Хантер
-
Постов
131 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
9
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Загрузки
Новости
События
Магазин
Объявления
Весь контент Хантер
-
Созвонись с Дайвером, он специализуется по французам, а вообще на сайте есть специальный раздел по услугам. Ещё Цитрина хвалят
-
Олег, посмотри в профиль Димыча, он из Гомеля. И потом- предохранитель по любому надо смотреть, а то новый блок тоже не заработает. И обязательно проверить проводку и фишки: провода перетираются, контакты корродируют
-
Берёшь заведомо исправный датчик (можешь и свой если снимать не лень), подкидываешь на место молчащего. Если заработает, значит датчик под замену, если нет, проверяешь проводку,часто перетирается. Ну и совсем горе, если этот канал битый в блоке. -
Трос должен опускать колесо до уровня земли и ещё иметь 5-7 см "выбега" для вывода планки из отверстия диска. В твоём случае- возможно образовалась "борода" на катушке - поэтому трос и не выходит полностью.
- 1 ответ
-
- 1
-
-
Скорее всего залипли(в худшем варианте - заварились) контакты управляющего реле. Если электронное управление- пробит силовой ключ(транзистор, оптопара и т.п.)
-
Я просто показал как работает ссылка, а так конечно надо точно выбрать конфигурацию и знать OPR Этих сведений мало, бывает и VIN-а не хватает
-
Чего гадать? http://doc.citroen-club.by/affiche.do?ref=061006173022A&refaff=0610 06 173022A&idFct=FCT0512
-
А интересно этот шарлатан, как ты его называешь, деньги с тебя взял? Если не смог помочь без денег, то нельзя его обвинять. Просто посмотри в начало этой темы: ты поменял батарейку, а оказывается пришлось паять плату. Холодные пайки, микротрещины, окисление -99% электрических неисправностей -это пропадание контакта. И 50% вызваны небрежностью при эксплуатации.
-
Да, влага и протёртая изоляция где-то в проводке дают пока повышенное токопотребление (а скоро может и коротнуть!).BSI пытается спасти машину и уводит в аварийный режим. Можно предложить загнать машину в теплый гараж для просушки проводки, но нужна активная вентиляция. А можно попробовать раздачу электропитания от АКБ путём вынимания-вставки всех предохранителей по очереди, определяемой их назначением.
-
http://www.peugeot-citroen.by/phpbb3/viewtopic.php?f=515&t=73506 а это так вообще по твоей теме
-
http://www.peugeot-citroen.by/phpbb3/viewtopic.php?t=61239 ну вот например на этом форуме обсуждали похожую проблему
-
Вот упрямый товарищ- про рабочий ЦЗ мы поняли, но в ключе есть транспондер, который надо "подружить" с иммобилайзером. Эта процедура для разных машин немного отличается, но в принципе простая, важно соблюдать последовательность действий.
-
В руководстве по эксплуатации любой машины есть про привязку ключа после замены батарейки, если нет руководства, поиск рулит.
-
Смелый товарищ- три раза подключал АКБ на явное к.з. Совет один- если квалификации хватает, надо снимать блок из которого шел дымок и смотреть в каком месте коротило и прозванивать жгуты. Если не уверен в своих силах- искать толкового автоэлектрика
-
"когда едешь на передаче (1 и 2 использовалась в проверке) перескока нет, есть пропавшие и 1000 и 1100, 1200.... " Обороты двигателя на машине, двигающейся на передаче, не могут измениться скачком (инерционность масс). Попробуйте не выключая передачу, выжать сцепление и будет ваш скачок. Предполагаемый обрыв резистивной дорожки - вполне возможная причина "схода с ума" датчика. Прозвоните тестером
-
В минивэне стоит пластиковый бачок типа циклона для отсеивания песчинок, мусора, насекомых и т.п. Работает, создавая завихрение всасываемого воздуха, центробежно его фильтруя. Может в ваш что-то попало-засосало?
-
Адаптация- это финишная операция установления рекомендуемых параметров. В вашем случае это будут обороты хх при ненажатой педали газа. Но делается она после устранения причины нестабильной работы двигателя и плавания оборотов. Начните с чистки ЕГР, это точно ничему не повредит, по состоянию нагара посмотрите стоит ли его чистить или проще заглушить. Надо пошагово решать проблему путем последовательных обдуманных действий. Хотя можно идти и с конца: сразу гнать к толковому диагносту
-
Как в анекдоте : ох уж эти хирурги, им бы только отрезать. Я бы для начала почистил, там нагар уже закоксовался наверное. Всё же не совсем бесполезная система, экологию бережёт!
-
Если он из-за нагара не полностью закрыт, то пофиг активен он или неактивен, не будет должного разрежения во впускном тракте и все моторные мозги с ума сойдут
-
Я бы почистил клапан ЕГР (если он есть в твоём моторе). Очень симптомы похожи на неполное закрытие. И вообще проверить впускной тракт: машина душится, а потом прорывается- явные проблемы смесеобразования: надо начинать от воздушного и топливного фильтра и до впрыска. Кстати запаздывание в наборе оборотов при нажатии на газ иногда бывает при недостаточном поступлении бензина: смотри давление в топливной рампе, может топливный фильтр забит?
-
Интересная статья, наверно инфа будет полезна многим https://infobank.by/infolineview/kak-praviljno-obxoditj-pochtovye-limity-i-skoljko-mozhno-na-etom-sekonomitj/
-
Я так понял генератор без включения кондея не греется, значит он исправен. А замыкания бывает разные, я имел ввиду короткозамкнутые витки в электромагните муфты кондея, при этом ток жрет раза в два больше и предохранитель не сгорает. Кстати и старый твой гена возможно от этого и помер?
-
Замыкание в электромагните муфты включения кондиционера, либо в проводке
-
Откручивал у себя такую же гайку обычным штангенциркулем. Разводишь по размеру, зажимаешь зажимным штифтом и плавно надавливая на хвостовик и , откручиваешь. Щечки идеально упираются в пластиковые ребра гайки. Им же и закручивал. Штангенциркуль - обычный колумбик, без нутромера. Но, согласен, батя молодец, приспособа классная!
-
Надо смотреть диск сцепления, скорее всего поломаны несколько пружин диска сцепления: именно они гасят вибрации при передаче момента от маховика двигателя