Ректор

@Yanush проверил. всё скачивается, и открывается. ты наверное не докачал

меня за год тормознули один раз, и то за +21. на ТО никто не посмотрел. так и езжу с апреля

Огромное спасибо Apenkasiys за доработанное лого нашего форума! По моему самое оно!

Привет Сергей, ну давай описывай на форуме твою проблему, будем решать её вместе

Проходите ли Вы Технический осмотр своего автомобиля, и почему? Я вот с 2009 года проходил регулярно, а в 2016 году забил на него. Как то, что-ли жаба задушила, или просто не захотел платить за других, не знаю. В кругу моих знакомых почти не осталось людей с ТО. А как обстоят дела у Вас?

как это?

любят они эти цифры

я бы на пробег вообще не смотрел. тем более что все они будут скорее всего 112 117к пробега.

@sashk очень рядом, но не он

без отчёта не возвращайтесь)

@Димыч где твой отчёт как ты чинишь их без замены?

@Димыч ну у тебя вообще всё серьёзно

Давайте поговорим об этой чёртовой штуке, которая, постоянно капая, убила стартер. Нужна ли она? • Ответ на этот вопрос я так и не узнал, но с одной стороны при вырезанном ФАПЕ эта штука точно не нужна, а с другой, всё-таки она работает. • Через верхний пневмодозатор проходит воздух из интеркулера, через нижний - из радиатора. Как она работает? • Перенаправляет потоки воздуха при прожиге фильтра закрывая верхнюю и открывая нижнюю заслонки • Когда машина холодная, закрывает верхнюю заслонку, открывает нижнюю, тем самым подаёт воздух в обход интеркулера. Большой зазор в нижней заслонке, так и должно быть? • Нет, не должно быть. Выработка появляется в процессе эксплуатации и постоянно прогрессирует. Лечится заменой дозатора. Для чего нужен болтик в нижнем дозаторе? • Болтик в нижнем дозаторе, нужен для регулировки открытия заслонки. То есть если болт вкрутить полностью, то заслонка постоянно будет открыта независимо от желания машины. Лечить пытался так - заклеил все щели герметиком, подвижные элементы двигаются, щелей нет. Стало лучше, но под большим давлением масло всё равно просачивалось. Пы.сы. замена этой всей конструкции поможет не надолго, информация от тех, кто менял. Для замены был куплен комплект из переходника c заглушкой на патрубок 35$ и заглушек на ЕГР 5$ Снимаем пневмодозаторы 1. Отсоединяем от блока двигателя нижний патрубок теплообменника с антифризом 2. Отсоединяем верхний патрубок теплообменника, обрезаем 2 см и соединяем с блоком двигателя, там откуда отсоединили нижний патрубок. При этой процедуре выльется немного антифриза, около полулитра. Откручиваем теплообменник, держится на трёх винтах т30, нижний винт открутить не смог, вырезал ножовкой, собсна, как и все)) Собираем, с температурным герметиком. Вот тут можно было вставить трубу и соединить 2 патрубка, выкинув третий, но почему-то была сделана заглушка для третьего патрубка. Его и ставим. Лишнее Дальше необходимо долить антифриз примерно поллитра.

можете назвать. у нас тут не секретный объект

не думаю, что вы мою чипанёте лучше чем она надута) против 3,0 бензин

@sashk примеры есть, отзывы на твои работы?

Пиши в моделях, я перенесу и оставлю ссылку. Так точно ничего нигде не потеряется

Планируется, но не факт

это всё условно, то что вы читаете выше, это почти идеальный вариант, или то к чему хотелось бы стремиться. Если есть что публиковать, милости просим.

Так как правильно-то?

Создана файлопо Файлообменник. Загрузки - Ситроен-клуб Беларусь Теперь вы можете загружать все технические документы на форум, для доступа к ним всех желающих. Требование размещать фалы в архиве! место оно ещё дорогое... Если есть предложения по категориям слушаю. Кстати все загруженные файлы автоматически создают свою тему поддержки на форуме вот тут Книги, инструкции, руководства, полезные материалы - Ситроен-клуб Беларусь

Так как пошли разговоры о том что до 2к машина тупит, могу предложить вам чиповаться. Причём чиповаться со снятием ограничений на 1,2 передаче. вместо стандартных 63-х кубиков, форсунки станут лить до 94-х, смотря как вам зачипуют. машину не узнаете.

чипуй