Димыч

При езде накатом совсем другая песня, там не причём ни регуляторы, ни расходомеры и т.д.

При чём здесь это? Плавание на холостых, стоя на месте обсуждаем.

А гарантию на замену эта рекомендация выполняет?

Может всё-таки к специалисту обратиться?

Естественно, не понял. Глупости с расходомером вытворять не советую. Отключить его вообще - можно, а химичить с массой, можно и ЭБУ потерять.

Какое высокое давление? 100-200 бар? И то, если столько есть. При забитом фильтре и столько может не быть. На счёт регуляторов, много раз так было, что ставлю новый регулятор, и машину притаскивают на шнурке, я сразу регулятор на стенд - идеально всё. Какой вывод?

8 часов назад, Pilot PSA сказал:

На 4HX  почти такая же трабла. Поможет ли перепиновка массы на расходомере?

 если плавают обороты, то это замена регулятора давления топлива.

5 часов назад, vasilevs сказал:

Не на каждом движке можно выбрасывать егр. А так от него пользы нет. Фап вынеси егр сразу же и забыл. у вас клапан управления газами отработанными зависает то в открытом то в закрытом положении. 

На любом можно. И без особых трудностей. А при разрыве мембраны клапан просто не открывается и не зависает он в разных положениях.

Добавил к отчёту.

Если про это не упомянуто, значит не сделано? Всегда смазываю трансмиссионным маслом пары скольжения.

Как хош, так и думай. Я буду по своему, со своими тупыми каталогами.

Ну как не знал? Что тут может быть нового? Года выпуска: первое поколение 2001-2008, второе 2008-2015

Ну ещё никто не назвал С5Х7 третьей генерацией. И не правы ни ты, ни сервисбокс. Тогда я требую назвать 607 II после рестайла.

Второе поколение С5 стартовало в 2008 году. До этого был С5 первой генерации, который в 2004 году подвергли рестайлингу.

Останется только помыть двигатель от остатков масла.

После неквалифицированного ремонта, например, замены рокеров после встречи, может появиться течь по поверхностям прилегания пастели распредвала к ГБЦ. Для устранения этого дефекта нужно всё это хозяйство разобрать и собрать правильно, то есть, нанести герметик на те самые поверхности. Вот фото передней части, где после 500 км появляется масло:

Итак, отсоединяем всё лишнее, мешающее снять клапанную крышку, и отводим в сторону. Отсоединяется и снимается датчик распредвала, патрубки вентиляции картера. Снимается верхний кожух ГРМ, ослабляется натяжной ролик ремня ГРМ и снимается шкив распредвала. 

Далее, отсоединяем быстросъём с вакуумного насоса, откручиваем и снимаем вакуумный насос с двигателя. Это нужно для правильной установки постели распредвала.

Снимается клапанная крышка и постель распредвала.

Вытираем начисто, или промываем и вытираем насухо, обезжириваем поверхности, готовим к нанесению герметика. Наносим герметик, смазываем маслом постели распредвала и его шейки, и приступаем к сборке. Всё собирается в обратной последовательности. 

Попутно меняем прокладку клапанной крышки

Особое внимание нужно уделить установке датчика распредвала. Его нужно установить с зазором 1,2 мм.

Так же необходимо отпустить три болта разрезной шестерни распредвала для точной установки ремня ГРМ. После чего выполняется натяжение ремня с последующей перепроверкой "меток". 

Устанавливаем на место кожух ГРМ, возвращаем на свои места открученные кронштейны и соединения. Одеваем снятые разъёмы на свои места. Двигатель готов к дальнейшей эксплуатации.

Есть у меня пару примочек, в прошлый раз не успел с ними.

Надо разобраться с тарахтением.

Какие красивые картинки мелькают, пока не войдёшь под своим именем... Вот бы их наблюдать всегда. Или это лишняя нагрузка?

А если были, что тогда будет?

С5 II это совсем другая машина.

У Ситроена пот капотом можно найти 8 клапанов. Сегодня такой, кстати, ремонтировал.

@vip-prokat.by кто тебе сказал, что там всё одинаковое?

Дроссельная заслонка не увеличивает эфективности ЕГР. Куда уж эффективнее? Кто-то имеет чем возразить? Объясняйте тогда конкретно, на какую цифру смотреть, что бы осознать, что ЕГР работает не достаточно эффективно без заслонки.

Толку от неё не будет никакого.

@vip-prokat.by масло на прогретом двигателе менее вязкое, следовательно, давление в системе ниже. Нужно замерять и делать выводы. Полагаться на датчик, срабатывающий при 0,5 бар нельзя! Самый край это 1,4 бара на холостом при температуре масла 90. Меньше это смерть.

@Hottab если там всё так, как ты описываешь, то да. Но здесь же другая ситуация. Я всё проверил и вижу как всё работает.