punk2904

Очень, очень нужная и крайне полезная деталь для наших минивэнов, которой ни у кого нет. То ли это с завода не предусмотрено, то ли их все потеряли ещё в Европе, я до истины так и не добрался. Но отсутствие этой казалось бы обычной безделушки выливается в немаленькие проблемы. А именно закисшие форсунки — беда наших минивэнов. Оказывается эта крышка не для красоты. Почему например у таких же моторов на других автомобилях концерна проблем с извлечением форсунок нет? Да потому что у них у всех крышки эти пластиковые стоят, и весь конденсат оседает на крышке. А у нас на двигателе и на форсунках. Плюс ещё пыль и грязь. Вот такая вот штука получается. Ну дабы в следующий раз (надеюсь не мне))) с извлечением форсунок не мучиться, бешеных денег за это не выкидывать, причём рискуя и вовсе испортить исправные форсунки, я решил не откладывать в долгий ящик и решать эту проблему теперь. Была приобретена за 10$ крышка на такой же двигатель RHR с рестайлингово С5. Естественно просто так она не стала, ибо у С8 там очень мало места, в частности очень сильно мешает трапеция дворников (моторчик особенно). Но наши руки не для скуки — обрезав эту крышку слева и справа, а также немного спереди, мы уменьшили её высоту больше чем в два раза и она без проблем встала на штатное место. Теперь чтобы снять/поставить её достаточно перед этим снять корпус воздушного фильтра, ну и домкрат можно достать ещё, чтобы вообще уже ничего не мешало. И всё. Красота. Всем владельцам С8/807/Ulysse/Phedra рекомендую!

История будет долгой, но возможно кому-то и интересной. Кто читать не любит, переходите сразу в конец к цифрам и фотографиям. Ну короче перегрев двигателя не прошёл даром. Оплавленным щупом и вышедшим из строя вакуумным бачком дело не обошлось. Практически сразу заметил, что начало немножко давить антифриз из под крышки расширительного бачка. Поначалу давило не сильно, но проехав n-ное количество километров начал замечать, что проблема потихоньку прогрессирует. Пока суть да дело, успел проехать так 2000 км. В принципе за это время долил воды не много, около пол литра. В остальном всё было ок. Уровень масла не повышался и не уходил, консистенция в норме, в антифриз масло тоже не идет. Температура двигателя по датчику тоже постоянно и во всех режимах в норме. Но тем не менее проблему нужно было решать, и чем быстрее, тем лучше. Конечно же хотел, чтоб занимался ремонтом отец, но так как отпуск у него по плану только в октябре, а дело не терпело отлагательств, отогнал автомобиль по рекомендации своего хорошего товарища опытному мотористу в г. Березу. Но у него ничего не получилось, причём на самой начальной стадии — всё упёрлось в форсунки. Традиционно на этих минивенах они все были капитально закоксованы и ни одна не захотела выходить. Неделя прошла зря как для меня, так и для того мастера, так как он промучался, время потратил, но ничего не сделал и денег естественно не получил (и не просил само собой). В Бресте извлечение форсунок стоит 50$ за каждую, итого 200$, при этом гарантий, что они не сломаются никто не даёт, но деньги снимают всё равно. Позвонил в Минск, там условия намного лучше — всего лишь 30$ за форсунку, но платишь только при успешном снятии, за сломанную денег не берут. Плюс работают с выездом по всей РБ. Тянуть полуразобранную машину никуда не надо. Итак, посоветовавшись с братом и отцом было решено — отгоняю машину в Воложин и они по вечерам будут ей заниматься. 20 августа на пробеге 276 904 км начинается разборка всего и вся, для начала чтобы добраться до форсунок. Снимается трапеция дворников, впускной коллектор и ещё много чего. Затем приезжают спецы из Минска и успешно достают все 4 форсунки.Ура! Едем дальше! Форсунки брат отвозит на регулировку и проверку (после демонтажа их гидравлическим прессом это обязательно), а отец тем временем продолжает разборку двигателя дальше. Снимается выпускной коллектор с турбиной, ТНВД и вакуумный насос, затем достаются распредвалы и наконец можно откручивать голову. Прокладка целая, не прогорела. Головка отвозится на проверку также в Минск, там с ней проводят гидроиспытания на наличие трещин. Результат радует — трещин нет, гбц только повело. Далее шлифовка, сняли 0,16. Тем временем я заказал все нужные и ненужные запчасти (имеется в виду то, что я захотел заменить попутно — цепь, свечи накала), брат это всё дело забирает и везёт отцу. Тот в свою очередь всё уже там поотмывал и вычистил от нагара и т.д. и готов приступить к сборке. Форсунки тоже прошли проверку, вердикт — все 4 по всем тестам работают в пределах нормы. Как сказали те, кто их проверял — живее всех живых, ещё будут ходить и ходить. Это не может не радовать. И вот не спеша, с чувством, с толком к 5 сентября двигатель собран, заправлен новым маслом и антифризом, со всевозможными новыми прокладками и колечками. Проведен его первый тестовый запуск — всё ок! Машину собирают дальше и к 9 сентября она уже полностью собрана и начинает проверяться пробегом. На сегодняшний день (20 сентября) автомобиль по-прежнему у отца, он катается и наблюдает. Я её не забираю по причине того, что нахожусь в командировке. Соскучился ужас как. Благо дали подменку — брата Ситроен Ксара! Ну а далее список запчастей и цен, а так же проведенных работ и денежных затрат. И конечно же фотографии, сделанные в процессе! Прокладка головки Reinz — 613437020 (c тремя отверстиями) -60р Комплект прокладок Reinz — 023657101 -72р Болты головки Reinz — 143577401 (комплект) -24р Цепь Ruville — 3466014 -41р Свечи накала BERU -26х4=104р Высокотемературный герметик Дирко -9р Ремень ГРМ Gates -43р Кольца шлангов обратки -4р Шланги обратки -2р Масло Лукойл Genesis 5W40 4л -44р Пыльник внутреннего ШРУСа -24р Пыльник внешнего ШРУСа -24р Концентрат HEPU + дисц. вода -23р +3р Демонтаж форсунок -120$ +30р (выезд) Проверка и шлифовка ГБЦ -70р Регулировка и проверка форсунок -120р Итого: 480$ Работы – 235$ Запчасти – 245$

Ладно, далее давайте только по теме!

БрестАвтоДизель всегда считалась хорошей конторой. Но видимо что-то поменялось. Либо задачка выпала им действительно не из лёгких...

К Александру на улицу Белорусскую. Клер-Авто вроде сервис называется...

Ну что, кто из Бреста? Отзовись! Я думаю нас уже не мало! Можно и встречу организовать, пока ещё погода позволяет...

Т.е. она неделю уже там стоит? Забирайте и тащите в другое место! Денег естественно никаких никому платить не надо!

Ёкарный бабай, с ДР!!!

Виктора vip-prokat.by с Днём Рождения!!!

Я на такое же перешёл 2000 км назад.

Alexander на DS4, ну с Днём рожденья что ли!!!

Купил себе дополнительное сиденье, чему несказанно рад — во-первых цена более чем адекватная, во-вторых не нужно будет брать в долг! Полезное приобретение! Большую часть времени оно конечно будет тусоваться на балконе, но тем не менее вещь в хозяйстве минивэновода нужная! Куплен в Гродно у товарища romanych808, за что ему ещё раз спасибо и респект!) Рад был познакомиться и пообщаться!))) Фото не моё, фото взято из бж romanych808 !)))

Новый форум, поэтому и заново всё. А как иначе? Сегодня пусто, а завтра будет густо.

С того момента как двигатель испытал кое-какие температурные нагрузки, что аж масляный щуп оплавился и вышел из строя вакуумный бочек (более детально об этом можно почитать в двух предыдущих записях бж), прошло 2000 км. И в целях профилактики, и по причине необходимости извлечь остатки щупа — было проведено внеплановое ТО. Пришлось прибегнуть к услугам центра замены масла и заплатить им за работу 15 бел. руб. (8$). Зато новый щуп на месте и я могу контролировать уровень масла и его консистенцию! Итак, на одометре 276360 км, заменено: — масло (Лукойл Genesis 5W40) — 27$; — фильтр масляный (Knecht OX3392D) — 5$; — щуп масляный (PSA 1174 89) — 13$. На этом пока всё!)))

Втулки Металкаучо мне кстати не подошли. Просто подложил резинки. Стук ушёл. Фотоотчета к сожалению не делал... Скажу лишь, что стабилизатор снимать не надо, следует просто располовинить эти скобы, в которых стоит втулка, они завальцованы, но превращаются в разборные. 1700 км уже прошёл после замены - подвеска как в новом автомобиле, ни стука, ни скрипа!

akbar250779 с Днём Рождения!!!

Поздравляю с Днём Рождения товарища vadim1968. Всего самого-самого!!!

Дабы не терзалась любопытством общественность и в силу того, что с проблемой временно разобрался, незамедлительно пишу сию запись в бж: После описанной в предыдущем посте истории об утечке антифриза, немножко перегретом двигателе и 180-километровой буксировке на шнурке всплыли кое-какие нюансы. А именно: 1) оплавился кончик масляного щупа, немножко не выдержал пластик температурных нагрузок (заказан новый, придёт, будем менять); 2) перестала дуть турбина (компьютерная диагностика никаких проблем не выявила, но причину мы нашли — пропал вакуум, не поступал на ЭВК турбины). Не без помощи консультаций по телефону товарища lancia-jtd (за что ему огромное спасибо и большой респект) мы выявили все эти нюансы, а так же проверяя всё по цепочке нашли место, в котором потерялся вакуум. Этим местом оказался вакуумный бочек (на схеме под номером 13). Временно подобрал и поставил трубочку в обход этого бочка — и всё заработало! Вакуум везде есть, турбина дует как надо, машинка едет бодро и весело. Вакуумный бачок 1618 37 заказан, цена 22 $, ожидать 10 дней, по приходу поменяем. А пока покатаемся и без него. Вот в принципе и все новости!)))

Сначала про ТО. Очередная почти 10-ка тысяч километров прошла, на одометре 274 333 км. Заменено: — масло (Лукойл Люкс 5W40) — 20$; — фильтр масляный (Filtron OE673) — 5$; — фильтр топливный (PSA 1906C0) — 8$; — фильтр воздушный (PSA 1444WN) — 11$; — фильтр салонный (MeFilter K9048) — 5$; — антифриз-концентрат (HEPU P999-YLW) — 17$; — дистиллированная вода (много банок))))) — 4$. Отремонтировано: — устранен стук втулок стабилизатора — 0$; — отремонтирована прогнившая трубка от Вебасты на печку — 0$. А теперь о приключениях: Возвращаясь в субботу ночью из Гродно с автофестиваля SunDay через вышеупомянутую трубку выгнало весь антифриз и перегрелся движок. Так как французы решили датчик уровня ОЖ убрать, об утечке я узнал уже когда температура резко вскочила до 130, загорелась лампа "Стоп" и аварийно заглушился двигатель. По моим подсчётам без антифриза я проехал около 15 км. Время покажет, во что всё это обернулось, но после ТО и замены жидкостей двигатель работает нормально, как и до инцидента (с одним небольшим "но", о котором скоро в следующей записи). . . . Покупочки. Антифриз. Фильтр масляный. Фильтр топливный. Фильтр воздушный. Фильтр салонный. Ну и напоследок скрин с видеоригистратора с одноименным названием — "180-километровый ОупенЭир на шнурке из Гродно в Воложин". Батин Форд-выручалочка тянет С8 на шнурке.

Полезные видеоролики по разборке салона (и не только) автомобилей Пежо 807/Ситроен С8.

pavelmex, а что именно случилось? Подвеска? Двигатель? Что колом стало?... Если двигатель, то какой он у Вас?... Рекомендую обратиться к кому-нибудь из парней в разделе услуги: Предоставление услуг - Ситроен-клуб Беларусь

Ну совсем не очень как-то. Но для китайцев сойдёт, они любят всякое рябое и косое! Салон у Пассата В8 подбрили! Ай-я-яй!

Уже от третьего компетентного человека это слышу.