Автор: Daiver в Citroen Grand C4 Picasso

[ВLадимир 15]

 

Основное место утечки

 

Как и писал я раньше у меня наблюдалась утечка масла на стыке поддона с левой стороны двигателя "EW10j4" и на стыке возле коробки. А также утечка на стыке масляного насоса — именно здесь и находилось основная потеря масла. До меня люди видно не сильно напрягались, колечко "1019.22" не поменяли а просто навалили герметика — от души думали что будет лучше. Герметик выбрал "PERMATEX Ultra Copper "81878". Обезжиривал и мыл все растворителем.
Да конечно такое кол-во болтиков пришлось открутить а еще и предстояло закручивать — это просто ужас. Ну и конечно придется скидывать ремень вспомогательного оборудования и ремень ГРМ.
Вот так я поступил с болтами)))

До чистки((( и после

Сам насос

 

колечко поставил новое, но все равно решил помазать тонким слоем герметика.

место установки

Вот в общем  такой не сложный ремонт

 

[Димыч 240]

Всё хорошо. Единственное, что я бы сделал иначе, это применил другой герметик. Или Dirko, или 999 от компании ABRO.

[ВLадимир 15]

2 часа назад, Димыч сказал:

Всё хорошо. Единственное, что я бы сделал иначе, это применил другой герметик. Или Dirko, или 999 от компании ABRO.

Герметиков много))) Мне дапустим этот понравился. Dirko и Abro тоже для меня как вариант)))

[Димыч 240]

Главное, что бы не силиконовый был.

[ВLадимир 15]

2 минуты назад, Димыч сказал:

Главное, что бы не силиконовый был.

Согласен 100%. был опыт)))

[Димыч 240]

Ну так использованный в отчёте именно силиконовый.

[ВLадимир 15]

11 минут назад, Димыч сказал:

Ну так использованный в отчёте именно силиконовый.

Ну значит описание толком не почитал. Вот что меня заманило в описании " Устойчивость к воздействию масел в три раза выше, чем у силиконовых уплотнений " вот я и решил, что он не силиконовый))))
А для выхлопной брал вот какой "ABRO ES332"

Изменено 17 февраля 2017 пользователем ВLадимир

[1968vlad 1]

а самое главное по устранению течи так и не сделали

нужно было всего лишь заменить резиновую прокладку 

между насосом и блоком

в общем сайт колхоз колхозом

и гаражников

[Димыч 240]

@1968vlad что не так? 

Изменено 10 ноября 2019 пользователем Димыч

[1968vlad 1]

но отвечать ему нужно квалифицированно раз считаете себя  специалистами

 

[Димыч 240]

Ты своё квалифицированное мнение уже оставил, обозвал сайт и его поситителей колхозниками:

21 минуту назад, 1968vlad сказал:

в общем сайт колхоз колхозом

и гаражников

Теперь не учи других, как и что говорить. 

[1968vlad 1]

учите мат часть!!!

потом давайте советы

я за свою работу просто беру деньги

 

[1968vlad 1]

есть вопросы пишите в личку

постараюсь помочь

или приезжайте в сервис

 

[Димыч 240]

@1968vlad к тебе вопросов точно нет. Так какие у тебя претензии к участникам форума? 

[alexandr_t 0]

Друзья, предстоит точно такая же операция на моем C5. В качестве герметика мне на одном из официальных дилеров Peugeot-Citroën посоветовали заказать фирменный герметик Peugeot. Данный герметик я заказал не зная что это будет. Пришёл, на моё удивление, реально тюбик с надписью Peugeot. В ходе расследования удалось выяснить что внутри находится анаэробный герметик TB 1133E. Я таким никогда раньше не пользовался. Как вы считаете, хорошая идея устанавливать на него и маслонасос и масляный поддон двигателя?

 

[Daiver 178]

Если правильный заказали то да, норм.

[alexandr_t 0]

Я вот думаю, что это не очень хорошая идея. По следующим причинам.

• В сервисном мануале Citroën по переборке этого двигателя четко написано что надо для насоса и поддона использовать черный герметик типа "AUTOJOINT NOIR". А это силиконовый герметик. Например, такой: Autojoint noir LOCTITE5910-pour surface métallique ou plastique.
• Я нигде не нашёл подтверждения чтобы хоть кто-то ставил или маслонасос или поддон на анаэробный герметик.
• на сопрягаемых поверхностях насоса и поддона (видны на фотках выше) есть небольшие бороздки, т.е. и насос и поддон сконструированный под силиконовый герметик (анаэробный вообще может в этих ложбинках не застыть).
• с завода обе этих детали ставят на силиконовый герметик 

что думаете по поводу этих доводов?

 

[Димыч 240]

Из личного опыта. Рекомендую применять качественный силиконовый герметик. Только не чёрный. Из огромного ассортимента могу посоветовать Reinzosil и Abro 999. Они оба серые. 

[alexandr_t 0]

Спасибо. Я тоже склоняюсь к этому мнению.

по сколько у PSA в почёте LOCTITE. Думаю именно им и воспользоваться. У LOCTITE чёрный - усиление к маслу, серый- усиление к антифризу, красный- усиление к повышенным температурам. NOIR в переводе с французского «чёрный».

Renzosil- он считается чёрным - по ихнему этот цвет называется антрацит. Хотя на вид он серебристый.

 

LOCTITE 5980 IS A PREMIUM QUALITY JOINTING COMPOUND . WE HAVE FOUND THAT IT IS THE BEST JOINTING COMPOUND AVAILABLE,AND THIS IS THE LATEST GENERATION REPLACING THE 5910.

 

вот это одобрен в документации PSA и именно он лучше всего, на мой взгляд, подходит для данной работы.

 

 

 

Изменено 15 февраля пользователем alexandr_t
Опечатки

[Димыч 240]

Думается, что применив любой из приведённых герметиков, результат будет одинаково хорош). 

[alexandr_t 0]

Посколько тема живая ещё хочу узнать как снимается этот поддон двигателя. Что именно делать когда все болты откручены? Руками тянуть, ковырять чем-то или использовать что-то вроде ломика? Как его отделить от двигателя (я сам никогда не снимал)? Приветствуются все мнения и идеи.

 

Изменено 19 февраля пользователем alexandr_t

[Димыч 240]

Как и все, посаженные на герметик детали, отводить любым удобным образом. Хоть отвёртку забивать. Достаточно на пару милиметров оттянуть и он снимется.