Яндекс.Метрика Контент Daiver - Страница 3 - Ситроен-клуб Беларусь Перейти к содержанию

Daiver

Members 2019
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    714

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    133

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Daiver

  1. Daiver
    Всем привет!
    На лето у меня было запланировано Большое техобслуживание автомобиля. В его рамках, на первом этапе, предусмотрена замена сцепления.
    Запись носит исключительно информационный характер. Приведу список запчастей, необходимых для полноценной замены комплекта сцепления на 115-сильном eHDi (9HC) с 6МКПП. Сразу хочу обратить внимание, для BlueHDi (BHX и компания) с 6МКПП набор запчастей такой же, за исключением комплекта сцепления. Комплекты НЕ взаимозаменяемые ввиду разной конструкции двухмассовых маховиков. Итак:
    1. Комплект сцепление — 16 102 115 80. В оригинале лежит Valeo. Его и взял.
    2. Вилка — 98 085 133 80. Взял Sasic с номером 5400006. Разница с оригиналом только в цене. Переплачивать смысла нет.
    3. Шарнир вилки сцепления- 2120 52. Тут без вариантов, только оригинал. Смысла не менять нет, деталь дешёвая и подвержена износу не меньше вилки.
    4. Направляющая втулка выжимного подшипника — 2105 50. Разница между оригиналом и заменителями невелика, посему взял оригинал.
    5. Сальник правой полуоси- 3121 65. Взял оригинал, разница с заменителями символическая. Размеры — 32х50х10.
    6. Сальник левой полуоси — 16 088 167 80. Оригинального на момент покупки не было, взял хороший заменитель Victor Reinz с номером 81-38026-00. Размеры — 40x58x11.3.
    7. Шайба под сливную пробку КПП – 0164 30. Тут понятно, одноразовая. Размер 16х22х2.
    8. Сливная пробка КПП с магнитом — 2221 11. Взял оригинальную т.к. вляпаться в приключения с отклеившимся магнитом на китайской пробке желания нет))
    9. Масло Total 2 литра – артикул 214083. Добавить нечего.
    В ближайшем времени планирую всё это добро установить и переходить к следующему эпизоду Большого техобслуживания. Спасибо за внимание и удачи!
  2. Daiver
    Всем привет!
    Незаметно подошел срок очередного ТО.

    Куплен стандартный набор расходников. Номера в этой записи. Исключил салонный фильтр из списка, его менял осенью.

    Шайбу под пробку в этот раз купил от Sasic. Номер – 3130330. Качество норм, брать можно. До кучи куплены новые втулки корпуса воздушного фильтра.
    Расписывать о замене нет смысла, отмечу только момент с воздушным и топливным, которые проехали по 20 тыс км. Фото, кому интересно. Воздушный, в сравнении с новым.


    Чумазый, но не смертельно. Как-то приезжала машина с таким фильтром:

    Вот тут, конечно, выглядит просто шикарно))
    Топливный распилил чтобы оценить состояние.


    Тоже норм. Бумага еще не вся чёрная, запас по пробегу есть.
    И не могу не упомянуть фары. После установки новых трубок вентиляции и эксплуатации машины в течении пары недель появилась такая неприятная особенность:

    Фары очень сильно потели. Надеялся что пройдёт само когда испарится конденсат, но ситуация становилась только хуже. Дошло до того, что внутри фары, на стекле, образовались капли воды. В попытке решить проблему я закладывал пакеты с силикагелем, сушил фары дальним со снятыми крышками, но результата это всё не давало. Проблема оказалась в поролоновых вставках для фильтрации мусора. Из-за них вентиляция была недостаточной и фара прела.

    Без вставок ситуация кардинально поменялась. Теперь в сырую погоду есть минимальные запотевания в углу фары. Думаю что со временем пройдёт совсем. В сервисбоксе гляну TSB на этот счёт, интересно что французы по этому поводу пишут.
    На этом всё. Спасибо за внимание!
    Пробег: 126 229 км
  3. Daiver
    Всем привет!
    Предыдущие части:
    Установка штатного ксенона. Часть 1. Электрика.
    Установка штатного ксенона. Часть 2. Фары и телекодировка
    После всей проделанной работы осталась малая часть. Первым делом поехал на регулировку света. Перед этим машину нужно заправить и накачать колеса до заданного заводом давления. Регулировка занимаем около 10 минут.


    Свет был сильно сбит после установки фар, выставлял я их очень примерно. Отсюда такой большой угол.
    Теперь лампы. В оригинале —16 094 903 80. Это Philips мощность 25W.


    Вес, кому интересно.

    Те же лампы, но в коробке Philips — 12410C1. Цена внушительная на оба варианта. Есть еще Osram 66540, но найти в продаже не смог. Они вроде есть, но по факту нет.

    На eBay есть в продаже оригинальная бэушка и реплика от азиатских рукоблудов. Последнюю часто продают под видом нового оригинала, но за совсем смешные деньги. На прямой вопрос об оригинальности ламп продавцы часто увиливают в ответе. По итогу на известном китайском магазине на букву А, по наводке, нашел такие лампы.




    Мощность чуть выше стандартных, но не слишком высокая чтобы убить линзы. Света будет чуть больше, да и новые будут в любом случае лучше поездивших. На корпусе есть дополнительные вентиляционные отверстия.
    Вес отличается в большую сторону.

    Фото сравнения света не делал т.к. для этого нужно специальное оборудование и площадка. Новые лампы светят ярче оригинальных, что и не удивительно. Разница со стоком не столь велика как указано на коробке, но есть. На вскидку, процентов на 30 в сравнении со стоковыми. Всё субъективно. Для себя решил что останусь на новых, а старые продам или оставлю про запас.
    Подведу итог. Свет стал однозначно лучше, опция активной подсветки поворотов классная штука. Внешний вид машины стал гораздо интереснее.
    Всех с наступающим Новым Годом!
  4. Daiver
    Всем привет!
    Продолжаю эпопею с установкой штатного адаптивного света. Начало тут — Установка штатного ксенона. Часть 1. Электрика. Настала очередь установки самих фар и телекодировки машины под это дело.
    Для замены фар нужно снимать бампер. Тут ничего сложного, пол часа работы и бампер снят.

    Каждая фара крепится тремя болтами и защёлкой.

    Ушки защелки с обратной стороны кронштейна.

    Защелка держит фару когда болты откручены.
    Снимаем старые фары и ставим новые. Перед установкой проверяем целостность трубок вентиляции. В моём случае на левой фаре с двумя трубками были проблемы. Одна отсутствовала совсем, вторая была повреждена.
    Хитрые французы отдельно трубки не продают, но тут на помощь приходят корейцы, с запчастью 9216325000.

    Помимо идеального совпадения по размерам, в корейских трубках стоят еще поролоновые фильтры, исключающие попадание грязи и насекомых внутрь фары. И еще один интересный момент, который я не нашёл когда гуглил этот вопрос. Посадочный диаметр трубки 9216325000 равен 8 мм.
    Покупаем нужное количество и меняем.

    Ставим фары и прикидываем зазоры к бамперу. Если не совпадают, то отпускаем два боковых болта и регулируем положение фары. Как добьёмся нужно результата ставим бампер и собираем всё обратно.
    Из интересного — вес ксеноновой фары 2930 г, галоген 2300. С лампами разумеется.
    Следующий этап — телекодировка.
    Сначала BSI. В разделе Имеющиеся компьютеры находим и включаем Компьютер управления фар.
    Дальше идём в Подсвет-Сигнализация:
    Тип головного освещения — Ксеноновые лампы.
    Тип освещения на повороте – Динамическое освещение: управляемые фары
    В блоке BSM в разделе Освещение-Сигнализация в пунктах Тип головного освещения и Тип фар ближнего света ставим Ксеноновые лампы. В пункте Тип питания ближнего света ставим Дискретный.
    Я до кучи зашёл в блок управления светом и стёр там ошибки (были две на управление фарами, пока ездил на галогене) и прогнал тест управления линзой в обеих плоскостях.
    Лампы пока сток, но с известного китайского магазина приехала замена. Следующая записи будет о сравнении родных ламп и китайских. На этом пока всё. Спасибо за внимание.
  5. Daiver
    Всем привет!
    В начале августа постигла меня такая неприятность.

    Трещину обнаружил через неделю после покоса травы во дворе. Когда именно она появилась хз, т.к. расположена в слепой зоне за передним пассажирским сиденьем. С внешней стороны стекла есть скол, от которого трещина полезла. В общем пришлось заказывать стекло. Бэушку у нас в наличии не нашел, а вариант доставки «без гарантии» на целостность меня, мягко говоря, не устроил. Заказал новое. Номер для двойного тонированного стекла – 96 769 107 80. Стоимость 360 р.

    Спустя 2.5 месяца получаем коробку со стеклом.

    В комплекте поставки идёт только стекло с напаянными кронштейнами. До кучи заказываем клипсы для крепления обшивки двери. Номер родных — 9345ZN. Всего нужно 9 клипс, французы поступают по-хитрому и пакуют в пакетик 8 штук. Подходят еще клипсы предыдущего поколения, без гламурных хвостиков. Номер позже добавлю.

    На этом подготовительные работы закончены. Начинаем менять стекло. Первым делом снимаем декоративную накладку на ручке двери.

    Снимать начинаем снизу, там под это дело специальный паз. Под накладкой находим два винта под Т-30 и выкручиваем.

    Снимаем кнопку стеклоподъёмника. Поднимаем ее обязательно с задней части, иначе сломаем ушко. На фото видно как оно сделано.

    В нижней части двери, ближе к центральной стоке, есть спрятанный саморез под Т-20. Выкручиваем.

    По кругу двери отковыриваем клипсы и снимаем обшивку. Отсоединяем разъём светодиодной подсветки двери.

    Снимаем с двери пыльник-упор для стекла. Просто тянем вверх.

    Снимаем динамик. Там всё просто, всего 3 самореза на Т-20. Снимаем разъём и аккуратно вынимаем динамик. На нём дополнительно есть защёлка, чтобы он из двери не выпадал.


    Греем феном и отделяем звукоизолирующую накладку. Всю можно не снимать, хватит половины.

    Чтобы она не пыталась прилипнуть на место я зафиксировал ее куском изоленты.
    Небольшое отступление. При снятой обшивке видно как она (обшивка) трёт по металлу двери. Местами даже протирает краску до грунта. Хорошим решением будет закрыть эти места защитной плёнкой.


    Разбираем дальше. Снимаем направляющую стекла. Крепится она двумя болтами «на 10». Нижний болт виден, а верхний спрятан под большой круглой наклейкой. Греем феном и снимаем наклейку. Откручиваем болты на пару оборотом, сдвигаем направляющую вверх и вынимаем из двери.


    Опускаем стекло вниз, но не полностью. Нам нужны два самореза на Т-30, которые крепят стекло к стеклоподъёмнику. Я загонял стекло в самый низ и понемногу поднимал вверх, ровно до момента пока саморезы не станут видны.

    Выкручиваем саморезы, освобождаем стекло от стеклоподъёмника. Для того чтобы достать стекло его нужно опустить в самый низ двери, там медленно и аккуратно повернуть по часовой стрелке на 90 градусом и в таком положении вынуть из двери. Не фоткал, рук свободных не было. Главное не спешить. Немного туго стекло выходит из двери за счёт внешнего уплотнителя на двери, но его я не снимал, побоялся что на место ровно он уже не станет. Имел подобный опыт на Пежо 406.

    Устанавливаем новое стекло в обратном порядке. Без спешки и сует. Зажимаем саморезы и проверяем ход стекла чтобы ничего не цеплялось и не заедало.

    Фото снятой карты двери, вдруг кому будет полезно.

    Из 9-и клипс обшивки явно сломали 3. Еще две не внушали доверия. Всё сломанное\сомнительное заменил.

    Проверяем еще раз что ничего не забыли и ставим карту на место. Не забываем подключить подсветку двери.

    Визуально тон стекла не отличается от соседних, хотя стоит проверить в солнечную погоду.
    На этом всё. Поздравляю всех с Днём автомобилиста! Удачи на дорогах!
    Цена вопроса: $145
    Пробег: 123 066 км
  6. Daiver
    Всем привет!
    Затрону тему внешнего освещения, а именно головной свет. Штатные галогеновые фары светят весьма слабо. Фары комплектуются лампами в цоколе Н7, способные выдавать до 1500 люмен. Так себе яркость. Штатный ксенон на их фоне выглядит куда интереснее. Лампы D5S со световым потоком до 2000 люмен. Помимо повышения яркости получаем плюшку в виде адаптивных фар.
    Варианты с установкой китай-ксенона и прочих LED-прибамбас я не рассматривал ввиду паразитных засветов, неявной СТГ и, как следствие, ослепления встречных водителей.
    Итак, для установки штатных ксеноновых фар нам понадобятся сами фары, их блок управления и проводка. Автокорректор, датчики высоты, омыватели фар для D5S не нужны.
    Номера основных запчастей:
    96 772 175 80 — левая ксенон
    96 772 174 80 — правая ксенон
    98 000 174 80 — блок управления
    Фары для кузова Гранд и коротыша РАЗНЫЕ, будьте внимательны при покупке. Отличаются они краем фары у крыла.

    На верхней половине фото гранд, на нижней коротыш.
    Дополнительно нужен кронштейн для блока управления. Его номер – 98 005 547 80.

    Блок на него крепится двумя саморезами (я покупал производства WRT 93030M).

    Сам кронштейн крепится к кузову липучкой и одним пистоном. Разъём для блока стандартный, «салоный».


    Проводов брал много, точный метраж не скажу, покупал с запасом и отрезал лишнее.

    Обжимаем все провода пинами N 90764701 и запихивает в колодку.

    Самое лёгкое закончено. Блок должен располагаться под водительским сиденьем. Снимаем сиденье, мешающий пластик и ковёр в ногах водителя. Получаем такую картину.

    Вот в этом месте должен стоять блок. Выковыриваем держатель провода, обезжириваем поверхность и лепим кронштейн. После уже я прикрутил блок.


    Дальше подключаем провода в соответствии со схемой. Схемы брал в офлайн-версии седре. Разбираем пластик для доступа к проводке.

    Для более удобного доступа к разъёмам я снял BSI и дополнительный блок питания.


    И кронштейн, на котором они висят.

    Самая веселуха это завести 5 проводов под капот. Я проводил через штатное окно проводки сделав отверстие в уплотнителе, сверху над проводами. Место, где провода выходят под капотом, залил герметиком, хотя судя по его расположению, вода туда при всё желании не попадёт.
    В фары ВАГовские пины не подошли. Увы, пришлось покупать дорогие, от BMW. Их номер 12527545852. Они длиннее и имеют зажим для уплотнителей разъёмов. На этом по электрической части всё. Продолжение будет дальше.
    Да, и на этой неделе приехала долгожданная запчасть (2.5 месяца в пути).


    Установкой займусь в ближайшие выходные. На этом всё, спасибо за внимание.
    Пробег: 121 000 км
  7. Daiver
    Всем привет!
    Недавно Пухля стала ругаться на неисправность Airbag или ремней безопасности.

    Пятна, ага, буду делать позже, пока не мешает
    Подключил комп и в блоке Airbag увидел такую картину.

    Ошибка B007A 1B с расшифровкой на дефект контакта. Глянул еще сопротивление, чтобы убедится наверняка. А там ух.

    Контакт в разъёме есть, но конское сопротивление говорит нам о его ненадежности. Значит лезем проверять разъём. Находится он внизу у ремня безопасности.
    Внимание! Все действия с системой Airbag нужно делать с отключенной клеммой. В противном случае есть риск срабатывания пиропатронов или повреждения самого блока Airbag.
    Сначала снимаем декоративные накладки у порога. Одна в водительском проёме, вторая в пассажирском. Держатся на защелках. Тянем вверх.

    Под ними выкручиваем по одному саморезу Т-20, что держат пластик на центральной стойке.

    Пассажирский проём

    Водительский проём
    Снимаем верхнюю накладку, на которой расположена регулировка ремня безопасности по высоте. Сидит она на защелках и пистонах. Тянем ее от стойки.

    Так и оставляем ее висеть на ремне, мешать она не будет. Под накладкой еще два самореза, тоже на Т-20. Дальше сдвигаем пассажирское кресло максимально вперёд и снимаем вторую накладку.

    Не забываем отключить разъём на блок управления вентилятором для второго ряда. Вот он, разъём пирапатрона.

    Фишка "классическая" эирбэгная. Поднимаем оранжевый язычок в центре и появится возможность снять разъём с пиропатрона.

    Разбираем разъём. Тут просто, пара защёлок на желтой крышке и вся сборка снимается.

    Остаётся достать провода из держателя.

    Дальше я делал так. Булавкой аккуратно, без фанатизма, поджал в каждом пине по три лепестка для лучшего контакта. Слишком не усердствовал т.к. можно загнуть до такого состояния что пины не оденутся на ножки пиропатрона. Потов взял смазку для контактов.

    В нее макнул кончик булавки и запихнул в каждый пин буквально по капельке. Много нельзя для избежания закорачивания контактов. Собственно, на этом и всё. Собираем разъём и подключаем для проверки. Включаем зажигание и радуемся погасшей ошибке. Остаётся только собрать салон до состояния как было.
    На этом всё. Спасибо за внимание.
    Цена вопроса: $0
    Пробег: 119 987 км
  8. Daiver

    Очередное ТО

    От Daiver,

    Пришла пора очередного масляного ТО. Масляный фильтр оригинальный, масло Total. О запчастях подробнее тут — Покупка расходников для планового ТО
    Из дополнительного — прикупил новую пробку поддона. Номер — 0311 29.

    На будущее купил новые крышки на расширительный бачок системы охлаждения и бачок с тормозной жидкостью. Номера 1306 J5 и 4643 31 соответственно.

    В остатке новый комплект дворников. Bosch Aerotwin A 944 S.


    На этом пока всё. Удачи!
    Пробег: 116 400 км
  9. Daiver
    Всем привет!
    С самого момента покупки машины терзал меня вопрос почему в багажнике отсутствует штатный фонарик. Света в багажном отделении от единственной лампы подсветки, мягко говоря, не хватает. Долго ли, коротко ли решил прикупить фонарик. Цена на разборках колеблется от 15 до 25$ за фонарик с держателем. Я купил новый оригинальный примерно за 34$. Номер для заказа — 6362Z0.




    Для разборки багажного отсека понадобится тонкая отвертка, пластиковый шпатель и ключ на 10 для болта петли сетки. Разбираем до такого состояния.

    Справа виден кронштейн для фонарика и разъём проводки.


    Да, при разборке сломалось несколько пистонов обшивки.

    Чтобы не лазить туда повторно заранее купите новые. Номер пистонов боковой обшивки 6991 Z1, а для нижней, к которой крепятся крышки пола — 8335 TE.
    Проверяем что всё работает.

    На боковой панели обшивки с внутренней стороны явно просматривается место, где должен быть установлен фонарик. Центрируем по нему держатель фонарика, размечаем и вырезаем.


    Ставим на место обшивку и примеряем держатель. При необходимости подрезаем лишнее.


    Покупкой винта я заранее не озаботился, поэтому пришлось искать на ходу. Номер оригинального — 6924 H8. Нашел отличный саморез, в цвет и не ржавый. На него и прикрутил.


    Да, пистоны тоже не догадался купить заранее. Использовал из запасов что от Пежо 607.

    Фото полученного результата.

    До кучи осталось заменить штатные лампочки на модненькие светодиоды и будет вообще отлично. На этом всё. Спасибо за внимание.
    Цена вопроса: $34
    Пробег: 115 600 км
  10. Daiver
    Всем привет.
    Начало всей это разборки тут — Сайлентблоки рычагов и подрамника
    Итак, после замены сайлентов подрамника поучил печальную картину в виде зазора между ухом подрамника с новым сайлентблоком и старой шайбой.

    Ракурс так себе, зазор порядка 2 мм
    Вроде зажато всё, но выглядит стрёмно. Были заказаны 2 новые шайбы и гайка рычага подвески, которая у меня провернулась. Номера, если кому нужны:
    — 98 006 218 80 (закладная гайка рычага)
    — 96 747 185 80 (шайба-упор передних сайлентблоков подрамника)
    По деньгам, учитывая простоту конструкции заказанных деталей, не сильно бюджетно. Шайбы по 6.4 р за штуку, гайка за 8.6 р.

    Опять разобрал передок. Первым делом поставил гайку. Корпус старой выбросил, саму гайку оставил, состояние у нее еще очень годное.

    Следом пошли шайбы подрамника.

    Так гораздо лучше, зазор отсутствует. Да, и появилось некоторая тень сомнения вообще в необходимости этой конструкции с сайлентблоками, спасибо PavelJ78. На 3008 в кузове P84E (новый кузов) подрамник такой же, но сайлентблоков этих попросту нет. Подрамник жестко прикручен к кузову. Соответственно, головняка с этой "инженерной" мыслью нет. В будущем, кстати, хороший вариант для замены подрамника целиком на указанный. Upd. не, не вариант, крепление удлинителей подрамника так же отличается, как и сами удлинители. Лучше точить втулки из алюминия и прикручивать наш подрамник жестко.

    Стук стал гораздо тише. Плюс отметил что замененный ранее сухарь в левом удлинителе подрамника (писал об этом в Поиск стука передней подвески) уже начал тихо постукивать. Без ругани трудно об этом писать, честно))
    До кучи, поставил зимнюю заслонку на радиатор (писал о приобретении тут — Заслонка на решетку радиатора (Зимняя заслонка)). Для установки пришлось снимать рамку номерного знака, с ней не не влазила.


    На этом пока всё. Спасибо за внимание и удачи на дорогах.
    Цена вопроса: $11
    Пробег: 112297 км
  11. Daiver
    Всем привет.
    Пришло время замены указателя поворота в правом зеркале. С момента покупки машины на указателе была трещина и я попросту ждал повода к замене. Повод появился летом, когда указатель перестал работать. Номера поворотников:
    — 6325 J4 — левый
    — 6325 J5 — правый
    Решил разориться и заказал оригинальный. Полтора месяца ожидания и вуаля, мне привезли поворотник от Пикассика прошлого поколения, но в упаковке и с номером от второго поколения. Спасибо курьеру от aaa.by что сказал проверить сразу. Разница в цене у них 10 кратная. На первое поколение стоит всего то 10 р. Ну ок, оставил я пока затею с поворотником. А он взял и помер этим летом. Сейчас руки дошли опять заняться тим делом. С оригиналом решил не связываться и заказал польско-тайваньский аналог Polcar с номером 23G1205E. Поставляется в коробочке, что лучше чем оригинал в обычном пакетике.

    Внутри сам поворотник в пупырке. На вид качество вполне норм. Литейного облоя нет, всё красиво и аккуратно.


    Топаем к машине и снимаем старый. На зеркале я снимал только накладку, туда уже лазили до меня и пару защелок сломали, поэтому всё сделал быстро.

    Да, чтобы точно отсечь вариант переломанной проводки летом я туда лазил и проверял питание на фишке мультиметром. Ставим новый и сразу проверяем.

    Отлично. Собираем всё обратно и радуемся что всё работает. Да, пару фоток старого поворотника.


    Здесь хорошо видна трещина, через которую водичка и добила плату управления.
    Разобрал интереса ради.

    Внешняя
    Сама плата управления.

    Вдруг кому интересно будет
    Диод на ней один. Собственно, его вода и добила. Одна нога почти полностью отсутствует. В остальном плата полностью рабочая, оставлю на запчасти. На этом всё, спасибо за внимание.
    Цена вопроса: $18
  12. Daiver
    Всем привет. Давненько лежат купленные сайлентблоки рычагов и пара передних сайлентов подрамника. На рычагах задние сайленты были порваны еще с момента покупки машины, а вот на сайленты подрамника обратил внимание при замене ремня генератора.
    Номера купленных запчастей:
    — 96 760 321 80 (передний сайлентблок рычага)
    — 96 760 352 80 (задний сайлентблок рычага)
    — 96 747 183 80 (передний сайлентблок подрамника, покупать пару)
    По сайлентам рычагов интересный момент — французы их сняли с производства и поставляют в оригинале только в сборе с рычагом. Поэтому на замену я прикупил сайленты производства Hutchinson. Для подрамника купил оригинал, благо стоят недорого.

    Для замены раскурочил перед машины, для удобства.

    Подрамник полностью не снимал, тяжелый он, зараза. Открутил всё лишнее и свесил подрамник на задних болтах.

    Вот они, виновники торжества.

    На рычагах с задними сайлентами, конечно, плохо, но пока еще было не смертельно.

    С костылями подрамника веселее.

    Второй, оказалось, еще держался за оправку, но совсем чуть-чуть.

    В процессе из допов обнаружил что закладная гайка крепления переднего рычага проворачивается в своей оправке. Открутил с трудом т.к. места подлезть ключом практически нет. Заказал новую, т.к. зажать нормально не получилось. И шайбы подрамника, которые держат передние сайлентблоки, оказались утоптанными и прижимают подрамник с небольшим зазором. Не критично, но новые уже заказал, пусть едут.
    Из попутных дел — заменил лампы подсветки номерного знака и помыл стекляшки их закрывающие. Лампа стояли Osram, купил такие же. Поменял парой, так равномернее светить будут.


    Ну и дабы не строчить попусту записи сгонял на переобувку.

    Осталось посетить стенд регулировки углов схождения и можно спокойно кататься дальше.
    Пробег: 111800 км
  13. Daiver
    Стоял на парковке как то вечером, ждал своих с кружка и обратил внимание что фары немного подергиваются. Подергивались парно и синхронно, что явно указывает на проблему с регулятором в салоне. Немного прижал крутилку и подергивания прекратились. Значит нужен новый регулятор. Номер нового — 98 016 627 ZD. По разборкам искать его смысла нет, т.к. новый стоит всего 5$. На том же автостронге за него просят 10.5 р по состоянию на сейчас.

    С заменой трудностей никаких. Выключаем зажигание, снимаем декоративную накладку слева от руля, за которой прячется корректор. Вся панель на защелках.

    Вытаскиваем корректор из панели. Тянем на себя, сидит плотно.

    Снимаем старый.

    На новом номеров больше.


    В сравнении видно что конструкцию доработали, что поменялось внутри хз, вскрывать не стал.
    Остаётся собрать всё как было. Пара фоток старого, исключительно из интереса.

    Смазки не густо

    Предположу что проблема в плохом контакте с дорожкой
    Что хочется добавить? Вот бы все оригинальные финтифлюшки стоили как корректор, цены бы машине не было)) На этом всё и спасибо за внимание.
    Цена вопроса: $5
    Пробег: 106169 км
  14. Daiver
    Итак, добрался. Поиск самого блока ставил в тупик т.к. в руководстве по эксплуатации французы забыли упомянуть его расположение. Читал на драйве о расположении блока, но смущало снятие БСИ. Хорошо хоть номер и номинал предохранителя указали на картинке.
    Для замены понадобится новый предохранитель на 15А и плоская отвертка. Отверткой поддеваем и вынимаем 3 пистона что крепят обшивку\воздуховод над ногами водителя.

    Отключаем фишку на плафоне подсветки ног и вытаскиваем обшивку. При извлечении обшивки будьте аккуратны с ее правым концом, там воздуховод для обдува ног.

    Дальше заглядываем в открывшуюся полость и сразу за блоком БСИ видим второй блок и нужный предохранитель.

    Вытаскиваем и меняем. Я вытаскивал при помощи штатной хваталки для предохранителей. Цеплял по диагонали, достался без проблем.
    Самое интересное это запихнуть обратно ту самую обшивку-ветродуйку. Я подсвечивал телефоном область с патрубком от печки и запихивал в него патрубок на обшивке, а затем уже запихнул остальную часть. Не забываем подключить плафон для подсветки ног.
    Пробег: 104089 км
  15. Daiver

    Предохранители

    От Daiver,

    Чёрт дёрнул меня воткнуть автомобильный компрессор с заявленным потреблением в 18А в розетку багажника с предохранителем на 10А (этоя узнал позже, полистав мануал). Сгорел предохранитель буквально через 1-2 секунды работы насоса. Китайские предохраните покупать желания нет т.к. сжечь машину в мои планы не входит. Поискал бошевские предохранители и заказал выборочно по номерам. Выбрал те, что чаще встречаются в коробке предохранителей, про запас так сказать. Взял мелких номиналами 3, 5, 10, 15 и 20 А. Крупные взял только 30А.

    Номера приведу для тех, кому нужно:
    1987529026 — 3А
    1987529028 — 5А
    1987529030 — 10А
    1987529031 — 15А
    1987529032 — 20А
    1904529909 — 30А
    Да, нашел китайский на 10А, фото с бошевским для сравнения.

    Китаец слева, Бош справа
    В сумме вышло 31 штука (15А взял 6 штук, остальных по 5). Всё закинул в машину, пусть будут, мало ли. На будущее нужно залезть еще заменить предохранитель на розетку что на центральном тоннеле, для задних пассажиров.
    Цена вопроса: $5
    Пробег: 104067 км
  16. Daiver
    С утра машина "обрадовала" сообщением о проверке ближнего света и писульке SERVICE.

    Ок, вылез, глянул. Перегорела лампа в правой фаре. Фары без ксенона, лампы H7 и на ближний и на дальний. На замену купил простенький комплект BOSCH 1987301075.

    Лампочки из Венгрии.

    Собственно, заменил. Ничего сложного, открыл крышку, снял электрический разъём, снял 2 фиксатора лампочки в фаре и достал старую лампочку. Установка в обратном порядке. Менял парой чтобы фары светили одинаково. Вторую, рабочую, оставил про запас.
    Цена вопроса: $11
    Пробег: 103127 км
  17. Daiver

    Наклейки Drive2

    От Daiver,

    Вот и мне приехали наклейки. Заявку отправлял в конце сентября. Подробнее что к чему ТУТ


    Осталось дождаться потепления и можно прилепить. Спасибо за внимание и удачи на дороге!
    Цена вопроса: $0
    Пробег: 103411 км
  18. Daiver
    Обладая вторым комплектом колес на Пежо 607 я как то уже и забыл что такое шиномонтаж. Привык что записываться никуда не нужно, попросту в удобное для себя время ехал в гараж и неспешно перекидывал колеса с сезона на сезон попутно проводя ТО для тормозной системы и проводя осмотр кузова на наличие сколов с последующей подкраской мастикой. На ситрике немного иначе. Вторым комплектом дисков еще не обзавелся, а зиму тут как тут. Поузнавал цены и был неприятно удивлен. Местные шиномонтажники в ларьке-прицепе за переобувку 4 колес попросили 37.5 рублей, при этом у дилера Ситроен в Минске была кака-то акция по которой можно было переобуть колеса за 45 р в режиме всё включено. Плюс сюда еще и входил осмотр авто. Далее цитата с сайта Ситроен.бай:
    Стоимость включает в себя шиномонтаж 4-х колес со всеми необходимыми материалами (грузики, пакеты для шин, нипели и др.) + более 40 бесплатных проверок по стандартам Citroen: проверка рулевого управления, подвески, работы фонарей, приборов освещения, проверка уровня технических жидкостей и др.
    Ок, позвонил и записался на субботу, на 8 утра. К 8 утра приехал и…

    …первый облом — а салон то закрыт. Вернее он как бы открыт, люди внутри есть, но войти нельзя. Лады, подождал немного, открылись в 8.05. Дальше веселее. Машину отдать было некому :) В 8.14 начали оформлять авто и в 8.22 авто, наконец, забрали в ремонт. По времени обещали уложиться в час-полтора.
    В 11 с копейками (время не запомнил, ага :) ) мне, наконец, отдали авто. С авто была такая бумажка:

    Собственно и вся проверка. Порекомендовали долить тормозную жидкость (об этом знал, уровень ниже минимального т.к. тормозные диски то не новые) и всё. Про лампочку, к сожалению, ни слова. Зачем то указали остаточную толщину тормозных колодок на передней и задней оси при этом не померяли толщину тормозных дисков. Процент воды в тормозной жидкости не меряли, pH антифриза тоже. Про подгулявшие задние сайлентблоки передних рычагов ни слова. ИМХО для дилера проверка мягко говоря слабовата, я ожидал намного более дотошной проверки.
    Ок, расстроился, иду оплачивать. На кассе — 58 р. В стоимость включили пакеты для колес за 7 р и грузики самоклеящиеся за 11 р. Об акции девушка-кассир не слышала. Беда. Позвали ответственного человека и тот всё разрулил, вопросов нет.
    По факту покрышки хорошо смотрятся, чутка выпирают за диск. Диски целее будут))


    На одном колесе обнаружил целую батарею грузиков, видать снять и повернуть покрышку относительно диска на 180 градусов поленились. На трассу не выезжал еще, поэтому сказать насколько хорошо отбалансированы не могу.
    Общее впечатление от сервис — на 3 балла из 5. Больше не поеду, далеко и оооочень долго. Если считать еще и дорогу, то на переобувку колес ушло 4 часа. Жесть.
    На этом откланяюсь. Дальше будем разбираться с проводом массы. Спасибо за внимание и до новых встреч.
    Цена вопроса: $22
    Пробег: 102602 км
  19. Daiver

    О расходе топлива 2

    От Daiver,

    Итак, расход установился на уровне 6.5 литров на 100 км по городу. Замерял по заправке. По компу показывает средний 5.3 литра. Средняя скорость высоковата, но по пробкам я не езжу, предпочитаю выехать раньше на 10-15 минут и проскочить до начала тотального хаоса. В целом расход ниже, чем был на моей 607. Реальный на 607 был по городу около 10 литров. Стиль езды кардинально не поменялся, но на ситрике так же не втопишь, как на 607 :(

    C4 Picasso

    Peugeot 607
    Пробег: 100907 км
  20. Daiver
    Сегодня специально обратив внимание на места контакта крышки багажника и задних крыльев, плюс и на декоративные накладки. Ну хз, след конечно есть, все ж крышка не в воздухе висит. Но такого чтобы прямо до грунта\металла протерлось нет. Пробег машины на момент фото 100639 км, произведена в Европе.





    Цена вопроса: $0
    Пробег: 100639 км
  21. Daiver

    Чистка водостоков

    От Daiver,

    Начитался на драйве страшилок о забитых водостоках и как салон машины превращается в бассейн ну и решил проверить на своём ситрике. Защиту снял полностью, вот не пойму в чем выгода ее отодвигать. Заняло буквально 5 минут не считая снятия колеса. Но и вот он, родимый.

    Снял просто потянув вниз, отверткой не ковырял. Снятый:


    Каках немного. В отверстии, куда он вставляется, тоже полазил, никакого криминала не обнаружил. Пошел помыл:


    Можно собирать. Вставляем в отверстие и собираем всё обратно. Попутно я намазал все резьбовые соединения смазкой от ШРУСа, чтобы в будущем не иметь проблем с откручиванием. Ну и бонусом повыбрасывал все листики\травинки что нашел под защитой.
    Ставим защиту, колесо и повторяем на второй стороне. Там ситуация аналогичная. Всё заняло минут 30 на обе стороны.
    Пробег: 100367 км
  23. Daiver

    О расходе топлива.

    От Daiver,

    Запись о расходе. Маршрут Вильнюс — Белосток — Минск. Пройденное расстояние было порядка 700 км. Из них порядка 200 км по трассе Минск — Гродно, на которой нынче ремонт, там режим движения был дёрганный. Местами двигались 80-90, местами 40-50. На движение по городам ушло около 50 км. Плюс 3-4 часа простояли на границе. Расход топлива по бортовому составил 4.1 литра на сотню. Средняя скорость 61 км/ч. Немного поездив по Минску расход стал побольше. Сейчас показывает 4.3. Подробнее на фото.
    Пробег: 99542 км
×
×
  • Создать...