2701bb

Всем доброго, с приходом тепла авто стал плохо сниматся с ручного тормоза, выкидывать кучу ошибок ЕСП, эл.гура, подвески. Диагностика показывала наличие ошибок практически во всех блоках, но начинались все с появлением F5FF, неожиданный сброс параметров. Эта ошибка появляется при отключении аккумулятора. Проверка штекеров-соединений, косяков не выявила. Виновником признан блок BSM, на моем авто он уже менялся, на 46000 еще в Италии. Сервис бокс выдал 9807028580, но стоял на авто вот этот: . Всем известным каталогам установленный на машине блок, не известен. Оригинальный номерок, с негуманной ценой. Польский дилер в Белостоке предложил, 9675877980, с ценником в 220 злотых + скидку 10%, или 53$. На аллегро можно найти, от 45 злотых б/у. Огромное спасибо, за оперативную доставку www.drive2.ru/r/citroen/946451/. Блок установлен, все работает, глюки пропали. Всем добра.

Всем добра, сейчас в отпуске, в Пермском крае, вылетела сфера передней оси, заказана C550FH-2 шт. С доставкой 4 дня, по деньгам 6000 руб. Про апгрейд, установлен саб+ усилитель, фото нет, читать у www.drive2.ru/l/10267465/, все идентично.

Всем добрый, начало истории: www.drive2.ru/l/6128556/, www.drive2.ru/l/8217659/, www.drive2.ru/l/7122246/. С момента покупки, не покидала мысль-ощущение, авто едет не правильно. ( не по рельсам) Сравнение проводил с www.drive2.ru/l/8217659/, www.drive2.ru/l/8217659/. Бывшие авто, не славились супер управляемостью, зато ехали мягко, ветер не сдувал, колея не бросала. Вроде все сделано, подвеска прокачана, все сайленты заменены. Удовлетворения от управления, нет. Далее история в картинках. Начало, изучения, работы и кинематики подвески. Читалось много, один из немногих ресурсов: forum.shod-razval.info/. Все переварилось, осмыслилось. 1. Спрыгивания задней оси, жесткое прохождение поперечных стыков, сильный износ задних шин авто на гидроактиве, вызваны большим схождением задней оси. 2. Пустой руль, шатание по колее, отрицательным схождением передней оси. 3. Регулировка развал-схождения, (гидроактив) обязательно делать на заведенном двигателе. 4. Параметры развала, (перед, зад) должны быть в допусках. На моем авто, задний развал, в допуски не попадал, (на родных рычагах, новых сайлентах). Были сделаны рычаги развала, из рычагов схождения. Опять стенд: Поражает схождение задней оси, по отдельности (право, лево) в допуске, общее в красной зоне. Где правда, брат? получаем красивую картинку. Авто стал другим, из него не хочется выходить, мягкий, едет как по рельсам в колее, на ветер не реагирует, нет намека на спрыгивание. Все вышеизложенное, относится к моему авто, я не оспариваю, труд французких и не только инженеров. Но жизнь, вносит корективы. Всем добра. P.S. Представляю Вашему вниманию, рычаги развала от mavruc, дешево, просто, быстро. Старые рычаги порезаны, к ним приварены рулевые тяги без шарниров, от жигулей.

Всем доброго, понемногу делается апгрейд, штатной аудиосистемы. Столкнулся с непонятным, для меня обозначением усилителей JBL. Номер PSA присутствует, но длинный, в сервис-боксах, не бъется, короткого 6-ти значного нет, сервис-бокс онлайн, по переводу 10-ти цифр в6-ть, недоступен. Так-же смущает цвет наклеек, что обозначает? Инфы по ним нет, или плохо ищу. Все уси от Пежо, Если распиновку еще можно найти в седре, мощность и на какой авто устанавливались, полная непонятка. Если у кого, есть какая инфа, буду благодарен. Розовая наклейка Синяя Оранжевая Белая Желтая Белая, номер реферанса, другой Зеленая и синебелая

Всем доброго. Мой авто из Италии, и поэтому ни Вебасто, ни проводки для него небыло. До недавнего времени. Был куплен, б/у штатный предпусковой подогреватель, Вебасто ТТ Ево. Установлен, запущен, фото нет, к сожалению. Управляется по GSM, вот такой приблудой: Око 3в8 , вставляется сим, звонишь машине, котел запустился, набрал еще раз потух. Время работы, выбираешь смс, о слабом аккуме присылает смс. Прикольная штука. Мотор погрели, а салон? Что-бы активировать климат, надо разбудить BSI, он запустит моторчик печки, передвинет заслонки на горячий поток. Для этого нужно подать, минус на 6-й пин, 40-ка контакного черного разъема. , .Но что-бы BSI понял, что от него хотят, нужно прописать Диагбоксом (Лексией), наличие предпускового подогревателя. В диагбоксе так: общий тест, ремонт, интеллектуальный сервисный модуль, наличие компьютеров, подогреватель — имеется. Далее берем плюс от запуска вебасты, через реле подаем минус на BSI, штатной проводки нет, я использовал один из резевных проводов, 6-го пина в штекере тоже не было, вынул из штекера зеркала, от DS5. Далее запускаем Вебасто, через 10 секунд включается вентилятор, заслонки уходят на горячо и на стекло. Замершее стекло при -8, начинает оттаивать через 10 минут, через 30 минут лед остается внизу по краям, двигатель имеет один кубик на шкале температуры. Так-же реализована, диагностика штатным Диагбоксом (Лексией), диагностический провод от Вебасто (всегда желтого цвета), нужно соединить, с проводом который приходит, на 32-х котактный разъем ЭБУ двигателя. на 4В пин. . Подключаем диагностику, , , , . Процедура теста комплектующих Вебасто ТТ Ево, проходит только на Диагбоксе, Лексия отказывается, скорее ввиду того, что Ево моложе Лексии. Еще раз повторю, все реализовано на машине, на которой не было, ни подогрева, ни штатной проводки. Особая благодарность, за помощь и консультации: 7377, ttps://djmikolka. Всем добра.

Всем добрый, проводя профилактический осмотр нижней части авто, взгляд упал на датчик уровня подвески. На лапке к которой крепится косточка, отверстие диаметром 5мм, в корпусе датчика ответное. При транспортном положении, почти совпадают. Скинул тягу, вставил сверло 5мм, разбудил авто (открыл дверь), задняя пдвеска поехала вниз, пока не легла на отбойники. Одел тягу, разбудил, выравнялась. Возможно в заводских условиях, так выставляется стандартный уровень. Откручивают хомут крепления косточки к стабу, вставляют штифт-блокиратор датчика, машину ставят на эталонные колодки или поднимают на эталонную высоту, затягивают хомут косточки. Вуаля, высота отрегулирована, и никаких танцев с бубнами.

Добрый всем. Читая б/ж драйвовчан о чистке впускного колектора: www.drive2.ru/l/6305105/, или www.drive2.ru/l/3509715/. Очень хотел заглянуть-помыть на своем авто. Egr заглушен 45000 км назад (физически), в январе сего года удален програмно. Звезды сошлись, все случилось, я разочарован: мыть нечего. датчик температуры наддува, не мыт впускной колектор, не мыт впускные каналы гбц, не мыто Все каналы колектора и гбц, имеют легкий маслянный налет, но отложений типа гуталина, нет. При глушении Egr, колектор не снимался, не мылся. Нет сажи от выхлопных газов, нет смешивания с маслянным туманом сапуна и турбо, нет гуталина в колекторе. Удачи на дорогах. Пробег: 145000 км

Добрый всем, пробег авто приближается к 145000 км, задняя подвеска уже прошла апгрейд и обновление, подошла очередь передней. На мелкой щебенке мелкие стуки уже были слышны. Заменялись только детали которые подвержены износу, при таком пробеге, ИМХО. Шаровая опора верхняя 3640.74-2шт, заказаны 2833502 лемфердер, опора нижняя (фрип) 3640.58-2шт, заказаны 3532701 лемфердер, сайлент нижний в оригинале идет с рычагом 3656.04, заказан сасик 2250013-2шт, стойки стаба 5087.52-53, заказаны dlz20n202-2шт переделаны в стойки для с5х7. Эти стойки нравятся качеством изготовления, металлическими состовляющими, принудительной смазкой через прессмасленку. Верхняя шаровая кроме добавления смазки, улучшений не получила. Нижняя (фрип) обзавелась прессмасленкой. . Установлена, фото правой стороны . Далее тяга стаба, полный хенд-мейд . Про замену написано много, повторятся не буду. . Я не против запчастей, оригиналов и аналагов, не нравится зависеть от производителей которые экономят, на качественной смазке. Но хенд-мейд, мне ближе, при сезонной смене резины, помазал стойки-фрипы, и забыл до весны-осени. Удачи на дорогах.

Добрый всем. В конце марта, был небольшой вояж, в город где я родился. . Пробег за пять суток, расход великоват, авто на ночевку не глушилось, на 5-6 часов сна, селится в гостишку смысла не было, турер распологает огромным багажником, с ровным полом в купе с разложеными сидениями. На обратном пути проехав Казань, было замечено забрызгивание задней двери. . Заглянул вниз, задняя левая стойка, но не снизу, а сверху. Опустил авто вниз, долил 0.5 литра лдс, постоял 15 минут, упало на землю 10 капель. Течь не большая, сверху, микротрещина в трубке. До дому 1600 км, вперед. По пути заехал во Владимир, к ОД, поинтересовался наличием, ценой. В наличии нет, 8600 рублей, доставка неделя. Купил литр лдс, поехал. Проехал Москву, долил 0.5 литра лдс. До дома больше не доливал. Приразборе имеем микротрещину, в месте прилегания крепежной пластины. . Отдал шланг в фирму по ремонту гидравлических трубок, через 2 часа забрал. В итоге имеем: , цена вопроса 260000 бел. ру/17$, где взяли новый прижимной флянец, мастера не признались (партизаны). Предположу, что была какая-то другая трубка, от которой был отрезан флянец. При монтаже, пришлось переделать хомут крепления шланга, новый шланг тоньше по наружному диаметру. При эксплуатации в городе, течь можно не заметить, если не заглядывать под авто. Читая форумы, периодически встречаются темы, с трещинами трубок. Неисправность, можно причислить к болезням с5х7, на 50%. Всем добра и удачи на дорогах.

P.P.S. Теперь не нужно колхозить, появился номер сайлента по Sasic 2600018, Febi PGAB-009, STC T405247. Всем доброго. Некоторое время назад, при проезде мелких поперечных кочек, появилось ощущение, что задняя часть авто, спрыгивает в сторону. Посетил стенд р/с, диагностика показала уход развала за 2 градуса, при допустимых 1.15 ( колеса домиком), схождение в пределах нормы. Визуально при диагностике монтажкой все сайленты целые. Заменил сайленты, 5131е0 (sasic 2250011) + kleber m6543, верхнего серповидного рычага (5175cn, 5175cp). Так-же сайленты поперечных рычагов (5175cf. 517847), на субаровские (20254-ае020). Можно купить новые рычаги за 80$, на сторону, но мы русские люди, нам надо 20$, за обе. Регулировка р/с, зиму отъездил без проблем. Наступила весна, автос снова начал спрыгивать в сторону. Стенд р/с, показал уход развала за 2.5 градуса. Разрезал родной ситроеновский, уставший сайлент, поперечного рычага, внутри оказалась двойная заливка. .Вот оно че Петрович. Субаровский сайлент классический, металл-резина-металл, слабоват для этого автомобиля, мягкий. Покупаю 8 шт (sasic 2250011), по диаметрам динаковые, по внутренней длине 45мм (нужно 40), по наружной длине 30мм (нужно 25). . Выглядят вот-так . Токарь режет в нужный размер . Прессуем в рычаги 5175CF . Далее 517847 . Устанавливаем на авто, посещаем стенд р/с. Получаем на слаждение от вождения и проделанной работы. Цена вопроса 60 президентов, без учета услуг стенда. Удачи на дорогах. P.S. Испанский производитель Metalcaucho, выпускает сайленты отдельно, номер 05247. Выглядит так Цена вопроса: $60 Пробег: 135000 км

В 2009 году, когда у меня был https:www.drive2.ru/r/citroen/819999/, попал я в немецкий городок Геппинген. Гуляя по городку, набрел на маленькую фирмочку, RaceChip. Уезжал из городка, с заветной коробочкой, за 129 евро. С тех пор, она присутсвовала на всех ситроенах, которые я эксплуатировал, до 12.01.2015. В этот день, мастера из POWERLAB, militarytyt и nagliyroot, сделали полноценный чип. Пять дней и 1500 км, убедили в правильности проведенного апгрейта. Расход не увеличился, подхват начинается на 1450 оборотах, но и до них момент присутсвует. Автомобиль получил, мощностную прошивку, замеры на стенде еще впереди. Раньше я был, противником модификации программ управления ЭБУ. Сейчас, за, двумя руками. В дуэли: чип-бокс и полноценный чип, я выбрал, "прокачку мозгов". Это мое мнение. С наступившим всех! Просто осень, просто ситроен.

Всем доброго, про модернизацию выхлопа хотел написать, сразу, потеря флешки все оттягивала эту запись. Флешку не нашел, потому как есть. Все детали: юбка бампера+крепления насадок+насадки глушителя, покупалось на allegro.pl/. Комплект собирался почти год, можно было купить новые части, но ценник: юбка 7410JX-320$, крепления насадок 1 к-т 7416Q5-55$, насадки выхлопной трубы 7452ZG+7452ZF по 290$ каждая охладили задор быстрой покупки. В итоге комплект выхлопа: по времени 11 месяцев, по деньгам 350$. Был обыкновенный сток 2.0 ХДИ сток . Далее фото в процессе выхлоп установлен, юбка в покраске . Что получилось после установки . А так выглядит сейчас . Разводку выхлопа подсмотрел у голландцев, глушитель 2.0 имеет два выхлопных выхода, обрезаем загнутые части, на левую одеваем кусок гофротрубы, на правую уголок+гофротруба+квадратная труба. Получаем: угол на правый выхлоп+квадратная труба . Фото собранной конструкции: крепление к глушителю , крепление квадратной трубы, в центральной части , крепление в правой части, на выштамповке запаски просверлено отверстие для крепления трубы .

Озвучу симптомы: износ шкива генератора, износ натяжного ролика, износ ремня, прогнивание крышки механической кпп. Болезнь лучше предупредить, так выглядит в стоке право лево, акпп. Лечение будет такое: лист пластикого картона от упаковки+ножницы правая сторона. левая сторона, пластик черный. Болезнь предупреждена, дешево и красиво.

Когда был этот авто, стойки стаба установил такие , китай но вечный есть у них изюминка помазать весной-осенью про замену можно забыть, цена тоже радует.

Закончил инсталяцию обвеса., получилось так: Передняя накладка, теряется на светлом бампере, позже выделю черным герметиком, по контуру. Таким может быть, темный автос.

Всем доброго.Заказал обвес кросстурера в польше, еще в мае.Привезли, начал установку: было было стало стало стало Накладки на бампера ждут, своего часа.Крепил на кузовной герметик Удачи Всем.

Всем добра, давно не обновлял журнал, извиняюсь.Карты дверей приехали от скорняков, установлены.Вертикальная панель обшита алькантарой с серебряной перфорацией, горизонтальная: кожа рельеф под шкурку апельсина. Так-же запитаны диоды подсветки, на зеркалах, зеркала от Ds-5. Цена вопроса: 5 000 ₽ Пробег: 120900 км

Добрый, педали были установлены полгода назад, пару месяцев добавилась рукоять кпп.Подставка под левую ногу:Пежо-207,педали Ситроен с4vts, ручка кпп Пежо-4008. Цена вопроса: $50

Добрый, в комплектации отсутствовал, отверстия в капоте были.Купил уплотнитель от Ваза, клипсы.В итоге имеем это: Также подложены пластиковые шайбы. Всем добра. Цена вопроса: $5

Добрый, когда искал детали для выхлопа, попались вот эти зеркала от Ds5 от Ds5 .Поставил, впоследствии штатный повторитель уберу. Цена вопроса: $200

Добрый, владея на пртяжении семи лет, всеми поколениями с5,от одного к другому, есть некоторые "болезни" приссущие всем. Первый автос куплен 3-х летним, из Франции, через два месяца эксплуатации, кондиционер перестал охлаждать салон.Диагностика:сгнил конденсатор кондиционера.Замена на б/у, с англичанки за 80$+20$ заправка фреоном, решила проблему. Второй автос куплнен 3-х летним, с пробегом 165000 из Голландии, через три месяца все повторилось.Сгнил конденсатор кондиционераЗамена на новый (Китай) 145$+20$ фреон.При продаже кондей, снова не работал. Третий С5 Invader куплен 3-х летним, с пробегом 87000 из Италии.Через месяц кондиционер приказал долго жить.Замена конденсатора(Valeo) 100$ из PL, +фреон 20$. Во всех случаях, конденсатор гниет в районе электромотора, который стоит перед радиаторами.Грязь, пух, листья, птицы с дороги, залетают в решетку облицовки радиатора, налипают на соты.Если в районе лопастей вентилятора все продувается и сохнет, за электромотором "болото".После замены Invader подвергся апгрейду.По случаю в руки попал рулон москитной сетки, для окон пвх.Изготовлена из негорючего материала, предположительно стекловолокно.Снимаем бампер, вырезаем сетку с запасом по контуру решеток бампера, красим в черный цвет.Берем 100-ваттный паяльник и вплавляем сетку в ребра решеток.Собираем.Фото процесса к сожалению отсутствует.Причем данная проблема, приссуща всем авто, у которых вентилятор радиатора установлен, перед радиаторами.Удачи на дорогах.