Димыч

Я не знаю, в каком состоянии кпп. Может там ничего живого нет. Масло не соответствующее было залито скорее всего, и все синхронизаторы будут никакими.

Ничего не может быть.

Сразу видно, в работе кпп ты не шаришь. Трос повлиял бы скорее на первую и заднюю, нежели на любую другую передачу. Я без выжима сцепления вообще (на авто с нормальной коробкой) могу включить четвёртую, да любую передачу, если буду ехать.

Проблема в синхронизаторе.

Нормального долей.

Нужно срочно долить масло. И готовиться к замене/переборке. Потому как доливка скорее всего не поможет.

Почему не проверить самое простое, работу концевиков?

Уроков диагностики давать желания нет, могу порекомендовать обратиться к специалисту. Косяк может быть во многих местах, всё перечислять очень долго. 

Может кто и решится погадать на кофейной гуще, подождём).

Лексией. Почему то все владельцы лексий глядя на ошибки считают, что это диагностика. И ещё любят коррекцию смотреть, хоть она ничего вообще им не говорит.

Диагностика поможет. Читать ошибки не надо. 

Обычно это бывает, когда не работают концевики на педали сцепления или тормоза. 

Круиз работает (если он есть, конечно)?

И к чему скрин с лексией? Диагностику надо было сделать.

Натяжной ролик  MAGNETI MARELLI 331316170006. Обводной ролик SNR GA359.94. Ремень для авто с кондиционером DAYCO 6PK1705, без кондиционера DAYCO 6PK1185.

4 часа назад, An2401 сказал:

Какой фирмы купить комплект ремень генератора на с5-1 2.0.HPI.2001г.

Нужен комплект роликов и ремня? Фирмы рекомендую Dayco и Gates. Комплектом брать дорого, я покупал ремень и ролики отдельно. 

Тема создана для обсуждения различных вопросов, связанных с С5.

Не были. Не надо уповать на то, что там всё до каждой мелочи было проверено и утверждено.

Корпус фильтра на клапанной крышке уже подразумевает разогрев воздуха. Зимой хорошо, летом плохо. 

Про людей и коней ещё улыбнуло про генератор и акб).

Стараюсь брать именно NK. Если в каталоге присутствует, я даже не раздумываю)

Кстати, AP тот же LPR/RAL, но NK вне конкуренции.

NK, LPR (он же RAL).

1 минуту назад, AlexRozhin сказал:

Когда собрался покупать "Ксюшу",то рассматривал только HDI! И именно 2.0 (90 лошадиных коней)...Почему...Дизель(турбо) с "прямой " турбиной.Без интеркуллера,без всего остального...Обычный 8 кл.Обычные форсунки с распылителями (не насос -форсунки)Комплект новых-140 бачей с установкой!Не убиваемый ДВС(если специально не убивать небрежностью и халатностью)5w40 total 9000!!!Весь срок эксплуатации.И никого не слушать.Жиклёры в распредвале "заточены" на определённую "протекаемость" масла)Зима доказала.При -21 первый пуск-провернул масло.Подождал.Второй-покрутил-подождал.Третий-до "победного"....Завелась!Тут -уж курим мин.15  Далее..У дизеля должен быть "правильный" аккумулятор.Именно "заточенный" под заводской генератор.По характеристикам.Иначе будет АКБ перегружать генератор,и недозаряжать АКБ....Мягкость и плавность работы,тихость и главное....ЭКОНОМИЧНОСТЬ! Реально на трассе-менее 5 л.В городе-смешанный-7,5 !Бак -65 л.Залил и забыл.Так-что толькоHDI !

Редкостный бред)

Ещё такой момент. Концевики эти устроены так, что их изначальное положение - нажатое. Их всегда держит нажатыми педаль тормоза. Что бы было понятней, взгляните на схему датчика. Это не замкнутый ключ. Если его установить на место, педаль нажмёт на него и он станет замкнутым, нормальнозамкнутым. Белый концевик нормальноразомкнутый.

Цена концевика с красной фишкой 7 руб, 90 коп. Можно взять и оригинал, если надо) 

Ну если чисто для проверки, можно перемычку воткнуть)

5 минут назад, Ostap сказал:

"белый" датчик нормально разомкнутый, а "красный " нормально замкнутый.

Именно так.

Перемычку использовать не советую. Проблема в том, что если нажать на тормоз при движении на круизе может возникнуть неприятность. Ведь должно быть так "нажимаешь на тормоз, круиз вырубается, машина замедляет ход". А получится "нажимаешь на тормоз, хочешь замедлиться, а эбу будет разгонять машину до заданной скорости". Так не долго въехать куда-нибудь.