Яндекс.Метрика Контент Daiver - Страница 3 - Ситроен-клуб Беларусь Перейти к содержанию

Daiver

Members 2019
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    713

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    130

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Daiver

  1. Daiver
    Сегодня специально обратив внимание на места контакта крышки багажника и задних крыльев, плюс и на декоративные накладки. Ну хз, след конечно есть, все ж крышка не в воздухе висит. Но такого чтобы прямо до грунта\металла протерлось нет. Пробег машины на момент фото 100639 км, произведена в Европе.





    Цена вопроса: $0
    Пробег: 100639 км
  2. Daiver

    О расходе топлива.

    От Daiver,

    Запись о расходе. Маршрут Вильнюс — Белосток — Минск. Пройденное расстояние было порядка 700 км. Из них порядка 200 км по трассе Минск — Гродно, на которой нынче ремонт, там режим движения был дёрганный. Местами двигались 80-90, местами 40-50. На движение по городам ушло около 50 км. Плюс 3-4 часа простояли на границе. Расход топлива по бортовому составил 4.1 литра на сотню. Средняя скорость 61 км/ч. Немного поездив по Минску расход стал побольше. Сейчас показывает 4.3. Подробнее на фото.
    Пробег: 99542 км
  3. Daiver

    Чистка водостоков

    От Daiver,

    Начитался на драйве страшилок о забитых водостоках и как салон машины превращается в бассейн ну и решил проверить на своём ситрике. Защиту снял полностью, вот не пойму в чем выгода ее отодвигать. Заняло буквально 5 минут не считая снятия колеса. Но и вот он, родимый.

    Снял просто потянув вниз, отверткой не ковырял. Снятый:


    Каках немного. В отверстии, куда он вставляется, тоже полазил, никакого криминала не обнаружил. Пошел помыл:


    Можно собирать. Вставляем в отверстие и собираем всё обратно. Попутно я намазал все резьбовые соединения смазкой от ШРУСа, чтобы в будущем не иметь проблем с откручиванием. Ну и бонусом повыбрасывал все листики\травинки что нашел под защитой.
    Ставим защиту, колесо и повторяем на второй стороне. Там ситуация аналогичная. Всё заняло минут 30 на обе стороны.
    Пробег: 100367 км
  4. Daiver

    Предохранители

    От Daiver,

    Чёрт дёрнул меня воткнуть автомобильный компрессор с заявленным потреблением в 18А в розетку багажника с предохранителем на 10А (этоя узнал позже, полистав мануал). Сгорел предохранитель буквально через 1-2 секунды работы насоса. Китайские предохраните покупать желания нет т.к. сжечь машину в мои планы не входит. Поискал бошевские предохранители и заказал выборочно по номерам. Выбрал те, что чаще встречаются в коробке предохранителей, про запас так сказать. Взял мелких номиналами 3, 5, 10, 15 и 20 А. Крупные взял только 30А.

    Номера приведу для тех, кому нужно:
    1987529026 — 3А
    1987529028 — 5А
    1987529030 — 10А
    1987529031 — 15А
    1987529032 — 20А
    1904529909 — 30А
    Да, нашел китайский на 10А, фото с бошевским для сравнения.

    Китаец слева, Бош справа
    В сумме вышло 31 штука (15А взял 6 штук, остальных по 5). Всё закинул в машину, пусть будут, мало ли. На будущее нужно залезть еще заменить предохранитель на розетку что на центральном тоннеле, для задних пассажиров.
    Цена вопроса: $5
    Пробег: 104067 км
  5. Daiver

    Наклейки Drive2

    От Daiver,

    Вот и мне приехали наклейки. Заявку отправлял в конце сентября. Подробнее что к чему ТУТ


    Осталось дождаться потепления и можно прилепить. Спасибо за внимание и удачи на дороге!
    Цена вопроса: $0
    Пробег: 103411 км
  6. Daiver
    Стоял на парковке как то вечером, ждал своих с кружка и обратил внимание что фары немного подергиваются. Подергивались парно и синхронно, что явно указывает на проблему с регулятором в салоне. Немного прижал крутилку и подергивания прекратились. Значит нужен новый регулятор. Номер нового — 98 016 627 ZD. По разборкам искать его смысла нет, т.к. новый стоит всего 5$. На том же автостронге за него просят 10.5 р по состоянию на сейчас.

    С заменой трудностей никаких. Выключаем зажигание, снимаем декоративную накладку слева от руля, за которой прячется корректор. Вся панель на защелках.

    Вытаскиваем корректор из панели. Тянем на себя, сидит плотно.

    Снимаем старый.

    На новом номеров больше.


    В сравнении видно что конструкцию доработали, что поменялось внутри хз, вскрывать не стал.
    Остаётся собрать всё как было. Пара фоток старого, исключительно из интереса.

    Смазки не густо

    Предположу что проблема в плохом контакте с дорожкой
    Что хочется добавить? Вот бы все оригинальные финтифлюшки стоили как корректор, цены бы машине не было)) На этом всё и спасибо за внимание.
    Цена вопроса: $5
    Пробег: 106169 км
  7. Daiver
    Всем привет.
    Запись, скорее, для себя чтобы не забыть что покупал :) Итак, зима пришла и стал актуальным вопрос покупки стеклоомывающей жидкости. Левак у торгашей вдоль трассы я не покупаю, себе дороже. Решил попробовать Mega-Zone. Выбрал Magic т.к. у нее температура застывания указана повыше, целых -24 градуса. Есть еще Classic, у него заявлено -20. Покупал у Автоспейса. Канистра в комплекте с лейкой. Качество полиграфии норм (на этом обычно экономят при изготовлении контрофакта).


    Страна происхождения — Литва. Акциз покрупнее, если нужен.


    Сама проверка простая. Взял колбу пластиковую, залил жидкость и засунул в морозилку на 24 часа. Морозилка в холодильнике Атлант XM-6026-031, по паспорту выдаёт -18 С. Жаль что до указанных -24 не дотягивает, но тоже неплохо т.к. большинство омываек начинают превращаться в кисель уже при -10 С.

    Результат.

    Снега или льда — нет. Жидкость осталась полностью текучей, изменения консистенции нет. Осадка нет. Пользоваться можно, жаль только канистра не на 5 литров.
    Цена вопроса: $4
  8. Daiver
    Всем привет!
    Затрону тему внешнего освещения, а именно головной свет. Штатные галогеновые фары светят весьма слабо. Фары комплектуются лампами в цоколе Н7, способные выдавать до 1500 люмен. Так себе яркость. Штатный ксенон на их фоне выглядит куда интереснее. Лампы D5S со световым потоком до 2000 люмен. Помимо повышения яркости получаем плюшку в виде адаптивных фар.
    Варианты с установкой китай-ксенона и прочих LED-прибамбас я не рассматривал ввиду паразитных засветов, неявной СТГ и, как следствие, ослепления встречных водителей.
    Итак, для установки штатных ксеноновых фар нам понадобятся сами фары, их блок управления и проводка. Автокорректор, датчики высоты, омыватели фар для D5S не нужны.
    Номера основных запчастей:
    96 772 175 80 — левая ксенон
    96 772 174 80 — правая ксенон
    98 000 174 80 — блок управления
    Фары для кузова Гранд и коротыша РАЗНЫЕ, будьте внимательны при покупке. Отличаются они краем фары у крыла.

    На верхней половине фото гранд, на нижней коротыш.
    Дополнительно нужен кронштейн для блока управления. Его номер – 98 005 547 80.

    Блок на него крепится двумя саморезами (я покупал производства WRT 93030M).

    Сам кронштейн крепится к кузову липучкой и одним пистоном. Разъём для блока стандартный, «салоный».


    Проводов брал много, точный метраж не скажу, покупал с запасом и отрезал лишнее.

    Обжимаем все провода пинами N 90764701 и запихивает в колодку.

    Самое лёгкое закончено. Блок должен располагаться под водительским сиденьем. Снимаем сиденье, мешающий пластик и ковёр в ногах водителя. Получаем такую картину.

    Вот в этом месте должен стоять блок. Выковыриваем держатель провода, обезжириваем поверхность и лепим кронштейн. После уже я прикрутил блок.


    Дальше подключаем провода в соответствии со схемой. Схемы брал в офлайн-версии седре. Разбираем пластик для доступа к проводке.

    Для более удобного доступа к разъёмам я снял BSI и дополнительный блок питания.


    И кронштейн, на котором они висят.

    Самая веселуха это завести 5 проводов под капот. Я проводил через штатное окно проводки сделав отверстие в уплотнителе, сверху над проводами. Место, где провода выходят под капотом, залил герметиком, хотя судя по его расположению, вода туда при всё желании не попадёт.
    В фары ВАГовские пины не подошли. Увы, пришлось покупать дорогие, от BMW. Их номер 12527545852. Они длиннее и имеют зажим для уплотнителей разъёмов. На этом по электрической части всё. Продолжение будет дальше.
    Да, и на этой неделе приехала долгожданная запчасть (2.5 месяца в пути).


    Установкой займусь в ближайшие выходные. На этом всё, спасибо за внимание.
    Пробег: 121 000 км
  9. Daiver
    Итак, добрался. Поиск самого блока ставил в тупик т.к. в руководстве по эксплуатации французы забыли упомянуть его расположение. Читал на драйве о расположении блока, но смущало снятие БСИ. Хорошо хоть номер и номинал предохранителя указали на картинке.
    Для замены понадобится новый предохранитель на 15А и плоская отвертка. Отверткой поддеваем и вынимаем 3 пистона что крепят обшивку\воздуховод над ногами водителя.

    Отключаем фишку на плафоне подсветки ног и вытаскиваем обшивку. При извлечении обшивки будьте аккуратны с ее правым концом, там воздуховод для обдува ног.

    Дальше заглядываем в открывшуюся полость и сразу за блоком БСИ видим второй блок и нужный предохранитель.

    Вытаскиваем и меняем. Я вытаскивал при помощи штатной хваталки для предохранителей. Цеплял по диагонали, достался без проблем.
    Самое интересное это запихнуть обратно ту самую обшивку-ветродуйку. Я подсвечивал телефоном область с патрубком от печки и запихивал в него патрубок на обшивке, а затем уже запихнул остальную часть. Не забываем подключить плафон для подсветки ног.
    Пробег: 104089 км
  10. Daiver
    Всем привет!
    Незаметно подошел срок очередного ТО.

    Куплен стандартный набор расходников. Номера в этой записи. Исключил салонный фильтр из списка, его менял осенью.

    Шайбу под пробку в этот раз купил от Sasic. Номер – 3130330. Качество норм, брать можно. До кучи куплены новые втулки корпуса воздушного фильтра.
    Расписывать о замене нет смысла, отмечу только момент с воздушным и топливным, которые проехали по 20 тыс км. Фото, кому интересно. Воздушный, в сравнении с новым.


    Чумазый, но не смертельно. Как-то приезжала машина с таким фильтром:

    Вот тут, конечно, выглядит просто шикарно))
    Топливный распилил чтобы оценить состояние.


    Тоже норм. Бумага еще не вся чёрная, запас по пробегу есть.
    И не могу не упомянуть фары. После установки новых трубок вентиляции и эксплуатации машины в течении пары недель появилась такая неприятная особенность:

    Фары очень сильно потели. Надеялся что пройдёт само когда испарится конденсат, но ситуация становилась только хуже. Дошло до того, что внутри фары, на стекле, образовались капли воды. В попытке решить проблему я закладывал пакеты с силикагелем, сушил фары дальним со снятыми крышками, но результата это всё не давало. Проблема оказалась в поролоновых вставках для фильтрации мусора. Из-за них вентиляция была недостаточной и фара прела.

    Без вставок ситуация кардинально поменялась. Теперь в сырую погоду есть минимальные запотевания в углу фары. Думаю что со временем пройдёт совсем. В сервисбоксе гляну TSB на этот счёт, интересно что французы по этому поводу пишут.
    На этом всё. Спасибо за внимание!
    Пробег: 126 229 км
  11. Daiver
    Всем привет.
    Пришло время замены указателя поворота в правом зеркале. С момента покупки машины на указателе была трещина и я попросту ждал повода к замене. Повод появился летом, когда указатель перестал работать. Номера поворотников:
    — 6325 J4 — левый
    — 6325 J5 — правый
    Решил разориться и заказал оригинальный. Полтора месяца ожидания и вуаля, мне привезли поворотник от Пикассика прошлого поколения, но в упаковке и с номером от второго поколения. Спасибо курьеру от aaa.by что сказал проверить сразу. Разница в цене у них 10 кратная. На первое поколение стоит всего то 10 р. Ну ок, оставил я пока затею с поворотником. А он взял и помер этим летом. Сейчас руки дошли опять заняться тим делом. С оригиналом решил не связываться и заказал польско-тайваньский аналог Polcar с номером 23G1205E. Поставляется в коробочке, что лучше чем оригинал в обычном пакетике.

    Внутри сам поворотник в пупырке. На вид качество вполне норм. Литейного облоя нет, всё красиво и аккуратно.


    Топаем к машине и снимаем старый. На зеркале я снимал только накладку, туда уже лазили до меня и пару защелок сломали, поэтому всё сделал быстро.

    Да, чтобы точно отсечь вариант переломанной проводки летом я туда лазил и проверял питание на фишке мультиметром. Ставим новый и сразу проверяем.

    Отлично. Собираем всё обратно и радуемся что всё работает. Да, пару фоток старого поворотника.


    Здесь хорошо видна трещина, через которую водичка и добила плату управления.
    Разобрал интереса ради.

    Внешняя
    Сама плата управления.

    Вдруг кому интересно будет
    Диод на ней один. Собственно, его вода и добила. Одна нога почти полностью отсутствует. В остальном плата полностью рабочая, оставлю на запчасти. На этом всё, спасибо за внимание.
    Цена вопроса: $18
  12. Daiver
    Всем привет!
    Продолжаю работы в рамках Большого техобслуживания. Дошла очередь до обслуживания привода газораспределения и устранения запотевания в районе постели распредвала. О необходимых запчастях подробно в этой записи.
    Для подобной работы разборку всегда начинаю со снятия ремня ГРМ.
    Ремень с завода стоял со смещением на ползуба по шкивам коленвала и ТНВД. Иногда с такой установкой сталкиваюсь. Виноваты кривые руки сборщика, который пренебрегает правильной установкой ремня на шкив топливного насоса. В результате, при натяжении ремня, метки съезжают назад, в сторону натяжного ролика. Для двигателя никаких негативных последствий нет, но это явно указывает на косяк при сборке мотора.
    Со стороны шкива распредвала всё сухо.
    Со снятыми впускными патрубками лучше видно, где появляются запотевания.
    В запущенных случаях масло течёт почти ручьём. С передней стороны ДВС масло вреда, кроме эстетического, не наносит. По задней части ДВС может существенно навредить.
    Снимаем проводку над клапанной крышкой. Хитрый держатель удобнее снимать пинцетом или чем-нибудь подобным.
    Снимаем дозирующую заслонку и клапанную крышку.
    Дальше верхняя крышка распредвала и сам вал.
    Для снятия нижней крышки распредвала увальни из PSA предлагают снять генератор и его кронштейн. Во всём виноват один из болтов крепления крышки, заботливо прикрытый тем самым кронштейном генератора.
    Тут есть несколько решений. Первое, непопулярное, это разборка в соответствии с документацией. Второе, не эстетичное, срезать болгаркой часть уха кронштейна. На жёсткость узла не влияет, но даст шикарный доступ к болту. Третий вариант — открутить болт как есть. Берём хорошую головку на 8, ставим на шляпку болта и аккуратно крутим. Половину хода болта можно выкрутить головкой, остальное руками или рожковым ключом
    На моторах BlueHDi этот кронштейн доработан в сторону уменьшения размеров уха и снятию крышки не мешает совсем.
    Добрался до низа.
    Всё чистим и обезжириваем. Аккуратно с шумоподавляющей накладкой, с нее сыпется мусор и сама она не прочь порваться.
    Наносим герметик и собираем всё обратно. Носок распредвала, в месте под сальник, проходим обезжиркой и начисто вытираем.
    Остаётся всё собрать на место с новыми запчастями.
    Радиатор двигателя и радиатор печки промывал дистиллированной водой до заправки системы антифризом. Большая канистра антифриза влезла вся, с малой долил совсем немного. Остальное пойдёт на доливку, когда буду мыть радиатор печки.
    На радиатор печки есть планы на промывку, но потом, осенью. На данный момент всё работает отлично, вопросов с печкой нет. Мойка будет носить профилактический характер.
    Из старых запчастей. Помпа стояла Pierburg.
    Люфт самый минимальный, явных следов подтёков нет. Минимальный след только в дренажном отверстии.
    Натяжной ролик стоял INA F-579962 с синей пружиной. Люфт практически отсутствует.
    Ремень ГРМ стоял Dayco с синим цветом надписей. Надписи почти стёрты. Трещин, надрывов или любых других повреждений на ремне нет.
    Обводной ролик.
    Люфт практически отсутствует. Уплотнение оранжевого цвета, это старый вариант ролика.
    По факту можно было проехать еще 30-40 тыс км до замены. Но в таком случае течь масла стала бы существенно больше, плюс пришлось бы извращаться с заменой антифриза. По факту же проделанная работа позволяет не возвращаться к приводу ГРМ и масляным подтёкам ближайшие 130-150 тыс км. На очереди замена тормозной жидкости.
    На этом пока всё. Спасибо за внимание и ровных дорог!
    Пробег: 129 911 км
  14. Daiver

    Очередное ТО

    От Daiver,

    Пришла пора очередного масляного ТО. Масляный фильтр оригинальный, масло Total. О запчастях подробнее тут — Покупка расходников для планового ТО
    Из дополнительного — прикупил новую пробку поддона. Номер — 0311 29.

    На будущее купил новые крышки на расширительный бачок системы охлаждения и бачок с тормозной жидкостью. Номера 1306 J5 и 4643 31 соответственно.

    В остатке новый комплект дворников. Bosch Aerotwin A 944 S.


    На этом пока всё. Удачи!
    Пробег: 116 400 км
  15. Daiver
    Обладая вторым комплектом колес на Пежо 607 я как то уже и забыл что такое шиномонтаж. Привык что записываться никуда не нужно, попросту в удобное для себя время ехал в гараж и неспешно перекидывал колеса с сезона на сезон попутно проводя ТО для тормозной системы и проводя осмотр кузова на наличие сколов с последующей подкраской мастикой. На ситрике немного иначе. Вторым комплектом дисков еще не обзавелся, а зиму тут как тут. Поузнавал цены и был неприятно удивлен. Местные шиномонтажники в ларьке-прицепе за переобувку 4 колес попросили 37.5 рублей, при этом у дилера Ситроен в Минске была кака-то акция по которой можно было переобуть колеса за 45 р в режиме всё включено. Плюс сюда еще и входил осмотр авто. Далее цитата с сайта Ситроен.бай:
    Стоимость включает в себя шиномонтаж 4-х колес со всеми необходимыми материалами (грузики, пакеты для шин, нипели и др.) + более 40 бесплатных проверок по стандартам Citroen: проверка рулевого управления, подвески, работы фонарей, приборов освещения, проверка уровня технических жидкостей и др.
    Ок, позвонил и записался на субботу, на 8 утра. К 8 утра приехал и…

    …первый облом — а салон то закрыт. Вернее он как бы открыт, люди внутри есть, но войти нельзя. Лады, подождал немного, открылись в 8.05. Дальше веселее. Машину отдать было некому :) В 8.14 начали оформлять авто и в 8.22 авто, наконец, забрали в ремонт. По времени обещали уложиться в час-полтора.
    В 11 с копейками (время не запомнил, ага :) ) мне, наконец, отдали авто. С авто была такая бумажка:

    Собственно и вся проверка. Порекомендовали долить тормозную жидкость (об этом знал, уровень ниже минимального т.к. тормозные диски то не новые) и всё. Про лампочку, к сожалению, ни слова. Зачем то указали остаточную толщину тормозных колодок на передней и задней оси при этом не померяли толщину тормозных дисков. Процент воды в тормозной жидкости не меряли, pH антифриза тоже. Про подгулявшие задние сайлентблоки передних рычагов ни слова. ИМХО для дилера проверка мягко говоря слабовата, я ожидал намного более дотошной проверки.
    Ок, расстроился, иду оплачивать. На кассе — 58 р. В стоимость включили пакеты для колес за 7 р и грузики самоклеящиеся за 11 р. Об акции девушка-кассир не слышала. Беда. Позвали ответственного человека и тот всё разрулил, вопросов нет.
    По факту покрышки хорошо смотрятся, чутка выпирают за диск. Диски целее будут))


    На одном колесе обнаружил целую батарею грузиков, видать снять и повернуть покрышку относительно диска на 180 градусов поленились. На трассу не выезжал еще, поэтому сказать насколько хорошо отбалансированы не могу.
    Общее впечатление от сервис — на 3 балла из 5. Больше не поеду, далеко и оооочень долго. Если считать еще и дорогу, то на переобувку колес ушло 4 часа. Жесть.
    На этом откланяюсь. Дальше будем разбираться с проводом массы. Спасибо за внимание и до новых встреч.
    Цена вопроса: $22
    Пробег: 102602 км
  16. Daiver
    Всем привет!
    Продолжаю эпопею с установкой штатного адаптивного света. Начало тут — Установка штатного ксенона. Часть 1. Электрика. Настала очередь установки самих фар и телекодировки машины под это дело.
    Для замены фар нужно снимать бампер. Тут ничего сложного, пол часа работы и бампер снят.

    Каждая фара крепится тремя болтами и защёлкой.

    Ушки защелки с обратной стороны кронштейна.

    Защелка держит фару когда болты откручены.
    Снимаем старые фары и ставим новые. Перед установкой проверяем целостность трубок вентиляции. В моём случае на левой фаре с двумя трубками были проблемы. Одна отсутствовала совсем, вторая была повреждена.
    Хитрые французы отдельно трубки не продают, но тут на помощь приходят корейцы, с запчастью 9216325000.

    Помимо идеального совпадения по размерам, в корейских трубках стоят еще поролоновые фильтры, исключающие попадание грязи и насекомых внутрь фары. И еще один интересный момент, который я не нашёл когда гуглил этот вопрос. Посадочный диаметр трубки 9216325000 равен 8 мм.
    Покупаем нужное количество и меняем.

    Ставим фары и прикидываем зазоры к бамперу. Если не совпадают, то отпускаем два боковых болта и регулируем положение фары. Как добьёмся нужно результата ставим бампер и собираем всё обратно.
    Из интересного — вес ксеноновой фары 2930 г, галоген 2300. С лампами разумеется.
    Следующий этап — телекодировка.
    Сначала BSI. В разделе Имеющиеся компьютеры находим и включаем Компьютер управления фар.
    Дальше идём в Подсвет-Сигнализация:
    Тип головного освещения — Ксеноновые лампы.
    Тип освещения на повороте – Динамическое освещение: управляемые фары
    В блоке BSM в разделе Освещение-Сигнализация в пунктах Тип головного освещения и Тип фар ближнего света ставим Ксеноновые лампы. В пункте Тип питания ближнего света ставим Дискретный.
    Я до кучи зашёл в блок управления светом и стёр там ошибки (были две на управление фарами, пока ездил на галогене) и прогнал тест управления линзой в обеих плоскостях.
    Лампы пока сток, но с известного китайского магазина приехала замена. Следующая записи будет о сравнении родных ламп и китайских. На этом пока всё. Спасибо за внимание.
  17. Daiver
    Всем привет!
    На 8-ом году жизни помер родно АКБ. Признаки своей кончины он показал еще в январе этого года отказавшись заводить машину после 5 дней простоя. Тогда всё решилось повторной зарядкой. И вот, с приходом осени ситуация начала повторяться. Запуск двигателя на холодную стал неуверенным, стартер крутил медленнее, чем обычно. Судьбу решил не испытывать, дабы машина не подвела в самый ответственный момент. На смену старому штатному был куплен AGM аккумулятор от Exide. Артикул — EK700.
    Запчасти на фото: EK700
    Судя по дате выпуска аккумулятор произведен в мае 2022 года.
    Сорян что фото вверх ногами
    Замена — 15 минут от открытия и до закрытия капота. И минус 430 р из бюджета.
    На этом всё. Спасибо за внимание.
    Цена вопроса: 430 Br
    Пробег: 143 667 км
  18. Daiver
    Всем привет!
    Нашел время заняться подставкой для ног пассажира и надоедливой ошибкой по преднатяжителю ремня. С ней начало тут — B007A 1B Дефект цепи преднатяжителя пассажирского ремня.. Первым делом открутил пассажирское сиденье от пола и откинул назад, на сложенные задние сиденья. Под сиденье отсоединяем два разъёма.
    Сам механизм подставки расположен снизу. Крепится к сиденью упором и парой винтов (Т-20) по краям. К подушке – гайкой на 13. Для доступа к винтам нужно снять боковые декоративные накладки сиденья. Это еще два винта и 4 защёлки.
    Откручиваем и аккуратно снимаем.
    В моём случае, при нажатии на кнопку регулировки подставки не происходило ничего. Мотор делал тихое «щёлк», подставка при это никуда не двигалась. Изначально я рассчитывал на заедание винтовой пары. Что ж, на снятом механизме подаём 12В и проверяем работу. Признаков жизни нет. Мотор от французов из Faurecia.
    Снимаем мотор и проверяем его уже без пары. Результат тот же.
    При этом винтовая пара легко крутится без мотора. Значит нужно лезть внутрь мотора и искать причину там. Всё интересное находится со стороны коннектора, там и разбираем. Держится корпус на двух замятых соединениях.
    Отгибаем отверткой и снимаем крышку. Вот что внутри.
    Щёточный узел выглядит норм. Щётки изношены криво. На фото может быть плохо видно.
    На контактных пластинах ротора видна тёмная полоса в месте контакта со щётками. Полосу я убрал, щётки аккуратно подпилил свёрнутой в трубку наждачкой.
    Из любопытного – на щёточном узле есть варистор и самовосстанавливающийся предохранитель. Еще два элемента закрыты и рассмотреть точно что за они у меня не получилось.
    Ротор в корпусе вертится на двух подшипниках, которые представляют из себя обыкновенные втулки. Смазки там нет совсем и на передней втулке видны следы неравномерного контакта с валом. Втулки по наружному диаметру имеют бочковидную форму для центровки вала. Сидят в корпусе очень плотно и складывается впечатление, что имеют не последнюю роль в заедании моторчика.
    Всё смазал и собрал обратно. Втулки из корпуса лучше достать, одеть на ротор и ставить на место в сборе с ротором. Попасть втулкой в крышку проще, чем ротором в установленную втолку. Снятый мотор проверил – работает. Поставил обратно в механизм – работает. И последняя проверка – поставил механизм обратно в сиденье. Результат – работает.
    Остался преднатяжитель. Пиропатрон расположен в основании сиденья, справа по ходу движения автомобиля. К нему, как раз, прикручивается ремень безопасности.
    Снимаем фишку, при необходимости поджимаем и смазываем контакты. Два дня уже полёт нормальный. Для доступа к разъёму нужно снять декоративную крышку сбоку сиденья. Крепится она одним винтом и парой защёлок. Передняя защелка снимается легко, а до второй я добрать не смог, мешала подставка для ног, которая у меня тогда не работала. Именно поэтому данную работу я проводил на снятом сиденье.
    Остаётся всё собрать на место и какое-то время радоваться отсутствию проблем.
    На этом всё, спасибо за внимание!
    P.S. На очереди ремонт проводки водительского зеркала.
  19. Daiver

    Всякое по мелочи.

    От Daiver,

    Всем привет! Запись сборная солянка из всего, что сделано за последние пару месяцев т.к. не вижу никакого смысла плодить кучу записей на одну-две фото и пару строчек текста. Итак, поехали.
    Для начала стоит упомянуть, что передние сайлентблоки подрамника заменены. Начало ТУТ. Рулёжка стала чуть-чуть лучше, но в гоночный болид машина не превратилась.
    Прикупил на попробовать санкионцу от LIQUI MOLY с партномером 1991.
    Поехала машина лучше, но без вау эффекта. По ощущениям как на качественной европейской солярке.
    Купил и заменил мочалки под капотом. Номера для заказа – 96 761 688 80 и 96 761 687 80.
    Материал исполнения не поменялся, всё тот же EPDM (этиленпропиленовый каучук).
    Старые были не совсем еще ушатаны, воду не впитывали и не разбухали. Махнул от греха подальше, да и под капотом теперь аккуратнее.
    Для ремонта мелких проколов, чтобы не ездить на шиномонтаж, купил набор DONEDEAL DD0308. Купил попробовать на летней резине. Она у меня страшненькая и старая. Пробовал на таком саморезе.
    Где поймал без понятия, но набор справился на отлично. После ремонта ездил еще около месяца. Колесо не спускало. На снятой покрышке место ремонта выглядит так:
    Балансировка не сбилась. Хвостики, которые идут в комплекте для ремонта, можно разрезать пополам, так их хватит на больше ремонтов т.к. большая часть этого хвоста всё равно отрезается.
    На пыльнике двигателя (он же защита) с момента покупки не хватало одного болта и закладной гайки. Пластик был целый, следовательно гайку просто сняли или не поставили. Кто и зачем хз. Сильно не мешало, но хотелось чтобы всё было на месте. Купил закладную гайку 6943 83 и болт WRT 93021M.
    Оба были благополучно установлены. Единственный недостаток у болта от WRT это шайба, которая намертво приделана к шляпке. Если сильно затягивать, то шляпка будет пытаться тянуть за собой пластик.
    И напоследок. Появился под капотом жужжащий звук. Опять. Втулки корпуса воздушного фильтра новые. Быстрый поиск выявил люфт в соединении переднего впускного патрубка в передней его части, в месте соединения с фланцем и месте крепления к корпусу воздушного фильтра. Всё было разобрано и вылечено при помощи изоленты.
    Наматывал изоленты по одному обороту и примерял как садятся. Стать должно плотно, но без чрезмерного усилия. Понадобилось ровно по два оборота изоленты. Соответственно жужжание ушло. На этом пока всё. Впереди ремонт поддержки для ног пассажира. Спасибо что дочитали. С праздником!
  20. Daiver
    Всем привет!
    На лето у меня было запланировано Большое техобслуживание автомобиля. В его рамках, на первом этапе, предусмотрена замена сцепления.
    Запись носит исключительно информационный характер. Приведу список запчастей, необходимых для полноценной замены комплекта сцепления на 115-сильном eHDi (9HC) с 6МКПП. Сразу хочу обратить внимание, для BlueHDi (BHX и компания) с 6МКПП набор запчастей такой же, за исключением комплекта сцепления. Комплекты НЕ взаимозаменяемые ввиду разной конструкции двухмассовых маховиков. Итак:
    1. Комплект сцепление — 16 102 115 80. В оригинале лежит Valeo. Его и взял.
    2. Вилка — 98 085 133 80. Взял Sasic с номером 5400006. Разница с оригиналом только в цене. Переплачивать смысла нет.
    3. Шарнир вилки сцепления- 2120 52. Тут без вариантов, только оригинал. Смысла не менять нет, деталь дешёвая и подвержена износу не меньше вилки.
    4. Направляющая втулка выжимного подшипника — 2105 50. Разница между оригиналом и заменителями невелика, посему взял оригинал.
    5. Сальник правой полуоси- 3121 65. Взял оригинал, разница с заменителями символическая. Размеры — 32х50х10.
    6. Сальник левой полуоси — 16 088 167 80. Оригинального на момент покупки не было, взял хороший заменитель Victor Reinz с номером 81-38026-00. Размеры — 40x58x11.3.
    7. Шайба под сливную пробку КПП – 0164 30. Тут понятно, одноразовая. Размер 16х22х2.
    8. Сливная пробка КПП с магнитом — 2221 11. Взял оригинальную т.к. вляпаться в приключения с отклеившимся магнитом на китайской пробке желания нет))
    9. Масло Total 2 литра – артикул 214083. Добавить нечего.
    В ближайшем времени планирую всё это добро установить и переходить к следующему эпизоду Большого техобслуживания. Спасибо за внимание и удачи!
  21. Daiver
    Всем привет!
    С некоторых пор, при включённом ближнем свете фар, стала моргать лампа индикации ближнего света. На приборке моргание сопровождалось ошибкой в работе ближнего света. Регулировка фар в поворотах отключалась. Комп выдал ошибку B112B на корректировку света по высоте. Ошибка постоянная и не удаляемая.
    Учитывая, что внешних датчиков высоты нет, причина могла быть только в блоке управления светом. В сервисбоксе нашел подтверждение своей теории. Документ под номером C5EW011FQ0 как раз и описывает подобную неисправность.
    Если кратко, до 21.02.2016 часть блоков была дефективной и возможно появление данной ошибки. После блоки доработали и проблема решилась. Что ж, нужно менять.
    Номер обновленного блока — 98 181 599 80. Заказан было еще до начала войны, но доставка пришлась как раз на фазу активных боевых действий. Ждал блок с конца февраля и до начала июля. Цена составила 420 р, на конец февраля это примерно 162$. На данный момент цена на блок крайне неадекватная.
    Осталось поставить. Разумеется, удобнее если сиденье снять полностью.
    Визуально блоки абсолютно одинаковые.
    Кому интересно сравнить, скрин с версией софта нового блока.
    После замены блока ошибка перешла в разряд устранимых, что крайне интересно, ведь логично что в новом блоке ошибок в принципе быть не должно. Похоже, что ошибки по блоку света хранятся в BSI. После стирания больше не проявлялась, фары стали работать как и должны.
    Старый блок вскрыл, но ничего криминального найти не смог. Если будут любопытствующие, сделаю фото и закину сюда, в конец записи. На этом всё, спасибо за внимание.
    Цена вопроса: 420 Br
  22. Daiver
    Всем привет!
    Пришло время очередного миниТО. Расходники покупались еще в довоенное время.
    Запчасти на фото: CUK290032
    Оригинальный масляный фильтр теперь от Sogefi.
    И, для сравнения, вес салонного фильтра от Mann.
    Вес почти в половину больше веса фильтра Purflux, 147 против 107 грамм соответственно.
    До кучи застучала тяга стабилизатора. На замену купил тягу от Еврорепар, исключительно из-за цены и интереса. Номер для заказа – 1679755380. На коробке страной происхождения числится Турция.
    На самой тяге опознавательные знаки или номера отсутствуют. Только надпись Еврорепар и материал пыльника шарнира.
    Старая тяга была от Лемфёрдер, еще оригинальная.
    На этом всё. Спасибо за внимание!
    P.S. На очереди очередные разборки с преднатяжителем ремня пассажира и подставкой под ноги.
    Пробег: 138 044 км
  23. Daiver

    Радиатор печки

    От Daiver,

    Всем привет!
    Запись носит исключительно информационный характер и нужна больше для индексации всего этого безобразия гуглом. Если кому-то будет полезно, то и отлично.
    Новый артикул для радиатора – 98 212 999 80. Страна происхождения – Испания. Цена на данный момент примерно 300 р (120$).
    Запчасти на фото: 9821299980
    Поставляется в коробке, что неожиданно. Внутри коробки новый радиатор в пупырке и комплект для монтажа.
    На первый взгляд это до боли знакомый нам, «старый» радиатор от Denso с постоянной проблемой подогрева воздуха для переднего пассажира.
    Чем же может «обновленный» радиатор отличается от старого, с номером 16 097 305 80? Конечно же ответ очевиден – решенной проблемой обогрева пассажира. Но французы бы не ели жаб, если бы делали всё так логично. «Обновленный» радиатор отличается от старого исключительно модернизированными хомутами крепления трубок.
    Фактически, проблему оставили нерешенной да еще и добавили новую – пластиковые хомуты фиксации патрубков. Новый пластик эластичный, а через 3-5 лет он задубеет и, с некоторой вероятностью, хомут лопнет при демонтаже. Новые хомуты отдельно не поставляются, ни пластиковые, ни стальные. Только в сборе с новым радиатором печки. Спасибо производителю, что тут скажешь.
    Отдельно о кольцах. Часто задают вопросы в личке, поэтому отвечу тут раз и навсегда (ага, понадеялся).
    Размер колец для радиатора печки на С4 Пикассо выпуска 2014 и далее. Внешний диаметр приблизительно 20 мм, толщина кольца 2 мм.
    На этом всё. Спасибо за внимание.
×
×
  • Создать...