Автор Radek в Citroen Grand C4 Picasso 1.6 дизель

[Димыч]

 

Напомню:

1 час назад, Димыч сказал:

Правила темы: запрещены флуд, троллинг, коментарии не в тему.

 

[yura c5]

с такими мастерам как у вас ,я грустить не буду ,а только смеяться .Ваши теперешние темы уже давным давно были описаны  лет  так 5 назад. если бы вы ,что то нового описали ,вот тогда было бы интересно.А так, пусто мельство. Если я не прав пусть нас рассудят ваши читатели. И оценят работы.Я за свою работу отвечаю,и люди довольны.

[Ostap]

Еще одна реставрация заднего суппорта!!!

На этот раз в суппорте фрезернули поверхность возле ушка. И сделали новое.!!! Так как прошлая реставрация немного неудовлетворила, плохо одевалась защитная крышка на уши из-за увеличенного расстояния.

[Димыч]

Замена задней (нижней) подушки силового агрегата. 

Для замены подушки нужно снять кронштейн, снять подушку (сайлентблок), установить новый и поставить кронштейн на место.

Снять старый сайлентблок иногда бывает очень проблематично. Причина - прикипание сайлента. Плюс посадка у него достаточно плотная. Даже делая надпилы полотном получилось не очень аккуратно. Видимо, полотно плохое попалось)). Выбиваем остатки подушки.

 

Установку можно произвести специальным винтовым прессом, а можно и другим способом.  Делается распил болгаркой с тонким кругом.  это позволит гораздо легче установить подушку на место и потом извлечь её без особых проблем.

 

[Ostap]

Отличное решение!!! И в дальнейшем проще будет менять нижнюю опору!

[punk2904]

На корпусе нового сайлента надрез делали???

[Димыч]

Способ с распилом опробован на трёх машинах, никаких претензий у владельцев нет). И не будет

1 минуту назад, punk2904 сказал:

На корпусе нового сайлента надрез делали???

Да, я не успел сфоткать, торопились. 

[Ostap]

1 час назад, punk2904 сказал:

На корпусе нового сайлента надрез делали???

А почему бы и нет, т.к. конструкция позволяет! Он оттуда никуда не денется. Да и входил он с надрезом с большим натягом.

Изменено 18 октября, 2017 пользователем Ostap

[Димыч]

Замена верхней, правой гидроопоры силового агрегата.

Для замены опоры нужно снять реактивную тягу двигателя, поддомкратить двигатель, снять кронштейн крепления двигателя, заменить опору, выполнить настройку правильного положения, собрать всё в обратной последовательности. Для удобства работ питательный бачок можно снять со своего места.

 

Для настройки положения опоры нужно установить опору, не затягивая болтов её крепления к лонжерону, установить кронштейн крепления двигателя, реактивную тягу и опустить двигатель. Опора должна занять такое положение, что бы реактивная тяга была максимально разгружена. Зажимается болт опоры, находящийся в доступе, снова приподнимается двигатель, снимается реактивная тяга и кронштейн, зажимается второй болт опоры двигателя. Далее всё собирается в последовательности, обратной снятию.

Новая и старая опоры:

[punk2904]

 

[Ostap]

Направляющие тросиков ручника.

 

Решил заморочить мы и найти медную трубку (12×1), для направляющих. Поиски в интернете дали положительный результат и в Гомеле нашлась метрическая медная трубка. Только был нюанс. Директор конторы не хотел продавать 3 метра. После недолгих переговоров, сошлись на продаже мне 6 метров. Договорился ещё с одним человеком и взяли на двоих.

Далее замер, распил.

Изготовил не хитрое приспособление.

 

 

Высушил песок, просеял и засыпал в трубки.

Далее с коллегой и при помощи приспособление выгнули трубки по образцу, края трубки немного развольцевали. Вставили тросики.

 

 

Имелось ещё и металлическое крепление трубок к кузову. Зачистил его, покрыл грунтовкой и покрасил.

 

 

Потеплеет будем устанавливать.
Труба медная 6 метров — 24$ (2×12$)
Тросики 4 шт. — по 6$ шт.
Итог на одну машину 24$.
Оригинальные направляющие стоят по 20$ шт. — 41$ + тросики 12$ = 53$
Вот такая арифметика в два раза экономии.

Цена вопроса: $24

 

[Ostap]

Замок люка топливного бака.

 

Обнаружил у себя не работающий замок люка топливного бака. Решил попробовать его снять и реанимировать.

Откручиваем крепление замка. У меня был зависит внутри шток, т.ч. при откручивании я его обломался вместе с креплением к исполнительному механизму. Далее отщелкиваем слева вверху прямоугольную пластину и снимаем крышку заливной горловины. Всю эту накладку достаём.

Далее отсоединить разъём и все это вынимаем.

 

И понеслась реставрация.

 

Изготовил новый "штырек", вычистил гайку, изготовил крепление к исполнительному механизму.

 

Все работает.
Теперь осталось найти пробку без ключа и шнурок.

 

 

[Ostap]

Восстановление датчика наружной температуры.

 

Появились неправильные показания температуры воздуха. А иногда вообще цифры исчезали. Решено было заметить.

Прикупили термистор 3.3к. И начали подбирать резистор, по таблице

 

 

В итоге получилось 17.5 кОм. Так как такого нет, то последовательно соединили два резистора 10к и 7.5к.
Далее из корпуса удалили все внутренности и вживили то что у нас получилось.

Установили, все заработала. Сравнивали с табло на улицах и с другим авто. Все гуд.

[Dim4ik]

Подскажите, наружняя ручка двери открывалась только при нажатии на дверь, снял обшивку немного выпрямил направляющие, открываться стала хорошо, но когда закрываю машину с пульта, тяну за ручку дверь отрывается... В чем проблема, где именно и что искать? 

[Димыч]

Переборщил с направляющими. 

[Ostap]

@Dim4ik тяги надо согнуть так как было и смотреть замок двери убирать люфт и зазоры.

[Dimon_Tifon]

07.03.2017 в 13:40, Ostap сказал:

Симптом: Скрип спереди.

Для начала определили, что в скрипе виновата шаровая. Т.к. шаровой не было в наличии, загнали в пыльник трансмиссионное масло, чтобы пару дней погонять без сильного скрипа. К концу дня масло подействовало, скрип уменьшился.

Далее: шаровая приехала. Начали менять. Сняли колесо, открутили рычаг от шаровой. Вход пошло зубило и молоток, не так все просто. Спили палец шаровой и наварили широкую гайку к корпусу шаровой.

Приложились хорошенько и отвернули шаровую.

Далее на ее место установили новую, предворительно смазав резъбу. Зажали и закернили от самопроизвольного откручивания.

И зажали. Установили рычаг закрутили гайку.

И, внимание, закрутили еще одну старую гайку. Это для того, что бы резьба была всегда чистой.

После проделанной процедуры прикрутили назад колесо. И вперед, по педали.

P.S. Благодарю за активное участие Димыча.

 

07.03.2017 в 13:40, Ostap сказал:

Симптом: Скрип спереди.

Для начала определили, что в скрипе виновата шаровая. Т.к. шаровой не было в наличии, загнали в пыльник трансмиссионное масло, чтобы пару дней погонять без сильного скрипа. К концу дня масло подействовало, скрип уменьшился.

Далее: шаровая приехала. Начали менять. Сняли колесо, открутили рычаг от шаровой. Вход пошло зубило и молоток, не так все просто. Спили палец шаровой и наварили широкую гайку к корпусу шаровой.

Приложились хорошенько и отвернули шаровую.

Далее на ее место установили новую, предворительно смазав резъбу. Зажали и закернили от самопроизвольного откручивания.

И зажали. Установили рычаг закрутили гайку.

И, внимание, закрутили еще одну старую гайку. Это для того, что бы резьба была всегда чистой.

После проделанной процедуры прикрутили назад колесо. И вперед, по педали.

P.S. Благодарю за активное участие Димыча.

А защиту шаровой не поставили...