Автор Radek в Citroen Grand C4 Picasso 1.6 дизель

[Ректор]

Давайте поговорим об этой чёртовой штуке, которая, постоянно капая, убила стартер.

Нужна ли она? 
•    Ответ на этот вопрос я так и не узнал, но с одной стороны при вырезанном ФАПЕ эта штука точно не нужна, а с другой, всё-таки она работает.  
•    Через верхний пневмодозатор проходит воздух из интеркулера, через нижний - из радиатора.

Как она работает? 
•    Перенаправляет потоки воздуха при прожиге фильтра закрывая верхнюю и открывая нижнюю заслонки
•    Когда машина холодная, закрывает верхнюю заслонку, открывает нижнюю, тем самым подаёт воздух в обход интеркулера. 

Большой зазор в нижней заслонке, так и должно быть?
•    Нет, не должно быть. Выработка появляется в процессе эксплуатации и постоянно прогрессирует. Лечится заменой дозатора. 

Для чего нужен болтик в нижнем дозаторе? 
•    Болтик в нижнем дозаторе, нужен для регулировки открытия заслонки. То есть если болт вкрутить полностью, то заслонка постоянно будет открыта независимо от желания машины.

Лечить пытался так - заклеил все щели герметиком, подвижные элементы двигаются, щелей нет. 

Стало лучше, но под большим давлением масло всё равно просачивалось. 
 

Пы.сы. замена этой всей конструкции поможет не надолго, информация от тех, кто менял.

Для замены был куплен комплект из переходника c заглушкой  на патрубок 35$ и заглушек на ЕГР 5$

 

Снимаем пневмодозаторы

1. Отсоединяем от блока двигателя нижний патрубок теплообменника с антифризом
2. Отсоединяем верхний патрубок теплообменника, обрезаем 2 см и соединяем с блоком двигателя, там откуда отсоединили нижний патрубок.

При этой процедуре выльется немного антифриза, около полулитра.

Откручиваем теплообменник, держится на трёх винтах т30, нижний винт открутить не смог, вырезал ножовкой, собсна, как и все))

Собираем, с температурным герметиком.

Вот тут можно было вставить трубу и соединить 2 патрубка, выкинув третий, но почему-то была сделана заглушка для третьего патрубка.

Его и ставим.

Лишнее

Дальше необходимо долить антифриз примерно поллитра.

[Димыч]

Я себе со временем тоже сделаю аналогичный переходник, только короче. И сразу же замучу силикон, как и снизу, что бы уже точно не бояться, что порвёт 

[Ostap]

И ЕГР тоже надо глушить?

[Ректор]

@Димыч ну у тебя вообще всё серьёзно

[Ostap]

@Димыч а что за переходник, вместо чего?

[Димыч]

1 минуту назад, Ostap сказал:

И ЕГР тоже надо глушить?

А работает ли он у тебя?

Только что, Ректор сказал:

@Димыч ну у тебя вообще всё серьёзно

 это точно))

Только что, Ostap сказал:

@Димыч а что за переходник, вместо чего?

Ну вот он, прикручен ко впуску:

 

[Ostap]

@Димыч Даже не знаю работает ЕГР или нет. Потом посмотрим. Про переходник, я понял.

И еще в этой трубе, которая с интеркулера, большое давление создается. А то переходник я сам делал без проточки. Так вот, будет ли держать, если повесить пару хомутов?

[Димыч]

Рабочий ЕГР может привести к серьёзным последствиям. Но лучше об этом не думать

[Ostap]

@Димыч а систему ЕГР удалять не надо. Т.е. от клапана до впуска?

[Димыч]

Только что, Ostap сказал:

@Димыч а систему ЕГР удалять не надо. Т.е. от клапана до впуска?

Достаточно подложить металлическую пластину в точке крепления патрубка ЕГР к впуску.

[Ostap]

@Димыч  меня все смущает последствия. Некоторые писали, что двигатель сильнее тарахтеть начинает и дольше прогревается. Так оно на самом деле?

[Ректор]

@Димыч где твой отчёт как ты чинишь их без замены?

[Димыч]

1 минуту назад, Ostap сказал:

@Димыч  меня все смущает последствия. Некоторые писали, что двигатель сильнее тарахтеть начинает и дольше прогревается. Так оно на самом деле?

Время прогрева + 1 минута, разве заметно? Шумнее чуть-чуть будет  работать. Зато не боишься, что клапана отвалятся.

3 минуты назад, Ректор сказал:

@Димыч где твой отчёт как ты чинишь их без замены?

Вот, буду кому-нить их отрезать, сразу забацаю отчёт  Есть только пару фоток.

  

[Ostap]

Ну да, все перечисленное не существенно, ни время прогрева, ни звук двигателя, плачевний будет результат, если это все оставить. 

Я понял, вы меня в двоем убедили и развеели сомнения. Буду тоже удалять, решил. 

Спасибо за отчет и за терпение.

@Димыч интересный и довольно простой подход. 

[Димыч]

Там сифонит по зазору оси заслонки, и так на обоих пневмодозаторах. Если ничего не предпринять, забрасывает маслом всю переднюю часть подкапотки, плюс пыль и песок, получаются жирные слои грязи на всех деталях.

[Ostap]

@Димыч я больше из-за стартера хочу от них избавиться. Был как-то на СТО французов у нас, спрашивал у них про пневмодозаторы, типа что капает шлак на стартер. Так они открыли мне свой секрет. Обрезать 2л. бутылку и закрепить на стартере. Вот как-то так.

[Димыч]

Это единственный способ спастись от капающего масла, если ФАП и ЕГР работают.

[Ostap]

@Димыч всмысле фап и егр работают? у меня фап вырезан, так предыдущий владелец сказал и бумажку дал с пожизненной гарантией). Про егр не знаю, в каком он состоянии. Может тоже не рабочий или заглушен.

[Димыч]

Только что, Ostap сказал:

@Димыч всмысле фап и егр работают? у меня фап вырезан, так предыдущий владелец сказал и бумажку дал с пожизненной гарантией). Про егр не знаю, в каком он состоянии. Может тоже не рабочий или заглушен.

Что бы сомнения тебя не терзали, можешь приехать и я их развею). 

[Ostap]

@Димыч все понял, спасибо

[Ректор]

без отчёта не возвращайтесь)

[Ostap]

Сделаем и машину и отчет!

[leshaminsk]

Летом один добрый человек продал мне комплект для ликвидации заслонок и сам мне его установил, все чисто и аккуратно, если кому надо заслонки могу подарить

[Filka]

Читал на драйве мнение что эти заслонки перекрывают воздух во впускной коллектор, что может может помочь если двигатель пойдет в разнос 

[Ректор]

А что у вас часто двигатель в разнос идёт?