PSA 362254 Болт подвески PSA 362230 Гайка
Болт сломался в ходе парковки и был сразу замечен, стойка осталась в кулаке, отверстия совмещать не пришлось. Для замены понадобилось вывернуть колесо до упора влево большая трёщетка и головка на 13.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км
Если в xm, что-то перестало переключаться, это не означает то, что оно сломалось. Когда стоишь рядом с этой машиной, можно услышать, как окисляются контакты.
Строение кнопок единообразное, все аккуратно отщелкивается. Вынимаются кнопки со стороны фишек.
Это место должно быть чистым
Использовал очиститель контактов lavr.
Жду, когда приедут лампочки на длинных ногах, 4мм, чтобы обновить подсветку.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км
Перестал срабатывать замок, почистил фишки не помогло. Снял замок, разобрал, механизм был целый, чистый, свежесмазанный, значит передал привет моторчик.
Из залежей Zot54 достал отличнейший замок с родной пластиковой защитой, которую мало кто видел вживую.
Чтобы поменять замок, помимо всего, понадобилось отодвинуть личинку замка, для этого в торце двери снимается резиновая заглушка и мебельным шестигранником ослабляется болт, после чего отодвигается ручка. Все смазывается, меняется, не с
Реализация решения и корпус фильтра от Zot54
Даже в самой максимальной комплектации в этом авто на заборе воздуха будет стоять пластиковая решетка, фильтрующая крупные листья. Вместе с тем, крепление решетки один в один совпадает с креплением корпуса салонного фильтра от 605го Пежо. Левая сторона корпуса упирается в перегородку, поэтому придется вносить небольшие конструктивные изменения. Размеры не записывал, легко подгоняется глазомером по углу перегородки, точно также по готовому корпу
Так должно было быть
Так было
Так стало
На борту имелось 4 линзы под лампу H1, по 2 на каждую фару, шторки подключены на дальний. Отражатели уже были перепилены переклеены и окрашены в черный грунт, причем выполнены так, что лампы дальнего света расположены выше ламп ближнего света, со стороны выглядят лесенкой (не понятно).
Так как уже имелась какая ни какая готовая конструкция, бвдо принято решение установить линзы би-лед, в секцию дальнего света, а в секцию ближнего света диодные
Перестали закрываться двери. Идём под бардачок, а там вместо штатного цз, блок сигнализации "альфа", датируемый 2013 годом. Рухнула надежда привязать родной ключ.
Экстренно приобретен самый простой блок "вожык" и вот он успех.
На коричневой фишке блока цз задействуются первые 4 провода: 1. Плюс: красный, жёлтый, желто-черный провод. 2. Минус: черный, оранжевый, оранжево- черный провод. 3. Управление: бело-черный. 4. Управление: белый.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км
Потекла 4 от насоса форсунка по корпусу, сняли, проверили, оказалось льет. Было принято решение проверить 3 остальных, которые также льют, одна из которых подклинивает. Давление на всех 150.
Так как с собой был комплект ранее снятых, проверили их. На удивление, распыл оказался отличным, но давление просело до 130. Подняли до 170, поставили. Высота немного увеличилась.
Насос стал работать жёстче, педаль газа отзывчивей, в целом работа двигателя ровнее. А самое главное, устранена проблема
40350 км назад прошлый владелец заменил рулевые тяги и правую шаровую. 23350 км и 3 года назад машина переехала ко мне. 19950 км и 2 года назад была заменена правая рулевая тяга.
Что произошло: застучала левая сторона на ямках, на скоростях появились вибрации, рывки, стуки.
Произведена замена: 1. Левого ступичного подшипника (щелчки) 2. Левой шаровой (пыльника нет, закисла) 3. Правой шаровой (люфт) 4. Левой рулевой тяги и наконечника (люфт)
По мимо этого разработали правый рулевой након
Ещё одна возрастная болячка DK5, которая хорошо лечится заменой патрубка ( новых наверное уже не найти) или стягиванием плотно прилегающим материалом.
Патрубок с 605-го Пежо.
Если не устранять, машина тупеет, помимо попадания пыли во внутрь.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км
От времени и деформации эти заглушки теряются в дороге, казалось бы мелочь, а через эти отверстия отгнивают уголки крепления бампера.
Именно такая щётка на правую сторону ставится не просто так, конструкция прижимает полностью резинку ко стеклу, не оставляя в воздухе хвост. Размер может быть на сантиметр, на два, меньше.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км
По совету zot54 были установлены предоставленные им форсунки. Рабочее давление 170bar. Предпосылкой к замене стал стук одной из форсунок, появившейся после простоя машинки. После прогрева стук прекратился и больше не появлялся, но по их работе было понятно, что давление однозначно ниже заявленного.
Так как съёмника на 22 пол рукой не было. Снятие и установка проводилась ключом и длинной головкой на 22. А для этого понадобилось: 1. Слить 5 литров ож 2. Снять бачок и крепежную пластину 3. С
Закачали сразу 7 из них: Центральная 62 Передние 50-75-50 Задние 30-50-30
На точное остаточное давление не проверяли, при его спуске на всех было слабое шипение, за исключением сферы переднего регулятора жёсткости, на ней был хороший запас давления. Задние стоечные заменили на б.у. ifhs 2015 года. Центральная ifhs 2019 года, все остальные ifhs 2011 года. Все сферы целые, lhm вытекло минимально. Сферы заправляю каждый год, думаю, что свой срок в 11 лет они отработали и требуют постепенной
Введение.
Гидрактив 2 начинается с ЭБУ ревизии H4 ( индивидуальный блок в зависимости от модификации авто ) до H5 (универсальный блок между модификациями и моделями xantia, xm + отказ от анализа информации с датчика тормозного давления, данная информация анализируется по датчику скорости на основе изменений скоростей). В ревизии H5 отсутствуют площадки для размещения выпрямительных диодов smd, дублёров диодов катушек электро-клапана, внутри блока), также интеллектуальные ключи vn05n разме
Два года я танцевал с бубном в поиске причин глюков работы в подвеске, несколько раз уже описывал проблему ища ее причины в гидравлической части и даже не предполагал что все это время любил мне голову блок управления подвеской, так как при ее постоянном чтении ошибок не было. В общем эта тема уже хорошо заезжена на наших машинах, поэтому рассказ будет строится без описания системы.
И вот этот день настал, когда перестали отзываться клапана регуляторов жёсткости, блок выдал неустранимую о
Полтора года назад менялась правая рулевая тяга, разбилось яблоко. Ставили стеллокс, так вот за это время разматало внутренний пыльник. К слову на этой же тяге почти год назад менялся наружный пыльник.
На замену взят PSA 406621, производство Румыния.
Затем проверили развал, что интересно, по правому переднему колесу отклонение четыре сотых градуса, на прошлой проверке полтора года назад было отклонение четырнадцать сотых. Колесо на столько наклонено внутрь. Информация к размышлению.
Пом
Вылезло ещё одно последствие пробитой головы — радиатор печки ava, стал пропускать, еле ощутимо, подтеков не было, но лобовое жирнело. Антифриз уходил по грамм 100 в две недели. Менял я радиатор год назад.
На замену nissens 71145, однако китайский. Колечки смазал лубрикантом. Поставил, работает, дальше будет видно.
И ещё один сюрприз, возможно, по той же причине, раскрошилась перегородка в расширительном бачке. Снял бачок стал выламывать и доставать до конца, дабы ошмётки не попали в сис
Подтекало с под гайки металлической трубки насоса. Уплотнительное кольцо 4026.88 износилось и было заменено на новое psa. Для замены понадобились головки: 10, 13, 27. Ключ на 12.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км
Все двс этого рода включая dj5 и остальные страдают одной на всех проблемой — перегревом ГБЦ, дует прокладки, дует голову, которая трескается как хрустящая корочка на французской булочке, с потеплением начинается ажиотаж с ее поисками. При таком большом агрегате, ГБЦ здесь как нежная хрупкая капризная девочка.
Решают эту проблему кто на что горазд. Кто выкидывает термостаты, кто переставляет термостат во всевозможные патрубки, кто регулярно меняет голову и ещё множество других примеров по
Вскрытие показало: прорыв прокладки на двух цилиндрах, трещины ГБЦ на всех цилиндрах. Сальник распредвала заливал маслом ремень ГРМ, зажигание ушло с меток. Найти голову на dk5 это большая удача. Поехали за одной, дали нам треснутую со словами " все так ездят", отвезли обратно. Нашли голову от Пежо боксера 1996 года, в сборе. Оттуда сразу пришлось выбросить гидрокомпенсаторы и часть рокеров. Туда же пошел распредвал клапанная крышка,
Стало
Было
Стало
Подкрасил корпус
Опытный образец н
Все было как всегда, ничего толком не предвещало беды, после замены радиаторов поставил новую крышку на бачек, откатал суммарно около 500 км.
И вот настал один прекрасный день, когда в дороге оборвало нижний патрубок, вся вода ушла в сухую землю. Все казалось бы ничего, даже на кануне хороший знакомый по гидро-зависимости, хорошо известный в узких кругах, прислал нужный патрубок. Поставили патрубок, залили водичку, завели мотора и увидели рвущиеся наружу газы на холодном моторе с лёгким
