Яндекс.Метрика Контент Daiver - Страница 3 - Ситроен-клуб Беларусь Перейти к содержанию

Daiver

Members 2019
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    713

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    130

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Daiver

  2. Daiver

    Чистка водостоков

    От Daiver,

    Начитался на драйве страшилок о забитых водостоках и как салон машины превращается в бассейн ну и решил проверить на своём ситрике. Защиту снял полностью, вот не пойму в чем выгода ее отодвигать. Заняло буквально 5 минут не считая снятия колеса. Но и вот он, родимый.

    Снял просто потянув вниз, отверткой не ковырял. Снятый:


    Каках немного. В отверстии, куда он вставляется, тоже полазил, никакого криминала не обнаружил. Пошел помыл:


    Можно собирать. Вставляем в отверстие и собираем всё обратно. Попутно я намазал все резьбовые соединения смазкой от ШРУСа, чтобы в будущем не иметь проблем с откручиванием. Ну и бонусом повыбрасывал все листики\травинки что нашел под защитой.
    Ставим защиту, колесо и повторяем на второй стороне. Там ситуация аналогичная. Всё заняло минут 30 на обе стороны.
    Пробег: 100367 км
  3. Daiver
    Всем привет!
    Продолжаю работы в рамках Большого техобслуживания. Дошла очередь до обслуживания привода газораспределения и устранения запотевания в районе постели распредвала. О необходимых запчастях подробно в этой записи.
    Для подобной работы разборку всегда начинаю со снятия ремня ГРМ.
    Ремень с завода стоял со смещением на ползуба по шкивам коленвала и ТНВД. Иногда с такой установкой сталкиваюсь. Виноваты кривые руки сборщика, который пренебрегает правильной установкой ремня на шкив топливного насоса. В результате, при натяжении ремня, метки съезжают назад, в сторону натяжного ролика. Для двигателя никаких негативных последствий нет, но это явно указывает на косяк при сборке мотора.
    Со стороны шкива распредвала всё сухо.
    Со снятыми впускными патрубками лучше видно, где появляются запотевания.
    В запущенных случаях масло течёт почти ручьём. С передней стороны ДВС масло вреда, кроме эстетического, не наносит. По задней части ДВС может существенно навредить.
    Снимаем проводку над клапанной крышкой. Хитрый держатель удобнее снимать пинцетом или чем-нибудь подобным.
    Снимаем дозирующую заслонку и клапанную крышку.
    Дальше верхняя крышка распредвала и сам вал.
    Для снятия нижней крышки распредвала увальни из PSA предлагают снять генератор и его кронштейн. Во всём виноват один из болтов крепления крышки, заботливо прикрытый тем самым кронштейном генератора.
    Тут есть несколько решений. Первое, непопулярное, это разборка в соответствии с документацией. Второе, не эстетичное, срезать болгаркой часть уха кронштейна. На жёсткость узла не влияет, но даст шикарный доступ к болту. Третий вариант — открутить болт как есть. Берём хорошую головку на 8, ставим на шляпку болта и аккуратно крутим. Половину хода болта можно выкрутить головкой, остальное руками или рожковым ключом
    На моторах BlueHDi этот кронштейн доработан в сторону уменьшения размеров уха и снятию крышки не мешает совсем.
    Добрался до низа.
    Всё чистим и обезжириваем. Аккуратно с шумоподавляющей накладкой, с нее сыпется мусор и сама она не прочь порваться.
    Наносим герметик и собираем всё обратно. Носок распредвала, в месте под сальник, проходим обезжиркой и начисто вытираем.
    Остаётся всё собрать на место с новыми запчастями.
    Радиатор двигателя и радиатор печки промывал дистиллированной водой до заправки системы антифризом. Большая канистра антифриза влезла вся, с малой долил совсем немного. Остальное пойдёт на доливку, когда буду мыть радиатор печки.
    На радиатор печки есть планы на промывку, но потом, осенью. На данный момент всё работает отлично, вопросов с печкой нет. Мойка будет носить профилактический характер.
    Из старых запчастей. Помпа стояла Pierburg.
    Люфт самый минимальный, явных следов подтёков нет. Минимальный след только в дренажном отверстии.
    Натяжной ролик стоял INA F-579962 с синей пружиной. Люфт практически отсутствует.
    Ремень ГРМ стоял Dayco с синим цветом надписей. Надписи почти стёрты. Трещин, надрывов или любых других повреждений на ремне нет.
    Обводной ролик.
    Люфт практически отсутствует. Уплотнение оранжевого цвета, это старый вариант ролика.
    По факту можно было проехать еще 30-40 тыс км до замены. Но в таком случае течь масла стала бы существенно больше, плюс пришлось бы извращаться с заменой антифриза. По факту же проделанная работа позволяет не возвращаться к приводу ГРМ и масляным подтёкам ближайшие 130-150 тыс км. На очереди замена тормозной жидкости.
    На этом пока всё. Спасибо за внимание и ровных дорог!
    Пробег: 129 911 км
  4. Daiver
    Сегодня специально обратив внимание на места контакта крышки багажника и задних крыльев, плюс и на декоративные накладки. Ну хз, след конечно есть, все ж крышка не в воздухе висит. Но такого чтобы прямо до грунта\металла протерлось нет. Пробег машины на момент фото 100639 км, произведена в Европе.





    Цена вопроса: $0
    Пробег: 100639 км
  5. Daiver

    О расходе топлива 2

    От Daiver,

    Итак, расход установился на уровне 6.5 литров на 100 км по городу. Замерял по заправке. По компу показывает средний 5.3 литра. Средняя скорость высоковата, но по пробкам я не езжу, предпочитаю выехать раньше на 10-15 минут и проскочить до начала тотального хаоса. В целом расход ниже, чем был на моей 607. Реальный на 607 был по городу около 10 литров. Стиль езды кардинально не поменялся, но на ситрике так же не втопишь, как на 607 :(

    C4 Picasso

    Peugeot 607
    Пробег: 100907 км
  6. Daiver
    Всем привет!
    Очередное промежуточное ТО выпало на середину августа. Под замену попали щётки стеклоочистителя и тормозная жидкость.
    Задний стеклоочиститель.
    Взял для пробы Eurorepar 16 232 352 80. Качество запчасти в их коробке может быть любым, но цена в 9 р подкупила.
    Ситроена в списке нет, но штуки эти универсальные, главное чтобы длина подходила.
    В коробке оказался Valeo.
    Уже неплохо, ведь Валео в своей коробке стоит в два раза дороже. На резинке стандартно партия и дата.
    С заменой проблем нет. Старый снял, новый поставил. Любопытно что старый длиной 280 мм, новый 300 мм.
    Область очистки стала несколько больше, ничего нигде не цепляется. Зазор по расстоянию до стекла и оси мотора достаточный. В общем, можно брать.
    Передние стеклоочистители.
    По ним всё как в прошлый раз. Bosch Aerotwin A944S (3 397 007 944)
    В сервисный режим моторы не переводил.
    Тормозная жидкость.
    Вот тут интереснее. Выбор жидкости очень большой. Был соблазн залить Dot 5.1, но взвесив все за и против пришел к выводу что оно того не стоит. Хотел купить ATE, но на тот момент в продаже ей не было и когда будет было непонятно. По итогу взял Bosch, которая уступает ATE совсем немного, да и то только в тяжелых режимах. Номера – 1987479113 (банка 1л) и 1987479112 (банка 0.5л)
    Для полноценной замены хватает 1 литра. Я купил 1.5, чтобы пропустить через систему немного больше. Менялось всё самотёком пока занимался другими делами.
    На передних суппортах штуцер под ключ на 9 мм, на задних на 8 мм. Старая жидкость была светлая, совсем чуть-чуть темнее новой. Сколько машина на ней прошла мне неизвестно, но лично я на ней проездил 3 года. По работе тормозной системы не изменилось ничего. Оставил еще 100 мл для замены в приводе сцепления, но как-нибудь в другой раз.
    Для удаления битумных пятен с кузова прикупил очиститель MOLECULES с номером MLS019. В составе уайт-спирит с содержанием более 30%.Чистит нормально, но купить уайт-спирит в родной банке все ж дешевле))
    Из неприятного – опять вылезла B007A 1B. О ней я уже упоминал в ЭТОЙ записи. Поджатие контактов результата не дало. Сопротивление преднатяжителя в пределах нормы, подозреваю что проблема в самом разъёме. На неделе проверю и запись дополню.
    P.S. Панорамная крыша иногда выдаёт очень интересные виды)) Утром после небольшого дождика смотрится крайне занятно.

    Пробег: 130 963 км
  7. Daiver
    Обладая вторым комплектом колес на Пежо 607 я как то уже и забыл что такое шиномонтаж. Привык что записываться никуда не нужно, попросту в удобное для себя время ехал в гараж и неспешно перекидывал колеса с сезона на сезон попутно проводя ТО для тормозной системы и проводя осмотр кузова на наличие сколов с последующей подкраской мастикой. На ситрике немного иначе. Вторым комплектом дисков еще не обзавелся, а зиму тут как тут. Поузнавал цены и был неприятно удивлен. Местные шиномонтажники в ларьке-прицепе за переобувку 4 колес попросили 37.5 рублей, при этом у дилера Ситроен в Минске была кака-то акция по которой можно было переобуть колеса за 45 р в режиме всё включено. Плюс сюда еще и входил осмотр авто. Далее цитата с сайта Ситроен.бай:
    Стоимость включает в себя шиномонтаж 4-х колес со всеми необходимыми материалами (грузики, пакеты для шин, нипели и др.) + более 40 бесплатных проверок по стандартам Citroen: проверка рулевого управления, подвески, работы фонарей, приборов освещения, проверка уровня технических жидкостей и др.
    Ок, позвонил и записался на субботу, на 8 утра. К 8 утра приехал и…

    …первый облом — а салон то закрыт. Вернее он как бы открыт, люди внутри есть, но войти нельзя. Лады, подождал немного, открылись в 8.05. Дальше веселее. Машину отдать было некому :) В 8.14 начали оформлять авто и в 8.22 авто, наконец, забрали в ремонт. По времени обещали уложиться в час-полтора.
    В 11 с копейками (время не запомнил, ага :) ) мне, наконец, отдали авто. С авто была такая бумажка:

    Собственно и вся проверка. Порекомендовали долить тормозную жидкость (об этом знал, уровень ниже минимального т.к. тормозные диски то не новые) и всё. Про лампочку, к сожалению, ни слова. Зачем то указали остаточную толщину тормозных колодок на передней и задней оси при этом не померяли толщину тормозных дисков. Процент воды в тормозной жидкости не меряли, pH антифриза тоже. Про подгулявшие задние сайлентблоки передних рычагов ни слова. ИМХО для дилера проверка мягко говоря слабовата, я ожидал намного более дотошной проверки.
    Ок, расстроился, иду оплачивать. На кассе — 58 р. В стоимость включили пакеты для колес за 7 р и грузики самоклеящиеся за 11 р. Об акции девушка-кассир не слышала. Беда. Позвали ответственного человека и тот всё разрулил, вопросов нет.
    По факту покрышки хорошо смотрятся, чутка выпирают за диск. Диски целее будут))


    На одном колесе обнаружил целую батарею грузиков, видать снять и повернуть покрышку относительно диска на 180 градусов поленились. На трассу не выезжал еще, поэтому сказать насколько хорошо отбалансированы не могу.
    Общее впечатление от сервис — на 3 балла из 5. Больше не поеду, далеко и оооочень долго. Если считать еще и дорогу, то на переобувку колес ушло 4 часа. Жесть.
    На этом откланяюсь. Дальше будем разбираться с проводом массы. Спасибо за внимание и до новых встреч.
    Цена вопроса: $22
    Пробег: 102602 км
  8. Daiver

    Наклейки Drive2

    От Daiver,

    Вот и мне приехали наклейки. Заявку отправлял в конце сентября. Подробнее что к чему ТУТ


    Осталось дождаться потепления и можно прилепить. Спасибо за внимание и удачи на дороге!
    Цена вопроса: $0
    Пробег: 103411 км
  9. Daiver
    С утра машина "обрадовала" сообщением о проверке ближнего света и писульке SERVICE.

    Ок, вылез, глянул. Перегорела лампа в правой фаре. Фары без ксенона, лампы H7 и на ближний и на дальний. На замену купил простенький комплект BOSCH 1987301075.

    Лампочки из Венгрии.

    Собственно, заменил. Ничего сложного, открыл крышку, снял электрический разъём, снял 2 фиксатора лампочки в фаре и достал старую лампочку. Установка в обратном порядке. Менял парой чтобы фары светили одинаково. Вторую, рабочую, оставил про запас.
    Цена вопроса: $11
    Пробег: 103127 км
  10. Daiver

    Всякое по мелочи.

    От Daiver,

    Всем привет! Запись сборная солянка из всего, что сделано за последние пару месяцев т.к. не вижу никакого смысла плодить кучу записей на одну-две фото и пару строчек текста. Итак, поехали.
    Для начала стоит упомянуть, что передние сайлентблоки подрамника заменены. Начало ТУТ. Рулёжка стала чуть-чуть лучше, но в гоночный болид машина не превратилась.
    Прикупил на попробовать санкионцу от LIQUI MOLY с партномером 1991.
    Поехала машина лучше, но без вау эффекта. По ощущениям как на качественной европейской солярке.
    Купил и заменил мочалки под капотом. Номера для заказа – 96 761 688 80 и 96 761 687 80.
    Материал исполнения не поменялся, всё тот же EPDM (этиленпропиленовый каучук).
    Старые были не совсем еще ушатаны, воду не впитывали и не разбухали. Махнул от греха подальше, да и под капотом теперь аккуратнее.
    Для ремонта мелких проколов, чтобы не ездить на шиномонтаж, купил набор DONEDEAL DD0308. Купил попробовать на летней резине. Она у меня страшненькая и старая. Пробовал на таком саморезе.
    Где поймал без понятия, но набор справился на отлично. После ремонта ездил еще около месяца. Колесо не спускало. На снятой покрышке место ремонта выглядит так:
    Балансировка не сбилась. Хвостики, которые идут в комплекте для ремонта, можно разрезать пополам, так их хватит на больше ремонтов т.к. большая часть этого хвоста всё равно отрезается.
    На пыльнике двигателя (он же защита) с момента покупки не хватало одного болта и закладной гайки. Пластик был целый, следовательно гайку просто сняли или не поставили. Кто и зачем хз. Сильно не мешало, но хотелось чтобы всё было на месте. Купил закладную гайку 6943 83 и болт WRT 93021M.
    Оба были благополучно установлены. Единственный недостаток у болта от WRT это шайба, которая намертво приделана к шляпке. Если сильно затягивать, то шляпка будет пытаться тянуть за собой пластик.
    И напоследок. Появился под капотом жужжащий звук. Опять. Втулки корпуса воздушного фильтра новые. Быстрый поиск выявил люфт в соединении переднего впускного патрубка в передней его части, в месте соединения с фланцем и месте крепления к корпусу воздушного фильтра. Всё было разобрано и вылечено при помощи изоленты.
    Наматывал изоленты по одному обороту и примерял как садятся. Стать должно плотно, но без чрезмерного усилия. Понадобилось ровно по два оборота изоленты. Соответственно жужжание ушло. На этом пока всё. Впереди ремонт поддержки для ног пассажира. Спасибо что дочитали. С праздником!
  11. Daiver

    Предохранители

    От Daiver,

    Чёрт дёрнул меня воткнуть автомобильный компрессор с заявленным потреблением в 18А в розетку багажника с предохранителем на 10А (этоя узнал позже, полистав мануал). Сгорел предохранитель буквально через 1-2 секунды работы насоса. Китайские предохраните покупать желания нет т.к. сжечь машину в мои планы не входит. Поискал бошевские предохранители и заказал выборочно по номерам. Выбрал те, что чаще встречаются в коробке предохранителей, про запас так сказать. Взял мелких номиналами 3, 5, 10, 15 и 20 А. Крупные взял только 30А.

    Номера приведу для тех, кому нужно:
    1987529026 — 3А
    1987529028 — 5А
    1987529030 — 10А
    1987529031 — 15А
    1987529032 — 20А
    1904529909 — 30А
    Да, нашел китайский на 10А, фото с бошевским для сравнения.

    Китаец слева, Бош справа
    В сумме вышло 31 штука (15А взял 6 штук, остальных по 5). Всё закинул в машину, пусть будут, мало ли. На будущее нужно залезть еще заменить предохранитель на розетку что на центральном тоннеле, для задних пассажиров.
    Цена вопроса: $5
    Пробег: 104067 км
  12. Daiver
    Итак, добрался. Поиск самого блока ставил в тупик т.к. в руководстве по эксплуатации французы забыли упомянуть его расположение. Читал на драйве о расположении блока, но смущало снятие БСИ. Хорошо хоть номер и номинал предохранителя указали на картинке.
    Для замены понадобится новый предохранитель на 15А и плоская отвертка. Отверткой поддеваем и вынимаем 3 пистона что крепят обшивку\воздуховод над ногами водителя.

    Отключаем фишку на плафоне подсветки ног и вытаскиваем обшивку. При извлечении обшивки будьте аккуратны с ее правым концом, там воздуховод для обдува ног.

    Дальше заглядываем в открывшуюся полость и сразу за блоком БСИ видим второй блок и нужный предохранитель.

    Вытаскиваем и меняем. Я вытаскивал при помощи штатной хваталки для предохранителей. Цеплял по диагонали, достался без проблем.
    Самое интересное это запихнуть обратно ту самую обшивку-ветродуйку. Я подсвечивал телефоном область с патрубком от печки и запихивал в него патрубок на обшивке, а затем уже запихнул остальную часть. Не забываем подключить плафон для подсветки ног.
    Пробег: 104089 км
  13. Daiver
    Всем привет!
    Пару недель как обратил внимание на появившийся странный шум при торможении. Сопровождался легким биением педали тормоза. Куда копать понятно – задняя ось. Куплен комплект запчастей от TRW. Диски DF6667 и колодки GDB2034.
    Запчасти на фото: GDB2034, 250272, 500010
    Диски крашенные только снаружи. Винтов в комплекте нет.
    Вид у старых дисков вполне ничего.
    Первым этапом снимаем колодки. В ЭТОЙ записи подробно показано что да как. И уже после снятия внутренней колодки стало понятно, что проблема как раз на внутренней стороне тормозного диска.
    Фото виновника всей свистопляски.
    Ступицу вычистил до состояния почти новой. Нашел родной номер и, возможно, производителя.
    Запчасти на фото: 9803736180
    Обратно всё собрал обработав тормозную скобу и упорную поверхность ступицы медной смазкой.
    Все шумы и вибрации при торможении, разумеется, прошли. Теперь красота и тишина. Так же, из неприятного, обнаружил сильное окисление подвеса глушителя.
    Номер оригинального 96 743 254 80. Ценник в почти 40$ впечатляет для такой маленькой и неказистой детальки. Заказывать пока не буду, оставлю на потом. На этом всё. Спасибо за внимание!
    Цена вопроса: 249 Br
  14. Daiver
    Стоял на парковке как то вечером, ждал своих с кружка и обратил внимание что фары немного подергиваются. Подергивались парно и синхронно, что явно указывает на проблему с регулятором в салоне. Немного прижал крутилку и подергивания прекратились. Значит нужен новый регулятор. Номер нового — 98 016 627 ZD. По разборкам искать его смысла нет, т.к. новый стоит всего 5$. На том же автостронге за него просят 10.5 р по состоянию на сейчас.

    С заменой трудностей никаких. Выключаем зажигание, снимаем декоративную накладку слева от руля, за которой прячется корректор. Вся панель на защелках.

    Вытаскиваем корректор из панели. Тянем на себя, сидит плотно.

    Снимаем старый.

    На новом номеров больше.


    В сравнении видно что конструкцию доработали, что поменялось внутри хз, вскрывать не стал.
    Остаётся собрать всё как было. Пара фоток старого, исключительно из интереса.

    Смазки не густо

    Предположу что проблема в плохом контакте с дорожкой
    Что хочется добавить? Вот бы все оригинальные финтифлюшки стоили как корректор, цены бы машине не было)) На этом всё и спасибо за внимание.
    Цена вопроса: $5
    Пробег: 106169 км
  15. Daiver
    Всем привет!
    Пришло время очередного миниТО. Расходники покупались еще в довоенное время.
    Запчасти на фото: CUK290032
    Оригинальный масляный фильтр теперь от Sogefi.
    И, для сравнения, вес салонного фильтра от Mann.
    Вес почти в половину больше веса фильтра Purflux, 147 против 107 грамм соответственно.
    До кучи застучала тяга стабилизатора. На замену купил тягу от Еврорепар, исключительно из-за цены и интереса. Номер для заказа – 1679755380. На коробке страной происхождения числится Турция.
    На самой тяге опознавательные знаки или номера отсутствуют. Только надпись Еврорепар и материал пыльника шарнира.
    Старая тяга была от Лемфёрдер, еще оригинальная.
    На этом всё. Спасибо за внимание!
    P.S. На очереди очередные разборки с преднатяжителем ремня пассажира и подставкой под ноги.
    Пробег: 138 044 км
  16. Daiver
    Всем привет!
    Нашел время заняться подставкой для ног пассажира и надоедливой ошибкой по преднатяжителю ремня. С ней начало тут — B007A 1B Дефект цепи преднатяжителя пассажирского ремня.. Первым делом открутил пассажирское сиденье от пола и откинул назад, на сложенные задние сиденья. Под сиденье отсоединяем два разъёма.
    Сам механизм подставки расположен снизу. Крепится к сиденью упором и парой винтов (Т-20) по краям. К подушке – гайкой на 13. Для доступа к винтам нужно снять боковые декоративные накладки сиденья. Это еще два винта и 4 защёлки.
    Откручиваем и аккуратно снимаем.
    В моём случае, при нажатии на кнопку регулировки подставки не происходило ничего. Мотор делал тихое «щёлк», подставка при это никуда не двигалась. Изначально я рассчитывал на заедание винтовой пары. Что ж, на снятом механизме подаём 12В и проверяем работу. Признаков жизни нет. Мотор от французов из Faurecia.
    Снимаем мотор и проверяем его уже без пары. Результат тот же.
    При этом винтовая пара легко крутится без мотора. Значит нужно лезть внутрь мотора и искать причину там. Всё интересное находится со стороны коннектора, там и разбираем. Держится корпус на двух замятых соединениях.
    Отгибаем отверткой и снимаем крышку. Вот что внутри.
    Щёточный узел выглядит норм. Щётки изношены криво. На фото может быть плохо видно.
    На контактных пластинах ротора видна тёмная полоса в месте контакта со щётками. Полосу я убрал, щётки аккуратно подпилил свёрнутой в трубку наждачкой.
    Из любопытного – на щёточном узле есть варистор и самовосстанавливающийся предохранитель. Еще два элемента закрыты и рассмотреть точно что за они у меня не получилось.
    Ротор в корпусе вертится на двух подшипниках, которые представляют из себя обыкновенные втулки. Смазки там нет совсем и на передней втулке видны следы неравномерного контакта с валом. Втулки по наружному диаметру имеют бочковидную форму для центровки вала. Сидят в корпусе очень плотно и складывается впечатление, что имеют не последнюю роль в заедании моторчика.
    Всё смазал и собрал обратно. Втулки из корпуса лучше достать, одеть на ротор и ставить на место в сборе с ротором. Попасть втулкой в крышку проще, чем ротором в установленную втолку. Снятый мотор проверил – работает. Поставил обратно в механизм – работает. И последняя проверка – поставил механизм обратно в сиденье. Результат – работает.
    Остался преднатяжитель. Пиропатрон расположен в основании сиденья, справа по ходу движения автомобиля. К нему, как раз, прикручивается ремень безопасности.
    Снимаем фишку, при необходимости поджимаем и смазываем контакты. Два дня уже полёт нормальный. Для доступа к разъёму нужно снять декоративную крышку сбоку сиденья. Крепится она одним винтом и парой защёлок. Передняя защелка снимается легко, а до второй я добрать не смог, мешала подставка для ног, которая у меня тогда не работала. Именно поэтому данную работу я проводил на снятом сиденье.
    Остаётся всё собрать на место и какое-то время радоваться отсутствию проблем.
    На этом всё, спасибо за внимание!
    P.S. На очереди ремонт проводки водительского зеркала.
  17. Daiver
    Всем привет!
    С некоторых пор, при включённом ближнем свете фар, стала моргать лампа индикации ближнего света. На приборке моргание сопровождалось ошибкой в работе ближнего света. Регулировка фар в поворотах отключалась. Комп выдал ошибку B112B на корректировку света по высоте. Ошибка постоянная и не удаляемая.
    Учитывая, что внешних датчиков высоты нет, причина могла быть только в блоке управления светом. В сервисбоксе нашел подтверждение своей теории. Документ под номером C5EW011FQ0 как раз и описывает подобную неисправность.
    Если кратко, до 21.02.2016 часть блоков была дефективной и возможно появление данной ошибки. После блоки доработали и проблема решилась. Что ж, нужно менять.
    Номер обновленного блока — 98 181 599 80. Заказан было еще до начала войны, но доставка пришлась как раз на фазу активных боевых действий. Ждал блок с конца февраля и до начала июля. Цена составила 420 р, на конец февраля это примерно 162$. На данный момент цена на блок крайне неадекватная.
    Осталось поставить. Разумеется, удобнее если сиденье снять полностью.
    Визуально блоки абсолютно одинаковые.
    Кому интересно сравнить, скрин с версией софта нового блока.
    После замены блока ошибка перешла в разряд устранимых, что крайне интересно, ведь логично что в новом блоке ошибок в принципе быть не должно. Похоже, что ошибки по блоку света хранятся в BSI. После стирания больше не проявлялась, фары стали работать как и должны.
    Старый блок вскрыл, но ничего криминального найти не смог. Если будут любопытствующие, сделаю фото и закину сюда, в конец записи. На этом всё, спасибо за внимание.
    Цена вопроса: 420 Br
  18. Daiver
    Всем привет!
    На 8-ом году жизни помер родно АКБ. Признаки своей кончины он показал еще в январе этого года отказавшись заводить машину после 5 дней простоя. Тогда всё решилось повторной зарядкой. И вот, с приходом осени ситуация начала повторяться. Запуск двигателя на холодную стал неуверенным, стартер крутил медленнее, чем обычно. Судьбу решил не испытывать, дабы машина не подвела в самый ответственный момент. На смену старому штатному был куплен AGM аккумулятор от Exide. Артикул — EK700.
    Запчасти на фото: EK700
    Судя по дате выпуска аккумулятор произведен в мае 2022 года.
    Сорян что фото вверх ногами
    Замена — 15 минут от открытия и до закрытия капота. И минус 430 р из бюджета.
    На этом всё. Спасибо за внимание.
    Цена вопроса: 430 Br
    Пробег: 143 667 км
  19. Daiver

    Продажа машины

    От Daiver,

    Собственно, продам. Пробег почти 145 тыс. км. Гранд, панорамная крыша, штатный адаптивный биксенон, авто ближний\дальний и т.д. Номер кузова кому интересно — VF7триE9HC8EJпять38584. В салоне резиновые ковры плюс комплект родных для лета. В багажнике тоже резиновый коврик. В комплекте с авто — зимняя заглушка решетки радиатора (сейчас установлена). Два комплекта резины — лето на последний сезон и зима с хорошим остатком. Два ключа. Средний расход по БК — 5.4 при средней скорости в 35 км\ч. Реальный — на 50 литров дизтоплива летом получается проехать около 800-850 км по городу до лампочки. Зимой примерно 700-750 км. До следующей замены масла 3-4 тыс км.
    Пока без фото, погода не позволяет. Фото с аукциона и с площадки где забирал машину могу предоставить. Цена 15200$ Торг только аргументированный.
    Цена вопроса: 15 200 $
    Пробег: 145 000 км
  20. Daiver

    Радиатор печки

    От Daiver,

    Всем привет!
    Запись носит исключительно информационный характер и нужна больше для индексации всего этого безобразия гуглом. Если кому-то будет полезно, то и отлично.
    Новый артикул для радиатора – 98 212 999 80. Страна происхождения – Испания. Цена на данный момент примерно 300 р (120$).
    Запчасти на фото: 9821299980
    Поставляется в коробке, что неожиданно. Внутри коробки новый радиатор в пупырке и комплект для монтажа.
    На первый взгляд это до боли знакомый нам, «старый» радиатор от Denso с постоянной проблемой подогрева воздуха для переднего пассажира.
    Чем же может «обновленный» радиатор отличается от старого, с номером 16 097 305 80? Конечно же ответ очевиден – решенной проблемой обогрева пассажира. Но французы бы не ели жаб, если бы делали всё так логично. «Обновленный» радиатор отличается от старого исключительно модернизированными хомутами крепления трубок.
    Фактически, проблему оставили нерешенной да еще и добавили новую – пластиковые хомуты фиксации патрубков. Новый пластик эластичный, а через 3-5 лет он задубеет и, с некоторой вероятностью, хомут лопнет при демонтаже. Новые хомуты отдельно не поставляются, ни пластиковые, ни стальные. Только в сборе с новым радиатором печки. Спасибо производителю, что тут скажешь.
    Отдельно о кольцах. Часто задают вопросы в личке, поэтому отвечу тут раз и навсегда (ага, понадеялся).
    Размер колец для радиатора печки на С4 Пикассо выпуска 2014 и далее. Внешний диаметр приблизительно 20 мм, толщина кольца 2 мм.
    На этом всё. Спасибо за внимание.
  21. Daiver
    Всем привет. Давненько лежат купленные сайлентблоки рычагов и пара передних сайлентов подрамника. На рычагах задние сайленты были порваны еще с момента покупки машины, а вот на сайленты подрамника обратил внимание при замене ремня генератора.
    Номера купленных запчастей:
    — 96 760 321 80 (передний сайлентблок рычага)
    — 96 760 352 80 (задний сайлентблок рычага)
    — 96 747 183 80 (передний сайлентблок подрамника, покупать пару)
    По сайлентам рычагов интересный момент — французы их сняли с производства и поставляют в оригинале только в сборе с рычагом. Поэтому на замену я прикупил сайленты производства Hutchinson. Для подрамника купил оригинал, благо стоят недорого.

    Для замены раскурочил перед машины, для удобства.

    Подрамник полностью не снимал, тяжелый он, зараза. Открутил всё лишнее и свесил подрамник на задних болтах.

    Вот они, виновники торжества.

    На рычагах с задними сайлентами, конечно, плохо, но пока еще было не смертельно.

    С костылями подрамника веселее.

    Второй, оказалось, еще держался за оправку, но совсем чуть-чуть.

    В процессе из допов обнаружил что закладная гайка крепления переднего рычага проворачивается в своей оправке. Открутил с трудом т.к. места подлезть ключом практически нет. Заказал новую, т.к. зажать нормально не получилось. И шайбы подрамника, которые держат передние сайлентблоки, оказались утоптанными и прижимают подрамник с небольшим зазором. Не критично, но новые уже заказал, пусть едут.
    Из попутных дел — заменил лампы подсветки номерного знака и помыл стекляшки их закрывающие. Лампа стояли Osram, купил такие же. Поменял парой, так равномернее светить будут.


    Ну и дабы не строчить попусту записи сгонял на переобувку.

    Осталось посетить стенд регулировки углов схождения и можно спокойно кататься дальше.
    Пробег: 111800 км
  22. Daiver
    Всем привет.
    Пришло время замены указателя поворота в правом зеркале. С момента покупки машины на указателе была трещина и я попросту ждал повода к замене. Повод появился летом, когда указатель перестал работать. Номера поворотников:
    — 6325 J4 — левый
    — 6325 J5 — правый
    Решил разориться и заказал оригинальный. Полтора месяца ожидания и вуаля, мне привезли поворотник от Пикассика прошлого поколения, но в упаковке и с номером от второго поколения. Спасибо курьеру от aaa.by что сказал проверить сразу. Разница в цене у них 10 кратная. На первое поколение стоит всего то 10 р. Ну ок, оставил я пока затею с поворотником. А он взял и помер этим летом. Сейчас руки дошли опять заняться тим делом. С оригиналом решил не связываться и заказал польско-тайваньский аналог Polcar с номером 23G1205E. Поставляется в коробочке, что лучше чем оригинал в обычном пакетике.

    Внутри сам поворотник в пупырке. На вид качество вполне норм. Литейного облоя нет, всё красиво и аккуратно.


    Топаем к машине и снимаем старый. На зеркале я снимал только накладку, туда уже лазили до меня и пару защелок сломали, поэтому всё сделал быстро.

    Да, чтобы точно отсечь вариант переломанной проводки летом я туда лазил и проверял питание на фишке мультиметром. Ставим новый и сразу проверяем.

    Отлично. Собираем всё обратно и радуемся что всё работает. Да, пару фоток старого поворотника.


    Здесь хорошо видна трещина, через которую водичка и добила плату управления.
    Разобрал интереса ради.

    Внешняя
    Сама плата управления.

    Вдруг кому интересно будет
    Диод на ней один. Собственно, его вода и добила. Одна нога почти полностью отсутствует. В остальном плата полностью рабочая, оставлю на запчасти. На этом всё, спасибо за внимание.
    Цена вопроса: $18
  23. Daiver
    Всем привет.
    Начало всей это разборки тут — Сайлентблоки рычагов и подрамника
    Итак, после замены сайлентов подрамника поучил печальную картину в виде зазора между ухом подрамника с новым сайлентблоком и старой шайбой.

    Ракурс так себе, зазор порядка 2 мм
    Вроде зажато всё, но выглядит стрёмно. Были заказаны 2 новые шайбы и гайка рычага подвески, которая у меня провернулась. Номера, если кому нужны:
    — 98 006 218 80 (закладная гайка рычага)
    — 96 747 185 80 (шайба-упор передних сайлентблоков подрамника)
    По деньгам, учитывая простоту конструкции заказанных деталей, не сильно бюджетно. Шайбы по 6.4 р за штуку, гайка за 8.6 р.

    Опять разобрал передок. Первым делом поставил гайку. Корпус старой выбросил, саму гайку оставил, состояние у нее еще очень годное.

    Следом пошли шайбы подрамника.

    Так гораздо лучше, зазор отсутствует. Да, и появилось некоторая тень сомнения вообще в необходимости этой конструкции с сайлентблоками, спасибо PavelJ78. На 3008 в кузове P84E (новый кузов) подрамник такой же, но сайлентблоков этих попросту нет. Подрамник жестко прикручен к кузову. Соответственно, головняка с этой "инженерной" мыслью нет. В будущем, кстати, хороший вариант для замены подрамника целиком на указанный. Upd. не, не вариант, крепление удлинителей подрамника так же отличается, как и сами удлинители. Лучше точить втулки из алюминия и прикручивать наш подрамник жестко.

    Стук стал гораздо тише. Плюс отметил что замененный ранее сухарь в левом удлинителе подрамника (писал об этом в Поиск стука передней подвески) уже начал тихо постукивать. Без ругани трудно об этом писать, честно))
    До кучи, поставил зимнюю заслонку на радиатор (писал о приобретении тут — Заслонка на решетку радиатора (Зимняя заслонка)). Для установки пришлось снимать рамку номерного знака, с ней не не влазила.


    На этом пока всё. Спасибо за внимание и удачи на дорогах.
    Цена вопроса: $11
    Пробег: 112297 км
×
×
  • Создать...