Яндекс.Метрика Контент Daiver - Страница 2 - Ситроен-клуб Беларусь Перейти к содержанию

Daiver

Members 2019
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    714

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    133

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Daiver

  1. Daiver
    Всем привет.
    Запись, скорее, для себя чтобы не забыть что покупал :) Итак, зима пришла и стал актуальным вопрос покупки стеклоомывающей жидкости. Левак у торгашей вдоль трассы я не покупаю, себе дороже. Решил попробовать Mega-Zone. Выбрал Magic т.к. у нее температура застывания указана повыше, целых -24 градуса. Есть еще Classic, у него заявлено -20. Покупал у Автоспейса. Канистра в комплекте с лейкой. Качество полиграфии норм (на этом обычно экономят при изготовлении контрофакта).


    Страна происхождения — Литва. Акциз покрупнее, если нужен.


    Сама проверка простая. Взял колбу пластиковую, залил жидкость и засунул в морозилку на 24 часа. Морозилка в холодильнике Атлант XM-6026-031, по паспорту выдаёт -18 С. Жаль что до указанных -24 не дотягивает, но тоже неплохо т.к. большинство омываек начинают превращаться в кисель уже при -10 С.

    Результат.

    Снега или льда — нет. Жидкость осталась полностью текучей, изменения консистенции нет. Осадка нет. Пользоваться можно, жаль только канистра не на 5 литров.
    Цена вопроса: $4
  2. Daiver
    Хочется написать знаменитую Winter is coming, вот и написал)) В общем, штатный размер покрышек 205\55 R 17. Выбор, честно сказать, не ахти равно как и цены на них. Решил присмотреть себе колеса чуть шире штатных, шириной 215 мм. Тут уже намного интереснее, выбор огромный. Насмотрел и купил BFGoodrich g-Force Winter 2 215/55R17 98H. Отзывы на них хорошие. Разница со стоком +10 мм к ширине и +5 мм к радиусу колеса. Протектор — направленная ёлка.


    Размер.

    Произведено на родине графа Дракулы, в Румынии :)

    Глубина протектора 8 мм.

    Всё загрузил в багажник и записался на шиномонтаж в субботу 8.00 на Ситроен.бай. Хотел махнуть на ближайшем шиномонтаже (прицеп-ларёк недалеко от гаража), но ценник озвучили к 37,5 р, что как то необоснованно дорого учитывая что сам шиномонтаж по сути делается на улице.

    За 45 р на ситроен.бай можно сменить покрышки плюс обещают всякие проверки.
    "Стоимость включает в себя шиномонтаж 4-х колес со всеми необходимыми материалами (грузики, пакеты для шин, нипели и др.) + более 40 бесплатных проверок по стандартам Citroen: проверка рулевого управления, подвески, работы фонарей, приборов освещения, проверка уровня технических жидкостей и др."
    На проверки пофиг, но пусть глянут, с меня не убудет. На днях лампочка подсветки номера перегорела, вот и будет ориентир насколько хорошо посмотрят.
    Цена вопроса: $365
    Пробег: 102379 км
  3. Daiver
    Всем привет. До замены ремня ГРМ еще далеко, но вот заменой ремня генератора озадачился давно. Старый ремень почему то стоял маркировкой к двигателю что несколько смущало. Для замены был куплен ремешок Dayco 6PK1020K.
     

     
    По виду ручейков ремня это стандартный ремень из EPDM (ethylene propylene diene M-class rubber, синтетический каучук этилен-пропиленовый тройной). Весит ремешок 96 грамм.
     

     
    Перед заменой ремня убедитесь что автомобиль заглушен и ключ не находится в салоне. Эти меры нужны для исключения случайного срабатывания системы СТАРТ-СТОП.
     
    Замена не представляет ничего сложного. Из стандартного инструмента понадобятся головки на 8 и на 10, бита T-30, подходящая трещотка и удлинитель, плоская отвертка вынимать пистоны и ключи на 15 или 16 в зависимости от болта которым зажат нижний натяжной ролик. Из нестандартного — трубка, ключ или, как в моём случае, самодельная приспособа для отведения верхнего натяжителя ремня генератора.
     

     
    Снимаем колесо и защиту арки. Дальше на нашем пути две крышки закрывающие ремень генератор.
     

     
    Первая на двух болтах на 10  

     
    Вторая на двух болтах на 10, гайке на 10 и на саморезе на 8  
    Остаётся отвести и зафиксировать подходящим инструментом верхний натяжитель и подходящим ключом нижний. Старый ремень Gates с оригинальным номером. Предположу что родной.
     

     
    Остаётся накинуть на все шкивы новый ремень и отпустить оба натяжителя.
     

     
    На всё про всё ушло минут 30, сложность может вызвать только верхний натяжитель из-за неудачного расположения уха под ключ. Для сравнение супер короткое видео как было и стало. Звук работы двигателя поменялся незначительно в лучшую сторону.
     
     
    Из печальных находок — порванный задний сайлентблок переднего рычага.
     

     
    Вроде место слабое, но продержался он совсем немного. На моей бывшей 607 сайленты я не менял вообще, хотя пробег машины на момент продажи был за 240 тыс. км.
    Буду рад советам в комментариях на какого производителя заменить. Из костылей от французов — оригинальные сайленты официально сняты с производства и предлагаются только в сборе с рычагом примерно за 100$ без шаровой.
    Также обратил внимание на сайлентблок подрамника.
     

     
    Выглядит странно, ощущение как будто подрамник на нём съехал вниз. Менять или нет без понятия, если кто-нибудь обратит внимание на своём авто как эти сайленты себя ведут с вывешенными колесами буду очень благодарен.
    На этом всё и спасибо что дочитали.
     
     
    Цена вопроса: $10
    Пробег: 109105 км

  4. Daiver
    Всем привет. Фаркоп не давал покоя с самой покупки машины. На момент покупки машине было чуть больше 4 лет, а по виду казалось что повидал фаркоп уже многое.
     

     
    Фаркоп установлен Thule 5466.
     

     
    Снятию фаркопа бампер не мешает, но наличие смотровой ямы крайне желательно.
     

     
    Для очистки фаркопа от остатков старой краски были куплены щетка-кочиска GP0885-100 и пара зачистных кругов. Всё на обычную УШМ. Для покраски нашел пару начатых баллончиков чёрной краски и докупил один новый балончик и состав холодного цинкования. Последние оба производства VIXEN.
     

      Чистим до металла и обезжириваем. Холодное цинкование наносил по инструкции на баллончике.
     

     
    Начинал с крюка, остальное делал по аналогии. Фоткать не стал т.к. фактически процесс повторяется для каждого элемента. По итогу получилось так:
     

     
    Винты на розетке тоже заменил. Штатные были под шлицевую отвертку и, конечно же, закисли насмерть. Гайки пришлось резать чтобы снять розетку.
     

     
    Винты заменил на новые под внутренний шестигранник.
     

     
    Так аккуратнее и в будущем, при необходимости, конструкция будет разбираться без ножовки\болгарки. Получившийся внешний вид радует, жаль на технико-эксплуатационные характеристики не особо влияет))
     


    На всякий случай прикреплю мануал по установке фаркопа, вдруг кому-нибудь будет полезен — СКАЧАТЬ.
     
    Цена вопроса: $15
    Пробег: 109000 км
  5. Daiver
    На апрель запланировано плановое техобслуживание ДВС поэтому самое время для покупки расходников.
    Для мотора 1.6 eHDi (DV6C) номера расходников следующие:
    — воздушный фильтр 1444 TV
    — масляный фильтр 1109 AY
    — шайба под пробку поддона 0313 40
    — топливный фильтр 98 097 210 80
    — салонный фильтр 98 077 464 80 (замененный на 6447 XG) или антиаллергенный 16 169 591 80
    Масляный был куплен уже давно, поэтому из общей массы выделяется своей оригинальность. Все остальные фильтра производства Purflux.

    В коробке оригинального масляного фильтра лежит фильтр производства Mahle и страной происхождения Австрия.

    Топливный Purflux CS762, страна происхождения на коробке Великобритания.

    Да, по какой то причине производитель зажал заглушки на топливные трубки, в комплекте поставки обнаружилась только новая уплотнительная резинка под крышку и пробка на самом фильтре.

    Жаль конечно, но не смертельно, заглушек у меня собралось достаточно, подберу по месту когда буду менять.
    Воздушный фильтр A1406, местом производства указан Евросоюз. Литьё аккуратное, есть дополнительный синтетический слой для тяжелых условий эксплуатации.


    Салонный фильтр AHC261-2. На упаковке присутствует QR-код, отсканировав который можно скачать инструкцию по установке в формате PDF. Фильтр угольный и состоит из двух половинок. Страна производства на упаковке Словения.


    Вес "половинки" 104 грамма.

    Много это или мало пока не знаю, на 607 фильтр был один и весил порядка 300-350 грамм в зависимости от производителя фильтра. Разумеется речь от угольном фильтре, бумажные еще легче.
    Вроде и всё. Остаётся купить 4 литра масла у дилера и можно менять. Спасибо за внимание.
    Цена вопроса: $36
    Пробег: 105978 км
  7. Daiver

    Видеорегистратор

    От Daiver,

    Новый регистратор. Старый уехал с 607 новому владельцу. В новый автомобиль купил новый регистратор. Называется Xiaomi YI Smart Dash Camera. Характеристики выкладывать не буду, в интернете гуглится легко. Флешку Сандиск SDSDQQ-032G-G46A на 32 гб.

    Цена вопроса: $80
    Пробег: 100007 км
  8. Daiver
    Небольшой дисклеймер. Всё что вы делаете вы делаете на свой страх и риск.
    Привет читатели. Запись о том, как ручками можно редактировать конфигурацию штатной головы SMEG+ если у вас нет доступа к платной версии Diagbox. Все манипуляции проводил после прочтения ЭТОЙ и ЭТОЙ записи. Там много интересного и дублировать записи прямо под копирку смысла не вижу.
    Итак, первым делом я пробовал сделать телекодировку посредством Diagbox. Пробовал разные версии софта, RU и EN язык (на последнем, кстати, у меня работает телекодировка моего авто, на нём и остановился). Голова ни в какую телекодироваться не хотела. Беда-печаль. Прогуглил этот вопрос и наткнулся на записи что я указывал выше.
    На смартфон устанавливаем Termux и JuiceSSH. Всё брал с Play Market, никаких тайн и секретов. Как хранилище использовал флешку Kingmax на 16 Гб в FAT32 (втыкаем в правый USB-разъём). Включаем на телефоне блютус, заходим в Настройки — Ещё и там включаем Bluetooth модем (ОС у меня MIUI, в вашей может отличаться). Запускаем двигатель авто (на всякий случай), проверяем подключился ли телефон к авто. Заходим в меню Телефон, выбираем наше устройство и проверяем в его настройках чтобы был включен пункт Интернет. Для верности после этого я открыл еще и встроенный браузер.
    На смартфоне запускаем Termux и вводим команду arp -a. Так мы узнаем какой IP-адрес у головы. Записываем IP-шник и открываем JuiceSSH. Там создаём новое подключение куда записываем наш IP-адрес, выставляем тип Telnet и порт 23.
    Вводим команду cp "/USER_DATA/user_data/sqlite/*", "/bd0/"
    Команда скопирует все файлы из указанной папки на флешку.

    Всё выключаем, достаём флешку и топаем домой. Для ПК нужно скачать SQLite Studio, RTXcrc, Gzip.
    Перед редактированием файлов настоятельно рекомендую сделать бэкап!
    Итак, копируем файлы с флешки на диск C в папку с простым названием, типа Smeg (кому как удобнее) и делаем бэкап на всякий случай для возможности безболезненного отката на штатные настройки. Всё что я редактировал находилось в файле up_config.sqlite. Файл архив формата gzip. Распаковать можно WinRAR-ом или любым другим, который поддерживает указанный формат. Запаковывать будем Gzip-ом.
    Распаковали и получили папку с названием up_config и единственным файлом без расширения в ней up_config. Устанавливаем SQlite Studio и скармливаем ей этот файл. В программе переходим на вкладку Browse Data и видим наши настройки. Подробнее что и за что отвечает ТУТ и ТУТ.
    Что менял:
    Название головы в Bluetooth-подключении. У меня она почему-то называлась Peugeot. За это отвечает 24 строка BT_device_name. Написал Citroen.
    Включил пункт меню Check — 101 и 103 строки, check_display_present и check_push_present, значения 1 в обоих строках.
    Отключил проверку ключа при обновлении карт навигации — 165 строка, пункт DRM, значение 0
    Включил пункт меню с авторучником — 214 строка, пункт Auto_Sec_Brake, значение 1.
    Этого мне на данный момент хватило. Для сохранения результата жмем Save Changes.
    Теперь файл нужно сжать как был и записать CRC в файлик up_config.sqlite.inf Для всего этого нам понадобится Gzip и RTXcrc. Для удобства копируем Gzip и RTXcrc в папку с нужным файлом. Первым делом нам нужен CRC несжатого файлы. Открываем командную строку, переходим в папку с нашим файлом и запускаем RTXcrc из командной строки в таком виде RTXcrc.exe -v up_config
    Полученное значение записываем в файл up_config.sqlite.inf правее слов CRC_UNCOMPRESSED:
    Сжимаем файл командой gzip -n -6 up_config и получаем файл с названием up_config.gz Меняем название файла на up_config.sqlite и заменяем им оригинальный файл. Теперь нужно посчитать CRC нашего up_config.sqlite и его up_config.sqlite.inf командой RTXcrc.exe -v -i up_config.sqlite
    Полученное значение записываем в файл up_config.sqlite.inf в самом начале, перед четырьмя 0 и сохраняем.
    Все файлы скидываем в корень флешки. Теперь можно идти в машину и копировать всё обратно. Схема подключения смартфона и флешки такая же. Для обратного копирования в JuiceSSH вводим команду cp "/bd0/*", "/USER_DATA/user_data/sqlite/"
    После копирования вводим reboot и голова перезагрузится с новыми параметрами. В результате у меня появилась несколько новых пунктов.



    Интересные ссылки:
    Устройство SMEG+ на GitHub — github.com/bousqi/SMEG_PLUS
    Wi-Fi спот на базе Raspberry Pi Zero W -github.com/bousqi/smeg-plus_key
    Имитация платного ключа PSA — github.com/Mwyann/psakey
    На этом пока всё. По мере ковыряния буду дополнять эту запись.
    Цена вопроса: $0
    Пробег: 105000 км
  9. Daiver
    Что написать? При покупке авто штатная радио-антенна выглядела весьма подозрительно.


    Есть подозрение что не родная.
    Родную покупать не стал. Длинная не практичная, на мойку снимать нужно будет зимой, а потом попробуй вкрути если вода успеет замерзнуть. Плюс в гараж заезжать неудобно, штатная цепляется за верх проезда. В общем заказал короткую. Номер 6561 N3. Антеннка не жесткая.

    Собственно и поставил. На резьбу нанес немного керамической смазки.

    Радио хуже ловить не стало. За городом пофиг, там всё равно слушаю свою музыку.
    Цена вопроса: $6
  10. Daiver
    Купил тормозные колодки на заднюю ось. Выбор не велик если честно. Взял TRW GDB2034.

    Комплект вполне себе обычный. В коробке нашлись сами колодки, новые пружинки-скобки, 2 болта (вот почему 2 если суппорт снимать нужно полностью?) и бумажка-инструктажка. На бумажке общие рекомендации по замене колодок.

    Исключительно интереса ради колодки взвесил. Сначала одну…

    Вес колодки 243 грамма
    …а потом и комплектом на одну сторону.

    Вес пару 471 грамм
    Думаю пусть будет на будущее. Сравню в последствии с другими производителями.
    P.S. колодки куплены пару недель назад только сейчас руки дошли написать. Видео по замене будет позже, как смонтирую. Процесс с участием Diagbox.
    Цена вопроса: $35
    Пробег: 99980 км
  11. Daiver

    Карта Беларуси

    От Daiver,

    Несколько человек спрашивали насколько подробные карты Беларуси. Вот на примере Минска. Дома не показывает, но поиск по номерам дома есть и ведёт к заданному. Версия карт 42006.

    Минск
    Цена вопроса: 0 ₽
    Пробег: 99689 км
  12. Daiver
    Решил доукомплектовать Ситрика компрессором. Версия у меня 5 местная и вместо компрессора с герметиком в салоне у меня под багажником болтается запасное колесо. Когда то имел дело с компрессором Airline Classic-2 что ли, на вид был нормальные, но сильно грелся когда колеса накачивал. Решил попробовать того же бренда, но двухпоршневой. Поискал немножко и купил Airline CA-050-16SK. Компрессор двухпоршневой, в пластиковом кейсе. В багажнике еще не искал как пристроить, но в подполье должен поместиться.
    Что получаем за умеренную цену. Компрессор поставляется в пластиковом кейсе, он же и упаковка.

    В кейсе компрессор запакован в пакетик.

    Комплект поставки

    В комплекте переходники для накачки всякой всячины, руководство пользователя, гарантийка и переходник для подключения к клеммам АКБ
    К вентилю колеса трубка компрессора подключается через навинчивающийся штуцер

    Первый просчет в проектировании — ручка в сложенном положении чуть цепляет за рамку манометра

    На манометре две шкалы, в привычных атмосферах (с ценой деления 0.2 атм) и в PSI.

    Со стороны кабеля питания есть кнопка включения-отключения.

    Верхняя накладка выполнена из покрашенного пластика и крепится к компрессору на 8 саморезах.


    Внешний вид без крышки. На торцах крышек поршней штуцера для добавления масла в цилиндры (поправьте если это не так, я открутить их поленился, заодно и масло посоветуйте какое добавлять)

    Крышки поршневой прижимаются к гильзе через пластиковые упоры, и тоже на саморезах.

    Кнопка выполнена просто, без излишеств.

    Привет кривым рукам, которые не закрутили до конца один из саморезов крепления крышки.

    Лепестковый клапан приклёпан к поршню, что теоретически усложняет ремонт. На практике хз, ни разу не приходилось менять такие вещи, поэтому тут только время покажет нужно ли крепление винтом. Крупного мусора я не нашел, плюс в цилиндре присутствует некоторое количество смазки и немножко ржавчины. Задиров, сколов, заусенцев я не нашел.

    Крышка поршневой металлическая, с резиновым кольцом в виде уплотнения.

    Если полезете, то при сборке винты затягивайте равномерно, чтобы ничего не перекосило и не пропускало воздух.
    Работает не сильно громко, производитель заявляет 69 дБ. Тока может кушать до 18А. Предохранителя никакого нет, равно как и воздушного фильтра (для тех, кому важно). Доустановить можно самостоятельно, благо конструкция компрессора крайне простая. Как покажет себя по эксплуатации посмотрим через полгода-год. Запись буду обновлять по возможности для статистики и любопытствующих. На этом пока всё.
    Цена вопроса: $32
    Пробег: 104017 км
  13. Daiver
    Наделал фоток на парковке. День солнечный, машина грязная. Цвет блеклый на фото, в живую выглядит гораздо лучше. При возможности перефоткаю, нужен солнечный день и машину в тенёк поставить, вот тогда совсем шикарно получится.






    Пробег: 100300 км
  14. Daiver
    Добрался до ходовой. Первыми под раздачу попадают передние тормозные колодки. Остаток старых колодок просто смешной. Купил TRW GDB2062.

    На вид норм, посмотрим как будут ходить.

    Сделал видео по замене колодок если вдруг у кого возникнут сложности.

    Направляющие на 7мм. Отдельное фото.

    Цена вопроса: $30
    Пробег: 99650 км
  15. Daiver

    Радиатор печки

    От Daiver,

    Всем привет!
    Запись носит исключительно информационный характер и нужна больше для индексации всего этого безобразия гуглом. Если кому-то будет полезно, то и отлично.
    Новый артикул для радиатора – 98 212 999 80. Страна происхождения – Испания. Цена на данный момент примерно 300 р (120$).
    Запчасти на фото: 9821299980
    Поставляется в коробке, что неожиданно. Внутри коробки новый радиатор в пупырке и комплект для монтажа.
    На первый взгляд это до боли знакомый нам, «старый» радиатор от Denso с постоянной проблемой подогрева воздуха для переднего пассажира.
    Чем же может «обновленный» радиатор отличается от старого, с номером 16 097 305 80? Конечно же ответ очевиден – решенной проблемой обогрева пассажира. Но французы бы не ели жаб, если бы делали всё так логично. «Обновленный» радиатор отличается от старого исключительно модернизированными хомутами крепления трубок.
    Фактически, проблему оставили нерешенной да еще и добавили новую – пластиковые хомуты фиксации патрубков. Новый пластик эластичный, а через 3-5 лет он задубеет и, с некоторой вероятностью, хомут лопнет при демонтаже. Новые хомуты отдельно не поставляются, ни пластиковые, ни стальные. Только в сборе с новым радиатором печки. Спасибо производителю, что тут скажешь.
    Отдельно о кольцах. Часто задают вопросы в личке, поэтому отвечу тут раз и навсегда (ага, понадеялся).
    Размер колец для радиатора печки на С4 Пикассо выпуска 2014 и далее. Внешний диаметр приблизительно 20 мм, толщина кольца 2 мм.
    На этом всё. Спасибо за внимание.
  16. Daiver

    Продажа машины

    От Daiver,

    Собственно, продам. Пробег почти 145 тыс. км. Гранд, панорамная крыша, штатный адаптивный биксенон, авто ближний\дальний и т.д. Номер кузова кому интересно — VF7триE9HC8EJпять38584. В салоне резиновые ковры плюс комплект родных для лета. В багажнике тоже резиновый коврик. В комплекте с авто — зимняя заглушка решетки радиатора (сейчас установлена). Два комплекта резины — лето на последний сезон и зима с хорошим остатком. Два ключа. Средний расход по БК — 5.4 при средней скорости в 35 км\ч. Реальный — на 50 литров дизтоплива летом получается проехать около 800-850 км по городу до лампочки. Зимой примерно 700-750 км. До следующей замены масла 3-4 тыс км.
    Пока без фото, погода не позволяет. Фото с аукциона и с площадки где забирал машину могу предоставить. Цена 15200$ Торг только аргументированный.
    Цена вопроса: 15 200 $
    Пробег: 145 000 км
  17. Daiver
    Всем привет!
    На 8-ом году жизни помер родно АКБ. Признаки своей кончины он показал еще в январе этого года отказавшись заводить машину после 5 дней простоя. Тогда всё решилось повторной зарядкой. И вот, с приходом осени ситуация начала повторяться. Запуск двигателя на холодную стал неуверенным, стартер крутил медленнее, чем обычно. Судьбу решил не испытывать, дабы машина не подвела в самый ответственный момент. На смену старому штатному был куплен AGM аккумулятор от Exide. Артикул — EK700.
    Запчасти на фото: EK700
    Судя по дате выпуска аккумулятор произведен в мае 2022 года.
    Сорян что фото вверх ногами
    Замена — 15 минут от открытия и до закрытия капота. И минус 430 р из бюджета.
    На этом всё. Спасибо за внимание.
    Цена вопроса: 430 Br
    Пробег: 143 667 км
  18. Daiver
    Всем привет!
    С некоторых пор, при включённом ближнем свете фар, стала моргать лампа индикации ближнего света. На приборке моргание сопровождалось ошибкой в работе ближнего света. Регулировка фар в поворотах отключалась. Комп выдал ошибку B112B на корректировку света по высоте. Ошибка постоянная и не удаляемая.
    Учитывая, что внешних датчиков высоты нет, причина могла быть только в блоке управления светом. В сервисбоксе нашел подтверждение своей теории. Документ под номером C5EW011FQ0 как раз и описывает подобную неисправность.
    Если кратко, до 21.02.2016 часть блоков была дефективной и возможно появление данной ошибки. После блоки доработали и проблема решилась. Что ж, нужно менять.
    Номер обновленного блока — 98 181 599 80. Заказан было еще до начала войны, но доставка пришлась как раз на фазу активных боевых действий. Ждал блок с конца февраля и до начала июля. Цена составила 420 р, на конец февраля это примерно 162$. На данный момент цена на блок крайне неадекватная.
    Осталось поставить. Разумеется, удобнее если сиденье снять полностью.
    Визуально блоки абсолютно одинаковые.
    Кому интересно сравнить, скрин с версией софта нового блока.
    После замены блока ошибка перешла в разряд устранимых, что крайне интересно, ведь логично что в новом блоке ошибок в принципе быть не должно. Похоже, что ошибки по блоку света хранятся в BSI. После стирания больше не проявлялась, фары стали работать как и должны.
    Старый блок вскрыл, но ничего криминального найти не смог. Если будут любопытствующие, сделаю фото и закину сюда, в конец записи. На этом всё, спасибо за внимание.
    Цена вопроса: 420 Br
  19. Daiver
    Всем привет!
    Нашел время заняться подставкой для ног пассажира и надоедливой ошибкой по преднатяжителю ремня. С ней начало тут — B007A 1B Дефект цепи преднатяжителя пассажирского ремня.. Первым делом открутил пассажирское сиденье от пола и откинул назад, на сложенные задние сиденья. Под сиденье отсоединяем два разъёма.
    Сам механизм подставки расположен снизу. Крепится к сиденью упором и парой винтов (Т-20) по краям. К подушке – гайкой на 13. Для доступа к винтам нужно снять боковые декоративные накладки сиденья. Это еще два винта и 4 защёлки.
    Откручиваем и аккуратно снимаем.
    В моём случае, при нажатии на кнопку регулировки подставки не происходило ничего. Мотор делал тихое «щёлк», подставка при это никуда не двигалась. Изначально я рассчитывал на заедание винтовой пары. Что ж, на снятом механизме подаём 12В и проверяем работу. Признаков жизни нет. Мотор от французов из Faurecia.
    Снимаем мотор и проверяем его уже без пары. Результат тот же.
    При этом винтовая пара легко крутится без мотора. Значит нужно лезть внутрь мотора и искать причину там. Всё интересное находится со стороны коннектора, там и разбираем. Держится корпус на двух замятых соединениях.
    Отгибаем отверткой и снимаем крышку. Вот что внутри.
    Щёточный узел выглядит норм. Щётки изношены криво. На фото может быть плохо видно.
    На контактных пластинах ротора видна тёмная полоса в месте контакта со щётками. Полосу я убрал, щётки аккуратно подпилил свёрнутой в трубку наждачкой.
    Из любопытного – на щёточном узле есть варистор и самовосстанавливающийся предохранитель. Еще два элемента закрыты и рассмотреть точно что за они у меня не получилось.
    Ротор в корпусе вертится на двух подшипниках, которые представляют из себя обыкновенные втулки. Смазки там нет совсем и на передней втулке видны следы неравномерного контакта с валом. Втулки по наружному диаметру имеют бочковидную форму для центровки вала. Сидят в корпусе очень плотно и складывается впечатление, что имеют не последнюю роль в заедании моторчика.
    Всё смазал и собрал обратно. Втулки из корпуса лучше достать, одеть на ротор и ставить на место в сборе с ротором. Попасть втулкой в крышку проще, чем ротором в установленную втолку. Снятый мотор проверил – работает. Поставил обратно в механизм – работает. И последняя проверка – поставил механизм обратно в сиденье. Результат – работает.
    Остался преднатяжитель. Пиропатрон расположен в основании сиденья, справа по ходу движения автомобиля. К нему, как раз, прикручивается ремень безопасности.
    Снимаем фишку, при необходимости поджимаем и смазываем контакты. Два дня уже полёт нормальный. Для доступа к разъёму нужно снять декоративную крышку сбоку сиденья. Крепится она одним винтом и парой защёлок. Передняя защелка снимается легко, а до второй я добрать не смог, мешала подставка для ног, которая у меня тогда не работала. Именно поэтому данную работу я проводил на снятом сиденье.
    Остаётся всё собрать на место и какое-то время радоваться отсутствию проблем.
    На этом всё, спасибо за внимание!
    P.S. На очереди ремонт проводки водительского зеркала.
  20. Daiver
    Всем привет!
    Пришло время очередного миниТО. Расходники покупались еще в довоенное время.
    Запчасти на фото: CUK290032
    Оригинальный масляный фильтр теперь от Sogefi.
    И, для сравнения, вес салонного фильтра от Mann.
    Вес почти в половину больше веса фильтра Purflux, 147 против 107 грамм соответственно.
    До кучи застучала тяга стабилизатора. На замену купил тягу от Еврорепар, исключительно из-за цены и интереса. Номер для заказа – 1679755380. На коробке страной происхождения числится Турция.
    На самой тяге опознавательные знаки или номера отсутствуют. Только надпись Еврорепар и материал пыльника шарнира.
    Старая тяга была от Лемфёрдер, еще оригинальная.
    На этом всё. Спасибо за внимание!
    P.S. На очереди очередные разборки с преднатяжителем ремня пассажира и подставкой под ноги.
    Пробег: 138 044 км
  21. Daiver
    Всем привет!
    Пару недель как обратил внимание на появившийся странный шум при торможении. Сопровождался легким биением педали тормоза. Куда копать понятно – задняя ось. Куплен комплект запчастей от TRW. Диски DF6667 и колодки GDB2034.
    Запчасти на фото: GDB2034, 250272, 500010
    Диски крашенные только снаружи. Винтов в комплекте нет.
    Вид у старых дисков вполне ничего.
    Первым этапом снимаем колодки. В ЭТОЙ записи подробно показано что да как. И уже после снятия внутренней колодки стало понятно, что проблема как раз на внутренней стороне тормозного диска.
    Фото виновника всей свистопляски.
    Ступицу вычистил до состояния почти новой. Нашел родной номер и, возможно, производителя.
    Запчасти на фото: 9803736180
    Обратно всё собрал обработав тормозную скобу и упорную поверхность ступицы медной смазкой.
    Все шумы и вибрации при торможении, разумеется, прошли. Теперь красота и тишина. Так же, из неприятного, обнаружил сильное окисление подвеса глушителя.
    Номер оригинального 96 743 254 80. Ценник в почти 40$ впечатляет для такой маленькой и неказистой детальки. Заказывать пока не буду, оставлю на потом. На этом всё. Спасибо за внимание!
    Цена вопроса: 249 Br
  22. Daiver

    Всякое по мелочи.

    От Daiver,

    Всем привет! Запись сборная солянка из всего, что сделано за последние пару месяцев т.к. не вижу никакого смысла плодить кучу записей на одну-две фото и пару строчек текста. Итак, поехали.
    Для начала стоит упомянуть, что передние сайлентблоки подрамника заменены. Начало ТУТ. Рулёжка стала чуть-чуть лучше, но в гоночный болид машина не превратилась.
    Прикупил на попробовать санкионцу от LIQUI MOLY с партномером 1991.
    Поехала машина лучше, но без вау эффекта. По ощущениям как на качественной европейской солярке.
    Купил и заменил мочалки под капотом. Номера для заказа – 96 761 688 80 и 96 761 687 80.
    Материал исполнения не поменялся, всё тот же EPDM (этиленпропиленовый каучук).
    Старые были не совсем еще ушатаны, воду не впитывали и не разбухали. Махнул от греха подальше, да и под капотом теперь аккуратнее.
    Для ремонта мелких проколов, чтобы не ездить на шиномонтаж, купил набор DONEDEAL DD0308. Купил попробовать на летней резине. Она у меня страшненькая и старая. Пробовал на таком саморезе.
    Где поймал без понятия, но набор справился на отлично. После ремонта ездил еще около месяца. Колесо не спускало. На снятой покрышке место ремонта выглядит так:
    Балансировка не сбилась. Хвостики, которые идут в комплекте для ремонта, можно разрезать пополам, так их хватит на больше ремонтов т.к. большая часть этого хвоста всё равно отрезается.
    На пыльнике двигателя (он же защита) с момента покупки не хватало одного болта и закладной гайки. Пластик был целый, следовательно гайку просто сняли или не поставили. Кто и зачем хз. Сильно не мешало, но хотелось чтобы всё было на месте. Купил закладную гайку 6943 83 и болт WRT 93021M.
    Оба были благополучно установлены. Единственный недостаток у болта от WRT это шайба, которая намертво приделана к шляпке. Если сильно затягивать, то шляпка будет пытаться тянуть за собой пластик.
    И напоследок. Появился под капотом жужжащий звук. Опять. Втулки корпуса воздушного фильтра новые. Быстрый поиск выявил люфт в соединении переднего впускного патрубка в передней его части, в месте соединения с фланцем и месте крепления к корпусу воздушного фильтра. Всё было разобрано и вылечено при помощи изоленты.
    Наматывал изоленты по одному обороту и примерял как садятся. Стать должно плотно, но без чрезмерного усилия. Понадобилось ровно по два оборота изоленты. Соответственно жужжание ушло. На этом пока всё. Впереди ремонт поддержки для ног пассажира. Спасибо что дочитали. С праздником!
  23. Daiver
    Всем привет!
    Очередное промежуточное ТО выпало на середину августа. Под замену попали щётки стеклоочистителя и тормозная жидкость.
    Задний стеклоочиститель.
    Взял для пробы Eurorepar 16 232 352 80. Качество запчасти в их коробке может быть любым, но цена в 9 р подкупила.
    Ситроена в списке нет, но штуки эти универсальные, главное чтобы длина подходила.
    В коробке оказался Valeo.
    Уже неплохо, ведь Валео в своей коробке стоит в два раза дороже. На резинке стандартно партия и дата.
    С заменой проблем нет. Старый снял, новый поставил. Любопытно что старый длиной 280 мм, новый 300 мм.
    Область очистки стала несколько больше, ничего нигде не цепляется. Зазор по расстоянию до стекла и оси мотора достаточный. В общем, можно брать.
    Передние стеклоочистители.
    По ним всё как в прошлый раз. Bosch Aerotwin A944S (3 397 007 944)
    В сервисный режим моторы не переводил.
    Тормозная жидкость.
    Вот тут интереснее. Выбор жидкости очень большой. Был соблазн залить Dot 5.1, но взвесив все за и против пришел к выводу что оно того не стоит. Хотел купить ATE, но на тот момент в продаже ей не было и когда будет было непонятно. По итогу взял Bosch, которая уступает ATE совсем немного, да и то только в тяжелых режимах. Номера – 1987479113 (банка 1л) и 1987479112 (банка 0.5л)
    Для полноценной замены хватает 1 литра. Я купил 1.5, чтобы пропустить через систему немного больше. Менялось всё самотёком пока занимался другими делами.
    На передних суппортах штуцер под ключ на 9 мм, на задних на 8 мм. Старая жидкость была светлая, совсем чуть-чуть темнее новой. Сколько машина на ней прошла мне неизвестно, но лично я на ней проездил 3 года. По работе тормозной системы не изменилось ничего. Оставил еще 100 мл для замены в приводе сцепления, но как-нибудь в другой раз.
    Для удаления битумных пятен с кузова прикупил очиститель MOLECULES с номером MLS019. В составе уайт-спирит с содержанием более 30%.Чистит нормально, но купить уайт-спирит в родной банке все ж дешевле))
    Из неприятного – опять вылезла B007A 1B. О ней я уже упоминал в ЭТОЙ записи. Поджатие контактов результата не дало. Сопротивление преднатяжителя в пределах нормы, подозреваю что проблема в самом разъёме. На неделе проверю и запись дополню.
    P.S. Панорамная крыша иногда выдаёт очень интересные виды)) Утром после небольшого дождика смотрится крайне занятно.

    Пробег: 130 963 км
  24. Daiver
    Всем привет!
    Продолжаю работы в рамках Большого техобслуживания. Дошла очередь до обслуживания привода газораспределения и устранения запотевания в районе постели распредвала. О необходимых запчастях подробно в этой записи.
    Для подобной работы разборку всегда начинаю со снятия ремня ГРМ.
    Ремень с завода стоял со смещением на ползуба по шкивам коленвала и ТНВД. Иногда с такой установкой сталкиваюсь. Виноваты кривые руки сборщика, который пренебрегает правильной установкой ремня на шкив топливного насоса. В результате, при натяжении ремня, метки съезжают назад, в сторону натяжного ролика. Для двигателя никаких негативных последствий нет, но это явно указывает на косяк при сборке мотора.
    Со стороны шкива распредвала всё сухо.
    Со снятыми впускными патрубками лучше видно, где появляются запотевания.
    В запущенных случаях масло течёт почти ручьём. С передней стороны ДВС масло вреда, кроме эстетического, не наносит. По задней части ДВС может существенно навредить.
    Снимаем проводку над клапанной крышкой. Хитрый держатель удобнее снимать пинцетом или чем-нибудь подобным.
    Снимаем дозирующую заслонку и клапанную крышку.
    Дальше верхняя крышка распредвала и сам вал.
    Для снятия нижней крышки распредвала увальни из PSA предлагают снять генератор и его кронштейн. Во всём виноват один из болтов крепления крышки, заботливо прикрытый тем самым кронштейном генератора.
    Тут есть несколько решений. Первое, непопулярное, это разборка в соответствии с документацией. Второе, не эстетичное, срезать болгаркой часть уха кронштейна. На жёсткость узла не влияет, но даст шикарный доступ к болту. Третий вариант — открутить болт как есть. Берём хорошую головку на 8, ставим на шляпку болта и аккуратно крутим. Половину хода болта можно выкрутить головкой, остальное руками или рожковым ключом
    На моторах BlueHDi этот кронштейн доработан в сторону уменьшения размеров уха и снятию крышки не мешает совсем.
    Добрался до низа.
    Всё чистим и обезжириваем. Аккуратно с шумоподавляющей накладкой, с нее сыпется мусор и сама она не прочь порваться.
    Наносим герметик и собираем всё обратно. Носок распредвала, в месте под сальник, проходим обезжиркой и начисто вытираем.
    Остаётся всё собрать на место с новыми запчастями.
    Радиатор двигателя и радиатор печки промывал дистиллированной водой до заправки системы антифризом. Большая канистра антифриза влезла вся, с малой долил совсем немного. Остальное пойдёт на доливку, когда буду мыть радиатор печки.
    На радиатор печки есть планы на промывку, но потом, осенью. На данный момент всё работает отлично, вопросов с печкой нет. Мойка будет носить профилактический характер.
    Из старых запчастей. Помпа стояла Pierburg.
    Люфт самый минимальный, явных следов подтёков нет. Минимальный след только в дренажном отверстии.
    Натяжной ролик стоял INA F-579962 с синей пружиной. Люфт практически отсутствует.
    Ремень ГРМ стоял Dayco с синим цветом надписей. Надписи почти стёрты. Трещин, надрывов или любых других повреждений на ремне нет.
    Обводной ролик.
    Люфт практически отсутствует. Уплотнение оранжевого цвета, это старый вариант ролика.
    По факту можно было проехать еще 30-40 тыс км до замены. Но в таком случае течь масла стала бы существенно больше, плюс пришлось бы извращаться с заменой антифриза. По факту же проделанная работа позволяет не возвращаться к приводу ГРМ и масляным подтёкам ближайшие 130-150 тыс км. На очереди замена тормозной жидкости.
    На этом пока всё. Спасибо за внимание и ровных дорог!
    Пробег: 129 911 км
  25. Daiver
    Всем привет!
    В рамках проведения Большого техобслуживание автомобиля пришло время установки сцепления. Список запчастей для полноценной замены тут.
    С заменой всё стандартно. Разбираем подкапотное над КПП.
    Особенно отмечаем состояние минусового провода и груза включения передач.
    Тяга на грузе имеет свойство окисляться, что иногда затрудняет переключение передач. Шарниры тяги стоит смазать перед установкой.
    Сливаем масло из КПП. Пробки старая-новая.
    Больше всего тёплых слов в адрес инженеров у меня всегда вызывает верхний болт крепления стартера.
    Снимаем полуоси и весь мешающий обвес с КПП. Получаем такую кучку крепежа.
    Пара болтов на фото не попала, но это почти всё что нужно открутить. Домкратим двигатель чем-нибудь надёжным и откручиваем подушку КПП и ее кронштейн.
    Запотевания на КПП обнаружились возле вентиляции картера коробки, в месте крепления датчика нейтрали и, традиционно, по тросу включения задней передачи.
    Отделяем КПП от двигателя и снимаем изношенные запчасти.
    Вилка:
    По фото видно что основной износ на лапках, которые толкаю выжимной подшипник. Пальцем чувствуется ступенька. Втулка под ось так же изношена, но не критично.
    Ось вилки сцепления:
    Износ минимальный, ступенька на стыке изношенной и неизношенной частей почти не ощущается.
    Направляющая втулка выжимного подшипника:
    Износ в рабочей части, по которой скользит подшипник. Трещин, замятий металла или чего-то подобного нет.
    Выжимной подшипник:
    Сильный износ в местах контакта подшипника и вилки, а также в местах контакта подшипника и корзины. Сильный гул подшипника.
    Корзина:
    На рабочей поверхности есть следы износа. Механизм компенсации толщины фрикционного диска выдвинут почти до упора. В запасе 1.5 зуба. Для любопытствующих вот фото новой корзины, с предустановленным на заводе доводчиком.
    Фрикционный диск:
    Сторона, обращённая к корзине, имеет больший износ, чем противоположная. В принципе это нормально, т.к. диск изнашивается схожим образом с тормозными колодками. Остаточная толщина диска примерно 6 мм. При этом толщина нового диска примерно 7.6 мм.
    Всё снятое в помойку, ставим новое. Особое внимание уделяем чистке шлицов первичного вала КПП. Чем чище будет вал, тем легче будут включаться первая и задняя передачи. На шлицы наносим небольшое количество консистентной смазки. Контактные поверхности вилки и подшипника так же смазываем для предотвращения посторонних шумов. Перед установкой обезжириваем рабочую поверхность корзины и маховика. В остальном всё стандартно.
    С заменой сцепления получил гораздо более лёгкое включение первой и задней передачи, уменьшение шума работы узла (привет выжимному подшипнику), гораздо более лёгкую педаль сцепления и, что самое главное, отсутствие каких-либо вибраций при трогании с места.
    На этом всё, спасибо за внимание и удачи на дорогах!
    Пробег: 129 954 км
×
×
  • Создать...