sashk

В 22.04.2017 в 10:43, SHtoRM сказал:

...расходомер помирает или турбина уже слабовато дует ?

диагностика даст ответ на этот вопрос.

воздуха мало, наддув слабый. Вот и смотрите в этом направлении.

таких прошивок на всех торрентах в свободном доступе навалом.

"Тюнинг" сделан на процент, никакие углы и лимитёры не тронуты, правлено всего несколько карт.

EDC15 на этих прошивках поедет чуть лучше, но только при разгоне и на холодном двигателе возможен звук "раннего зажигания". Долгая езда на таком тюнинге может оказаться небезопасной для двигателя.

Прежде чем заливать это в EDC16, следует подумать - а нужно ли?. 

я ещё в другой теме об этом давно писал, но кто-то не верил.

В 28.02.2017 в 13:08, Димыч сказал:

Стартер, акб тоже не при делах.

ну главное что решилась проблема.

с победой!

проблема в сырости, после прогрева двигателя всё просыхает и начинает работать нормально.

В первую очередь проверьте катушку зажигания. Снимите её на ночь и заберите домой. Утром вставите сухую и сразу будет понятно, в ней проблема или нет.

Осмотрите свечи на наличие трещин в изоляторах.

Далее осмотр разъёмов датчиков (дроссельной, датчика температуры, разрежения и проч.) и ЭБУ. 

на холодном двигателе лямбда включается в работу только через пару минут после заводки, до этого она не принимает участия в регулировании состава смеси. 

8 часов назад, levim1 сказал:

Случайно наткнулся на халяву, но размер 195/65 R15. Боялся что будет тереть. Но зря боялся. всё стало отлично.

Правильнее написать "не зря боялся".

При хорошей загрузке багажника внутренняя часть покрышки на лежачем полицейском будет цеплять защиту. А если балка подгулявшая, то и не нагруженная может цеплять.

Покатайтесь немного а затем снимите задние колёса и проверьте. Если следов трения нигде не будет, вам повезло. 

тип лампы - D1S.

для замены лампы снимается лючок на фаре и всё меняется. Немного неудобно, но ничего сложного.

тогда вообще проблем нет

при ремонте дороже выходит чем тот же бош, требует определённых знаний и оборудования, вот её и ругают.

не будете жалеть денег на топливо и обслуживание - проблем особо и не будет.

вот я и написал, что вариант дешёвого свапа - мотор заработает, а остальное под вопросом.

кан и на дорестайле в моторном присутствовал, даже на edc15. Так что остальное тоже запустить возможно, но есть "нюансы".

периодически бывают у меня такие блоки, могу дать для проверки на денёк-два.

хотя не очень то верится, что дело в нём.

Что-то упустили вы при проверке.

а что EDC16 получает такое по кану, необходимое для его работы?

в ЭБУ оригинальная прошивка, соответствующая номеру в eprome и этикетке на блоке, или залито с "похожей машины"?

естественно всю топливную и мозги другие ставить.

проводку моторного можно перекинуть и отключить иммо в моторнике - вот пример самого дешёвого свапа.

Будет ли в этом случае работать абс/есп, круиз и проч. - это уже вопрос.

Сделать чтобы всё работало, тоже можно, но это будут другие денежные затраты.

Если вопрос в мощности, то те же 170 л.с. можно и с 4HW получить, а если заменить кое-чего, то и побольше.

если по подушкам встанут (а вроде должны), то остальное зависит от желания и финансов владельца.

снять осциллограмму ДК и ДР (хотя если это происходит иногда, то будет сложновато отловить), проверить наличие трещин на них.

проверить форсунки (а лучше подкинуть другой комплект, т.к. деформацию, возникающую при зажатии , на стенде не увидишь).

звёзды на валах раньше не проворачивало?

если уж так долго не получается найти проблему, можно взять сразу на разборе (договориться с определёнными условиями, думаю у вас есть знакомые) другой тнвд с регулятором, форсунки и стартер, подкинуть на первичный контур топливной манометр и убедиться, что проблема в топливной (ну или не в ней). Ну а дальше уже круг поиска значительно сократиться.

сверху должен быть кожух, который закрывает разъёмы.

сделан из материала, чем то напоминает кожзам.

можно из пластика сверху кожух по размеру подобрать, а можно ничего не делать - у многих так и за несколько лет проблем не было.

только на мойке двигателя поосторожей будьте.

можно отшить иммо раз и навсегда, можно код клавиатуры посчитать. контакты вам в личные сбросил.

13 часов назад, Хирург сказал:

На 2.2Хди, при отсутствии или нехватке вакуума в системе управления турбиной,авто сваливается в аварию при первой-же перегазовке,из-за передува. Т.е. как минимум работу турбины сразу-же отметаем из вашего списка.

+отмечу еще один момент:

 Заслонки, swirl,турбина и егр запитаны из основной магистрали,идущей от насоса к вакуумному усилителю, через дроселирующие отверстия,при потере (обрыве мембраны и т.п.)одного из этих ветвей,остальные продолжают функционировать в штатном режиме. 

 

С заглушенным вакуумным контуром ЕГР авто начало немного тупить и по итогу свалилось в аварию через 80 км,все по той-же трассе.Что говорит о том,что до отключения,не смотря на обрыв мембраны,клапан мало-мальски работал,но как писал выше,полез смотреть ЕГР именно по причине увеличения шума работы двс при движении.

С полностью заглушенным вакуумом шум остался прежним (ИМХО).

некоторые переделывают вакуумную схему после засорения дросселирующих отверстий или рассверливают их и тогда даже при небольших утечках в мембране егр будет запаздывание срабатывания турбины, недозакрывание свирла и заслонок.

поэтому и спросил.

в том что это сделано, я не сомневался. Но в отчёте лучше тоже об этом упомянуть, а то мало ли...

лучше смазывать каждую постель или распредвал маслом перед установкой.

15 часов назад, Хирург сказал:

По поводу работы ЕГР впри монотонном-постоянном движении: у меня летом накрылся непосредственно клапан(мембрана начала пропускать),так вот за две недели до того,как я все-таки добрался проверить систему,я заметил увеличение шума работы двс именно в режиме езды по трассе. Здесь выше написали,что громче работает на холостом,но в моем случае я обратил внимание именно в режиме "круиза",что намой взляд,пусть и косвенно,но подтверждает функционировение системы на разных режимах работы.

но ведь не факт, что дело было только в клапане. Была утечка вакуума в моменты открывания егр, соответственно в эти моменты падало разрежение в тракте турбины, заслонок и проч.

Или увеличение шума было с уже заглушенным вакуумом и неисправным клапаном?

менял много раз. Пробег не важен, ощущается по комфорту. Жёсткость, стуки и подпрыгивания при проезде лежачих полицейских указывают на неисправную сферу.

В 05.02.2017 в 15:11, vip-prokat.by сказал:

авто 2001 года, вебаста стоит, но помпы нет.
вопрос по подключению. этот 5 контакт через сигнализацию можно подключить? если да то как. сама машина сигналкой не оборудована. и второй вопрос как сделать чтоб и помпа включалась с вебастой. (сигналка есть. только у брелка разбит экран). все необходимое для переделки приобретено, но не монтировал. т.к. не знаю как переделать. и заметил что вебаста у мена по топливу запитана от обратки, я так понимаю еще и подачу топлива на вебасту нужно переделать, сделать на прямую с бака.
если не сложно, обясните как и что сделать, и как перепрограмировать сигналку, на крайняк могу и новую купить чтоб было легче програмировать. просто очень хочеться это сделать. уже 6 лет как машина и все время мечтаю об этом..... то руки не доходят, то финансы не те, то зима закончилась, то еще чтото ....

почти в любой сигналке есть выход(ы) дополнительного канала, который можно ещё и программировать (импульс на выходе либо выход активируется до следующего нажатия на кнопку управления выходом). Этот выход слаботочный, он может управлять реле, которое будет включать вебасто и помпу. Только в цепь реле не забудьте добавить предохранитель на соответствующий ток.

Как программировать сигналку - в инструкции к ней всё написано.

проверяйте цепи питания ЭБУ и всё станет понятно.