Димыч

Другие блоки читаются? 

17 минут назад, Димыч сказал:

обновлённая Lexia-3 вполне может не связаться с ЭБУ или давать неверные данные. 

Такое было у меня с двигателем RFN. (ЭБУ Magneti Marelli).

Имея такие старые машины достаточно Lexia-3 V45, а для Пежо PP-2000 V21.12.

Никогда глобальным тестом не пользовался. RFR у С5 не встречал. Есть вероятность, что все проблемы как в операционке (или устройстве), так и в софте. Например, обновлённая Lexia-3 вполне может не связаться с ЭБУ или давать неверные данные. 

Что за машины и двигатели пытались читать? И что за графа такая?

1 час назад, Dimon_Tifon сказал:

бензиновые либо вообще не видит, либо видит и в графе ошибки стоит знак вопроса.

1 минуту назад, Dimon_Tifon сказал:

Использовался.

Можно узнать, для чего? А то я за 13 лет так и не решился. 

51 минуту назад, Dimon_Tifon сказал:

Испробовал ... и версию шнурка до 4.3.5 

Что ещё за версия? Interface Checker, надеюсь, не использовался?

Виртуальная машина с XP не годится, если что.

Даже есть мысли, что SP3 в каких-то сборках тоже может ерундой заниматься, поэтому рекомендовал бы SP2 и чистую.

Установить Lexia-3 на Win XP. 

А без ремня генератора завести и послушать.

Заменить моторчик в сборе или плату его управления. 

Вот ошибки, как-раз, и не нужно читать. Диагностику же... Это разные вещи.

Без диагностики никто ничего не подскажет.

Нет там данных о масле Protect c2 0w30. Но если хочется считать, что там Лукойл, ну пожалуйста. Только изготовитель на самом деле не так уж крут. Lumileds GmbH, BC Automotive Aachen, якобы Германия. Это завод-блендер типа российских Шелл, Кастрол, Тотал и всех подобных им...

Не должен там быть Лукойл. У них по таким спецификациям не было масел.

Если не разбудить правильно, то могут не заработать некоторые блоки.

Не умер. Возможно, отключали аккумулятор. Его можно не правильно отключить и включить. 

Смартфон с ELM достать гораздо проще. Без диагностики это всё наугад, предпочитаю избегать тыкать пальцем в небо, поэтому не подскажу. Датчик в таких случаях выставляю с помощью маленькой пластиковой стяжки. Охватываю датчик и установив шестерню глухой зоной к окну датчика, устанавливаю датчик впритык. Зажимаю винт и после разрезаю и удаляю стяжку. Она как-раз 1...1,1 мм толщиной.

Датчик нужно устанавливать с зазором 1-1,2 мм по отношению к шестерне ГРМ. И если с ним что-то не так, компьютер при диагностике покажет и отсутствие синхронизации и выдаст соответствующую ошибку. 

Ошибки по коробке и АБС вполне могут быть связаны с просадкой аккумулятора. Это нормально. А вот почему не заводится, надо читать компьютером или телефоном. 

Таких мастеров нужно разыскивать. Сами они сюда не полезут, ввиду занятости. 

Чо случилось? 

Открою страшную тайну. Этот допуск дословно означает, что концерн PSA согласны, что в банке с надписью ACEA C2 то, что можно заливать в моторы этой самой PSA. Уверен, что можно самостоятельно выбрать масло С2 (можно и С3) и без всяких ограничений использовать. Не читал инструкций от Пикассо 14 года, но там полюбому в тексте будет что-то типа "допускается применение масел более низкого качества с уменьшением межсервисных интервалов". Как это пишется у всех современных автопроизводителей. Простой пример. Мазда 3 2020 год. Рекомендовано 0w-20, 0w-30, 5w-30. Допускается применять 10w-40, снизив регламент до 7500 км.

Берёте любое С2 или С3 масло и всё. Нечего с этой пустой бюрократией разбираться. Ничего мотору и его системам не будет. 

Ну так покупайте. Уже правильный ответ прорисовывается, диагностика путь к успеху. 

Не обязан знать. Не надо сейчас про одинаковость моторов N16 и EP6 рассказывать. Различия в программах, в отображаемых параметрах.