Яндекс.Метрика Контент punk2904 - Страница 5 - Ситроен-клуб Беларусь Перейти к содержанию

punk2904

Members 2019
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    472

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    64

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные punk2904

  1. punk2904
    Вчера вечером около 21.30 во дворе многоэтажки, в которой я живу, произошла маленькая неприятность — см. фото ниже!
    Варианта 4 (четыре): 1) дети; 2) взрослые; 3) инопланетяне; 4) само рассыпалось (что конечно мало вероятно, но тоже имеет место быть).
    Вариант с природными катаклизмами исключаем, так как таковых вчера в Бресте и в помине не было.
    При всём при этом ничего не нашел ни в машине, ни вокруг неё — ни камня, ни пульки, ни ещё чего-нибудь. . . Из салона также ничего похищено не было.
    Естественно 102 были вызваны, происшествие зафиксировано, пообещали, что будут искать, но не обещали, что найдут. . . .
    Стекло уже заказано в Минске. На выходных планирую забрать и поставить. Вот как-то так!(((
    PS: Лайки тем не менее приветствуются, хоть новость и не очень радостная!)







  2. punk2904
    В субботу на Моторлэнде в Минске забрал стекло оригинал AS3 2005 года.
    Цена вопроса 67 BYN (36 $).
    Сегодня в Бресте мне его успешно установили на штатное место.
    Цена работы 15 BYN (8 $).
    Ну в принципе и всё, больше рассказывать нечего. Милиция пока даже и не звонила. Ну и ладно.
    О том, что было до, можно почитать в предыдущей записи!




  3. punk2904
    Пытался я устранить глюки водительского пульта управления электростеклоподъёмниками 2 месяца назад (ссылка на запись в БЖ), но радость была не долгой. Через некоторое время глюки снова начали появляться, поначалу очень редко, но затем периодичность участилась и характер их усилился.
    Вывод: токопроводящий клей Контактол не решает проблему.
    Предвидя это, где-то около трёх недель я заказал во всеми любимом Китае пульт стеклоподъёмников от Пежо 307 (ссыль). Внешне он не такой, но по плате и размерам должен был подойти. Сегодня посылка пришла, действительно плата подошла, и всё работает теперь без малейшего сбоя. Тем не менее конструкция платы и кнопок такая же, как и в родном пульте, посмотрим на сколько китайской платы хватит. Пульт остался штатный, я в него впихнул только плату и резиновые кнопки из посылки.




  4. punk2904
    Буду краток. . . .
    Пропала зарядка.
    Но были дела и поважнее, поэтому полтора дня катался по городу без зарядки, больше 100 км точно намотал. Стать не стал, доехал везде куда надо, но по итогу АКБ усадил так нормально. Под конец уже система даже ЭГУР отключила.
    Генератор не снимал, только крышку снял и так называемую "шоколадку". Щетки под замену. Сам не перепаивал, отнёс специалистам. Кольцо на коллекторе не менял, ещё норм, оставил на следующий раз.
    Собрав всё на место АКБ отказалась заводить машину, пришлось подкуриться у собрата 807, хозяином которого является dimaboiarin.
    Вот в принципе и всё! Цена щеток — 3 рубля, работа по замене — также 3 рубля.
    Итого 6 рублей или 3 бакса!)
  5. punk2904
    Клубное мероприятие под названием "Summer Brest 2017" проходило пару неделями ранее, 24 июня если быть точным, но написать о нём в бж руки дошли только сегодня. Да и писать-расписывать в принципе не буду, только фото. А более подробно, кому интересно, можете почитать на профильном форуме — ССЫЛКА.
  7. punk2904
    Сначала про ТО. Очередная почти 10-ка тысяч километров прошла, на одометре 274 333 км.
    Заменено:
    — масло (Лукойл Люкс 5W40) — 20$;
    — фильтр масляный (Filtron OE673) — 5$;
    — фильтр топливный (PSA 1906C0) — 8$;
    — фильтр воздушный (PSA 1444WN) — 11$;
    — фильтр салонный (MeFilter K9048) — 5$;
    — антифриз-концентрат (HEPU P999-YLW) — 17$;
    — дистиллированная вода (много банок))))) — 4$.
    Отремонтировано:
    — устранен стук втулок стабилизатора — 0$;
    — отремонтирована прогнившая трубка от Вебасты на печку — 0$.
    А теперь о приключениях:
    Возвращаясь в субботу ночью из Гродно с автофестиваля SunDay через вышеупомянутую трубку выгнало весь антифриз и перегрелся движок. Так как французы решили датчик уровня ОЖ убрать, об утечке я узнал уже когда температура резко вскочила до 130, загорелась лампа "Стоп" и аварийно заглушился двигатель. По моим подсчётам без антифриза я проехал около 15 км. Время покажет, во что всё это обернулось, но после ТО и замены жидкостей двигатель работает нормально, как и до инцидента (с одним небольшим "но", о котором скоро в следующей записи). . . .

    Покупочки.

    Антифриз.

    Фильтр масляный.

    Фильтр топливный.

    Фильтр воздушный.

    Фильтр салонный.
    Ну и напоследок скрин с видеоригистратора с одноименным названием — "180-километровый ОупенЭир на шнурке из Гродно в Воложин".

    Батин Форд-выручалочка тянет С8 на шнурке.
  8. punk2904
    Дабы не терзалась любопытством общественность и в силу того, что с проблемой временно разобрался, незамедлительно пишу сию запись в бж:
    После описанной в предыдущем посте истории об утечке антифриза, немножко перегретом двигателе и 180-километровой буксировке на шнурке всплыли кое-какие нюансы. А именно:
    1) оплавился кончик масляного щупа, немножко не выдержал пластик температурных нагрузок (заказан новый, придёт, будем менять);
    2) перестала дуть турбина (компьютерная диагностика никаких проблем не выявила, но причину мы нашли — пропал вакуум, не поступал на ЭВК турбины).
    Не без помощи консультаций по телефону товарища lancia-jtd (за что ему огромное спасибо и большой респект) мы выявили все эти нюансы, а так же проверяя всё по цепочке нашли место, в котором потерялся вакуум. Этим местом оказался вакуумный бочек (на схеме под номером 13). Временно подобрал и поставил трубочку в обход этого бочка — и всё заработало! Вакуум везде есть, турбина дует как надо, машинка едет бодро и весело. Вакуумный бачок 1618 37 заказан, цена 22 $, ожидать 10 дней, по приходу поменяем. А пока покатаемся и без него.
    Вот в принципе и все новости!)))

  9. punk2904
    С того момента как двигатель испытал кое-какие температурные нагрузки, что аж масляный щуп оплавился и вышел из строя вакуумный бочек (более детально об этом можно почитать в двух предыдущих записях бж), прошло 2000 км. И в целях профилактики, и по причине необходимости извлечь остатки щупа — было проведено внеплановое ТО. Пришлось прибегнуть к услугам центра замены масла и заплатить им за работу 15 бел. руб. (8$). Зато новый щуп на месте и я могу контролировать уровень масла и его консистенцию!
    Итак, на одометре 276360 км, заменено:
    — масло (Лукойл Genesis 5W40) — 27$;
    — фильтр масляный (Knecht OX3392D) — 5$;
    — щуп масляный (PSA 1174 89) — 13$.
    На этом пока всё!)))




  10. punk2904
    Купил себе дополнительное сиденье, чему несказанно рад — во-первых цена более чем адекватная, во-вторых не нужно будет брать в долг! Полезное приобретение! Большую часть времени оно конечно будет тусоваться на балконе, но тем не менее вещь в хозяйстве минивэновода нужная! Куплен в Гродно у товарища romanych808, за что ему ещё раз спасибо и респект!) Рад был познакомиться и пообщаться!))) Фото не моё, фото взято из бж romanych808 !)))

  11. punk2904
    История будет долгой, но возможно кому-то и интересной. Кто читать не любит, переходите сразу в конец к цифрам и фотографиям.
    Ну короче перегрев двигателя не прошёл даром. Оплавленным щупом и вышедшим из строя вакуумным бачком дело не обошлось.
    Практически сразу заметил, что начало немножко давить антифриз из под крышки расширительного бачка. Поначалу давило не сильно, но проехав n-ное количество километров начал замечать, что проблема потихоньку прогрессирует. Пока суть да дело, успел проехать так 2000 км. В принципе за это время долил воды не много, около пол литра. В остальном всё было ок. Уровень масла не повышался и не уходил, консистенция в норме, в антифриз масло тоже не идет. Температура двигателя по датчику тоже постоянно и во всех режимах в норме. Но тем не менее проблему нужно было решать, и чем быстрее, тем лучше.
    Конечно же хотел, чтоб занимался ремонтом отец, но так как отпуск у него по плану только в октябре, а дело не терпело отлагательств, отогнал автомобиль по рекомендации своего хорошего товарища опытному мотористу в г. Березу. Но у него ничего не получилось, причём на самой начальной стадии — всё упёрлось в форсунки. Традиционно на этих минивенах они все были капитально закоксованы и ни одна не захотела выходить. Неделя прошла зря как для меня, так и для того мастера, так как он промучался, время потратил, но ничего не сделал и денег естественно не получил (и не просил само собой).
    В Бресте извлечение форсунок стоит 50$ за каждую, итого 200$, при этом гарантий, что они не сломаются никто не даёт, но деньги снимают всё равно. Позвонил в Минск, там условия намного лучше — всего лишь 30$ за форсунку, но платишь только при успешном снятии, за сломанную денег не берут. Плюс работают с выездом по всей РБ. Тянуть полуразобранную машину никуда не надо.
    Итак, посоветовавшись с братом и отцом было решено — отгоняю машину в Воложин и они по вечерам будут ей заниматься.
    20 августа на пробеге 276 904 км начинается разборка всего и вся, для начала чтобы добраться до форсунок. Снимается трапеция дворников, впускной коллектор и ещё много чего. Затем приезжают спецы из Минска и успешно достают все 4 форсунки.Ура! Едем дальше! Форсунки брат отвозит на регулировку и проверку (после демонтажа их гидравлическим прессом это обязательно), а отец тем временем продолжает разборку двигателя дальше. Снимается выпускной коллектор с турбиной, ТНВД и вакуумный насос, затем достаются распредвалы и наконец можно откручивать голову. Прокладка целая, не прогорела. Головка отвозится на проверку также в Минск, там с ней проводят гидроиспытания на наличие трещин. Результат радует — трещин нет, гбц только повело. Далее шлифовка, сняли 0,16. Тем временем я заказал все нужные и ненужные запчасти (имеется в виду то, что я захотел заменить попутно — цепь, свечи накала), брат это всё дело забирает и везёт отцу. Тот в свою очередь всё уже там поотмывал и вычистил от нагара и т.д. и готов приступить к сборке. Форсунки тоже прошли проверку, вердикт — все 4 по всем тестам работают в пределах нормы. Как сказали те, кто их проверял — живее всех живых, ещё будут ходить и ходить. Это не может не радовать.
    И вот не спеша, с чувством, с толком к 5 сентября двигатель собран, заправлен новым маслом и антифризом, со всевозможными новыми прокладками и колечками. Проведен его первый тестовый запуск — всё ок! Машину собирают дальше и к 9 сентября она уже полностью собрана и начинает проверяться пробегом.
    На сегодняшний день (20 сентября) автомобиль по-прежнему у отца, он катается и наблюдает. Я её не забираю по причине того, что нахожусь в командировке. Соскучился ужас как. Благо дали подменку — брата Ситроен Ксара!
    Ну а далее список запчастей и цен, а так же проведенных работ и денежных затрат.
    И конечно же фотографии, сделанные в процессе!
    Прокладка головки Reinz — 613437020 (c тремя отверстиями) -60р
    Комплект прокладок Reinz — 023657101 -72р
    Болты головки Reinz — 143577401 (комплект) -24р
    Цепь Ruville — 3466014 -41р
    Свечи накала BERU -26х4=104р
    Высокотемературный герметик Дирко -9р
    Ремень ГРМ Gates -43р
    Кольца шлангов обратки -4р
    Шланги обратки -2р
    Масло Лукойл Genesis 5W40 4л -44р
    Пыльник внутреннего ШРУСа -24р
    Пыльник внешнего ШРУСа -24р
    Концентрат HEPU + дисц. вода -23р +3р
    Демонтаж форсунок -120$ +30р (выезд)
    Проверка и шлифовка ГБЦ -70р
    Регулировка и проверка форсунок -120р
    Итого: 480$
    Работы – 235$
    Запчасти – 245$



















  12. punk2904
    Готовим сани так сказать летом!)))
    Приобрел сегодня комплект резины — 4 шт. В официальном магазине. Гарантия 5 лет.
    Дата выпуска 30 неделя 2017 года.
    Вопрос о выборе даже не стоял. Давным-давно определился, что на зиму буду брать Белшину.
    Взял по всем параметрам для моего С8, и размеры, и нагрузки. 215/60R16 99T. Модель Бел-257. Та же Artmotion, но именно в этом размере с индексом нагрузки 99 она идёт как просто Бел-257.
    По цене конечно дорого, начали задирать они планочку свою, но ничего не поделаешь, в этом ценовом диапазоне нашу "Белку" я считаю лучшей.
    Ну вот в принципе и всё на этом. В скором времени натянем её на железные диски и ближе к зиме они уже будут на минивэне!)))



  13. punk2904
    Пробег 278627 км.
    Сразу оговорюсь, делал всё не я, а мой отец, я даже не присутствовал, я только задние тормозные колодки купил. Фирмы NK ценою в 33.30 бел. руб.
    Итак, что же сегодня хорошего и полезного было сделано отцом в гараже?! Была проведена так называемая ревизия задних суппортов. На одном из них подклинивала одна направляющая, второй попросту не снимался с ручника. Работа была запланирована очень и очень давно, но внезапный ремонт двигателя вмешался в наши планы. А сейчас вот подвернулось время и возможность. Ну и за одно были поменяны колодки. Ремкоплекты суппортов не покупались — отец сказал в следующий раз.
    На сим всё. Ручник теперь работает. Ура! Наконец-то!)))
    А то я полтора года без него обходился. Уже даже и отвык, что в машине такая опция существует, как стояночный тормоз!))))) Сейчас по-новой привыкать!)))))


  15. punk2904

    К зиме готов!

    От punk2904,

    Решил попробовать стеклоомывающую жидкость от Лукойла.

    Зимняя резина & железные диски!

    Регулировка углов схождения на новой резине.

    Колпачки оригинал! Винтер-Стайл!)))))

    Ну и фотка с моей крайней относительно дальнобойной поездки. Скорость по М1 была 110, вне М1 или в НП соответственно 100 и 70.
  17. punk2904

    Важная поездка!)

    От punk2904,

    18 января 2018 года у нас родилась лапочка-дочка на радость двум старшим братикам!) А сегодня мы её забрали домой!)) Как-то так в общем!))) Ну как такой большой семье без минивэна?!)))))





  19. punk2904

    ТО. Масло + фильтр.

    От punk2904,

    Снова пришла пора очередного ТО! Даже немножко лишнего мотанул. Хотел до поездки в Вильнюс поменять, но получилось уже как получилось. Ничего страшного!)))
    Пробег 287251 км.
    Сегодня утром поменял:
    — масло (Лукойл Genesis 5W40) — 27$;
    — фильтр масляный (оригинал PSA (в коробке оказался Purflux)) — 6$.
    Ну и традиционно пару фоток!)))



  20. punk2904
    Брызговики даже с небольшого расстояния практически незаметны.

    Брызговики даже с небольшого расстояния практически незаметны.
    Порядком надоела мне постоянно заедающая и плохо закрывающаяся правая сдвижная дверь. Причина была выяснена давно — это износившиеся пластиковые ролики средней каретки (той, которая ходит в заднем крыле). Долго думал, что с этим делать. Смазывал, но помогало не надолго. Кто-то вытачивает то ли полиуретановые, то ли ещё какие-то ролики. Думал, но так и не подвернулся мне человек, который это сделал бы. Ну и вот созрела мысля купить на разборке б/у, но в более лучшем состоянии. Нашёл. Купил. Поставил. Результат превзошёл мои ожидания — дверь работает отлично! Цена вопроса — 15$.

    То, что я обозвал кареткой. В руках новая б/у, на авто старая заедающая.
    Ну и то, что ещё год назад планировал купить и поставить, да всё как-то из головы напрочь выпадало — это брызговики. Передние. В задних не вижу смысла. Собственно что тут писать, купил на рынке за 8 баксов и поставил. Результат на фото выше и ниже. Конечно же это не оригинал, просто подобрал более менее подходящие. Оригинал стоит неоправданно космических денег.

    Брызговик правый.

    Брызговик левый.

    Брызговик с близкого расстояния.
  21. punk2904
    С8 мне достался с дырявым интеркулером. А я им владею уже почти два года, и всё это время было желание его поменять. И тут напрашивается вопрос, почему же я сделал это только сейчас? Ведь он был дырявый, закидывал маслом подкапотное пространство, турбина частично дула на улицу и т.д. Ответ прост — новый интеркулер на мой автомобиль стоит от 250$ и выше. А б/у просто нереально его найти, во-первых у меня рестайлинг с двигателем RHR, таких в разборках очень мало, во-вторых — такой интеркулер ставился только на эти минивэны и ещё на линейку Эсперт/Джампи/Скудо второго поколения с таким же мотором, ну и в-третьих — это считай расходный материал и на разборки редко попадают автомобили, чтобы подобного рода детали были целыми и исправными. Новый просто из принципа не хотелось покупать за такую космическую цену, а б/у искал и никак не мог найти. Ну и вот спустя долгое время поисков я его всё-таки нашёл. Ура! Цена вопроса — 70$. Судя по всему не оригинал, так как от моего немножко отличается (очень похож на такой — см. ссылку). Состояние его мне очень понравилось. Да и цена почти в 4 раза ниже нового. Ну в общем вчера купил, сегодня поставил, поменять его легко и быстро. Вот в принципе и всё. Смотрим фото ниже, комментируем, жмём нравится, радуемся за меня и мой С8!)))))

    Условно новый интеркулер ждёт своего часа.

    Б/у интеркулер за 70$.

    Старый и новый — вид со стороны бампера.

    Старый и новый — вид со стороны двигателя.

    Интеркулер уже на своём штатном месте.
  22. punk2904
    Как-то на удивление быстро прогрессировал хруст справа. За две недели редкие похрустывания при повороте налево переросли в жуткий треск от малейшей нагрузки на правое колесо. Понятное дело — виновник внешний правый ШРУС. При первой же возможности решил его заменить. И тут начался небольшой квест по подбору данной детали. Дабы другим этот квест не проходить (да и себе на будущее) важно знать следующие цифры: количество шлицов с внешней стороны — 27, с внутренней стороны — 39. Это для рестайлингового Ситроен С8 2.0 HDi 2008 года. Такие же ставились и на старые 806 и Эвазионы. Как-то так! Поставил то, что было в наличии, какой-то непонятной фирмы. Цена = 38$. Меняется как обычно, как и везде — старый сбиваем, новый надеваем!))) Фото и описания процесса к сожалению не будет!) Не было на это времени!)))


  23. punk2904
    Посетил сегодня столицу, а за одно и товарища foblas. Сделали то, что давно нужно было сделать — а именно программно удалили ФАП и отключили ЕГР. Осталось ещё выпотрошить его физически, ну и поездить да понаблюдать. И заглушку на трубку от ЕГР возможно поставить на всякий случай. Вот в принципе и всё. Ниже совместное фото с красивым шикарным богатым битурбовым С5 Х7 2.2 HDi выше упомянутого товарища!)))

  24. punk2904
    Программное удаление сажевого фильтра было произведено накануне. Физическое удаление откладывать в долгий ящик не рекомендовалось. И вот при первом же появлении времени и возможности мы с отцом это и проделали. Заняло сие злодеяние не так уж и мало времени, и усилий тоже, хотя проблем либо трудностей не возникло. Если не считать болты, соединяющие две половины — ФАП и катализатор. Все 4 болта пришлось срезать и в последствии заменить на другие. Сам сажевый фильтр оказался на удивление чист! Живее всех живых! На фото ниже состояние всего этого хозяйства можно наглядно оценить. Почему я решил его удалить? Да потому что пробег уже не детский, и регенерации проходили очень часто — через 250-300 км. Я предполагал, что он забит уже в хлам. Но оказалось что нет. Тем не менее о сделанном не жалею, рано или поздно всё равно все к этому приходят. Катализатор я конечно же оставил. Такие зверства и крайности не мой принцип. Некоторые ведь убирают и его ради последующей продажи. На этом всё! Далее смотрим фото и комментируем! Благодарю за внимание!)))

    Вполне живой и не забитый ФАП.

    Катализатор.

    Уже пустой ФАП.

    Почти целое ведро надолбили.

    Все соты в таком состоянии. Просвечиваются на свет. Практически не забиты.
×
×
  • Создать...