Ситроен С8 Маленькие неисправности. Привод сцепления.

[ValeriyGr 33]

                 Неожиданности подстерегают нас на каждом шагу. Ладно, если неожиданности приятные, но ведь по законам космической подлости радоваться нам не дадут.
                 Долго рассказывать не буду, перейду к сути вопроса. В одной из поездок сцепление стало «мягким» (у меня МКПП). Все срабатывает, скорости переключаются, но нет упругости педали сцепления. Тревожный сигнал – остановился, посмотрел. Все хорошо – потеков гидравлической жидкости нет, уровень жидкости в норме. Завелся, поехал. Проехал пару светофоров и сцепление стало срабатывать в самом конце нажатия педали. Все приехали! Пришлось машину припарковать и ехать маршруткой по делам . Через пару часов приехал и начал разбираться, в чем же проблема.
                  Оказалось, что раскрутился один из винтов, которые крепят главный цилиндр сцепления к металлической скобе под рулевой колонкой. Как-то я уже откручивал винты и снимал этот цилиндр. На фото, где есть два винта и две пружинки видно, что на винтах нанесен синий герметик. Такое можно наблюдать на различных винтах, болтах и т.д. Поэтому, когда мы видим такое дело, то перед вкручиванием обратно, необходимо нанести на тоже место немного герметика (или краски, в крайнем случае). Это предотвратит самооткручивание крепежа.
                 Я, вероятно, проигнорировал данное требование.
                 Что же получилось: прошло пару лет с тех пор, как я прикручивал главный цилиндр сцепления, за это время крепление его ослабло. Особенно слабину дал нижний винт. Сам цилиндр стал потихоньку двигаться туда – сюда относительно верхнего винта. Как маятник, где неподвижная часть маятника – это верхний винт.

                 В нижней части цилиндра есть отверстие, куда вставляется трубка, ведущая к рабочему цилиндру сцепления (рабочий цилиндр установлен на корпусе МКПП). Трубка не вкручивается, а именно вставляется в корпус Главного цилиндра и фиксируется пружинной скобой. На фото пружинки лежат рядом с винтами. Одна пружина для шланга идущий от бачка, другая на шланг идущий вниз к рабочему цилиндру.

 

               Герметичность соединения обеспечивают маленькие манжеты на трубках. Наступило время, цилиндр разболтался и трубка пошла на излом. Начала понемногу пропускать гидравлическую жидкость при нажатии на педаль сцепления.
           

               Мне еще повезло, что ничего не сломалось или не попал в ДТП!

             Все закрутил, долил тормозухи, прокачал, поехал.

 

   

 Учитесь на опыте других. Удачи на дорогах!

 

P.S. Ремонт занял минут 40 – 50. Домой доехал на «своих четырех».

 

[Pavel 0]

  Уважаемый, можно по подробней про прокачку сцепления. Я заменил оба цилиндра после того как сцепление ушло в пол. При прокачке сцепление становится тугим, при этом педаль сцепления не возвращается в исходное верхнее положение...  

 

 

[Димыч 222]

7 часов назад, Pavel сказал:

  Уважаемый, можно по подробней про прокачку сцепления. Я заменил оба цилиндра после того как сцепление ушло в пол. При прокачке сцепление становится тугим, при этом педаль сцепления не возвращается в исходное верхнее положение...  

Так может не из-за цилиндров в пол ушла педаль. Может и вилка сломаться и выжимной выскочить.

[Pavel 0]

 Спасибо,  починюсь дам знать, что там было...

 

[Pavel 0]

Вы оказались правы, было сломано ухо выжимного подшипника.