Перестали закрываться двери. Идём под бардачок, а там вместо штатного цз, блок сигнализации "альфа", датируемый 2013 годом. Рухнула надежда привязать родной ключ.
Экстренно приобретен самый простой блок "вожык" и вот он успех.
На коричневой фишке блока цз задействуются первые 4 провода: 1. Плюс: красный, жёлтый, желто-черный провод. 2. Минус: черный, оранжевый, оранжево- черный провод. 3. Управление: бело-черный. 4. Управление: белый.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км
Потекла 4 от насоса форсунка по корпусу, сняли, проверили, оказалось льет. Было принято решение проверить 3 остальных, которые также льют, одна из которых подклинивает. Давление на всех 150.
Так как с собой был комплект ранее снятых, проверили их. На удивление, распыл оказался отличным, но давление просело до 130. Подняли до 170, поставили. Высота немного увеличилась.
Насос стал работать жёстче, педаль газа отзывчивей, в целом работа двигателя ровнее. А самое главное, устранена проблема
40350 км назад прошлый владелец заменил рулевые тяги и правую шаровую. 23350 км и 3 года назад машина переехала ко мне. 19950 км и 2 года назад была заменена правая рулевая тяга.
Что произошло: застучала левая сторона на ямках, на скоростях появились вибрации, рывки, стуки.
Произведена замена: 1. Левого ступичного подшипника (щелчки) 2. Левой шаровой (пыльника нет, закисла) 3. Правой шаровой (люфт) 4. Левой рулевой тяги и наконечника (люфт)
По мимо этого разработали правый рулевой након
Ещё одна возрастная болячка DK5, которая хорошо лечится заменой патрубка ( новых наверное уже не найти) или стягиванием плотно прилегающим материалом.
Патрубок с 605-го Пежо.
Если не устранять, машина тупеет, помимо попадания пыли во внутрь.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км
От времени и деформации эти заглушки теряются в дороге, казалось бы мелочь, а через эти отверстия отгнивают уголки крепления бампера.
Именно такая щётка на правую сторону ставится не просто так, конструкция прижимает полностью резинку ко стеклу, не оставляя в воздухе хвост. Размер может быть на сантиметр, на два, меньше.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км
По совету zot54 были установлены предоставленные им форсунки. Рабочее давление 170bar. Предпосылкой к замене стал стук одной из форсунок, появившейся после простоя машинки. После прогрева стук прекратился и больше не появлялся, но по их работе было понятно, что давление однозначно ниже заявленного.
Так как съёмника на 22 пол рукой не было. Снятие и установка проводилась ключом и длинной головкой на 22. А для этого понадобилось: 1. Слить 5 литров ож 2. Снять бачок и крепежную пластину 3. С
Закачали сразу 7 из них: Центральная 62 Передние 50-75-50 Задние 30-50-30
На точное остаточное давление не проверяли, при его спуске на всех было слабое шипение, за исключением сферы переднего регулятора жёсткости, на ней был хороший запас давления. Задние стоечные заменили на б.у. ifhs 2015 года. Центральная ifhs 2019 года, все остальные ifhs 2011 года. Все сферы целые, lhm вытекло минимально. Сферы заправляю каждый год, думаю, что свой срок в 11 лет они отработали и требуют постепенной
Введение.
Гидрактив 2 начинается с ЭБУ ревизии H4 ( индивидуальный блок в зависимости от модификации авто ) до H5 (универсальный блок между модификациями и моделями xantia, xm + отказ от анализа информации с датчика тормозного давления, данная информация анализируется по датчику скорости на основе изменений скоростей). В ревизии H5 отсутствуют площадки для размещения выпрямительных диодов smd, дублёров диодов катушек электро-клапана, внутри блока), также интеллектуальные ключи vn05n разме
Два года я танцевал с бубном в поиске причин глюков работы в подвеске, несколько раз уже описывал проблему ища ее причины в гидравлической части и даже не предполагал что все это время любил мне голову блок управления подвеской, так как при ее постоянном чтении ошибок не было. В общем эта тема уже хорошо заезжена на наших машинах, поэтому рассказ будет строится без описания системы.
И вот этот день настал, когда перестали отзываться клапана регуляторов жёсткости, блок выдал неустранимую о
Полтора года назад менялась правая рулевая тяга, разбилось яблоко. Ставили стеллокс, так вот за это время разматало внутренний пыльник. К слову на этой же тяге почти год назад менялся наружный пыльник.
На замену взят PSA 406621, производство Румыния.
Затем проверили развал, что интересно, по правому переднему колесу отклонение четыре сотых градуса, на прошлой проверке полтора года назад было отклонение четырнадцать сотых. Колесо на столько наклонено внутрь. Информация к размышлению.
Пом
Вылезло ещё одно последствие пробитой головы — радиатор печки ava, стал пропускать, еле ощутимо, подтеков не было, но лобовое жирнело. Антифриз уходил по грамм 100 в две недели. Менял я радиатор год назад.
На замену nissens 71145, однако китайский. Колечки смазал лубрикантом. Поставил, работает, дальше будет видно.
И ещё один сюрприз, возможно, по той же причине, раскрошилась перегородка в расширительном бачке. Снял бачок стал выламывать и доставать до конца, дабы ошмётки не попали в сис
Подтекало с под гайки металлической трубки насоса. Уплотнительное кольцо 4026.88 износилось и было заменено на новое psa. Для замены понадобились головки: 10, 13, 27. Ключ на 12.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км
Все двс этого рода включая dj5 и остальные страдают одной на всех проблемой — перегревом ГБЦ, дует прокладки, дует голову, которая трескается как хрустящая корочка на французской булочке, с потеплением начинается ажиотаж с ее поисками. При таком большом агрегате, ГБЦ здесь как нежная хрупкая капризная девочка.
Решают эту проблему кто на что горазд. Кто выкидывает термостаты, кто переставляет термостат во всевозможные патрубки, кто регулярно меняет голову и ещё множество других примеров по
Вскрытие показало: прорыв прокладки на двух цилиндрах, трещины ГБЦ на всех цилиндрах. Сальник распредвала заливал маслом ремень ГРМ, зажигание ушло с меток. Найти голову на dk5 это большая удача. Поехали за одной, дали нам треснутую со словами " все так ездят", отвезли обратно. Нашли голову от Пежо боксера 1996 года, в сборе. Оттуда сразу пришлось выбросить гидрокомпенсаторы и часть рокеров. Туда же пошел распредвал клапанная крышка,
Стало
Было
Стало
Подкрасил корпус
Опытный образец н
Все было как всегда, ничего толком не предвещало беды, после замены радиаторов поставил новую крышку на бачек, откатал суммарно около 500 км.
И вот настал один прекрасный день, когда в дороге оборвало нижний патрубок, вся вода ушла в сухую землю. Все казалось бы ничего, даже на кануне хороший знакомый по гидро-зависимости, хорошо известный в узких кругах, прислал нужный патрубок. Поставили патрубок, залили водичку, завели мотора и увидели рвущиеся наружу газы на холодном моторе с лёгким
Начались небольшие подтёки со стороны радиаторов. Антифриз уходил по пол литра на 100 км. Не зная какой из них течет, было решено поменять все три раз и навсегда.
1. Снимаем бампер, решетку, откручиваем крепления телевизора сверху и снизу и не много сдвигаем, делаем место, подпираем палкой. Машину на колодки. Колеса и защиту снимаем, чтобы снять бампер. 2. Сливаем антифриз, снимаем патрубки, отщелкиваем пружины кассеты, достаем из пазов основной с дополнительным радиатором. 3. Затем откру
Спасибо группе единомышленников, а также zot54 и XM-xu10j2te 1. Пропал плюс на передний левый стеклоподьемник, провалилась клема, в фишке двери. 2. Перечищено множество разъемов и соединений. 3. Заменены левые стеклоподъёмники. 4. Стандартные лампочки в панели климат контроля светят тускло, замена показала тот же результат. 5. И ещё по мелочи…
Кнопка левого стеклоподьемника, замена пластин
Когда меняешь лампочку в ситроене, тут же и обедаешь
Зачистка клем силовых проводов
Взамен зате
Стало
Было
Ina
Разница болтов крепления
Старая пружина на сантиметр длиннее
Болт раскрутился, качалка завалена
Ina
У старой пружины втулка больше
Качалка стояла новая Ина, выработка на втулке была минимальная, пружина стояла неизвестного происхождения, с более широкой нижней втулкой, возможно от 2.1 или вообще других авто, прикручена была на родной болт и на нижнем конце закреплена не была. Ремень стоял 6pk 1863. Вся эта связка каким-то чудом откатала около 20к километров и в оди
