niksan

У тебя нет цепи управления вентилятором. Подробнее после того как расскажешь о своем Пикассо или VIN скинешь. Но можешь и сам все посмотреть, схемы под кнопкой "Документация" вверху слева. И что за датчик ты решил менять? Если температуры ОЖ, то при его неисправности вентилятор будет работать пока не рассыпется. Кондиционер тоже ни при делах. Пока не заправишь, можешь снять с компрессора разъем.

Какая диагностика? Ты напряжение проверил?

Ничто там ничего не блокирует и блокировать не может. Эбу не видит наличие давления на форсунках и не видит работает ли насос. Легко проверить сняв разъем с насоса и на исправной машине будет и искра и форсунки будут открываться. Но связь между работой катушки зажигания, форсунок и насоса существует и она в другом. Постоянное питание 12В с плюсом подается на катушку, форсунки и многое другое с одной точки; замкнутых контактов реле от аккумулятора, при этом катушка реле управляется от замка зажигания. Датчик коленвала, для простоты восприятия, можно рассматривать как прерыватель (кто знает что это такое) он в нужное время дает импульс на электронный ключ, последний формирует подачу напряжения обратной полярности на катушке зажигания и форсунках. О разных там опережениях, сдвигах, задержках не буду.

Когда менял реле, напряжение на 8 пине было? Оно там должно быть всегда независимо от замка. Если нет, кинь туда провод напрямую от аккумулятора.

Насос и искра, а скорее всего и форсунки не будут работать если неисправно многофункциональное реле. 1310 Вы его нашли или машина сама завелась? При отсутствии датчика положения коленвала, насос будет работать, но не будет искры и не будут работать форсунки. При отстреле инерционного выключателя не будет работать насос и на многих двигателях будет искра и форсунки.

Вот на месте все можно и найти. Хошь покажу как? Потому я и воевал за то, чтобы иметь в клубе свое седре. Если грузить схему в масштабе нормальном для просмотра, ее надо подавать частями да еще и поясниловку самому делать. В этом отношении автодата лучше. При функции "печать" она распечатывает в файл и схему и поясниловку и при этом масштаб всегда читаем. Лучше конечно сбрасывать в таком виде, но поясниловки нет.Печка с5.pdf

Не ту схему открыл. Открывай охлаждение. "Сюда ходите бабушка"

А те что на рисунке какого? И если сам по этому скрину зайдешь, ты найдешь свою схему зная только с5 2005г?. Потому на многих форумах и выкладывают максимум инфы о машине, хотя достаточно указать VIN. По нему тоже геморно поиск организовывать, но кто хочет помочь воспользуется. Короче, схемы на месте и разбирайся.

Так много шума. А где искать инфу по машине? Что автор про нее написал? Вот из них которая? Потому схемы и смотришь навскид.

Зайдите в "Документация" в левом углу сверху, откройте сервисбокс и внимательно прочтите чтобы развеять сомнения. Скрин гружу для облегчения поиска.

Этот блок под капотом. А схемы и место расположение под кнопкой "Документация" Там же, в сервисбоксе, найдешь возможно и устройство печки. На схемах этот блок может называться PSF1 или ВМ34. Но проверь сначала блок управления вентилятором. К нему от вентилятора идут 2 толстых провода по ним и найдешь. На нем два разъема и частенько контакты подгорают до плавления разъемов.

надо ставить обратный клапан. А груша, если не фрукт, может качать без обратного клапана?

У нас раздел Фордов появился? Или на этом форуме можно и про бугатти побазарить?

Да я знаю откуда масло. И капиталка тут ни причем. Если только убрать вентиляцию картера от всаса нагнетателя. Но мы говорим совершенно не по теме.

А что за чехарда с "нравится", "не нравится". Два собеседника противоречат друг другу и одновременно поддерживают?

Впуск был бы чистым, будь он сухим. Только как это сделать. И не только в 4НХ.

Ты хочешь сказать, надо создать массу пустых тем из расчета; а вдруг кто поддержит (клюнет).

И что дальше?

Ты тоже, мягко говоря, не прав. Тема создана не для определения неисправностей системы ЕГР, а для выяснения ее необходимости (какой полезный эффект) для дизельных двигателей. Потому в сообщении vasilevs больше мыслей относящихся к теме.

А я думаю готовиться к замене. Явный признак необратимой сульфатации.

Я бы не стал игнорировать данные по коррекции форсунок. Коррекция форсунок производится ЭБУ для выравнивания работы цилиндров. А почему она разная? При прочих равных параметрах (компрессия к примеру) коррекция форсунок означает разное количество впрыскиваемого топлива. И когда минус приближается к величине максимально-допустимой, возможно она чрезмерно льет. И наоборот.

Конечно выбросы оксидов азота возможны. Но, если вдадитесь в теорию горения, заметите что, при недостатке кислорода возможно не полное сгорание топлива. А это СО. Потому в начале века БОШ собирался на свои системы ставить и датчик кислорода. Дизеля, выбрасывающие сзади клубы дыма и сажи для окружающей среды просто грязь. Поскольку сажа- это углерод. Но что интересно, на мощные дизеля грузовиков ЕГР только собирались ставить, и не знаю ставят ли сейчас. Но подмешивать дым в воздух собирались куда в меньших пропорциях. Почему бы вдруг. Они что в города не ездят? Мне кажется здесь больше экономической целесообразности, потому и заигрывание с "зелеными". Мы вот стараемся но... Кстати образование оксидов азота происходит и в топках котлов электростанций. Сейчас даже на малых котельных начали разжижать кислород дымом. Кто-нибудь встречал данные, при каких параметрах возможно окисление азота? Есть только предположения что, в некоторых точках факела окисление возможно. При этом, окисление азота реакция эндотермическая. И если считается что окисление азота возможно только при очень высоких температурах, то в точке окисления температура падает прерывая реакцию. Ну а про экономическую пользу разбавления топливного заряда дымом, говорить не приходится. Может дешевле выбросить наддув и охлаждение воздуха, вот и получите заряд с меньшей температурой горения.