шариками, которые в зависимости от угла между приводным валом трансмиссии и хвостовиком ШРУСа перекатываются по канавкам, нарезанным на внутренней и наружной обоймах шарнира. Форма канавок должна быть такой, чтобы в каждый определенный момент времени шарики занимали положение, при котором выполняется условие равенства угловых скоростей ведущего и ведомого элементов шарнира. Это не избавляет ШРУС от увеличения нагрузок по мере увеличения угла "перелома", зато устраняет пульсацию нагрузок, которая досаждает шарнирам с крестовинами. Кроме того, крутящий момент независимо от направления вращения оси передается всеми шариками, что увеличивает долговечность ШРУСа. Если переднему приводу все-таки за что-то и надо отдать должное, то лишь за то, что именно ШРУСы передних полуосей чаще всего напоминают владельцам автомобилей о существовании двойного смысла в народном названии этих шарниров. А из двух ШРУСов передней полуоси, наружного и внутреннего, неоспоримое первенство зваться самой неспокойной из автомобильных "гранат" принадлежит первому. Связано это с условиями работы наружного ШРУСа. Поскольку колесо, которому благодаря ШРУСу передается крутящий момент, является не только ведущим, но и направляющим, в отличие от всех других ШРУСов, используемых в автомобилях, этому шарниру приходится работать с наибольшими углами между ведомым и ведущим элементами. Поэтому и нагрузки, которыми наружные ШРУСы передних полуосей испытываются на прочность, тоже достигают наибольших величин. Такая ситуация объясняет существование рекомендаций во время эксплуатации автомобиля избегать резко трогаться с места при вывернутых колесах, ведь в эти моменты нагрузки на ШРУСы максимальны. И этим же объясняется, почему о готовности подтвердить право называться "гранатой" ШРУС начинает сигнализировать хрустом, повторяющимися щелчками или стуками именно тогда, когда машина трогается с места с полностью вывернутыми колесами, либо при резких поворотах автомобиля. Свойство изношенных ШРУСов подавать звуковые сигналы о своем состоянии используется для их проверки при покупке подержанного автомобиля. Наверняка на надежности ШРУСов сказываются и условия движения автомобиля. И опять-таки наружный ШРУС находится в более неблагоприятном положении, чем внутренний ШРУС этой же полуоси. Конструкция внутренних ШРУСов предполагает, что они должны компенсировать изменение расстояния между колесом и редуктором главной передачи, возникающее из-за перемещения колеса относительно редуктора при проезде дорожных неровностей. Поэтому шарики внутреннего ШРУСа могут свободно перемещаться вдоль оси шарнира. У шариков наружного ШРУСа такой же свободы перемещения нет. В результате они оказывается между молотом, роль которого исполняют ямы и ухабы, и наковальней. И все же в наибольшей степени работоспособность и долговечность ШРУСов зависит от герметизации внутренней части шарнира. Времена, когда директор НТЦ АО "Москвич" С.М.Круглов мог в интервью спокойно заявить, что для каждого выпущенного на АЗЛК "Москвича-2141" приходилось делать в среднем три комплекта ШРУСов, чтобы в процессе эксплуатации можно было заменять те, что выходили из строя, давно канули в Лету, как канул в нее же и АЗЛК. Срок службы нынешних ШРУСов сопоставим с ресурсом автомобиля до капитального ремонта. Во всяком случае так утверждают компании, занимающие лидирующие позиции в производстве ШРУСов. С ними можно было бы согласиться, если учесть, например, сколько могут выдерживать без замены ШРУСы задних полуосей в автомобилях с задним и полным приводом, а также не учитывать, какой пробег подразумевают под сроком службы производители, а какой - белорусское сообщество владельцев подержанных автомобилей. Однако когда не все ладно с защитой ШРУСов от проникновения грязи, говорить о долговечности "железа" приходится лишь с оглядкой на надежность пылезащитных чехлов. Пыльник и есть самое слабое место ШРУСа. Каким бы качественным ни был материал, из которого пыльник изготовлен, со временем он стареет и теряет эластичность. Ускоряют этот процесс действие температурных перепадов и агрессия антигололедных реагентов. В результате в материале пыльника образуются мелкие трещинки, которые когда-нибудь обязательно становятся сквозными. Главные страдальцы - пыльники опять-таки наружных ШРУСов передних полуосей, что объясняется многократно повторяющимися сильными изгибами, сжатиями и растяжениями, которым подвергаются их гофры при поворотах направляющих колес во время движения. Случается также, что грязь проникает под пыльник, если ослабли его крепежные хомуты или они были неправильно установлены при замене старого прорвавшегося чехла. Влага, попав внутрь шарнира, вызывает коррозию, грязь ускоряет износ. Когда к контактным нагрузкам, сопровождающим перемещение шариков в канавках, добавляются ударные нагрузки, связанные с появлением коррозийных язв и увеличившихся из-за износа люфтов, "железо" ШРУСов долго не выдержит. Чаще всего ШРУС выходит из строя в момент начала движения автомобиля с места, когда внешние нагрузки, действующие на детали шарнира, особенно велики, но если ШРУС "обрежет" во время движения на скорости, трудно сказать, чем это закончится. Словом, за пыльниками нужен глаз да глаз. Если повреждение пыльника обнаружить своевременно и незамедлительно заменить чехол, переставший выполнять защитные функции, ШРУС еще можно спасти. В запчастях пыльники продаются в комплекте с крепежными хомутами и тюбиком новой смазки. Цена набора - 5-6 у.е., в то время как покупка новой "гранаты" обойдется не меньше 25 у.е., а когда ШРУС идет с полуосью единым сборочным узлом - еще дороже. Сергей БОЯРСКИХ Фото автора ABW.BY

НОВОСТИ - ПОДЕРЖАННЫЕ АВТОМОБИЛИ Xsara появилась в те смутные времена, когда Citroёn еще переживал острый творческий кризис и периодически грешил тем, что копировал модели Peugeot (главная улика в этом деле – малыш Saxo). Впрочем, несмотря на общие детали с той же 306-й моделью, Xsara – вполне «самостоятельный» автомобиль, и, что еще более важно, помимо скромного дизайна, недостатков у нее не так уж и много. С чего начинается любой французский автомобиль? Правильно, с салона! У Xsara он – один из самых вместительных в классе. Добавим к этому мягкие сиденья и хорошую шумоизоляцию – и получим весьма неплохой ездовой комфорт, который со своей стороны также обеспечивает и прилично настроенное шасси: по плавности хода с Xsara могут сравниться немногие модели, при этом энергоемкость подвески приятно удивляет. А уровень оснащения? В отличие от «жадных» немцев щедрые французы не скупились на хорошую комплектацию – и многие Xsara могут похвастать велюровым салоном, электропакетом, климат-контролем, дистанционным управлением магнитолой на руле и четырьмя подушками безопасности. И при этом на фоне тех же немецких моделей все равно будут стоить заметно дешевле. «Дешевое хорошим не бывает»! – вставят свое слово скептики. Ну что ж, следует признать: электрика не относится к сильным сторонам Xsara. Но, с другой стороны, правда и то, что катастрофических последствий это не имеет: все-таки больше «француженка» достает по мелочам, и опытный владелец к этому просто со временем привыкает. Зато по механической части – минимум проблем: что касается «железа» - моторов, коробок передач, ходовой части – здесь Xsara демонстрирует неожиданно высокий уровень надежности. Если намеренно не ломали и наплевательски не относились к автомобилю, основные узлы будут ходить долго и счастливо. А если не повезет, то подсластит пилюлю стоимость ремонта и самих запчастей – все это стоит дешевле, чем в случае с теми же «немцами» или «японцами». Не являются исключением и двигатели, в первую очередь дизельные: по соотношению цены, потребительских характеристик и стоимости решения проблем они – одни из лучших. Даже «те самые» HDI с Common Rail в силу распространенности и налаженной сервисной базы не так «страшны», как аналогичные моторы соперников. В общем и целом Xsara – настоящий французский автомобиль в лучшем понимании этого определения: очень просторный, комфортабельный, при этом недорогой и на удивление надежный. А на мелкие недостатки можно и глаза закрыть. Особенно если учесть, что оцинкованный кузов Citroёn, «в отличие от некоторых», стойко противостоит коррозии, ну а гнить так и вовсе не собирается! Иван КРИШКЕВИЧ ABW.BY Кто против? Французские автомобили всегда ценились, прежде всего, за комфорт, хорошее оснащение даже в «базе» и сравнительно невысокие цены. Ну, еще некоторые представители щеголяют потрясающей харизмой и космическим дизайном. Хотя последнее к Citroёn Xsara как раз и не относится. Вообще, Xsara воспринимается не как классический Citroёn: она чуть менее капризная в плане электроники, в интерьере все предсказуемо, да и по технической части не менее надежна, чем те же «немцы». Скажете, вот оно - французский рецепт сбалансированного автомобиля? А где же «ситроеновская» специфика, где душа? Почему стрелки на приборном щитке не двигаются самовольно, как это бывает в некоторых Citroёn С5? Почему ее не приходится уговаривать довезти вас до пункта назначения? Как-то скучно для «французов». А если серьезно, то Citroёn Xsara - откровенно неплохой автомобиль. И здесь нужно руководствоваться «понравится - не понравится». Если вы не являетесь ценителем французской автосамобытности - Xsara придется по душе, ведь с ней меньше проблем. Если же вы прожженый романтик, вам будет не хватать «того самого» элемента неожиданности. На дороге Xsara остается комфортным автомобилем. Ну и пусть по управляемости это не Honda Civic, а по качеству отделки далеко не Audi. Зато она дешевая в покупке и ремонте, экономичная и в большинстве своем упакованная. А теперь скажите, какие другие параметры в теперешних условиях будут диктовать выбор автомобиля? Да, не быть ей «автомобилем эпохи». Но все равно Xsara остается популярной в Беларуси моделью. Хоть и нет в ней того шарма. Алексей ХВОЩИНСКИЙ Фото Глеба МАЛОФЕЕВА ABW.BY Надежность Лучше, чем у среднестатистического француза. Самые надежный и неприхотливый из дизелей - атмосферный вихрекамерный мотор объемом 1,9. Подвеске ввиду небольшой базы авто достается изрядно: замечены недолговечность тяг стабилизатора, а также слабая задняя торсионная балка. Но ремонтируется все просто, а главное недорого. Возможно, заставит на себя обратить внимание электрика, т.к. часто пропадают контакты. Плюсы Невысокая стоимость на вторичном рынке, хорошая оснащенность, надежность на среднем уровне. Наше мнение Citroёn Xsara за сравнительно небольшие деньги предлагает хороший набор потребительских качеств. В гамме моторов еще присутствуют надежные дизели, а бензиновые двигатели ничем себя не «очернили». Есть и варианты в кузове универсал, что однозначно может понравиться заядлому дачнику или просто любителю возить крупногабаритный груз. Единственное откровенно слабое место - электрика. Багажник даже в трехдверной версии довольно просторный. Неоспоримый плюс - ровная площадка при складывании заднего дивана. Сиденья мягкие, легко «утонуть». Но по высоте сзади места явно маловато. Правда, в версии универсал с этим делом получше. Бардачок высокий, но неглубокий, да к тому же и не обшит. «Юзабилити» под вопросом. Алгоритм открытия дверей изнутри страдает из-за непривычной формы ручек. К тому же, зимой с ними нужно быть осторожнее. Если резко дернуть в мороз, можно легко сломать.

НОВОСТИ - РАЗНОЕ Шести cотрудникам ГАИ Гродненской области не продлили контракт после прохождения проверки на полиграфе. Об этом журналистам сообщил начальник УВД Гродненского облисполкома Вадим Синявский на пресс-конференции 8 февраля, пишет "Вечерний Гродно". За прошлый год и начало этого проверили 41 сотрудника ГАИ. Шестеро из них плохо прошли обследование, это почти 15%. "Мы относим Госавтоинспекцию к службе, которая наиболее подвержена коррупционным рискам, - отметил Вадим Синявский. - Не потому, что там сотрудники плохие, а потому, что граждане, которые совершают административные правонарушения, в целях уйти от ответственности предлагают сотруднику денежное или другое вознаграждение. Чтобы эти вопросы ликвидировать, в структуре МВД была ведена форма изучения сотрудника с помощью полиграфов". Главный милиционер области отметил, что пока проверяют только тех сотрудников, у которых истекает срок контракта. При приеме на работу кандидаты проходят специальную проверку, но при необходимости можно назначить и полиграф. Проверка на полиграфе, который в народе называют детектором лжи, была введена в июне прошлого года. Но широко известно о ней стало в ноябре, когда в Брестской области в аварии с участием пьяного инспектора ГАИ погибла молодая женщина. ABW.BY