Димыч

Для более точной работы ЕГР она нужна. Ювелирная точность разве так важна? Отрабатывает без неё и всё нормально. Не вижу разницы с рабочей заслонкой.

Вот я не пойму, ЕВРО 3 это чисто наличие фапа? Что ж тогда друзья катаются на новеньких Джамперах и травят народ?

Хотя указано ЕВРО-4

@popesych согласись, я бы мог спокойно всё нафиг заглушить у Остапа и всё. Но я этого делать не стал. Я сперва хорошенько продиагностировал машину, заглянул куда надо и сделал вывод, что ЕГР глушить пока не будем. 

Это всё понятно. Мы перешли от схемы слева на схему справа)

Я считаю, что не важно, какими способами достигается оптимальная регулировка состава газов, она проводится и стабильно управляется ЭБУ. 

Ну так париться не стоит) Ну выделяешь ты на стакан больше NOx в минуту, это же мелочь.

Так 7 и не будет. Будет ещё паспортней - 9,8 

Тёплое это не всегда батарея. Давление масла это не шутки. Гораздо надёжнее проверить всё, чем потом поменять мотор. Очень много случаев, я бы сказал, слабое место, система смазки.

8 минут назад, Ректор сказал:

 

Что если восстановить контур ЕГР на 2,2hdi?
Что изменится?
Что я от этого получу?
Что получит от этого машина?

Восстановив ЕГР получишь: 1 снижение шума на ХХ, за счёт снижения интенсивности горения в цилиндрах. 2 снижение расхода топлива на 5-7%.(и то, если учесть, что ты всё время передвигаешься в пробках). 3 получишь удовлетворение от восстановления штатной системы. 4 машина получит порцию сажи во впуск.

@popesych вот скажи мне тогда, почему у RHY заслонок нету и показания там такие же как у RHZ/RHS? А ведь у RHY заслонки нету на впуске вообще. Я взял эту концепцию и использовал в С5. Выхлоп сам хорошо заталкивается во впуск, а уже ЦСО клапана ЕГР управляет расходом 260-270.

Или какие показания по воздуху у ЕВРО 3?

Если бы под капотом был 2,0 то расход бы был 200-230.

Опустили вырезкой фапа. ЕГР в поведении не поменялся. 

@popesych на расходомере видим цифру 260-270, этого достаточно, что бы признать его рабочим. При отключении вакуума от клапана, расход растёт до 560-580. 

Я о том, что как заложили конструкторы работу ЕГР, так она и работает. А ФАП выдрали ещё предыдущие владельцы. Так что здесь только окультуривание подкапотного.

Решил дополнить по поводу стартера Mitsubishi.

Вообще, если стартер снимается (обычно не часто), не грех будет обновить и щётки. Всё делается очень просто. Откручиваются шпильки, удерживающие весь стартер в собранном виде, и два винта на крышке щёточного узла. Так же нужно открутить клемму щёток от втягивающего. 

Вымываем, вытираем крышку, вымываем, протираем коллектор, меняем в крышке втулку, если изношена, ставим новые щётки и собираем в обратной последовательности. 

При первых же позывах на давление нужно незамедлительно измерить давление в системе.

Со сцеплением никак не связано.

Товарищи, ЕГР рабочий, если что  NOx в выхлопе нормальный.

Я сколько раз уже говорил, что во многом заметны отличия от соплатформенников. Но больше отличаются итальянки, нежели французы (между собой). Французы все как один.

Я же говорил, что не работает выключалка. Хоть полчаса подержи, ничего не поменяется.

У других пробовал, выключается.

Эх, жаль, нет у меня мотора на столе и не такой симпатичный))  я бы тоже видосы снимал.

Надеюсь, что ему попадут на обзор DW10/12 и EW10/12.

Ну так использованный в отчёте именно силиконовый.

Главное, что бы не силиконовый был.

Всё хорошо. Единственное, что я бы сделал иначе, это применил другой герметик. Или Dirko, или 999 от компании ABRO.

В моей тоже нельзя. 2002 год.

Непонятное поведение на холостом устранил?