Daiver

Не, не генератор проверять, а его обгонку. Можно на всякий случай номер кузова и длину ремня которую вы ставите

Так оттуда и нужно))) Моей уже 9 лет.

@Димыч там подделок много. Я как то 2.1 версию покупал, но она дохлая. Вот теперь ищу нормального продавца.

На счёт заднего суппорта. Можно попробовать заменить направляющие если он на них болтается. А перед этим свои снять и померять, плюс измерить диаметр отверстий в скобе чтобы точно знать скоба или направляющие виноваты.

Вот-вот. Замена ремня на более короткий при таком раскладе проблему не решить.

Чёрт дёрнул меня воткнуть автомобильный компрессор с заявленным потреблением в 18А в розетку багажника с предохранителем на 10А (этоя узнал позже, полистав мануал). Сгорел предохранитель буквально через 1-2 секунды работы насоса. Китайские предохраните покупать желания нет т.к. сжечь машину в мои планы не входит. Поискал бошевские предохранители и заказал выборочно по номерам. Выбрал те, что чаще встречаются в коробке предохранителей, про запас так сказать. Взял мелких номиналами 3, 5, 10, 15 и 20 А. Крупные взял только 30А. Номера приведу для тех, кому нужно: 1987529026 — 3А 1987529028 — 5А 1987529030 — 10А 1987529031 — 15А 1987529032 — 20А 1904529909 — 30А Да, нашел китайский на 10А, фото с бошевским для сравнения. Китаец слева, Бош справа В сумме вышло 31 штука (15А взял 6 штук, остальных по 5). Всё закинул в машину, пусть будут, мало ли. На будущее нужно залезть еще заменить предохранитель на розетку что на центральном тоннеле, для задних пассажиров. Цена вопроса: $5 Пробег: 104067 км

Машина, год, мотор? По номеру должен подходить один в один. Большеватость в чем выражается?

@Димыч скинь ссылку где ты свой ELM покупал. Можно в личку.

И там и там примерно одно и тоже, моторы одинаковые. А точнее смотреть по номеру кузова что стоит и такие искать. У меня на 2014 году Сименсы стоят.

Привет))

хз норма или нет, у меня на 406 так было один в один. Заменил регулятор на гене и проблема прошла.

Могу скромно предложить ко мне приехать

Город какой?

Нет, поставили что дешевле и было в наличии.

Так авто скорее всего и был бит поэтому и стойка левая справа стоит. Шаровая да, может влиять на болтанку. На развал-схождении что по осям показывало? Интересует какой развал и смещение осей друг относительно друга.

Так выходит дело было в резонансе. А новые сколько стоят не узнавали?

Да, нашел. Но мне кажется что это не тоже самое что делает комп. Разница не в снятии с ручника, а конкретно в первой затяжке после смены колодок.

@Roman ошибки не стоить нужно, а устранять причины их возникновения.

Может похвастался человек.

Решил доукомплектовать Ситрика компрессором. Версия у меня 5 местная и вместо компрессора с герметиком в салоне у меня под багажником болтается запасное колесо. Когда то имел дело с компрессором Airline Classic-2 что ли, на вид был нормальные, но сильно грелся когда колеса накачивал. Решил попробовать того же бренда, но двухпоршневой. Поискал немножко и купил Airline CA-050-16SK. Компрессор двухпоршневой, в пластиковом кейсе. В багажнике еще не искал как пристроить, но в подполье должен поместиться. Что получаем за умеренную цену. Компрессор поставляется в пластиковом кейсе, он же и упаковка. В кейсе компрессор запакован в пакетик. Комплект поставки В комплекте переходники для накачки всякой всячины, руководство пользователя, гарантийка и переходник для подключения к клеммам АКБ К вентилю колеса трубка компрессора подключается через навинчивающийся штуцер Первый просчет в проектировании — ручка в сложенном положении чуть цепляет за рамку манометра На манометре две шкалы, в привычных атмосферах (с ценой деления 0.2 атм) и в PSI. Со стороны кабеля питания есть кнопка включения-отключения. Верхняя накладка выполнена из покрашенного пластика и крепится к компрессору на 8 саморезах. Внешний вид без крышки. На торцах крышек поршней штуцера для добавления масла в цилиндры (поправьте если это не так, я открутить их поленился, заодно и масло посоветуйте какое добавлять) Крышки поршневой прижимаются к гильзе через пластиковые упоры, и тоже на саморезах. Кнопка выполнена просто, без излишеств. Привет кривым рукам, которые не закрутили до конца один из саморезов крепления крышки. Лепестковый клапан приклёпан к поршню, что теоретически усложняет ремонт. На практике хз, ни разу не приходилось менять такие вещи, поэтому тут только время покажет нужно ли крепление винтом. Крупного мусора я не нашел, плюс в цилиндре присутствует некоторое количество смазки и немножко ржавчины. Задиров, сколов, заусенцев я не нашел. Крышка поршневой металлическая, с резиновым кольцом в виде уплотнения. Если полезете, то при сборке винты затягивайте равномерно, чтобы ничего не перекосило и не пропускало воздух. Работает не сильно громко, производитель заявляет 69 дБ. Тока может кушать до 18А. Предохранителя никакого нет, равно как и воздушного фильтра (для тех, кому важно). Доустановить можно самостоятельно, благо конструкция компрессора крайне простая. Как покажет себя по эксплуатации посмотрим через полгода-год. Запись буду обновлять по возможности для статистики и любопытствующих. На этом пока всё. Цена вопроса: $32 Пробег: 104017 км

И здесь тот же вброс?

Нужно расположение предохранителей или все же проблема в том, что мотор не заводится?

Схема с кодами и расположением.

А машина то какая? и год выпуска.

Нереально.